DE841408C

DE841408C - Emergency braking device

Info

Publication number: DE841408C
Application number: DEF1074A
Authority: DE
Inventors: Dietrich Fischer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-11-22
Filing date: 1950-03-21
Publication date: 1952-06-16

Description

Notbremseinrichtung Die Erfindung betrifft eine Notbremseinrichtung und bezieht sich insbesondere auf eine Verbesserung und weitere Ausgestaltung der Notbremseinrichtung gemäß dem Patent 813 111. Emergency braking device The invention relates to an emergency braking device and relates in particular to an improvement and further refinement of the emergency braking device according to patent 813 111.

Gemäß dem Patent 813 111 ist außer .einem Notbremsventil, durch das die Beaufschlagung der Bremsen mit der Druckluft aus dem Notbriemsluftbc:hälter eingeleitet wird, ein Sperrventil vorgesehen, bei dem ein Doppelkolben mit zwei Ventilen zusammenarbeitet, von denen' das eine im nachfolgenden als Notbremssteuerventil bezeichnete Ventil die Verbindung zwischen dem Notbremsluftbehälter und den Bremszylindern und das andere als Normalbremssteuervetttil bezeichnete Ventil die Verbindung zwischen der normalen Bremsluftleitung und ihnen steuert. Gemäß dem Patent 813 111 wird normalerweise das Notbremssteuerventil vorzugsweise unter der Einwirkung einer Feder geschlossen, während gleichzeitig das Normalbremssteuerventil geöffnet ist, indem die beiden Ventile starr mit den Kolben des Sperrventils verbunden sind. Wenn die Notbremsluft einen genügend hohen Druck, beispielsweise 5 atü, aufweist, und die normale Bremsluftleitung drucklos oder der darin hierrschende Druck nur gering ist, arbeitet das Sperrventil einwandfrei; indem sein Kolben unter dem Einflusse des Druckes der Notbremsluft verschoben und dadurch gleichzeitig das Notbremssteuerventil geöffnet und das Normalbremssteuerventil geschlossen wird. Wenn jedoch der -Druckunterschied zwischen dem Druck der Notbremsluft und dem Druck in der normalen Bremsluftleitung gering ist, sei es durch Absinken des Druckes der Notbremsluft, sei es dadurch, daß noch ein gewisser Druck in der normalen Bremsluftleitung herrscht, können sich Schwierigkeiten in der Arbeitsweise des Sperrventils ergeben. Dies kann dazu führen, daß der Druck der Notbremsluft nicht mehr ausreicht, um den Kolben des Sperrventils zu verschieben und damit das Notbremssteuerventil zu öffnen und das Normalbremssteuerventil zu schließen.. Aber auch dann ergeben sich Schwierigkeiten, wenn zwar der beschriebene Druckunterschied ausreicht, um das Notbremssteuerventil zu öffnen, wenn dieser Druckunterschied aber nicht groß genug ist, um schnell und sicher den Kolben des Sperrventils so weit zu verschieben, daß sich auch unmittelbar nach dem öffnen des N otbremssteuerventils eine Schließung des N ormalbremssteuerventils ergibt. Es kann sich dänn ein Zustand einstellen, bei dem zwar das Notbremssteuerventil geöffnet ist, das Nornialbremssteuerventil aber nicht geschlossen wird, indem sich der Kolben in einer Zwischenstellung befindet und zu flattern beginnt.According to the patent 813 111, in addition to an emergency brake valve through which the application of the compressed air to the brakes from the emergency brake air tank is initiated, a check valve is provided, in which a double piston with two Valves works together, one of which is hereinafter referred to as an emergency brake control valve Valve called the connection between the emergency brake air reservoir and the brake cylinders and the other valve, called the normal brake control valve, connects between the normal brake air line and controls them. According to the patent 813 111 is normally the emergency brake control valve is preferably closed under the action of a spring, while at the same time the normal brake control valve is open by the two Valves are rigidly connected to the piston of the check valve. When the emergency brake air a sufficiently high pressure, for example 5 atm, and the normal brake air line without pressure or the prevailing pressure is only low, the shut-off valve works perfect; by placing its piston under the influence of the pressure of the emergency brake air moved and thereby opened the emergency brake control valve and the normal brake control valve at the same time is closed. However, if the pressure difference between the pressure of the emergency brake air and the pressure in the normal Brake air line is low, be it by lowering the pressure of the emergency braking air, be it because a certain one If there is pressure in the normal brake air line, difficulties can arise the operation of the shut-off valve. This can cause pressure the emergency brake air is no longer sufficient to move the piston of the shut-off valve and thus to open the emergency brake control valve and to close the normal brake control valve close .. But difficulties arise even if the described Pressure difference is sufficient to open the emergency brake control valve when this pressure difference but not big enough to quickly and safely release the piston of the check valve like that to move far that is immediately after opening the emergency brake control valve a closure of the normal brake control valve results. It can be a condition set in which the emergency brake control valve is open, the normal brake control valve but is not closed by the piston being in an intermediate position and begins to flutter.

Die Gefahr, daß sich noch ein gewisser Druck in der normalen Bremsluftleitung befindet, ist um so größer, als angenommen werden kann, daß der Fahrer in Fällen der Gefahr nicht nur den Hebel zum Betätigen der Notbremseinrichtung zieht, sondern auch mit dem Fuß das Bremspedal niedertritt. Wenn dann das Sperrventil auf die beschriebene «'eise fehlerhaft arbeitet, vermag die Notbremsluft über das Sperrventil in die normale Bremsluftleitung'zu gelangen, womit die erstrebte Wirkung, nämlich das Anziehen der Bremsen bei Versagen der normalen Bremsbetätigungsvorrichtungen, verhindert wird.The risk that there is still a certain pressure in the normal brake air line is located is all the greater than can be assumed that the driver in cases the danger not only pulls the lever to actuate the emergency braking device, but also depress the brake pedal with your foot. If then the check valve on the described “If it works incorrectly, the emergency brake air can enter the normal Bremsluftleitung'zu get, with the desired effect, namely the tightening the brakes in the event of failure of the normal brake actuators will.

Erfindungsgemäß werden die beschriebenen N achteile dadurch beseitigt, daß Einrichtungen vorgesehen sind, welche bewirken, daß das Notbremssteuerventil erst geöffnet wird, nachdem das Normalbremssteuerventil geschlossen worden ist, und daß das Normalbremssteuerventil erst geöffnet werden kann, wenn das Notbremssteuerventil geschlossen worden ist. Dieser Gedanke kann auf verschiedene Art und Weise verwirklicht werden. Eine besonders zweckmäßige Ausführungsform ergibt sich dadurch, daß zwischen dem Normalbremsst@euerventil und dem Kolben des Sperrventils einerseits und zwischen dem Normalbremssteuerventil und dem N otbremssteuerventil andererseits je ein Speicher vorgesehen ist, der am Beginn derjenigen Kolbenbewegung, die das Schließen des Ventils bewirkt, gespannt wird Dieser Speicher wird vorzugsweise in Gestalt einer Feder ausgeführt. Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung wird die Einrichtung so getroffen, daß in der Ruhestellung des Sperrventils, also in derjenigen Stellung, die sic11 ergibt, wenn weder die nQrniale Bremsbetätigungsvorrichtung noch die Notbremseinrichtung angc-_ zogen worden ist, sowohl das Notbremssteuerventil als auch das Nornralbremssteuerventil geschlossen sind.According to the invention, the disadvantages described are eliminated in that devices are provided which have the effect that the emergency brake control valve is only opened after the normal brake control valve has been closed, and that the normal brake control valve can only be opened when the emergency brake control valve has been closed. This idea can be realized in a number of ways. A particularly useful embodiment results from the fact that between the normal brake control valve and the piston of the shut-off valve on the one hand and between the normal brake control valve and the emergency brake control valve on the other hand , a memory is provided which is tensioned at the beginning of the piston movement that causes the valve to close This memory is preferably designed in the form of a spring. According to a further feature of the invention, the device is made such that in the rest position of the shut-off valve, i.e. in the position that results when neither the internal brake actuation device nor the emergency brake device has been pulled, both the emergency brake control valve and the normal brake control valve are closed.

Erfindungsgemäß werden die Ventile in der Ruhe-oder Mittelstellung des Kolbens durch die teilweise gespannten Speicher auf ihren Sitz gedrückt, während das Öffnen der Ventile zwangsläufig durch den Kolben bewirkt wird, nachdem dieser eine gewisse Strecke zurückbewegt worden ist. Der Kolben wird also in der Ruhe- oder Mittelstellung zwischen den Federn der beiden Ventile gehalten, indoxn die Feder des Notbremssteuerventils sich einerseits gegen den Kolben und andererseits gegen dieses Ventil abstützt, während die Feder des Normalbremssteuerventils sich einerseits gegen den Zylinder abstützt und andererseits das Notbremssteuerventil auf seinen mit dem Kolben verbundenen Sitz drückt. Auf diese Weise werden beide Ventile in der Ruhe- oder Mittelstellung des Kolbens geschlossen gehalten. Um das eine oder andere Ventil zwangsläufig durch den Kolben zu öffnen, muß sich dieser erst eine gewisse Strecke bewegen, in der gleichzeitig das andere Ventil durch Spannen seiner Feder stärker . auf seinen Sitz gedrückt wird.According to the invention, the valves are in the rest or middle position while the piston is pressed onto its seat by the partially cocked accumulator the opening of the valves is inevitably effected by the piston after this has been moved back a certain distance. The piston is thus in the rest or middle position held between the springs of the two valves, indoxn the The spring of the emergency brake control valve is on the one hand against the piston and on the other hand is supported against this valve, while the spring of the normal brake control valve is on the one hand supported against the cylinder and on the other hand the emergency brake control valve presses on its seat connected to the piston. This way both will Valves kept closed in the rest or middle position of the piston. To that to open one or the other valve inevitably by the piston, this must be first move a certain distance, in which at the same time the other valve by tensioning his pen stronger. is pressed onto his seat.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung wird das Notbremssteuerventil entgegen dem Drucke der Notbremsluft geöffnet und das Nornralbremssteuerventil nach Einschalten der N otbremseinrichtung und Öffnen des Notbremssteuerventils durch den Druck der Notbremsluft geschlossen gehalten. Auf diese Weise wird erreicht, daß das Notbretnssteuerventil nach Einschalten der N otbremseinrichtung während desjenigen Zeitraumes, in dem bei sich schon bewegendere Kolben dieses Ventil noch geschlossen ist, nicht nur durch seine Feder sondern auch durch den Druck der N otbremsluft auf seinen Sitz gedrückt wird. Bei Weiterbewegung des Kolbens unter dem Einfluß des Druckes der Notbremsluft schlägt ein mit dem Ventilteller des Notbrernssteuerventils verbundener Anschlag gegen den Kolben, worauf dieser n%#angsläufig dieses Ventil entgegen dem Druck der Notbremsluft aufreißt. Die Kraft, mit der dies geschieht, ist so groß, daß der Querschnitt des Kolbens wesentlich größer ist als der Querschnitt des Sitzes des Notbreinssteuerventils.According to a further feature of the invention, the emergency brake control valve open against the pressure of the emergency brake air and the normal brake control valve after Switching on the emergency braking device and opening the emergency braking control valve the pressure of the emergency brake air kept closed. In this way it is achieved that the Notbretnssteuerventil after switching on the emergency braking device during of the period in which this valve is still in operation when the piston is already moving is closed, not only by its spring but also by the pressure of the N otbremsluft is pressed onto its seat. When moving the piston below the influence of the pressure of the emergency brake air impacts the valve disk of the emergency brake control valve connected stop against the piston, whereupon this n% # angslauf this valve rips open against the pressure of the emergency braking air. The force with which this happens is so large that the cross section of the piston is significantly larger than the cross section the seat of the emergency fuel control valve.

Während dieses Zeitraumes hat der Kolben die Feder des Normalbremssteuerventils weiter zusammengedrückt, so daß sich die Kraft, mit der das Normalbremssteuerventil auf seinen mit dem Kolben verbundenen Sitz gedrückt wird, erhöht hat. Die Notbremsluft gelangt nunmehr nach öffnen des Notbremssteuerventils zu dem Normalbremssteuerveritil und drückt nunmehr zusätzlich dieses Ventil auf seinen Sitz, was dazu beiträgt, mit Sicherheit zu vermeiden, daß die Notbremsluft zu der Leiturig gelangt, durch die die normale Bremsluft dem Sperrventil zugeführt wird.During this period the piston has the spring of the normal brake control valve further compressed, so that the force with which the normal brake control valve is pressed on its seat connected to the piston, has increased. The emergency brake air now comes to the normal brake control valve after opening the emergency brake control valve and now also presses this valve onto its seat, which helps to avoid with certainty that the emergency brake air reaches the Leiturig through which the normal brake air is fed to the shut-off valve.

Die Abbildung zeigt. eine Ausführungsform der Erfindung, und zwar ist in dieser Abbildung nur das Sperrventil in ,schematischer Darstellung in einem Längsschnitt gezeigt. Alle übrigen Teile können mit den Teilen der Einrichtung gemäß dem Hauptpatent übereinstimmen.The figure shows. an embodiment of the invention, namely is only the shut-off valve in this figure, a schematic representation in one Longitudinal section shown. All other parts can be matched with the parts of the facility according to match the main patent.

Für das Sperrventil ist ein Zylinder r vorge= sehen; in dem en nach beiden Seiten abdichtender Kolben z' verschiebbar angeordnet ist. Das Innere des Zylinders ist durch eine Wand 3 unterteilt, durch die eine hohle Kolbc#nstatige 4 des Kolbens 2 hindurchtritt. Die Durchtrittsstelle ist durch eine Stopfbuchse 5 abgedichtet. Während der Raum, in den der hohle Kolben 4 eintaucht, mit dem Bezugszeichen f> versehen ist, ist der übrige Zylinderraum durch den Kolhe11 2 in zwei Teile unterteilt, die mit den Bezugszeichen 7 und 8 versehen sind.A cylinder r is provided for the shut-off valve; in the en after both sides sealing piston z 'is arranged displaceably. The inner of The cylinder is subdivided by a wall 3 through which a hollow Kolbc # nstatige 4 of the piston 2 passes through. The point of passage is through a stuffing box 5 sealed. While the space into which the hollow piston 4 is immersed is denoted by the reference symbol f> is provided, the remaining cylinder space is divided into two parts by the Kolhe11 2, which are provided with the reference numerals 7 and 8.

Der Raum 7 ist über eine Leitung9*mit dem Notbremsventil versehen, das wiederum in. l'bereinstimmung mit dem Hauptpatent eine Verbindung mit dem Notbremsluftbehälter herstellt. Der Raum 8 dagegen ist über die Leitung 1 o an die normale Bremsluftleitung angeschlossen.Room 7 is provided with the emergency brake valve via a line 9 *, which in turn, in accordance with the main patent, a connection with the emergency brake air reservoir manufactures. The space 8, however, is via the line 1 o to the normal brake air line connected.

Der Raum 6 steht über eine Leitung i i mit einer Leitung 1 2 in Verbindung, die zu den Bremszylindern führt. Der Raum 7 ist über eitre Leitung 13 ebenfalls mit dieser zu dem Bremszylinder führenden Leitt111g 12 verbunden.The room 6 is connected to a line 1 2 via a line i i, which leads to the brake cylinders. Room 7 is also accessible via line 13 connected to this Leitt111g 12 leading to the brake cylinder.

Das Notbremsstettervetitil besteht aus einem Sitz 14, der am Ende der Leiturig 13 innerhalb des haumcs 7 vorgesehen ist, und einem Ventilteller 15, der mit einem anderen Teller 16 fest verbunden ist, der entgegen der Wirkung einer Feder 17 verschiebbar am Kolben 2 gelagert ist. Für den Hub dieses Tellers 16 und damit des Ventiltellers 15 mit Bezug auf den Kolben 2 steht ein Weg zur Verfügung, der zwischen den beiden am Kolben 2 vorgesehener Anschlägen 18 und t 9 begrenzt ist. Der (I)tterschiiitt der in den Zylinder mündenden Leitung j_3 ist wesentlich kleiner als der des Kolbens 2.The Notbremsstettervetitil consists of a seat 14, which is provided at the end of the Leiturig 13 within the haumcs 7, and a valve plate 1 5, which is firmly connected to another plate 16, which is mounted on the piston 2 so as to be displaceable against the action of a spring 17 . For the stroke of this plate 16 and thus of the valve plate 15 with respect to the piston 2, a path is available which is limited between the two stops 18 and t 9 provided on the piston 2. The (I) step of the line j_3 opening into the cylinder is significantly smaller than that of the piston 2.

Der Sitz des Normalbremssteoerventils ist am Ende der hohlen Kolbenstange 4 vorgesehen und steht mit dem Raum 8 und damit mit der Leitung i o über die hohle Kolbenstange 4 und ein Fenster 21 in Verbindung, das in der hohleil Koll).ciistangc vorgesehen ist. Der Ventilteller 22 des Normalbremsstenerventils ist fest mit einem weiteren Teller 23 verbunden, der mittels einer sich gegeit den Zylinderboden 26 abstützenden Feder 24 gegen einett Anschlag 25 gedrückt wird.The seat of the normal brake control valve is at the end of the hollow piston rod 4 is provided and stands with the space 8 and thus with the line i o via the hollow Piston rod 4 and a window 21 in connection, which is in the hollow Koll) .ciistangc is provided. The valve plate 22 of the normal brake valve is fixed to a further plate 23 connected, which by means of a sliding cylinder base 26 supporting spring 24 is pressed against a stop 25.

In der Ruhestellung befindet sich der Kolben 2 in einer Lage, bei der sowohl das Notbremssteucrventil als auch das Normalbremssteuerventil geschlossen sind. Der Teller 16 des Notbremssteuervetitils ist eine kleine Strecke von dem Anschlag 19 entfernt, indem die Feder 17 unter einer gewissen Vorspannung steht und den Ventilteller 15 auf seinen Sitz 14 drückt. Gleichzeitig drückt die Feder 24 den Ventilteller 22 des Normalbremssteuerventils auf seinen Sitz 20, so daß der Teller 23 um eine gewisse Strecke von dem Anschlag 25 entfernt ist. Auch diese Feder steht hierbei unter einer gewissen Vorspannung. Die beiden Federn 17 und 24 wirken gegeneinander und halten den Kolben 2 in seiner Ruhe- oder Mittelstellung.In the rest position, the piston 2 is in a position at which closed both the emergency brake control valve and the normal brake control valve are. The plate 16 of the emergency brake control valve is a small distance from the stop 19 removed by the spring 17 is under a certain bias and the valve disc 15 presses on its seat 14. At the same time, the spring 24 presses the valve disk 22 of the normal brake control valve on its seat 20, so that the plate 23 to a a certain distance from the stop 25 is removed. This spring is also here under a certain bias. The two springs 17 and 24 act against one another and hold the piston 2 in its rest or central position.

Beim Anziehen der normalen Bremsbetätigungsvorrichtung tritt die normale Bremsluft unter Druck über die Leitung t o in den Zylinderraum 8, wodurch der Kolben 2 in Richtung des Notbremsst-euerventils verschoben wird. Der Anschlag 18 des Kolbens 2 wird hierbei unter Zusammendrücken der Feder 17 so weit bewegt, bis er gegen den Teller 16 schlägt. Hiermit ist die Bewegung des Kolbens 2 in , dieser Richtung beendet. Der Ventilteller des Notbremssteuerventils wird fest auf seinen Sitz t4 gedrückt.When the normal brake actuator is tightened, the normal occurs Brake air under pressure via the line t o into the cylinder chamber 8, whereby the piston 2 is shifted in the direction of the emergency brake valve. The stop 18 of the piston 2 is moved here by compressing the spring 17 until it is against the Plate 16 hits. This ends the movement of the piston 2 in this direction. The valve disk of the emergency brake control valve is pressed firmly onto its seat t4.

Am Beginn dieser Kolbenbewegung hebt .sich nicht sogleich der Ventilsitz 20. von seinem Ventilteller 22 ab. Der Ventilteller 22 des Normalbremssteuerventils folgt vielmehr unter dem Einfluß der Feder 24 der Bewegung des Kolbens 2 und damit des Sitzes 20 so lange, bis der Teller 23 gegen den Anschlag 25 anschlägt. Von jetzt aber hat die weitere Bewegung des Kolbens 2 die Öffnung des Normalbremssteuerventils, also die Entfernung des Sitzes 20 von dem Teller 22, zur Folge. In der Endstellung des Kolbens 2 ist das Normalbrenissteuerventil 20, 22 voll geöffnet, so daß die Bremszylinder durch Beaufschla,gung mit normaler Bremsluft angezogen werden.At the beginning of this piston movement, the valve seat does not immediately lift 20. from its valve disk 22. The valve head 22 of the normal brake control valve rather follows under the influence of the spring 24 the movement of the piston 2 and thus of the seat 20 until the plate 23 strikes against the stop 25. From now but the further movement of the piston 2 has the opening of the normal brake control valve, so the removal of the seat 20 from the plate 22, result. In the end position of the piston 2, the normal brenis control valve 20, 22 is fully open, so that the Brake cylinders are attracted by applying normal brake air.

Nach Entlastung der normalen Bremsluftleitung 1o kehrt der Kolben 2 unter dem Einfluß der Feder 17 in seine Ruhelage zurück. Wenn das Notbremsventil der Einrichtung gemäß dein Hauptpatent betätigt wird, gelangt die Notbretnsluft unter Druck über die Leitung 9 zu dem Raum 7. Der Kolben 2 wird nunmehr in Richtung auf das Normalbremssteuerventil zu verschoben. Hierbei wird zuerst an der Stellung der beiden Ventile nichts geändert. Der Ventilteller 15 bleibt weiter auf dem Ventilsitz 1 4 des N otbremssteuerventils, indem sich nur die Feder 17 entspannt. Während dieser Zeit ruht der Druck der Notbremsluft auf dem Teller 15, so daß dieser Ventilteller nicht nur durch die; Feder 17, sondern auch durch den Druck der Notbremsluft auf seinen Sitz gedrückt wird. Gleichzeitig wird der Teller 23 des Normalbremssteuerventils unter Zusammendrücken der Feder 24 nach dt-m Zylinderboden 26 hin bewegt.After relieving the normal brake air line 1o, the piston returns 2 returns to its rest position under the influence of the spring 17. When the emergency brake valve the device according to your main patent is actuated, the emergency air arrives under pressure via the line 9 to the space 7. The piston 2 is now in the direction shifted to the normal brake control valve. This is done first at the position of the two valves nothing changed. The valve disk 15 remains on the valve seat 1 4 of the emergency brake control valve, in that only the spring 17 relaxes. During this Time the pressure of the emergency brake air rests on the plate 15, so that this valve plate not just through the; Spring 17, but also due to the pressure of the emergency brake air his seat is pressed. At the same time, the plate 23 of the normal brake control valve while the spring 24 is compressed, it is moved towards the dt-m cylinder base 26.

Nach einiger Zeit schlägt der Teller 16 des Notbremssteuerventils gegen den Anschlag 19. Jetzt reißt der Kolben 2 bei seiner weiteren Bewegung den Ventilteller 15 entgegen dem Druck der Notbremsluft auf seinen Sitz 14, wodurch das Notbremsventil zwangsläufig geöffnet wird. Während dieser Bewegung des Kolbens 2 wird der Teller 22 des Normalb_emssteuerventils immer stärker auf seinen Sitz gedrückt, inc'em die Feder 24 zusammengedrückt wi. d. Nach Öffnen des N otbremssteuerventils tritt nunmehr die Notbremsluft über die Leitungen 13 und t 1 zu dem Zylinderraum 6. Von hier aus drückt der Druck der Notbremsluft zusätzlich den Teller 22 des Norma.lbremssteuerventils auf seinen Sitz 20, so daß die Notbremsluft keinesfalls zu der normalen Bremsluftleitung 1 o gelangen kann. Nach einiger Zeit ist die Endstellung des Kolbens 2 erreicht, die dadurch bestimmt ist, daß die Feder 24 so stark zusanunengedrückt wird, da.ß sie der durch die Notbremsluft auf den Kolben 2 ausgeübten Kraft das Gleichgewicht hält. Statt dessen könnte auch noch zusätzlich der Teller 23 mit einem Anschlag versehen werden, der sich nach einiger Zeit ;gegen den Zylinderboden 26 legt. In der Endstellung des Kolbens 2 ist das Notbremssteuerventil voll geöffnet, so da.ß die Bremsen in einwandfreier Weise durch die Notbremsluft angezogen werden.After some time the plate 16 of the emergency brake control valve strikes against the stop 19. Now the piston 2 tears the valve plate 15 against the pressure of the emergency brake air on its seat 14 as it moves further, whereby the emergency brake valve is inevitably opened. During this movement of the piston 2, the plate 22 of the normal brake control valve is pressed more and more onto its seat, inc'em the spring 24 is compressed. d. After opening the emergency brake control valve, the emergency brake air now passes through the lines 13 and t 1 to the cylinder chamber 6. From here, the pressure of the emergency brake air also presses the plate 22 of the Norma.lbremssteuerventils onto its seat 20, so that the emergency brake air by no means becomes normal Brake air line 1 o can get. After some time, the end position of the piston 2 is reached, which is determined by the fact that the spring 24 is compressed so strongly that it keeps the force exerted on the piston 2 by the emergency brake air in equilibrium. Instead of this, the plate 23 could also be provided with a stop which, after some time, comes to rest against the cylinder base 26. In the end position of the piston 2, the emergency brake control valve is fully open, so that the brakes are properly applied by the emergency brake air.

Die Vorrichtung arbeitet auch dann einwandfrei, wenn beispielsweise durch Niedertreten des normalen Bremspedals noch ein gewisser Druck in der Leitung i o und damit in dem Zylinderraum 7 herrscht. Es sei angenommen, daß das Norma.lbremssteuerventil in übereinstimmung mit der Zeichnung geöffnet worden ist. Wenn dann der Druck der Notbremsluft so groß ist, daß er eine Verschiebung des Kolbens 2 entgegen der Wirkung des Druckes der normalen Bremsluft zu bewirken vermag, kann sich das Notbremssteuerventil erst dann öffnen, wenn das Normalbremssteuerventil geschlossen worden ist. Die Erfahrung hat gezeigt, daß hier schon ein Druckunterschied von etwa i at ausreicht, um eine derartige Wirkung des Sperrventils sicherzustellen.The device also works properly if, for example by depressing the normal brake pedal there is still a certain pressure in the line i o and thus in the cylinder space 7 prevails. It is assumed that the standard brake control valve has been opened in accordance with the drawing. If then the pressure of the Emergency brake air is so large that it causes a displacement of the piston 2 against the effect the pressure of the normal brake air can cause the emergency brake control valve only open when the normal brake control valve has been closed. The experience has shown that a pressure difference of about i at is sufficient to achieve a to ensure such an effect of the shut-off valve.

Claims

PATEN TA NS PRÜGHE: i. Emergency brake device according to patent 813 111 with a shut-off valve, in which a double piston works together with two valves, one of which (emergency brake control valve) controls the connection of the emergency brake air reservoir with the brake cylinders and the other (normal brake control valve) controls the connection of the normal brake air line with the brake cylinders, characterized that the emergency brake control valve is only opened after the normal brake control valve has been closed.

2. Emergency braking device according to claim i, characterized in that a memory (17, 24) is switched on between the piston (2) and its two valves and is tensioned at the beginning of that piston movement which causes the valve to close.

3. Emergency braking device according to claim 2, characterized characterized in that the memory (17, 24) are designed as springs.

4. Emergency braking device according to claims i to 3, characterized in that both valves are in the rest position are closed.

5. Emergency braking device according to claim i to 4, characterized in that that the valve disc (15 or 22) is in the rest (middle) position of the piston (2) the partially tensioned memory (17 or 24) pressed onto their seat (14 or 20) and the opening of the valves is inevitably caused by the piston (2), after it has been moved back a certain distance.

6. Emergency braking device according to claim i to 5, characterized in that the emergency brake control valve counteracts the pressure of the emergency brake air and the normal brake control valve after switching on the emergency braking device and opening of the emergency braking control valve by the pressure of the Emergency brake air is kept closed.