DE8422046U1

DE8422046U1 - Kraftstoffeinspritzpumpe

Info

Publication number: DE8422046U1
Application number: DE8422046U
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1984-07-24
Filing date: 1984-07-24
Publication date: 1985-11-21
Also published as: JPH061065B2; JPS6138155A; GB2162285A; GB2162285B; GB8515895D0

Description

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R. 19512

11.7.198U Gl/Pi

ROBERT BOSCH GMBH, TOOO STUTTGART 1

Kraftstoffeinspritzpumpe

Stand der Technik

Die Neuerung betrifft eine Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Anspruchs 1. Bei einer beispielsweise aus der DE-AS 21 58 689 bekannten Pumpe dieser Art ist das Kreuzstück der Kreuzschieberkupplung, das das Antriebsmoment von den Klauen j 4er Antriebswelle auf die Klauen des Pump- und Vertei-

V lerglieds überträgt, in axialer Richtung frei beweglich zwischen den Klauenpaaren angeordnet. Die so auf- -v gebaute Einspritzpumpe arbeitet zuverlässig und geräuscharm. Wird sie jedoch hochbelastet, beispielsweise durch erhöhte Einspritzdrücke bei Direkteinsprit

zung, tritt im oberen Drehzahlbereich ein gut hörbares Rasselgeräusch auf. Schwerwiegender ist jedoch die Tatsache, daß beim Auftreten des P&sselgeräusühs auch die Funktion der Einspritzmengenverstelleinrichtung ungünstig beeinflußt wird.

Vorteile der Neuerung

Nachdem festgestellt worden war, daß das Rasselgeräusch ;

durch sich wiederholendes Aufprallen des Kreuzstücks auf der abtriebsseitigen Stirnseite der Antriebswelle auftritt, wenn dieses von den Klauen des Pump- und Verteilergliedes bei dessen Hin- und Herbewegung mitgeschleppt und sich im Endbereich des Rückhubes infolge seines Beharrungsvermögens relativ zu den Klauen des Pump- und Verteilergliedes weiterbewegt und dann an der Antriebs- '

welle anschlägt, wurde durch die erfindungsgemäße Anordnung des Dämpfungsgliedes nach dem Kennzeichen des Anspruchs 1 das anstehende Problem in einfacher Weise gelost.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Neuerung sind in den Unteransprüchen beschrieben. Die Ausgestaltung der Kraftstoff einspritzpumpe nach r.en Ansprüchen 2 und 3 macht die Verwendung des bekannten Kreuzstücks in unveränderter v,·

Form möglich. Bei der Ausgestaltung nach Anspruch h, bei der das Kreuzstück an die Antriebswelle angedrückt wird, bleibt die axiale Lage des Kreuzstücks unverändert. Mit Anspruch 5 wird ein besonders einfach herstellbares und beständiges Dämpfungsglied vorgeschlagen.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der folgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine Kraftstoffverteilereinspritzpumpe für Brennkraftmaschine vereinfacht in Seitenansicht, teilweise geschnitten und Figur 2 eine Kreuzschieberkupplung de.r Einspritzpumpe nach Figur .; 1 als vergrößerte Einzelheit A aus Figur J.

- 3 Beschreibung des Ausführungsbeispiels

In einem Gehäuse 10 der Kraftstoffeinspritzpumpe ist eine Antriebswelle 11 drehbar gelagert. Diese ist über eine Kreuzschieberkupplung 12 mit einer Hubscheibe 13 gekuppelt, die mit einem in einer· Zylinderbüchse 1k gleitenden Pumpenkolben 15 verbunden ist. Die Hubscheibe 13 hat eine Lauffläche 16 mit einer der Zahl der Zylinder der Brennkraftmaschine entsprechenden Anzahl Stirnnocken 17. Die Lauffläche 16 der Hubscheibe 13 liegt an Rollen 18 an, die in einem feststehenden Rollenring 19 gehalten sind. Die zusammen mit dem Pumpenkolben 15 eine Einheit bildende Hubscheibe 13 wird von Schraubendruckfedern 20 über ein Joch 21 gegen die Rollen 18 gedrückt. Zur Steuerung der Kraftstoffeinspritzmengen gleitet auf dem Pumpenkolben 15 ein diesen umgebender Steuerschieber 22, an dem bekannte Verstellmittel 23 angreifen.

Die Kreuzschieberkupplung 12, die zum Übertragen des Drehantriebs von der Antriebswelle 11 auf den rotierenden und hin- und herschwingenden Pumpenkolben 15 dient, hat eine Kreuzscheibe 25 mit vier am Umfang gleichmäßig verteilten Nuten 26 bestimmter Weite. In zwei einander gegenüberliegenden Nuten 26 greifen Klauen 28, die an einem Bund 27 der Antriebswelle 11 achsparallel abstehen und formschlüssig an den Flanken der Nuten 26 anliegen. In gleicher Weise greifen von der anderen Seite her in die zwei anderen um 90° versetzten Nuten 26 zwei Klauen 29, die achsparallel an der Hubscheibe 13 abstehen. In dem Ende der Antriebswelle 11 mit dem Bund 27 ist eine axiale Aussparung 30 angeordnet, in der eine Schraubendruckfeder 31 sitzt. Diese ist mit einer Windung an ihrem einen Ende in einer Erweiterung 32 am

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Grunu. der Aussparung 30 gefangen und ragt mit ihrem anderen Ende um eine bestimmte Länge vor die Ebene des Grundes 33 der Klauen 28 der Antriebswelle 11. An diesem Ende liegt die Kreuzscheibe 25 an, wenn die Hubscheibe 13 von den Druckfedern 20 in die linke Totlage gedrückt wird.

Die Druckfeder 31 wirkt als Dämpfungsglied bremsend beim Aufsetzen der Kreuzscheibe 25» wenn diese beim Hin- und Hergehen der Hubscheibe 13 und des Pumpenkolbens 15 axial hin- und hergeschleppt wird und infolge ihres Beharrungsvermögens am Ende eines Spiels gegen das Ende der Antriebswelle 11 mit den Klauen 28 läuft, so daß ein Aufprallen vermieden wird. Ergänzend wird bemerkt, daß anstelle einer Schraubendruckfeder 31 aus Stahl auch andere Arten von Dämpfungsgliedern Verwendung finden können, die nachgiebig sind und aus Gummi oder Kunststoff bestehen können.

Alternativ zu dem dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiel, bei dem das Dämpfungsglied zwischen der Antriebswelle 11 und der Kreuzscheibe 25 angeordnet ist, kanr das nachgiebige Dämpfungsglied auch zwischen der Hubscheibe 13 und der Kreuzscheibe angeordnet wer- ΓΛ den. Hierzu ist die Kreuzscheibe mit einer axialen Sackbohrung zu versehen, welche das Dämpfungsglied aufnimmt.

Claims

R. 19512 11.7.198U Gl/Pi ROBERT BOSCH GMBH, TOOO STUTTGART 1 Ansprüche

1. Kraftstoffeinspritzpumpe mit einer Antriebswelle, mit einem axial hin- und hergehenden und gleichzeitig

^ rotierenden Pump- und Verteilerglied und mit einer die Antriebswelle luit dem Pump- und Verteilerglied verbindenden Kreuzschieberkupplung, die an der Antriebswalle abtriebsseitig und am Pump- und Verteilerglied antriebs- · seitig relativ gegeneinander gerichtete Klauen und dazwischen einen Kreuzschieber aufweist, cTadurch gekennzeichnet, daß aiial neben dem Kreuzschieber (25) ein nachgiebiges Dämpfungsglied (31) angeordnet ist.

2. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungsglied (31) zwischen der Antriebswelle (J1) und dem Kreuzschieber (25) angeordnet

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3. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungsglied (3-1) in einer axialen Aussparung (30) der Antriebswelle (11) gefangen ist.

k. Kraftstoffeinspritzpumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungsglied (3J) zwischen dem Pump- und Verteilerkolben (J5) und dem Kreuzschieber (25) angeordnet ist.

5. Kraftstoffeinspritzpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis h, dadurch gekennzeichnet, daß da? Dämpfungsglied eine Druckfeder (31) ist.