DE834622C

DE834622C - Direct acting hydraulic shock absorber

Info

Publication number: DE834622C
Application number: DEP1708A
Authority: DE
Inventors: John Dutton; Brouwer Davis Mcintyre
Original assignee: PATENT DEVELOPENT Co
Current assignee: PATENT DEVELOPENT Co
Priority date: 1948-11-08
Filing date: 1950-05-26
Publication date: 1952-03-20
Also published as: GB676521A

Description

(WiGBl. S. 175)(WiGBl. P. 175)

AUSGEGEBEN AM 20. MÄRZ 1952ISSUED MARCH 20, 1952

P 1708XII j 47 aP 1708XII j 47 a

genommentaken

Die Erfindung 1>ezieht sich allgemein auf Stoßdämpfer und insbesondere auf Verbesserungen an unmittelbar wirkenden hydraulischen Stoßdämpfern.The invention relates generally to shock absorbers and particularly to improvements to direct acting hydraulic shock absorbers.

Die meisten unmittelbar wirkenden hydraulischen Stoßdämpfer, die jetzt gebraucht werden, Ijesitzen einen inneren Druckzylinder und eine äußere Reservekammer, die l>eide normalerweise hydraulische Druckflüssigkeit enthalten und außerdem im allgemeinen in dem unteren Ende des Druckzylinders angeordnete Ventil vorrichtungen, die in erster Linie den Druckflüssigkeitsstrom von dem Druckzylinder zu der Reservekammer steuern. Die Stoßdämpfer enthalten schließlich einen KoI-l>en, der bewegbar in dem Druckzylinder angeordnet und mit Ventilvorrichtungen versehen ist, die den Druckflüssigkeitsstrom von der einen Seite des KoIhens auf die andere während seiner Bewegung innerhalb des Zylinders steuern. Die Ventilvorrichtungen zwischen dem Druckzylinder und der Reservekammer weisen ein Widerstandsventil auf, das in erster Linie zu dem Zweck vorgesehen ist, um den Kompressionshub eines Stoßdampfers zu steuern, und ein bei dem Ausdehnungshub in Tätigkeit tretendes Auffüllventil, während der Kolben ein Widerstandsventil aufweist, um primär die Rückstoßbewegung des Stoßdämpfers zu steuern, und ein bei dem Kompressionshub wirksam werdendes Auffüllventil.Most of the direct acting hydraulic shock absorbers in use now I each have an inner pressure cylinder and a outer reserve chambers, which both normally contain hydraulic pressure fluid and also generally arranged in the lower end of the pressure cylinder valve devices, which primarily control the flow of pressure fluid from the pressure cylinder to the reserve chamber. Finally, the shock absorbers contain a column, which is movably arranged in the pressure cylinder and is provided with valve devices which the flow of pressurized fluid from one side of the piston to the other during its movement control inside the cylinder. The valve devices between the pressure cylinder and the Reserve chambers have a resistance valve, which is primarily intended to to control the compression stroke of a shock absorber, and one in the expansion stroke in Activity stepping top-up valve, while the piston has a resistance valve to primary to control the recoil movement of the shock absorber, and be effective on the compression stroke nascent filling valve.

Die Ventilvorrichtungen zwischen dem Druckzylinder und der Reservekammer schließen imThe valve devices between the pressure cylinder and the reserve chamber close in

allgemeinen einen Ventilkörper ein, der mit zwei radial im Abstand voneinander angeordneten Sätzen von auf dem Umfange verteilten Öffnungen versehen ist. Ventilscheiben sind auf den gegenüberliegenden Flächen des Ventils vorgesehen, und jede Scheibe bedeckt einen Satz von Öffnungen, um den Druckflüssigkeitsstrom durch diese in einer Richtung zu verhindern und um den Druckflüssigkeitsstrom durch sie in der entgegengesetzten Richtung einzuschränken·, obwohl das Auffüllventil nur ein Minimum von Widerstand bietet. Der Kolben ist in ähnlicher Weise mit öffnungen und Ventilscheiben ausgebildet. Die Ventilscheiben sind dierart eingerichtet, daß sie mit Bezug auf ihre Öffnungen von ihrem Sitz mittels eines !»stimmten Flüssigkeitsdruckes derart abgehoten werden, daß ein Flüssigkeitsstrom von einer Seite jedes Ventils zu seiner anderen Seite ermöglicht wird, um so die Wirkung des Stoßdämpfers zu steuern.generally a valve body with two radially spaced apart Sets of openings distributed around the circumference is provided. Valve disks are on opposite sides Areas of the valve are provided, and each disc covers a set of openings, in order to prevent the hydraulic fluid flow through them in one direction and to prevent the hydraulic fluid flow by restricting them in the opposite direction · although the filling valve only offers a minimum of resistance. The piston is similar with ports and valve discs educated. The valve disks are arranged to be with respect to their openings from their seat by means of a! »correct fluid pressure can be picked up in such a way that allowing fluid flow from one side of each valve to its other side in order to so to control the action of the shock absorber.

Bisher hat man es immer für wünschenswert gehalten, eine genügende Anzahl von öffnungen vorzusehen, die im Durchmesser groß genug sind, um der Strömung des Druckmittels durch sie hindurch nur ein Mindestmaß von Widerstand unabhängig von der Geschwindigkeit entweder des Kolbens oder des Druckmittels innerhalb des Stoßdämpfers zu bieten.So far it has always been considered desirable to have a sufficient number of openings provide that are large enough in diameter to allow the flow of the pressure medium through them only a minimum of resistance regardless of the speed of either piston or the pressure medium within the shock absorber.

Bei der beschriebenen Bauart steuern die Ventilscheiben allein den Strom des Druckmittels durch entweder den Kolben oder das Kompressionsventil. Als ein Ergebnis hiervon sind bestimmte Probleme entstanden, die bisher ungelöst geblieben sind.In the design described, the valve disks alone control the flow of the pressure medium either the piston or the compression valve. As a result, there are certain problems that have so far remained unsolved.

Wenn beispielsweise Stoßdämpfer bei einem Motorfahrzeug angewandt sind und sich das Fahrzeug auf einer verhältnismäßig glatten Fläche bewegt, ist die Geschwindigkeit des Kolbens und des Strömungsmittels innerhalb des Druckzylinders verhältnismäßig niedrig. Wenn das Fahrzeug jedoch ül>er ein ungewöhnlich holpriges Pflaster gefahren wird, ist die Geschwindigkeit des Kolbens und des Strömungsmittels innerhalb des Druckzylinders sehr hoch. Bei der soeben, beschriebenen l>ekannten Ventilkonstruktion war es sehr schwierig, die letzten Fahreigenschaften des Fahrzeuges sowohl auf verhältnismäßig glatten Flächen als auch auf verhältnismäßig unregelmäßigen Flächen zu erhalten. Wenn beispielsweise die Ventilscheibe des Kolbens, die den Rückprallhub des Stoßdämpfers steuert, verhältnismäßig steif ist, so daß ein ziemlich hoher Flüssigkeitsdruck erforderlich ist, um das Ventil von seinem Sitz abzuheben, können gute Fahreigenschaften des Fahrzeuges auf unregelmäßigen Flächen erreicht werden. Die Steifigkeit der Ventilscheibe beeinträchtigt jedoch die Schaffung einer weichen und äußerst wünschenswerten Fahrcharakteristik, wenn sich das Fahrzeug auf glatten Flächen l>ewegt, und die Fahreigenschaften erhalten eine gewisse Härte als Folge der Druckspanne:, die zum Abheben der Scheilve von ihrem Sitz erforderlich ist. Umgekehrt wird man, wenn die Ventilscheibe schnell von ihrem Sitz durch einen verhältnismäßig niedrigen Flüssigkeitsdruck abgehoben werden kann, auf glatten Flächen wünschenswerte Fahreigenschaften für das Fahrzeug erreichen; auf äußerst unregelmäßigen Flächen werden sie jedoch nicht so wünschenswert wie möglich dank der Tatsache sein, daß die hohe Geschwindigkeit tier Bewegung des Kolbens die Ventilscheibe veranlassen wird, sich zu leicht von ihrem Sitz abzuheben, wodurch die zweckentsprechende Steuerung des Stoßdämpfers verhindert wird.For example, when shock absorbers are applied to a motor vehicle and the vehicle Moving on a relatively smooth surface is the speed of the piston and the Fluid within the pressure cylinder is relatively low. When the vehicle however, if you are driving on an unusually bumpy pavement, the speed of the piston is decisive and the fluid within the pressure cylinder is very high. With the one just described With the known valve construction, it was very difficult to determine the final driving characteristics of the vehicle both on relatively smooth surfaces and on relatively irregular ones Obtain land. For example, if the valve disc of the piston that controls the rebound stroke of the The shock absorber controls is relatively stiff, so that a fairly high fluid pressure is required is to lift the valve from its seat, good driving characteristics of the vehicle can be achieved irregular surfaces can be achieved. However, the stiffness of the valve disc is impaired creating a smooth and extremely desirable driving characteristic, if that Vehicle moves on smooth surfaces, and the driving characteristics are given a certain degree of hardness Result of the pressure span: required to lift the Scheilve from its seat. Vice versa one will when the valve disc quickly from its seat by a relatively low Liquid pressure can be lifted, driving characteristics desirable on smooth surfaces reach for the vehicle; however, they do not become so desirable on extremely irregular surfaces as possible thanks to the fact that the high speed animal movement of the Piston will cause the valve disc to rise too easily from its seat, reducing the Appropriate control of the shock absorber is prevented.

Ks würde daher, um das Äußerste bei der Stoßdämpferfahrsteuerung mit einer Ventilanordnung allein zu erreichen, wünschenswert sein, ein Ventil vorzusehen, bei dem die Ventilsehei1>e schnell von ihrem Sitz abgeholx'n werden könnt·?, wenn das Fahrzeug sich ül>er verhältnismäßig glattes Pflaster l>ewegt und sich der Kolben mit verhältnismäßig niedriger Geschwindigkeit bewegt, und bei dem die Ventilscheiben steif und nicht leicht von ihrem Sitz abhebbar wären, wenn sich da;· Fahrzeug über äußerst unregelmäßige Flächen l>ewegt und sich der Kolben mit verhältnismäßig hoher Geschwindigkeit innerhalb des Druckzylinders bewegt. Dies wäre natürlich sehr schwierig; erfindungsgemäß ist jedoch eine Anordnung geschaffen, durch die die gleiche Wirkung dadurch erreicht wird, daß die Kombination einer Ventilsteuerung mit einer Steuerung durch eingeschnürte Öffnungen benutzt wird.Ks would therefore be to the utmost in shock absorber travel control To achieve with a valve assembly alone, it may be desirable to provide a valve in which the valve assembly rapidly decreases Can be picked up from your seat when the vehicle is on relatively smooth pavement l> moves and the piston moves at a relatively low speed, and at that the valve disks would be stiff and not easily lifted from their seat if there were; · vehicle over extremely irregular surfaces move and the piston moves at a relatively high speed moved within the printing cylinder. This would of course be very difficult; according to the invention however, an arrangement is provided by which the same effect is achieved in that the combination of valve control with control through constricted openings is used will.

Bei der erfmduiigsgemäßeii Konstruktion sind verhältnismäßig biegsame Ventilscheiben auf dem Kolben und dem Kompressionsventil, wie oben beschrieben, vorgesehen. Ks sind jedoch einschränkende Öffnungen sowohl bei dem Koll>enals auch bei dem Konipressionsventil angeordnet, die von derartiger Größe sind, daß sie dem Strom des Druckmittels durch das Kolben- oder das Kompressionsventil hindurch mir ein Mindestmaß von Widerstand bieten, wenn sich das Fahrzeug über verhältnismäßig glatte Flächen und sich der Kolben mit verhältnismäßig niedrigen Geschwindigkeiten I>ewegt. Unter diesen Umständen steuern die Ventilscheiben allein den Strom des Druckmittels durch die Ventilkörper hindurch. Die Größe der Öffnungen in dem Kolben- und dem Kompressionsventil bietet jedoch dem Strom des Druckmittels durch sie hindurch einen sich vergrößernden höheren Widerstand, wenn die Geschwindigkeit des Kollxins und die Geschwindigkeit der Strömung des Druckmittels wächst, so wie es der Fall ist, wenn das Fahrzeug ü1>er äußerst unregelmäßige Flächen gefahren wird. Bei dieser Konstruktion werden daher die Ventilscheiben mit im wesentlichen denselben Drücken sowohl lx?i hohen als auch bei niedrigen Geschwindigkeiten des KoIIk'hs betätigt; es ergibt sich jedoch eine zusätzliche Kinschränkung in den Öffnungen des Ventilkörpers bei höheren Kolbengeschwindigkeiteil derart, daß der Strom des Druckmittels durch diese Öffnungen hindurch gesteuert und tatsächlich die gleiche Steuerung geschaffen wird, als ob eine steife Ventilscheibe für hohe Kolbengeschw indigkeiten Ικ-mitzt worden wäre. Diese Anordnung', die weiter unten genauerIn the construction according to the invention relatively flexible valve disks on the piston and compression valve as above described, provided. However, Ks are restrictive openings in both coll> enals also arranged at the Konipressionsventil, which are of such a size that they the flow of the pressure medium through the piston or compression valve me a minimum of resistance when the vehicle is on relatively smooth surfaces and moving the piston moves at relatively low speeds. Under these circumstances the valve disks alone control the flow of the pressure medium through the valve body. the However, the size of the openings in the piston and compression valve allows the flow of the Pressure means through them an increasing resistance as the speed increases of the collxin and the speed of the flow of the pressure medium increases, so as is the case when the vehicle is driven over extremely irregular surfaces. at With this construction, therefore, the valve disks will have substantially the same pressures actuated both high and low speeds of the KoIIk'h; it surrenders however, there is an additional restriction in the openings of the valve body at higher piston speeds such that the flow of pressure medium through these openings is controlled and, in fact, the same control is created as if a stiff valve disc for high piston speeds Ικ-mitzt were. This arrangement ', which is given below in more detail

auseinandergesetzt werden wird, schafft das Äußerste in den Fahreigenschaften von Fahrzeugen auf verhältnismäßig einfache und wirkungsvolle Weise.will be dealt with, creates the utmost in the driving properties of vehicles in a relatively simple and effective way.

Die Haupterfindungsaufgabe l>esteht demgemäß darin, eine unmittelbar wirkende Stoßdämpferkonstruktion zu schaffen, bei der die Steuerung des Stromes des Druckmittels zu allen Zeiten bei einem Höchstwert liegt. Die Erfindung bezweckt weiter, ίο eine Stoßdämpferkonstruktion zu schaffen, die beim Einbau in ein Fahrzeug das Äußerste in seinen Fahreigenschaften sowohl über verhältnismäßig glatte als auch über verhältnismäßig ungleichmäßige Flächen hervorbringen wird. Die Erfindungsaufgabe l>esteht außerdem darin, in dem Kolben-vund dem Kompressionsventil einer Stoßdämpferkonstruktion Mittel zu schaffen, die sowohl in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit als auch von dem Druck arbeiten, um den Strom des Druckmittels durch sie hindurch zu steuern, so daß die in Abhängigkeit vom Druck arbeitenden Mittel den Strom des Druckmittels bei verhältnismäßig niedrigen Kolben- und Druckmittelgeschwindigkeiten steuern, und die in Abhängigkeit vom Druck arl>eitenden Mittel zusammen mit den in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit arbeitenden Mitteln den Strom des Druckmittels durch den Kolben und das Kompressionsventil hindurch bei höheren Kolben- und Druckmittel-Geschwindigkeiten steuern. Schließlich besteht die Erfindungsaufgabe allgemein darin, eine neue Stoßdämpferkonstruktion zu schaffen, bei der ein .Höchstmaß an Steuerung in einer verhältnismäßig einfachen, wirtschaftlichen und wirkungsvollen Weise erreicht wird.The main task of the invention is accordingly to create a directly acting shock absorber construction to create in which the control of the flow of the pressure medium at all times at one Maximum value is. The invention further aims to provide a shock absorber construction that when installed in a vehicle, the utmost in its driving characteristics both over and over proportionally will produce smooth as well as relatively uneven surfaces. The object of the invention also consists in the piston valve and the compression valve Shock absorber construction means to create both a function of the speed as well as working on the pressure to control the flow of pressure medium therethrough, so that the working depending on the pressure means the flow of the pressure medium at relatively control low piston and pressure medium velocities, and the dependency means that act on the pressure together with those that work in dependence on the speed Averaging the flow of fluid through the piston and compression valve at higher piston and fluid velocities steer. Finally, the task of the invention is generally to find a new To create shock absorber construction with the highest level of control in a relatively simple, economical and effective way is achieved.

Diese und andere Aufgal>en der Erfindung werden an Hand der folgenden, ins einzelne gehenden Beschreibung offenbart, die in Verbindung mit der Zeichnung zu verstehen ist. In ihr stellen dar: Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen erfindungsgemäß ausgebildeten Stoßdämpfer,These and other requirements of the invention are detailed with reference to the following Description disclosed to be understood in conjunction with the drawing. In it represent: 1 shows a longitudinal section through a shock absorber designed according to the invention,

Fig. 2 einen Querschnitt in vergrößertem Maßstal) durch die in Fig. 1 gezeigte Ausführungsform nach Linie 2-2 dieser Figur,FIG. 2 shows a cross section on an enlarged scale through the embodiment shown in FIG. 1 according to line 2-2 of this figure,

k>K· 3 einen Querschnitt in vergrößertem Maßstab durch die in Fig. 1 gezeigte Ausführungsform nach Linie 3-3 dieser Figur, k > K 3 shows a cross section on an enlarged scale through the embodiment shown in FIG. 1 along line 3-3 of this figure,

Fig. 4 eine graphische Darstellung des Widerstandes eines !»kannten Stoßdämpfers üblicher Mauart bei verschiedenen Geschwindigkeiten der Kolben- und Strömungsmittelbewegung,Fig. 4 is a graphical representation of the resistance of a known shock absorber Mauart at different speeds of piston and fluid movement,

Fig. 5 eine ähnliche graphische Darstellung des Widerstandes des errindungsgemäß ausgebildeten Stoßdämpfers.Fig. 5 is a similar graphical representation of the resistance of the one constructed in accordance with the invention Shock absorber.

Unter Bezugnahme auf die Abbildungen ist zu erkennen, daß der Stoßdämpfer teleskopartig ineinander verschiebbare Teile 7 und 9 aufweist, die in der Längsrichtung gegeneinander bewegbar sind, wenn der Stoßdämpfer zwischen den abgefederten und nichtabgefederten Teilen eines Fahrzeuges od. dgl. befestigt ist. Der Teil 7 weist einen rohrförmigen Teil u auf, an dessen oberen linde eine Eiidhaulie 13 befestigt ist. Die Endhaube 13 ist derart eingerichtet, daß sie mit dem abgefederten Teil eines Fahrzeuges mittels eines ringähnlichen Befestigungsgliedes 15 verbunden j ist. Eine Kolbenstange 17 ist an ihrem oberen Ende fest mit der unteren Seile des Grundteiles dieser Haube 13 verbunden und erstreckt sich von dort in den Teil 9, wie weiter unten auseinandergesetzt werden wird. Der Teil 9 weist ein rohrförmiges Glied 19 auf, das konzentrisch zu dem rohrförmigen Glied 11 liegt, teilweise von ihm umschlossen wird und eine Strörniungsmittelbehälterkammer für den Stoßdämpfer bildet. Ein zweites rohrförmiges Glied 21 ist konzentrisch innerhalb des Reserverohres 19 angeordnet und bildet einen Druckzylinder, in dem die Hauptarbeitsteile des Stoßdämpfers angeordnet sind. Das untere Ende des Reserverohres 19 ist mittels einer Endhaube 23 abgeschlossen, die derart eingerichtet ist, daß sie mit dem nichtabgefederten Teil eines Fahrzeuges durch irgendwelche zweckmäßigen Mittel verbunden werden kann, z. B. mittels eines ringähnlichen Befestigungsgliedes 25. Das obere Ende des Reserverohres 19 wird mittels einer Endhaube 27 abgeschlossen, die in ihrem Grundteil mit einer zentralen öffnung 29 versehen ist, durch die sich die Kolbenstange 17 erstreckt.Referring to the figures, it can be seen that the shock absorber telescopes into one another having displaceable parts 7 and 9 which can be moved relative to one another in the longitudinal direction are when the shock absorber is between the sprung and non-sprung parts of a Vehicle od. Like. Is attached. The part 7 has a tubular part u, at its upper linde an Eiidhaulie 13 is attached. The end hood 13 is set up in such a way that it can be connected to the sprung part of a vehicle by means of a ring-like fastening member 15 connected j is. A piston rod 17 is fixed at its upper end to the lower cable of the base part of this Hood 13 connected and extends from there into part 9, as discussed further below will be. The part 9 has a tubular member 19 which is concentric with the tubular Member 11 is, is partially enclosed by it and a Strörnimittelbehälterkammer forms for the shock absorber. A second tubular member 21 is concentric within the Reserve pipe 19 is arranged and forms a pressure cylinder in which the main working parts of the Shock absorbers are arranged. The lower end of the reserve pipe 19 is secured by means of an end hood 23 completed, which is set up so that it is with the unsuspended part of a vehicle can be connected by any convenient means, e.g. B. by means of a ring-like Fastening member 25. The upper end of the reserve tube 19 is secured by means of an end hood 27 completed, which is provided in its base with a central opening 29 through which the piston rod 17 extends.

Das obere Ende des Druckzylinders 21 ist mittels eines Kopfes oder Kolbenstangenführungsgliedes 31 abgeschlossen, das mit einem eingeschnürten Teil 33 versehen ist, der in das obere Ende des Druckzylinders 21 paßt. Die Kolbenstangenführung 31 ist an ihrem äußeren Umfang mit einer Mehrzahl von auf dem Umfang im Abstand voneinander verteilten, sich nach oben erstreckenden Vorsprüngen 35 versehen, die in die Endhaube 27 eingreifen und hierbei die Stangenführung gegen eine Bewegung mit Bezug auf das Druckrohr 21 sperren, wenn der Stoßdämpfer zusammengebaut ist. Die Stangen führung 31 ist mit einer zentralen öffnung 37 versehen, durch die sich die Kolbenstange 17 hindurch erstreckt. Eine Gummidichtung 39 umschließt die Kolbenstange 17 und wird innerhalb des oberen Teiles der Endhaube 27 mittels eines Halteelementes 41 und einer Feder 43 gehalten, deren untere Windung sich auf die obere Fläche der Kolbenstangenführung 31 innerhalb der Vorsprünge 35 legt. n₀ The upper end of the printing cylinder 21 is closed by means of a head or piston rod guide member 31 which is provided with a constricted part 33 which fits into the upper end of the printing cylinder 21. The piston rod guide 31 is provided on its outer circumference with a plurality of upwardly extending projections 35 which are distributed on the circumference at a distance from one another and which engage in the end hood 27 and thereby lock the rod guide against movement with respect to the pressure tube 21 when the shock absorber is assembled. The rod guide 31 is provided with a central opening 37 through which the piston rod 17 extends. A rubber seal 39 surrounds the piston rod 17 and is held within the upper part of the end cap 27 by means of a retaining element 41 and a spring 43, the lower turn of which lies on the upper surface of the piston rod guide 31 within the projections 35. n ₀

Das untere Ende des Druckzylinders 21 wird mittels eines Kompressionsventilkörpers oder Zylinderendes 45 abgeschlossen. Das Zylinderende oder der Ventilkörper 45 ist an seinem äußeren Umfang mit einem eingeschnürten Teil 47 versehen, über den das untere Ende des Druckrohres 21 gepaßt ist. Die Bodenfläche des Ventilkörpers 45 schlägt gegen die Endhaube 23, so daß der Ventilkörper gegen eine Bewegung zwisclien der Endhaube und dem Druckrohr 21 gesperrt ist. Der Ventilkörper 45 ist an seinem unteren Ende mit einer Mehrzahl von auf dem Umfang im Abstand voneinander angeordneten Durchtrittskanälen versehen, die die Reservekammer 19 mit der unteren Seite des zentrischen Teiles des Ventil- 1*5 körpers 45 in Verbindung bringen.The lower end of the pressure cylinder 21 is by means of a compression valve body or Cylinder end 45 completed. The cylinder end or valve body 45 is at its outer Perimeter provided with a constricted part 47 over which the lower end of the pressure tube 21 is fit. The bottom surface of the valve body 45 strikes against the end cap 23 so that the valve body is blocked against movement between the end cap and the pressure pipe 21. Of the Valve body 45 is at its lower end with a plurality of circumferentially spaced mutually arranged through channels provided, which the reserve chamber 19 with the lower side of the central part of the valve 1 * 5 bring body 45 in connection.

Das Reserverohr oder die Kammer 19 ist derart eingerichtet, daß es eine Reservemenge von hydraulischem Strömungsmittel zusätzlich zu derjenigen enthält, die in dem Druckzylinder 21 angeordnet ist, und das Strömungsmittel in dem Druckzylinder wird in Abhängigkeit von einer Relativliewegung der Stoßdämpferteile 7 und 9 mittels eines Kolbens 51 verschoben, der mit dem unteren Ende der Kolbenstange 17 derart verbunden ist, daß er sich innerhalb des Druckzylinders bei einer Relativbewegung der Stoßdämpferteile hin und her l>ewegt. Das untere Ende der Kolbenstange 17 ist l>ei 53 im Durchmesser abgesetzt, um sich durch den Kolben 51 hindurch zu erstrecken.The reserve pipe or the chamber 19 is arranged so that there is a reserve amount of hydraulic fluid in addition to that arranged in the pressure cylinder 21 is, and the fluid in the pressure cylinder is dependent on a relative movement the shock absorber parts 7 and 9 moved by means of a piston 51, which with the lower End of the piston rod 17 is connected in such a way that it is within the pressure cylinder at a relative movement of the shock absorber parts back and forth. The lower end of the piston rod 17 is offset from 1 to 53 in diameter to extend through the piston 51 therethrough.

Eine Tragscheibe 55, die an ihrem oberen Ende einen ringförmigen Flansch 57 hat, stößt gegen die Schulter, die an dem oberen Ende des eingeschnürten Teiles 53 der Kolbenstange gebildet ist, während ihr unteres Ende in einer Aussparung in der oberen Fläche des Kolbens 51, und zwar nahe dem eingeschnürten Ende 53 der Kolbenstange, angeordnet ist. Der Kolben 51 ist mit einem äußeren Satz von auf dem Umfang im Abstand voneinander angeordneten Durchtrittskanälen 59 undA support disk 55, which has an annular flange 57 at its upper end, abuts against the Shoulder formed on the upper end of the constricted portion 53 of the piston rod while its lower end in a recess in the upper surface of the piston 51, and that near the constricted end 53 of the piston rod is arranged. The piston 51 is with an outer Set of circumferentially spaced through channels 59 and

as einem Paar voneinander gegenüberliegenden kleineren Durchtrittskanälen 61 versehen, die radial nach innen mit Bezug auf den äußeren Satz der Durchtrittskanäle 59 angeordnet sind. Die obere Fläche des Kolbens- 51 ist mit einem sich nach oben erstreckenden Umfangsrand oder Steg 63 zwischen den inneren und äußeren Sätzen der Durchtrittskanäle 59 und 61 versehen. Ein zweiter sich nach oben erstreckender Rand oder Steg ist an der o1>eren Fläche des Kolbens 49 in der Nähe seines äußeren Umfanges vorgesehen. Ein Scheibenventil 67 legt sich auf die oberen Flächen der Ringstege 63 und 65 als Sitz und ist von dem in Fig. 3 dargestellten Typ. Das Ventil 67 schließt die oberen Enden des äußeren Satzes der Durchtrittskanäle 59 ab und ist mit öffnungen 69 über dem inneren Satz der Durchtrittskanäle 59 derart versehen, daß der Strom des Druckmittels durch diese Durchtrittskanäle hindurch nicht beeinträchtigt wird. Das Sdheibenventil 67 wird nachgiebig im Eingriff mit der oberen Fläche des Kolbens 51 mittels einer sternförmigen Feder 71 gehalten. Die Feder 71 ist gleitbar auf dem Schaftteil der Tragscheibe 55 angeordnet, und der ringförmige Flansch der Tragscheibe greift in den inneren Umfangsteil der Sternfeder derart ein, daß das Scheiben ventil 67 durch die Feder 71 auf einen l>estimmten Betrag vorbelastet wird. Das Scheil>enventil 67 liegt infolgedessen flach auf den KoI- !»enstegen 61 und 63 und wird nicht gegen die Stege zwangsweise gehalten, sondern ist eher frei, so daß es von seinem Sitz entgegen der Wirkung der Feder 71 abgehoben werden kann.as a pair opposite each other smaller passage channels 61 are provided, which are radially inward with respect to the outer set of the passage channels 59 are arranged. The upper surface of the piston 51 is with a self upwardly extending peripheral edge or ridge 63 between the inner and outer sets of the Passage channels 59 and 61 are provided. A second upwardly extending edge or ridge is provided on the outer surface of the piston 49 in the vicinity of its outer periphery. A disc valve 67 lies on the upper surfaces of the annular webs 63 and 65 as a seat and is different from that in FIG. 3 shown type. The valve 67 closes the upper ends of the outer set of passageways 59 and is provided with openings 69 above the inner set of passage channels 59 in such a way that that the flow of the pressure medium through these passage channels is not impaired will. The disk valve 67 is resiliently engaged with the top surface of the piston 51 held by means of a star-shaped spring 71. The spring 71 is slidable on the shaft portion of the support disc 55 arranged, and the annular flange of the support disc engages the inner peripheral part the star spring in such a way that the disc valve 67 through the spring 71 to one l> a certain amount is pre-charged. The screw valve As a result, 67 lies flat on the columns 61 and 63 and does not come against the Bridges forcibly held, but is rather free, so that it is from its seat against the effect the spring 71 can be lifted off.

Der Kolben 51 ist auf dem eingeschnürten Teil 53 der Kolbenstange befestigt, indem seine obere Fläche mit der unteren Fläche der Tragscheibe 55 mittels einer Mutter 73 in Eingriff kommt, die auf das untere Ende des eingeschnürten Teiles 53 der Kolbenstange aufge-' schraubt ist. Die Grundfläche d-es Kolbens 5T ist zusätzlich zu einem sich nach unten erstreckenden ' Steg 75, der dem weiter oben Ixfschriebenen Steg 63 entspricht, mit einem nach unten herausragenden Steg "j-j in der Nähe des eingeschnürten Teiles ; 53 der Kolbenstange versehen. Ein Scheibenventil 79 stößt gegen die Hodenflächen der Stege 75 und ^! "]"] derart, daß normalerweise das untere Ende der beiden inneren Durchtrittskanäle 61 abgeschlossen ; wird, und die Mutter 73 kommt mit der Bodenfläche des Scheibenventils 79 derart in Eingriff, daß das Scheibenventil nachgiebig in seiner Stellung gehalten wird, um normalerweise die unteren Enden der beiden Koll>enöffnungen 61 abzuschließen. The piston 51 is fixed on the constricted portion 53 of the piston rod by engaging its upper surface with the lower surface of the support disc 55 by means of a nut 73 screwed onto the lower end of the constricted portion 53 of the piston rod. The base area of the piston 5T is, in addition to a downwardly extending web 75, which corresponds to the web 63 described further above, with a downwardly protruding web "jj near the constricted part; 53 of the piston rod. A disc valve 79 butts against the testicle surfaces of the webs 75 and ^! "]"] In such a way that normally the lower end of the two inner passageways 61 is closed off, and the nut 73 comes into engagement with the bottom surface of the disc valve 79 in such a way that the disc valve is resilient is held in its position to normally close off the lower ends of the two barrel openings 61.

Der Kompressionsgrundventilkörper 45 ist mit ! einem äußeren Satz von auf dem Umfang im Ab- ⁸<> j stand voneinander angeordneten Durchtrittskanälen S9 und einem einzigen inneren Durchtrittskanal 91 in im wesentlichen derselben Weise wie der oben l>eschriebene Kolben mit Ausnahme davon versehen, daß der Kompressioiisventilkörper nur einen einzigen inneren Durchtrittskanal hat. Dies ist natürlich das Ergebnis der Tatsache, daß sich wegen der Kolbenstange und ihrer Verdrängung' bei dem Kompressionshub des Kolbens eine geringere Verschiebung des Strömungsmittels durch den Durchtrittskanal 91 ergibt als durch den Durchtrittskanal 61 des Kolbens bei seinem Rückprallhub. Die o1>eren und unteren Flächen des Ventilkörpers sind mit Stegen in derselben Weise versehen wie die ol>eren und unteren Flächen des Kolbens, so daß seine Stege durch mit Strichen versehene Bezugzeichen entsprechend den gleichen Bezugzeidhen bei der Koll>en'konstruktion angezeigt sind. Der Grundventilkörper 45 ist mit einer zentralen öffnung 93 versehen, durch die sich der Schaftteil 95 eines teilweise hohlen NietbolzensThe basic compression valve body 45 is with! an outer set of circumferentially waste ⁸ <> j stand from each other disposed passageways S9 and a single inner passage channel 91 provided in substantially the same manner as the above-l> esch rubbed flask with except that the Kompressioiisventilkörper only one inner passage channel Has. This is of course the result of the fact that, because of the piston rod and its displacement, there is less displacement of the fluid through the passage 91 on the compression stroke of the piston than through the passage 61 of the piston on its rebound stroke. The upper and lower surfaces of the valve body are provided with lands in the same manner as the upper and lower surfaces of the piston so that its lands are indicated by prime numerals corresponding to the same reference numerals in the collet construction. The basic valve body 45 is provided with a central opening 93 through which the shaft part 95 of a partially hollow rivet bolt extends

96 erstreckt. Das untere Ende des Durchtrittskanals 91 des Ventilkörpers ist normalerweise mittels eines Scheil>enventils 97 abgeschlossen, dessen äußerer Umfang sich gegen die Grundfläche des Steges y~, als Sitz legt und dessen innerer Umfang im Eingriff mit der unteren Fläche des Ventilkörpers durch einen umgebördelten Teil 99 auf dem unteren Ende des Nietbolzenschaftes 95 gehalten wird. Der äußere Umfang der Scheil>enventile 97 kann auf diese Weise von dem unteren Ende des Durchtrittskanals 91 des Ventilkörpers als Sitz durch einen bestimmten Flüssigkeitsdruck abgehoben werden.96 extends. The lower end of the passage 91 of the valve body is normally closed by means of a wedge valve 97, the outer circumference of which lies against the base of the web y ~, as a seat and the inner circumference of which engages the lower surface of the valve body by a flanged part 99 is held on the lower end of the rivet bolt shaft 95. The outer circumference of the wedge valves 97 can in this way be lifted from the lower end of the passage 91 of the valve body as a seat by a certain liquid pressure.

Die oberen Enden der Durchtrittskanäle 89 des Grundventils sind nachgiebig mittels eines Scheibenventils 101 geschlossen, das dem Scheibenventil 67 entspricht, das bei der Kolbenkonstruktion gebraucht ist. Eine Sternfeder 103 hält das Scheibenventil 101 in seiner geschlossenen Stellung, und zw^rar auf die gleiche Weise, wie soeben in Verbindung mit dem Kolben beschrieben. Der NietbolzenThe upper ends of the passageways 89 of the basic valve are resiliently closed by means of a disc valve 101 which corresponds to the disc valve 67 used in the piston design. A star spring 103 holds the disk valve 101 in its closed position, and as described zw ^r ar in the same manner just in connection with the piston. The rivet bolt

97 ist mit einem ringförmigen Flansch oder einem Kopf 105 in seinem oberen Ende ausgebildet, der mit der Sternfeder 103 derart in Eingriff kommt. daß das Scheibenventil 101 durch einen bestimmten97 is formed with an annular flange or head 105 in its upper end, the comes into engagement with the star spring 103 in this way. that the disc valve 101 by a certain

Betrag in ⁽li'^r gleichen Weise vor1>elastet wird, wie weiter ob^n beschrieben wurde.Amount in ⁽ li ' ^{r in the} same way before 1> is elasticized, as was further described ob ^ n.

Uie beiden inneren Durchtrittskanäle 61 in dem Kolben 51 und der einzige innere Durchtrittskanal 91 in dem Grundventilkörper 45 sind von derartiger Gestalt, daß sie der Strömung des Druck- J mittels durch sie hindurch nur ein Mindestmaß von Widerstand bieten, wenn der Stoßdämpfer bei einer verhältnismäßig niedrigen Geschwindigkeit,Uie two inner passage channels 61 in the Piston 51 and the only inner passage 91 in the base valve body 45 are of this type Shape that they only a minimum of the flow of pressure J means through them of resistance when the shock absorber is at a relatively low speed,

ίο 1>eispiels\veise 25,4 m je Minute oder weniger, betätigt wird, daß er a1>er der Strömung des Druckmittels durch sie hindurch einen anwachsenden, j höheren Widerstand bietet, nachdem die Ventil- j scheiben geöffnet worden sind, wenn die Geschwindigkeit der Betätigung des Stoßdämpfers anwächst, wie weiter unten näher l>eschrieben werden wird.ίο 1> for example 25.4 m per minute or less, actuated becomes that he a1> he the flow of the pressure medium through it an increasing, j offers higher resistance after the valve discs have been opened, if the speed the actuation of the shock absorber increases, as described in more detail below will be.

Bei der Betätigung tritt das in dem Druckzylinder 19 unter dem Kolt>en l>efindliche Strömungsmittel, wenn sich der Kolben 51 nach unten l>ewegt, nach ot>en durch die äußeren Kolbendurchtrittskanäle 59, und der Druck des Strömungsmittels Ixnvegt das Scheibenventil 67 von seinem Sitz auf den Stegen 63 und 65 entgegen der Sternfeder 71 weg und bewirkt, daß das Strömungsmittel in den Teil des Zylinders oberhalb des Kolbens strömt. Dank der Tatsache, daß die Kolbenstange 17 einen Teil des Zylinders 21 oberhalb des Kolbens einnimmt, ist der in diesem Teil des Zylinders verfügbare Raum kleiner an Volumen als der Raum unterhalb des Koll>en>s, so daß, wenn der KollxMi weiter nach abwärts bewegt wird, ein genügender Druck gegen das Scheibenventil 97 in der Grundkompressionsventilanordnung aufgebaut wird, um das letztere von seinem Sitz auf dem Steg 75' wegzubewegen und zu gestatten, daß das ül>erströmende Druckmittel durch die öffnung 91 in die Reservekammer 19 strömt. Wenn jedoch, wie weiter unten l>eschriel>en werden wird, der Stoßdämpfer l>ei hohen Kolben- und Strömungsmittelgeschwindigkeiten arl>eitet, wird ein Widerstand in dem Ventildurchtrittskanal 91 aufgebaut, um den Strom des Druckmittels von dem Druckzylinder zu der Reservekammer zusätzlich zu der Steuerung zu steuern, die durch die Ventilscheibe 97 vorgesehen ist.When actuated, that which can be found in the pressure cylinder 19 under the piston occurs Fluid, when the piston 51 moves downwards, to ot> en through the outer piston passageways 59, and the pressure of the fluid Ix drives the disc valve 67 off of it Seated on the webs 63 and 65 against the star spring 71 and causes the fluid flows into the part of the cylinder above the piston. Thanks to the fact that the piston rod 17 occupies part of the cylinder 21 above the piston, that is in that part of the cylinder available space smaller in volume than the space below the coll> en> s, so that when the KollxMi is moved further downwards sufficient pressure is built up against the disk valve 97 in the basic compression valve arrangement to move the latter away from its seat on the dock 75 'and to allow the The pressure medium flowing out flows through the opening 91 into the reserve chamber 19. If, however, how The shock absorber will be screamed below l> When high piston and fluid velocities are used, a resistance in the valve passage 91 constructed to the flow of the pressure medium from the pressure cylinder to control the reserve chamber in addition to the control provided by the valve disc 97 is.

Wenn sich der Koll>en 51 in einer Richtung nach ol>en in dem Druckzylinder 21 bewegt, tritt das unter Druck stehende Druckmittel durch die beiden Koll>endurchtrittskanäle 61 hindurch und wirkt auf das Scheil>enventil 79 ein, um dasselbe von seinem Sitz auf dem Steg 75 wegzudrücken, und gestattet dem Druckmittel, von dem oberen Teil des Zylinders in den Teil des Zylinders unter dem Kolben zu strömen. Wenn der Kolben 51 nach oben in den Zylinder geht, l>ewegt sich die Koll>enstange 17 aus dem Zylinder heraus, und es ist daher notwendig, den unteren Teil des Zylinders mit Druckmittel wieder aufzufüllen. Diese zusätzliche Flüssigkeitsmenge wird von dem Reserverohr 19 durch die Durchtrittskanäle 89 des Kompressionsgrundventils j geliefert, wol>ei dieses Druckmittel das Scheibenventil 101 entgegen der Wirkung der Sternfeder 103 abhebt, das sich verhältnismäßig frei öffnet, so daß der Strömung des Druckmittels von dem Zylinder nur sehr wenig oder kein Widerstand entgegengesetzt wird, indem sich so ein Wiederauffüllen der Druckmittelmenge in dem unteren Teil des Zylinders ergibt. Es muß wieder darauf hingewiesen werden, daß das Druckmittel, das von dem oberen Teil des Zylinders durch die beiden Kolbendurchtrittskanäle 61 strömt, ausschließlich durch das in Abhängigkeit vom Druck arbeitende Scheibenventil -j·] bei niedrigen Kolben- und Druckmittelgeschwindigkeiten gesteuert wird und daß diese Kanäle durch das Scheibenventil JJ und den in den Durchtrittskanälen 61 aufgebauten Widerstand gesteuert werden, wenn der Stoßdämpfer bei hohen Kolben- und Druckmittelgeschwindigkeiten arbeitet.When the barrel 51 moves in a downward direction in the pressure cylinder 21, the pressurized pressure medium passes through the two barrel passages 61 and acts on the wedge valve 79 to remove it from its seat the ridge 75 and allows the pressure medium to flow from the upper part of the cylinder into the part of the cylinder below the piston. When the piston 51 goes up into the cylinder, the collet rod 17 moves out of the cylinder and it is therefore necessary to refill the lower part of the cylinder with pressure medium. This additional amount of liquid is supplied from the reserve pipe 19 through the passage channels 89 of the basic compression valve j, so this pressure medium lifts the disc valve 101 against the action of the star spring 103, which opens relatively freely, so that the flow of the pressure medium from the cylinder only very much little or no resistance is opposed, thus resulting in a replenishment of the amount of pressure medium in the lower part of the cylinder. It must be pointed out again that the pressure medium that flows from the upper part of the cylinder through the two piston passage channels 61 is controlled exclusively by the pressure-dependent disk valve -j ·] at low piston and pressure medium speeds and that these channels can be controlled by the disc valve JJ and the resistance built up in the passages 61 when the shock absorber is operating at high piston and pressure medium velocities.

Es wird jetzt auf Fig. 4 Bezug genommen, in der eine graphische Widerstandskurve für einen gewöhnlichen Stoßdämpfer gezeigt ist, bei dem ein Widerstand in öffnungen oder Durchtrittskanälen soweit wie möglich vermieden worden ist; d.h. daß l>ei ihm die Ventilvorrichtungen ausschließlich die Aufgalx" haben, den Strom des Druckmittels von einer Seite des Kolbens auf die andere beim Rückprallhub des letzteren zu steuern und von einer Seite des Grundventils zu der anderen bei der Kompression, und es wird ersichtlich sein, daß, wenn sich der Kolben bei einer Geschwindigkeit von ungefähr 9,5 m je Minute bewegt, der Widerstand gegen die Strömung des Druckmittels von einer Seite des Kolbens auf die andere Seite ungefahr 45 kg ist. Wenn die Geschwindigkeit des Kolbens auf ungefähr 17,5 m je Minute erhöht wird, erhöht sich der Widerstand auf 60 kg. Wenn sich die Kolbengeschwindigkeit auf ungefähr 32 m je Minute erhöht, bietet der Kol'ben der Strömung des Druckmittels durch ihn hindurchnureinenWiderstand von 80 kg, und wenn sich die Kolbengeschwindigkeit auf ungefähr 64 m je Minute erhöht, l>eträgt der Kolbenwiderstand nur ungefähr 130 kg. Es ist auch aus der im allgemeinen geradlinigen Nase jeder Kurve zu erkennen, daß bei dieser Konstruktion sehr schnell ein beträchtlicher Widerstand erreicht wird, so daß ein Fahrzeug zweckentsprechend für das Fahren auf gepflegtem Pflaster gesteuert werden kann. Es ist jedoch keine große Widerstandserhöhung für das Fahren auf rauhen Straßen vorhanden, wie es bei der erfindungsgemäßen Konstruktion gegeben ist.Referring now to FIG. 4, there is a graphical resistance curve for a common Shock absorber is shown in which there is a resistance in openings or passage channels has been avoided as far as possible; that is, the valve devices are exclusive to him the Aufgalx "have the flow of pressure medium from one side of the piston to the other when To control the rebound stroke of the latter and from one side of the basic valve to the other at the Compression, and it will be seen that when the piston is at one speed moved by about 9.5 m per minute, the resistance to the flow of the pressure medium of one side of the piston to the other is approximately 45 kg. When the speed of the Piston is increased to approximately 17.5 m per minute, the resistance increases to 60 kg. if If the piston speed increases to about 32 m per minute, the piston offers the flow the pressure medium passes through it only a resistance of 80 kg, and when the piston speed increases to approximately 64 m per minute, The piston resistance is only about 130 kg. It's also out of the generally rectilinear Nose of every curve to see that with this construction very quickly a considerable Resistance is achieved, making a vehicle appropriately groomed for driving on Patch can be controlled. It's not a huge drag increase for driving on, however rough roads present, as is the case with the construction according to the invention.

Wenn der Kolben gemäß der Erfindung, der in Kombination in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit und vom Druck arbeitende Mittel enthält, gebraucht wird, sind die Ergebnisse ganz verschieden, wie aus der Fig. 5 ersehen werden kann, l>ei der zu sehen ist, daß, wenn der Kolben mit einer Geschwindigkeit von ungefähr 9,5 m je Minute l>ewegt wird, der Kolbenwiderstand für die Strömung des Druckmittels von seiner einen auf seine andere Seite ungefähr 50 kg ist. Wenn sich die Kolbengeschwindigkeit auf 17,5 m je Minute erhöht, wird der Widerstand auf 75 kg vergrößert. Wenn sich die Kolbengeschwindigkeit auf 32 m jeWhen the piston according to the invention, in combination depending on the speed and means of pressure working is needed, the results are whole different, as can be seen from FIG. 5, what can be seen that when the piston is moved at a speed of about 9.5 m per minute, the piston resistance for the The flow of the pressure medium from one side to the other is approximately 50 kg. If If the piston speed is increased to 17.5 m per minute, the resistance is increased to 75 kg. When the piston speed is 32 m each

Minute erhöht, erhöht sich der Kolbenwiderstand auf 135 kg, und wenn die Kolbengeschwindigkeit ungefähr 64 m je Minute erreicht, ist der Kolbenwiderstand auf 280 kg erhöht worden. Mit der erfindungsgemäßen Konstruktion wird noch dank der Benutzung der Ventilscheiben ein beträchtlicher Widerstand für das Fahren auf gepflegten Straßen erreicht, wie durch die im allgemeinen geradlinige Nase dieser Kurve angedeutet ist, und der notwendige Widerstand für eine zweckentsprechende Steuerung beim Fahren auf rauhen Straßen wird durch die Benutzung der eingeschnürten Durchtrittskanäle erreicht. Es ist hierl>ei zu bemerken, daß der Gebrauch nur der eingeschränkten Durchtrittskanäle nicht voll befriedigen würde, da dann eine sehr geringe Steuerung bei niedrigen Kolbengeschwindigkeiten vorhanden wäre, wenn sich das Fahrzeug auf glatten Flächen, z. B. einer gut gepflegten Straße, bewegt. Außer-Minute increases, the piston resistance increases to 135 kg, and when the piston speed reached about 64 m per minute, the piston resistance has been increased to 280 kg. With the The construction according to the invention becomes even more substantial thanks to the use of the valve disks Resistance to driving on well-maintained roads is achieved, as by that in general straight nose of this curve is indicated, and the necessary resistance for an appropriate Control when driving on rough roads is made by using the constricted Passage channels reached. It should be noted here that the use of the device is only of limited use Passage channels would not fully satisfy, since then there is very little control low piston speeds would exist if the vehicle was on smooth surfaces, z. B. a well-maintained street, moves. Except-

ao dem würde die Benutzung nur eines eingeschnürten Durchtrittskanals oder einer Öffnung nicht befriedigen, weil Veränderungen in den Temperaturen der Atmosphäre, z. B. im Sommer und im Winter, zu starke Veränderungen in der Arbeitsweise bewirken würden, um gute wirtschaftliche Ergebnisse zu erhalten. Diese Veränderung in der Arbeitsweise würde durch Veränderungen in der Viskosität des Druckmittels des Stoßdämpfers als Folge von Temperaturveränderungen bewirkt werden, so daß die Benutzung nur einer eingeschnürten Öffnung nicht befriedigen würde. Die erfindungsgemäße Konstruktion vereinigt somit die Vorteile eines ventilgesteuerten Stoßdämpfers mit denen eines öffnungsgesteuerten Stoßdämpfers in einfacher und wirkungsvoller Weise.in addition, the use of only a constricted passage channel or an opening would not be satisfactory, because changes in the temperatures of the atmosphere, e.g. B. in summer and winter, Too great a change in the way of working would lead to good economic results to obtain. This change in operation would be due to changes in the viscosity of the Pressure means of the shock absorber are caused as a result of temperature changes, so that using only one constricted opening would not be satisfactory. The inventive Construction thus combines the advantages of a valve-controlled shock absorber with those of a opening-controlled shock absorber in a simple and effective manner.

Die in den Fig. 4 und 5 gezeigten Diagramme sind tatsächlichen Versuchen entnommen, die für die beiden Typen von Stoßdämpferkolbenkonstruktionen durchgeführt worden sind, und diese beiden Konstruktionen benutzen die gleichen Ventilscheibenanordnungen mit dem einzigen Unterschied, der in der Größe der Einschnürung liegt, die in den Kolbendurchtrittskanälen vorgenommen ist. Diese Ergebnisse wurden bei Stoßdämpfern mit einer Zylinderbohrung von 25,4 mm erreicht, und es muß darauf hingewiesen werden, daß die angegebenen Widerstandswerte leicht durch Verändern der Ventilanordnung und der Größen der Kolbendurchtrittskanäle verändert werden konnten. Es ergibt sich so, daß mit dem Kolben gemäß der Erfindung der Widerstand für den Strom des Druckmittels durch den Kolben hindurch bei hohen Kolbengeschwindigkeiten beträchtlich höher ist als derjenige, der mit dem üblichen Typ von Stoßdämpferkolben erreicht wird, und zwar dank dem Widerstand, der in den Kolbendurchtrittskanälen 61 aufgebaut worden ist. Der Widerstand für den Strom des Druckmittels bei niedrigen Koll>eiigeschwindigkeiten ist auch im wesentlichen der gleiche für beide Koll>en dank der Tatsache, daß die gleiche Ventilanordnung für beide Kolben benutzt wurde. Die gleichen Unterschiede im Widerstandswert zwischen den beiden Typen von Stoß- ! dämpfern ergelxui sich beim Kompressionshub des J Stoßdämpfers dank dem eingeschnürten Durchj trittskanal 91 in dem Grundventil 45.The diagrams shown in FIGS. 4 and 5 are taken from actual experiments that were carried out for the two types of shock absorber piston designs have been made, and these two Constructions use the same valve disc arrangements with the only difference which is the size of the constriction made in the piston passage channels. These Results have been and must have been obtained on shock absorbers with a cylinder bore of 25.4 mm It should be noted that the specified resistance values can be easily changed by changing the Valve arrangement and the sizes of the piston passages could be changed. It results so that with the piston according to the invention, the resistance for the current of the Pressure medium through the piston at high piston speeds is considerably higher than the one that is achieved with the usual type of shock absorber piston, thanks to that Resistance that has been built up in the piston passage channels 61. The resistance for the Flow of the pressure medium at low collation speeds is also essentially the same for both coll> s thanks to the fact that the same valve arrangement was used for both pistons. The same differences in resistance value between the two types of shock! ergelxui dampen themselves during the compression stroke of the J shock absorber thanks to the constricted passage 91 in the base valve 45.

Es ist auf Grund von tatsächlichen Straßenversuchen festgestellt worden, daß die Geschwindigkeit des Kolbens, wenn sich das Fahrzeug auf glattem Pflaster 1>ewegt, in der Größen-Ordnung von 30 m je Minute oder weniger liegt, während die Kolbengeschwindigkeit, wenn sich das Fahrzeug auf verhältnismäßig unebenen Flächen bewegt, in der Größenordnung von 90 m je Minute vor allem mit Rücksicht auf die Tatsache ! Hegt, daß die Länge des Kolbenhubes bei holprigem Pflaster beträchtlich erhöht ist. Es ist daher zu erkennen, daß bei dem erfindungsgemäßen Stoßdämpfer die Ventilscheiben oder die in Abhängigkeit vom Druck arbeitenden Mittel primär den · Strom des Druckmittels durch den Koll>en und das Grundventil hindurch steuern, wenn sich das Fahrzeug auf verhältnismäßig glattem Pflaster bewegt, obwohl selbst bei verhältnismäßig geringen Geschwindigkeiten ein sehr kleiner Widerstandswert für den Strom des Druckmittels durch die eingeschnürten Durchtrittskanäle in dem Kolben- und in dem Grundventil aufgebaut wird. Wenn sich jedoch das Fahrzeug ül>er unregelmäßige Flädhen oder holprige Straßen bewegt, wird der Widerstand für den Strom des Druckmittels durch das Grundventil und den Koll>en sowohl durch die eingeschnürten Durchtrittskanäle als auch durch die Ventilscheiben gesteuert, und der Hauptteil des Widerstandes oder der Steuerung wird durch die eingeschnürten Durchtrittskanäle geliefert.It has been found from actual road tests that the speed of the piston when the vehicle moves on smooth pavement 1> e, in the order of size of 30 m per minute or less, while the piston speed is when the vehicle is on relatively uneven surfaces Moved areas, in the order of magnitude of 90 m per minute, especially considering the fact ! Hegt that the length of the piston stroke is considerably increased when the pavement is bumpy. It is therefore to recognize that in the shock absorber according to the invention, the valve disks or the dependent from the pressure working means primarily the flow of the pressure medium through the coll> en and the Control the basic valve through when the vehicle is moving on relatively smooth pavement, although a very small resistance value even at relatively low speeds for the flow of the pressure medium through the constricted passage channels in the piston and is built in the basic valve. If, however, the vehicle overturns, irregular flies or bumpy roads, the resistance to the flow of pressure medium through the base valve is increased and the collars both through the constricted passage channels and through the Valve slices are controlled, and most of the resistance or control is provided by the constricted passage channels supplied.

Aus einem Studium des Vorhergehenden und der in den Fig. 4 und 5 dargestellten Diagramme geht hervor, daß, wenn sich der Kolben mit hohen Geschwindigkeiten l>e\vegt, ein hoher Widerstand für den Strom des Druckmittels durch den Kolben und das Grundventil nicht bei einem Stoßdämpfer erreicht werden kann, t>ei dem der Widerstand in der Öffnung oder dem Durchtrittskanal soweit wie möglich vermindert worden ist. Dieser Widerstand 105, wird jedoch bei dem erfindungsgemäß ausgebildeten Stoßdämpfer erreicht, so daß es möglich ist, biegsamere Ventilscheiben in dem Stoßdämpfer der Erfindung zu benutzen, um das Äußerste in bezug auf Fahrbequemlich'keit und Stoßdämpfersteuerung sicherzustellen, wenn sich der Kolben bei verhältnismäßig geringen Geschwindigkeiten bewegt, und die eingeschnürten Öffnungen in dem Kolben- und Grundventil steuern zweckentsprechend den Strom des Druckmittels durch diese Glieder bei hohen Kolbengeschwindigkeiten, so daß das Äußerste in Ijezug auf die Fahreigenschaften des Fahrzeuges und die Stoßdämpfersteuerung erreicht wird, wenn sich das Fahrzeug ülxr verj hältnismäßig unel>ene Flächen l>ewegt und sich der j Koll>en mit hohen Geschwindigkeiten verschiebt. Es ist daher mit einer gemäß der Erfindung ausgebildeten Konstruktion möglich, Ergebnisse zu erhalten, die bisher l>ei Stoßdämpferkonstruktionen nicht erhalten werden konnten, und es wird betont, daß diese Ergebnisse auf einfache, wenig kost-From a study of the foregoing and the diagrams shown in Figs it can be seen that when the piston is moving at high speeds l> e \, there is high resistance for the flow of the pressure medium through the piston and the basic valve, this is not the case with a shock absorber can be achieved, t> ei which the resistance in the opening or the passage channel as far as possible has been reduced. This resistor 105, is achieved, however, in the shock absorber designed according to the invention, so that it is possible to use more flexible valve disks in the shock absorber of the invention to the utmost in relation to ensure driving comfort and shock absorber control when the piston is relatively moves at low speeds, and the constricted openings in the piston and base valve appropriately control the flow of pressure medium through these members high piston speeds, so that the utmost in Ijezug on the driving characteristics of the Vehicle and the shock absorber control is achieved when the vehicle is ülxr verj Relatively ineligible surfaces are moved and the j coll> moves at high speeds. It is therefore possible with a construction formed in accordance with the invention to produce results received, which up to now could not be obtained by shock absorber constructions, and it is emphasized that that these results in simple, inexpensive

spielige und auf wirkungsvolle Weise erreicht wurden, so daß die Kosten für die Herstellung des Stoßdämpfers nicht wesentlich erhöht sind, während der Wirkungsgrad und die Steuerung des Stoßdämpfers beträchtlich erhöht werden.playful and effective ways so that the cost of making the Shock absorbers are not significantly increased, while the efficiency and control of the Shock absorber can be increased considerably.

Claims

Patent claims:

i. Directly acting hydraulic shock absorber with a pressure cylinder and ίο a reserve chamber connected to it, where l> eide usually a liquid pressure medium included, with a piston arranged in this cylinder Ixiweghar, with one end of the cylinder is sealed against a passage of the liquid pressure medium, and with

Valve devices for controlling the flow of pressure medium between the opposed Sides of the piston and valve devices near the end of the cylinder, including the sealed one mentioned by the above

Located away to the flow of pressure medium between the cylinder and the end To control reserve chamber, characterized in that the valve device or Ixende valve devices as a function of the pressure operating means and as a function of has or have means operating at the speed, which are arranged in relation to one another in such a way that are designed and brought into relationship that the working as a function of the pressure Means the main part of the control for the flow of the pressure medium at relatively delivers low speeds, while l> ei provides relatively high speeds the main part of the control of the pressure medium by depending on the speed working means is delivered.

2. Hydraulic shock absorber according to claim i, characterized in that the Valve devices for controlling the flow of pressure medium between opposite one another Pages of the collage from the means working in dependence on the pressure and the means working in dependence of the speed working means are constructed, the dependent of the speed working means are formed by pressure medium passage channels, which the pressure cylinder spaces on opposite sides of the piston connect while the dependent are formed by the pressure relieving means by a movable valve member, that normally these pressure medium passage channels against the flow of the pressure medium holds closed and is suitable to open at a certain fluid pressure are, the channels for the passage of the pressure medium of such an effect size that they are at relatively low The speeds of the pressure medium passing through them are only minimal Offer resistance while they pass through them when the valve member is open Pressure means increasing resistance at relatively high speeds provide, the main part of the control of the pressure medium passing from one side of the piston to its opposite side occurs when the speed of the pressure medium passing through these channels is relatively is low, is supplied through this valve member, while the main part of the control of the pressure medium from one side of the piston to its other side when the pressure medium passing through the channels is of relatively high speed, is delivered through these channels.

3. Shock absorber according to claim 2, characterized in that the ratio between the cross-section of these passages and the area of the printing cylinder reduced by the cross-sectional area of the piston operating rod is such that after the movable The valve member has been actuated and opened, the resistance to the piston movement, which is generated by the passage channels, with the increase in piston speed increases, these passage channels are such that they are relatively free Pressure medium flow through them at relatively low piston speeds allow.

4. Shock absorber according to claim 1, characterized in that the valve device for Controlling the flow of pressure medium between the pressure cylinder and the reserve chamber of these as a function of v, om pressure and the means working as a function of the speed working means is formed, the depending on the speed working means are formed by pressure medium passage channels, which the pressure cylinder and the reserve chamber with connect each other, while the means working in dependence on the pressure by a movable valve member are formed, which normally these pressure medium passage channels against the flow of the pressure medium through it keeps closed and suitable is to be opened at a certain fluid pressure, where the ratio between the cross-section of these passage channels and the cross-sectional area of the piston rod is such that after the movable valve member has been operated and opened, the created by the passage channels resistance to the piston movement with the Increase in piston speed increases while the passage channels are such that they have a relatively free flow of the iao pressure medium through them at relatively allow low piston speed.

5. Shock absorber according to claim 2, 3 or 4, characterized in that the size of the Passage channels is such that the resistance

Ö34Ö34

value for the flow through it ■ not less than 25% at low piston speed and is not more than 75% at high piston speed.

6. Shock absorber according to claim 2, 3 or 4, characterized in that the size of the Passage channels is such that the resistance value for the flow through them not less than 25% at piston speeds of 9.5 m per minute and not more than 75 ° / o l> at piston speeds of 64 m per minute or more.

1 sheet of drawings

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