DE8416129U1 - Vorrichtung zum Lagern von drehbaren Rollen, insbesondere für teleskopierbare Fluggastbrücken - Google Patents

Description

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Manfred Fladung
Heimbach 26
8752 Mömbris

Vorrichtung zum Lagern von drehbaren Rollen, insbesondere für teleskopierbar Fluggastbrücken

Die Neuerung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Lagern von drehbaren Rollen, insbesondere für teleskopierbare Fluggastbrücken, auf feststehenden Wellenzapfen, die jeweils an einem Ende in einen Träger eingeschraubt sind, während das andere Ende mindestens ein Wälzlager aufweist, das eine Rolle trägt. Die einzelnen teleskopierbaren Abschnitte von Fluggastbrücken werden mit Rollen geführt, die auf Wälzlagern drehbar gelagert sind, um das Ausziehen und Einfahren der Abschnitte zu erleichtern. Wenigstens die den Fluggaststeigen benachbarten Abschnitte der Fluggastbrücken werden rdcht allzu of ein- oder ausgefahren. Daher weist zumindest ein Teil der die Rollen tragenden Wälzlager relativ lange Stillstandszeiten auf. Darüberhinaus sind die Rollen nebst den Wälzlagern der Witterung ausgesetzt. Relativ lange Stillstandszeiten und der Einfluß der Witterung begünstigen die Korrosion bzw. die Verschmutzung der Wälzlager. Korrodierte und/oder verschmutzte Wälzlager lassen sich nur schwer oder gar nicht drehen. Bei der Änderung der Position und/oder der Ausfahrlänge von Fluggastbrücken, die korrodierte bzw. verschmutzte Wälzlager aufweisen, müssen deshalb größere Kräfte ausgeübert wenden, durch die Schäden an den Fluggastbrücken hervorgerufen werden können.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs beschriebenen Gattung dahingehend weiterzuentwickeln, daß unter Vermeidung der Nachteile bekannter drehbarer Rollen ein besserer Schutz vor äußeren Einwirkungen erreicht wird, die die einwandfreie Arbeitsweise der Wälzlager beeinträchtigen.

Die Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß zwischen dem Außenring des Wälzlagers und der Rolle eine Hülse angeordnet ist, deren Enden die Enden des Wälzlagers in axialer Richtung überragen und daß zwischen den über den Enden des Wälzlagers hinausragenden Abschnitten der Hülse und an den Innenring des Wälzlagers beiderseits angranzenden zylindrischen Anschlägen Stulpendichtungen angeordnet sind. Mit dieser Vorrichtung läßt sich der Verlust des Schmiermittels in den Wälzlagern weitgehend verhindern.

Wieterhin werden die Wälzlager gegen das Eindringen von Staub, Wasser, Dampf oder aggressiven Medien besser geschützt. Die einwandfreie Funktionsfähigkeit bleibt deshalb auch bei längeren Stillstandszeiten über einen sehr langen Zeitraum erhalten. Dies bedeutet, daß der Wartungsaufwand für die teleskopierbaren Fluggastbrücken erheblich verringert werden kann.

Vorzugsweise sind die Stulpendichtungen Snnwerringe. Die Simrcerringe können an glatte zylindrische Flächen angedrückt werden. Es ist deshalb nicht notwendig, an der Hülse am Wellenzapfen und an den Anschlägen Nuten oder andere Konstruktive Maßnahmen zur Aufnahme von Dichtungen vorzusehen.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist als Anschlag auf einer Seite des Innenrings des Wälzlager ein am Ende des Wellenzapfens angeordneter Bund vorgesehen, dessen Stirnseite mit der äußeren Seite der Stulpendichtuna und der Stirnseite der Hülse fluchtet. Hülse, Dichtung und Bund grenzen mit glätten Flächen bei dieser Ausführungsform aneinander. Es sind daher keine Ansatzstellen für Schmutzabl.^,gerungen vorhanden. Wasser, das bis zu der Rolle und der Hülse» vordringt, kann an den glatt ineinander übergehenden Flächen gut ablaufen. Der Schutz gegen Schmutz und Wasser wir bei dieser Anordnung daher verbessert.

Eine zweckmäßige Ausführungsform ist derart ausgebildet, daß als Anschlag auf der anderen Seite des Innenrings des Wälzlagers ein auf den Wellenzapfen aufgesetzter Haltering angeordnet ist, der an seiner dem Wälzlager abgewandten Stirnseite zumindest einen an die Stulpendichtung angrenzenden Abschnitt aufweist, der mit der Außenseite der Stulpendichtung und der anderen Stirnseite der Hülse fluchtet. Auch bei dieser Ausführungsform grenzen die Stirnseiten der Hülse, der Dichtung und eines Teils des Halterings eben aneinander, so daß Wasser gut ablaufen kann und für Schmutz keine Ansatzstellen vorhanden sind.

Bei einer günstigen Ausführungsform ist das Wälzlager ein zweireihiges Ring-Rillenlager, dessen Außenring mit Seegeringen gegen axiale Verschiebung gesir chert ist. Diese Anordnung eignet sich für die bei teleskopierbaren Fluggastbrücken überlicherweise vorkommenden Belastungen.

Zweckmäßig ist eine Ausführungsform, bei der die Hülse einen in der Mitte in das Innere ragenden ringförmigen Vorsprung aufweist, gegen dessen ebene Stirnseiten je ein Kegelrollenlager mit seinem Außenring angelehnt ist, wobei der Innenring des einen Kegel ro11enlagers an den Bund am Ende des Wellenzapfens und der Innenring des anderen Kegel rollen lagers an den Haltering angelehnt ist. Diese Ausführungsform ist für besonders große Beanspruchungen geeignet. An der dem ringförmigen Vorsprung gegenüberliegenden Seite des Wellenzapfens ist vorzugsweise die Mündung eines Schmiermittelzufuh^ungskanals vorgesehen.

Die Neuerung wird im folgenden an Hand von in einer Zeichnung dargestellen Ausführungsformen näher beschrieben, daus denen sich weitere Merkmale sowie Vorteile ergeben.

Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erst Vorrichtung zum Lagern von drehbaren Rollen,

Fig. 2 einen Längsschnitt deren eine zweite Vorrichtung zum Lagern von drehbaren Rollen.

Bei Fluggastbrücken werden drehbare Rollen 1,2 für die Führung von nicht dargestellten teleskopierbaren Abschnitten eingesetzt. Die Rollen 1,2 die in Fig. 1 und 2 teilweise dargestellt sind, sind auf feststehenden Wellenzapfen 3,4 drehbar gelagert. Die Wellenzapfen 3,4 weisen jeweils an ihren einen Enden Gewindeabschnitte 5,6 auf, die in nicht näher bezeichnete Gewindebohrungen von Trägern 7,8 eingeschraubt sind, die in Fig. 1 und 2 nur zum Teil dargestellt wurden. Die Wellenzapfen 3,4 sind jeweils mit Wellenabschnitten 9,10 versehen, die für die Aufnahme von Wälzlagern bestimmt sind. Es ist wenigstens ein Wälzlager auf die Wellenabschivitte 9,10 aufgezogen.

Auf dem Wellenabschnitt 9 sitzt der Innenring 11 eines zweireihigen Ring-Rillenlagers 12. Es kann auch ein Ring Pendellager verwendet werden. Der Außenring 13 des Ring-Ri11enlagers 12 befindet sich in einer zylindrischen Hülse 14, auf die die Rolle 1 aufgezogen und in nicht näher dargestellter Weise befestigt ist. Der Außenring 13 ist mit an seinen beiden Stirnseiten angeordneten Seegeringen 15, die in nicht näher be-zeichnete Nuten in der Hülse 14 eingesetzt sind, gegen eine axiale Verschiebung gesichert. Der Innenring 11 ist an einer Stirnseite gegen einen Anschlag angelehnt, der als 3und 16 das andere Ende des Wellenzapfens 3 bildet- Gegen die andere Stirnseite des Innenrings 11 ist ein Haltering 17 als Anschlag angedrückt. Der Haltering 17 sitzt auf dem an den Wellenabschnitt 9 angrenzenden Teil des Wellenzapfens 3. Dieser Teil hat einen kleinerein Durchmesser als der Wellenabschnitt 9, um das Aufziehen des Ring-Ri11enlagers 12 zu erleichtern. Der Haltering 17 weist an seiner dem Wellenabschnitt 9 zugewandten innaren Kante eine Ausnehmung auf, in die ein Rundschnurring 18 eingesetzt ist der den Durchtritt von Schmiermittel iiecfrindert.

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Das Ring-Rillenlager 12 befindet sich in oder ungefähr in der Mitte der Hülse 14, die zwei über den beiden stirnseitigen Enden des Ring-Rillenlagers 12 hinausragende Abschnitte 19,20 hat. Zwischen dem Abschnitt 19 und der zylindrischen Außenwand der Bundes 16, ist eine Stulpendichtung 21 angeordnet. Zwischen dem Abschnitt 20 und der zylindrischen Außenfläche des Halterings 17 befindet ^j*«ch eine Stulpendichtung 22. Bei den Stulpendichtungen 21,22 handelt es sich vorzugsweise um Simmerringe.

Die eine Stirnseite 23 des Bundes 16, die den Abschluß des Wellenzapfens 3 bildet, fluchtet mit der einen Stirnseite 24 der Hülse 14 und der nicht näher bezeichneten äußeren Seite der Stulpendichtung 21. Die andere Stirnseite 24 der Hülse 14 fluchtet mit einem Abschnitt 25 an der Stirnseite des Halterings 17 und mit der nicht näher bezeichneten äußeren Seite der Stulpendichtung 22. Die Stulpendichtungen 21, 22 verbunden zusammen mit dem Rundschnurring 18 das Austreten des Schmiermittels aus dem Ring - Rillenlager 12. Darüberhinaus verhindern die Stulpendichtungen 21,22 das Eindringen von Staub, Schmutz, Wasser und dergleichen in das Ring-Rillenlager 12. Die Stirnseite 23 des Bundes 16, die Stirnseite 24 der Hülse 14 und die äußere Seite der Stulpendichtung 21 bilden eine glatte Fläche, die kaum Angriffsflächen für Schmutz- und Staubablagerungen bietet und für eine gute Ableitung von Wassersorgt. Die gleiche Wirkung hat die von der Stirnseite 24 der Hülse 14, dem Abschnitt 25 des Halteringes 17 und der äußeren Seite der Stulpendichtung 22 gebildete, glatte Fläche.

Auf den Wellenabschnitt 10 des Wellenzapfens 4 sind zwei Wälzlager 26,27 nebeneinander aufgezogen, bei denen es sich um Kegelrollenlager handelt. Das Wälzlager 26 liegt mit seinem Innenring 28 an einem Anschlag an, der als Bund 29 am Ende des Wellenabschnitts 10 vorspringt. Der Außenring 30 des Wälzlagers 26 sitzt in der zylindrischen Innenwand einer Hülse 31, auf deren Außenseite die Rolle 2 aufgezogen ist. Die Rolle 2 ist mit nicht näher dargestellten Mitteln gegen eine axiale Verschiebung auf der Hülse 31 gesichert.

Die Hülse 31 hat einen in der Mitte in das Innere des zylindrischen Hohlraums ragenden ringförmigen Vorsprung 32, gegen den der Außenring des Wälzlagers 28 angelehnt ist. Auf der dem Wälzlager 30 gegenüberliegenden Seite des Vorsprunqs 32 ist ein Außenring 33 des anderen Wälzlagers 27 angeordnet. Der zum Wälzlager 27 gehörige Innenring 34 ist auf den Wellenabschnitt 10 aufgezogen. Während der kegelige Außenring 33 mit der höheren Schulter gegen den Vorsprung 32 angelehnt ist, stützt sich der kegelige Innenring 34 mit seiner höheren Schulter an einem Haltering 35 ab, der ebenfalls auf den Wellenabschnitt 10 aufgezogen ist. Der Haltering 35 weist an seiner, dem Innenring 34 und dem Wellenabschnitt 10 zugewandten Kante eine Ausnehmung auf, in die ein Rundschnurring 36 als Dichtung eingesetzt ist. Der Haltering 35 ist mit einem in eine Nut des Wellenzapfens 4 eingesetzten Federring 37 gegen eine axiale Verschiebung gesichert.

Die Hülse 31 ragt mit zwei Abschnitten 38, 39 über die der Außenseite der Hülse 31 zugewandten Enden der in der Mitte dei zylindrischen Innenraus angeordneten Wälzlager 26,27 hinaus. Zwischen dem Abschnitt 38 und der zylindrischen Außenfläche des Bundes 29 ist eine Stulpendichtung 40 angeordnet, deren nach außen gerichteter Seite die Stirnseite 41 der Hülse 31 und die eine Stirnseite 42 des Bundes 29 nicht überragt. Zwischen dem Abschnitt 39 und der zylindrischen Außenfläche des Halterings 35 ist eine Stulpendichtung 43 angeordnet. Die nach außen gewandte Seite der Stulpendichtung 43 ragt nicht über die andere Stirnseite 44 der Hülse 31 und die äußere Stirnseite 45 des Halterings 35 hinaus. Die Stirnseiten 41, 42 und die äußere Seite der Stulpendichtung 40 bieten wenig Angriffspunkte für Schmutz- und Staubablagerungen und lassen Wasser gut abfließen. Das gilt auch für die Stirnseiten 44, 45 und die nach außen gewandte Seite der Stulpendichtung 43. Der Wellenzapfen 4 hat einen zentrischen Kanal 46, der in Hghe

des Vorsprungs 32 radial nach außen gerichtet ist und zwischen den kegeligen Innenringen 28,34 endet. Der Kanal 46 dienst der Zuführung von Schmiermittel an die Wälzlager 26,27.

Die Stulpendichtungen 40 und 43 verhindern zusammen mit dem Rundschnurring 36 das Austreten des Schmiermittels. Zugleich verhindern sie das Eindringen von Staub, Schmutz, Wasser und dergleichen ins Innere der Lagers.

Das in Fig. 2 dargestellte Lager ist durch die Verwendung zweier Kugelrollenlager für höhere axiale und radiale Beanspruchungen geeignet als das in Fig. gezeigte Lager.

Claims (7)

Manfred Fladung Heimbach 26 Mömbris Schutzansprüche

1. Vorrichtung zum Lagern von drehbaren Rollen, insbesondere für teleskopierbare Fluggastbrücken, auf feststehenden Wellenzapfen, die jeweils an einem Ende in einen Träger eingeschraubt sind, während das andere Ende mindestens ein Wälzlager aufweist, das eine Rolle trägt, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Außenring (13, 30, 33) des Wälzlagers (12; 26, 27) und der Rolle (1; 2) eine Hülse (14;31) angeordnet ist, deren Enden die Enden des Wälzlagers (12;26;27) in axialer Richtung überragen und daß zwischen den über die Enden des Wälzlagers (12;26,27) hinausragenden Abschnitten (19,20;38,39) der Hülse (14;31)und an den Innenring (11:28,34) des Wälzlagers (12;26,27) beiderseitsangrenzenden zylindrischen Anschlägen (16,17;29,35) Stulpendichtungen (21,22;Λ0,43) angeordnet sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stulpendichtungen (21,22;40,43) Simmerringe sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Anschlag auf einer Seite des Innenrings (11 ;28) des Wälzlagers (12;26) ein am Ende des Wellenzapfens (3;4) angeordneter Bund (16,29) vorgesehen ist, dessen Stirnseite (23;42) mit der äußeren Seite der Stulpendichtung (21,40) und der Stirnseite (24,41) der Hülse (14;31) fluchtet.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Anschlag auf der anderen Seite des Innenrings (11 ;34) des Wälzlagers (12; 27) ein auf den Wellenzapfen (3,4) aufgesetzter Haltering (17,35) angeordnet ist, der an seiner, dem Wälzlager (12;27) abgewandten Stirnseite (45) zumindest einen an die Stulpendichtung (22;43) angrenzenden Abschnitt (25) aufweist, der mit der Außenseite der Stulpendichtung (22; 43) und der anderen Stirnseite (24;44) der Hülse (14,31) fluchtet.

5. Vorrichtung nach einem der vorausgehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß das Wälzlager (12) ein zweireihiges Ring-Rillenlager ist', dessen Außenring (13) mit Seegeringen (15) gegen axiale Verschiebung gesichert ist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (31) einen in der Mitte in das Innere ragenden ringförmigen Vorsprung (32) aufweist, gegen dessen ebene Stirnseiten je ein Kegelrollenlager (26,27) mit seinem Außenring (30,33) angelehnt ist, wobei der Innenring (28) des einen Kegelrollenlagers (26) an den Bund (29) am Ende des Wellenzapfens (4) und der Innenringe (34) des anderen Kegel ro11enlagers (27) an den Haltering (35) angelehnt ist.

7. Vorrichtung nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in einer Ausnehmung des Halterings (17;35) ein Rundschnurring

(18;36) angeordnet ist.