DE838403C

DE838403C - Throttle valve for liquid shock absorbers, especially of motor vehicles

Info

Publication number: DE838403C
Application number: DED2703A
Authority: DE
Inventors: Constantin Schmidt
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1950-05-07
Filing date: 1950-05-07
Publication date: 1952-05-08

Description

Drosselventil für Flüssigkeits-Stoßdämpfer, insbesondere von Kraftfahrzeugen Die 7?rfinduiig bezieht sich auf ein Drosselventil für Fliissigkeits-Stoßdämpfer, insbesondere von Kraftfahrzeugen. Ein solches Ventil muß, wenn der Stoßdämpfer in der erforderlichen Weise wirken soll, so ausgebildet sein, daß es der von dem Stoßdäniliferkollreii verdrängten Flüssigkeit in einer lZichtung einen hohen, in der entgegengesetzten lZiclitung eineu geringeren Durchflußwiderstaod entgegensetzt. Dabei soll der von dem Ventil jeweils freigegebene Durchflußquerschnitt in beiden Strömungsriclitungeii mit der Stoßgeschwindigkeit anwachsen, um eine zu feste Schwingungskopplung der durch den Stoßdämpfer miteinander verbundenen 1# ahrzeugteile bei hohen Stoßgeschwindigkeiten zu vermeiden, andererseits aber auch bei geringen Stoßgeschwindigkeiten bereits eine ausreicliende Dämpfung zu erhalten. Außerdem soll der Durchflußwiderstand des Ventils möglichst unabhängig von,der sich mit der Temperatur ändernden Viskosität der Dämpfungsflüssigkeit sein.Throttle valve for liquid shock absorbers, in particular for motor vehicles The 7? Rfinduiig relates to a throttle valve for liquid shock absorbers, in particular of motor vehicles. Such a valve must, if the shock absorber in the required way is to act, be designed so that it is of the shock daniliferkollreii if liquid displaced in one direction a high one, in the opposite direction Opposed to the intention of a lower flow resistance. The from the valve in each case released flow cross-section in both flow lines increase with the velocity of the impact, in order to avoid too tight a vibration coupling of the Vehicle parts connected to one another by the shock absorber at high impact speeds to be avoided, on the other hand, even at low impact speeds to obtain sufficient damping. In addition, the flow resistance of the The valve is as independent as possible of the viscosity that changes with the temperature the damping fluid.

Es sind Ventile für Flüssigkeits-Stoßdämpfer bekannt, die aus einer in sich nachgiebigen oder aus einer federbelasteten starren Platte bestehen und als reine Rückschlagdrosselventile arbeiten, indem sie sich unter dem Druck der Dämpfungsflüssigkeit in einer Richtung federnd von einer festen, als Ventilsitz dienenden und mit Durchbrechungen versehenen Scheibe abheben, sich in der anderen Richtung jedoch fest auf diese Scheibe aufsetzen, so da.B sie deren Durchflußöffnungen versperren und die Flüssigkeit in dieser Richtung nur durch eine enge Drosselbohrung in -der Ventilplatte selbst hindurch strömen kann. Diese Ventile sind zwar von einfacher Bauart, entsprechen jedoch nicht den Bedürfrissen der Praxis, dä die damit ausgerüsteten Stoßdämpfer wegen der Unveränderlichkeit der Drosselbohrung in der Ventilplatte entweder bei hohen Stoßgeschwindigkeiten zu hart oder bei niedrigen Stoßgeschwindigkeiten zu weich arbeiten.There are known valves for liquid shock absorbers, which consist of a resilient in itself or consist of a spring-loaded rigid plate and work as pure non-return throttle valves by being under the pressure of the Damping fluid resilient in one direction from a fixed one, as a valve seat Serving and perforated disc stand out in the other Direction, however, firmly place it on this disc, so that they have their flow openings block and the liquid in this direction only through a narrow throttle bore can flow through the valve plate itself. These valves are of the simpler type Design, but do not meet the needs practice, dä the shock absorbers equipped with it because of the immutability of the throttle bore in the valve plate either too hard at high impact speeds or too hard at low Shock speeds work too soft.

Aus diesem Grunde hat man bei anderen bekannten Ausführungen entweder zwei in entgegengesetzten Richtungen wirkende, baulich voneinander getrennte Einzelventile oder ein in beiden Richtungen wirkendes Doppelventil verwendet, das : dann aus einer starren, durchbrochenen und aus einer oder mehreren in sich federnd nachgiebigen Platten besteht, wobei die die Durchbrechungen der starren Platte abdeckende nachgiebigePlatte für den Durchfluß in der einen Richtung zusammen mit der starren Platte gegen die Wirkung einer Feder von dem gemeinsamen Ventilsitz abgehoben und für den Durchfluß in der anderen Richtung lediglich unter Ausnutzung ihrer Eigenelastizität von den Durchbrechuirgen der auf dem Ventilsitz ruhmbleibenden starren Platte abgebogen wird. Diese Doppelventile sind zwar in der Lage, die obengenannten Bedingungen für ein richtiges Arbeiten des Stoßdämpfers zu erfüllen, sind jedoch infolge der Vielzahl ihrer bewegten Teile teuer in der Herstellung und verhältnismäßig schwer, so daß sie zum hörbaren Schlagen neigen. Außerdem äst ihre Wirkung wegen des urgesteuerten Zusammenarbeitens mehrerer verschiedenen Aufgaben dienender Teile verhältnismäßig unübersichtlich und nicht im voraus bestimmbar, so daß es in jedem Einzelfalle langwieriger Versuche bedarf, um schließlichauf reinempirischem Wege zu befriedigenden Ergel)Üissen zu gelangen. Diese Mängel werden durch die Erfindung beseitigt.For this reason, in other known designs, either two structurally separated individual valves acting in opposite directions or a double valve acting in both directions is used, which: then consists of one rigid, openwork and made of one or more resiliently resilient ones Plates consists, wherein the flexible plate covering the perforations of the rigid plate for the flow in one direction together with the rigid plate against the Action of a spring lifted from the common valve seat and for the flow in the other direction only by taking advantage of their inherent elasticity Durchbruchuirgen bent over the rigid plate remaining on the valve seat will. These double valves are able to meet the above conditions for To meet a correct working of the shock absorber, however, are due to the large number their moving parts are expensive to manufacture and relatively difficult, so that they tend to beating audibly. In addition, their effect is good because of the primary control Cooperation between several parts serving different tasks is proportionate confusing and not determinable in advance, so that it takes more time in each individual case Attempts are required in order to finally be satisfied in a purely empirical way to get. These deficiencies are eliminated by the invention.

Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, daß ein Stoßdämpferventil in keiner Lage fest auf irgendeinen Sitz gepreßt zu werden braucht, da es niemals zum vollständigen Abdichten eines Raumes verwendet wird. Ein fester Ventilsitz kann also vollständig fortfallen. Das Ventil ist vielmehr lediglich so auszubilden, daß es dem Durchströmen der' Dämpfungsflüssigkeit in der einen Richtung einen größeren Widerstand entgegensetzt als in ,der anderen, wobei die Größe des Widerstandes in beiden Richtungen vorher eindeutig festlegbar und während des Durchströmens nach bestimmten Richtlinien veränderlich sein muB. In Verwirklichung dieses Gedankens besteht die Erfindung darin, daß in dem dis Ventil tragenden Bauteil dies Stoßdämpfers., beispielsweise in dem Mantel des Stoßdämpferkolbem, ein sich von einem engsten Querschnitt aus nach beiden Seiten hin in unterschiedlicher Weise erweiternder Durchflußkanal und in diesem Kanal eine den engsten Querschnitt desselben mit geri»gem Spiel ausfüllende, dem Flüssigkeitsdruck in beiden Richtungen axial federnd nachgebende, als reine Stauplatte ohne festen Ventilsitz wirkende Ventilplatte quer angeordnet ist. Die federndeNachgiebigkeit der das Ventil bildenden Stauplatte kann dabei, wenn diese aus einem geeigneten Werkstoff hergestellt ist, entweder durch deren Eigenelastizität erzielt werden, wobei der innere oder äußere Rand der ringförmigen Platte fest eingespannt ist und sie sich an ihrem jeweils freien Rande unter dem. Flüssligkeitsdruck in der Strömungsrichtung dürelt, oder es kann eine in sich starre Stauplatte in denn Durchflußkanal. gegen die Wirkung von Federn axial verschieblich' geführt sein. Der den Drosselspalt bildende freie Rand der Stauplatte ist zweckmäßig schneiderförmig ausgebildet; denn je kürzer die Wandung der Drosselstelle ist, um so unabhängiger ist der Drosselwiderstand von der Viskosität und damit von der Temperatur der Dämpfungsflüssigkeit. Weitere Merkmale und Vorzüge der Erfindung gehen aus der folgenden Beschreibung ehTigerAusführungsbeispiele derselben an Haid der Zeichnung hervor.The invention is based on the knowledge that a shock absorber valve does not need to be pressed firmly onto any seat in any position, since it is never used to completely seal a room. A fixed valve seat can therefore be omitted completely. Rather, the valve is only to be designed in such a way that it opposes a greater resistance to the flow of the damping fluid in one direction than in the other, whereby the size of the resistance in both directions must be clearly determinable beforehand and must be variable during the flow according to certain guidelines . In implementing this idea, the invention consists in the fact that in the valve-bearing component of this shock absorber, for example in the jacket of the shock absorber piston, a flow channel widening from a narrowest cross-section to both sides in different ways and in this channel one of the narrowest Cross-section of the same, filling with little play, axially resiliently yielding to the fluid pressure in both directions, acting as a pure baffle plate without a fixed valve seat, is arranged transversely. The resilient resilience of the baffle plate forming the valve can, if it is made of a suitable material, be achieved either by its inherent elasticity, the inner or outer edge of the annular plate being firmly clamped and they are at their respective free edge under the. Liquid pressure in the direction of flow is reduced, or there can be a rigid baffle plate in the flow channel. to be axially displaceable against the action of springs'. The free edge of the baffle plate that forms the throttle gap is expediently designed in the shape of a cutter; because the shorter the wall of the throttle point, the more independent the throttle resistance is from the viscosity and thus from the temperature of the damping fluid. Further features and advantages of the invention emerge from the following description of original exemplary embodiments of the same on Haid of the drawing.

In der Zeichnung zeigt Abb. i einen Längsschnitt durch den Kolben eines Flüssigkeits-Stoßdämpfers für Kraftfahrzeuge 'reit einer aus' in sich federndem Werkstoff hergestellten Stauplatte als Drosselventil, Abb. 2 einen Ausschnitt aus Abb. i in größerem Maßstabe, um das Durchbiegen der Stauplatte und dessen Wirkung deutlicher zu machen, Abb. 3 eine aus mehreren Lamellen zusammengesetzte Stauplatte in der Draufsicht, Abb.4 einen Stoßdämpferkolben mit °in eioh starrer, gegen die Wirkung von Federn axial verschiebbarer Stauplatte im Längsschnitt und Abb.5 in der gleichen Darstellungsweise eine andere Ausführungsform mit starrer Stauplatte; bei der diese aus ihrer Ruhelage nach beiden Richtungen hin erst einen gewissen Leerweg relativ zum Kolben zurücklegen muß, bevor sich der Drosselspalt weiter öffnet.In the drawing, Fig. I shows a longitudinal section through the piston a liquid shock absorber for motor vehicles 'rides out' in itself resilient Material made of a baffle plate as a throttle valve, Fig. 2 a section from Fig. I on a larger scale, showing the deflection of the baffle plate and its effect To make it clearer, Fig. 3 shows a baffle plate composed of several lamellas In the plan view, Fig.4 a shock absorber piston with ° in eioh more rigid, against the Effect of springs of axially displaceable baffle plate in longitudinal section and Fig. 5 in the same representation, another embodiment with a rigid stowage plate; in which the latter only has a certain degree of rest in both directions Must cover idle travel relative to the piston before the throttle gap opens further.

In sämtlichen Abbildungen bezeichnet io dien an einer Radachse des Fahrzeugs angelenkten Stoßdämpferzylinder, i i die am Fahrzeugrahmen befestigte Kolbenstange des Stoßdämpfers und 12 den an seinem Boden mit großen Durchflußöffnungen 13 versehenen, an sich also nach beiden Seiten offenen Stoßdämpferkolben. Um die beabsichtigte Dämpfungswirkurrg zu erzielen, soll der Kolben 12 bei seiner Bewegung aus der dargestellten Ruhelage nach unten in dem mit der Dämpf ungsflüssigkeit gefüllten Zylinder io einen mäßigen Drosselwiderstand, bei seiner Bewegung nach oben jedoch eiern hohen Widerstand erfahren, der aber bei großer Stoßgeschwindigkeit einen gewissen Maximalwert nicht überschreiten darf. Dies wird gemäß der Erfindung durch das Zusammenwirken der Stauplgtte 14 bzw. 26 mit dem an seiner Innenseite in besonderer Weise profilierten, den Durchflußkanal 21, . für die Dämpfungsflüssigkeit bildenden Kolbenmaxitel 15 bzw. in Abb. 5 durch das Zusammenwirken der Stauplatte 31 mit der entsprechend gestalteten Außenfläche einer an der Kolbenstange ii .angeordneten Distanzhülse 16 erreicht.In all figures, io denotes dien on a wheel axle of the Vehicle articulated shock absorber cylinder, i i attached to the vehicle frame Piston rod of the shock absorber and 12 at its bottom with large flow openings 13 provided, so actually open on both sides shock absorber pistons. To the The intended damping effect is to be achieved by the piston 12 during its movement from the rest position shown down in the filled with the damping ungsiquid Cylinder OK a moderate throttle resistance, however, when moving upwards eggs experience high resistance, but a certain amount at high impact speed May not exceed the maximum value. According to the invention, this is achieved by the interaction the Stauplgtte 14 or 26 with the specially profiled on its inside, the flow channel 21,. for the piston maximum 15 which forms the damping fluid or in Fig. 5 by the interaction of the baffle plate 31 with the correspondingly designed Reached the outer surface of a spacer sleeve 16 arranged on the piston rod ii.

In Abb. i ist die in sich federnd nachgiebig ausgebildete Stauplatte 14 zwischen einem Distanzring 17 und der den Kolben 12 an der Kolbenstange, i i haltenden Schraubenmutter 18 so eingespannt, caß sie sich in :ihrer Ruhelage mit ihrem freien Außenrand i9 ,genau gegenüber der schneiderförmig ausgebildeten Kante 2o an der engsten Stelle es Durchflußkanals 21 befindet. In dieser Stellung der Stauplatte ist zwischen ihrem Außenrand 19 und der schneidenförmigen Kante 20 des Kolbenmantels 15 nur ein ganz geringes, gerade noch für den Durchtritt der Stauplatte bei einem Ausfedern ausreichendes Spiel 22 vorhanden, so daß die Stauplatte in dieser Stellung den Durchflußkana121 also praktisch abriegelt. Bei der Abwärtsbewegung des Kolbens 12 wird die Stauplatte unter dem Druck der in dem Zylinder io eingeschlossenen Flüssigkeit elastisch nach oben, beispielsweise in die Stellung 14 (Abb.2), durchgebogen, wobei sie infolge der schneidenförmigen Ausbildung der Kante 20 sofort einen verhältnismäßig weiten Ringspalt 22' freigibt, welcher dem Durchströmen der Flüssigkeit nach oben nur einen geringen Drosselwiderstand entgegensetzt. Bei umgekehrter Kolbenbewegung wird die Platte nach unten, beispielsweise in die Stellung 14", durchgebogen, in welcher sie nur einen verhältnismäßig engen Spalt 22" freigibt, der einen hohen Drosselwiderstand besitzt und daher eine starke Dämpfung der Kolbenschwingung bewirkt. Die Innenfläche 23 des Kolbenmantels 15 ist dabei unterhalb der Schneide 20 so profiliert, daß sich der Spalt 22" auch bei stärkerem Durchbiegen der Platte 14 zunächst nicht wesentlich weiter öffnet und erst beim Überschreiten eines gewissen maximalen Staudruckes an der Platte eine stärkere Verbreiterung des Spaltes 22" erfolgt, so daß von da ab die Dämpfungswirkung mit steigender Stoßgeschwindigkeit nur noch verhältnismäßig wenig anwächst.In Fig. I is the inherently resiliently resilient baffle 14 between a spacer ring 17 and the piston 12 on the piston rod, i i holding nut 18 so clamped, it caß itself in: its rest position with its free outer edge i9, exactly opposite the cutter-shaped edge 2o at the narrowest point of the flow channel 21 is located. In this The position of the baffle plate is between its outer edge 19 and the blade-shaped Edge 20 of the piston skirt 15 is only a very small one, just enough for the passage the baffle plate in a rebound sufficient play 22 available so that the In this position, the baffle practically blocks the flow-through channel 121. at the downward movement of the piston 12 is the baffle plate under the pressure of in the Cylinder io enclosed liquid resiliently upwards, for example in the position 14 (Fig.2), bent, whereby they as a result of the blade-shaped training the edge 20 immediately releases a relatively wide annular gap 22 ', which only a small throttle resistance to the flow of the liquid upwards opposed. When the piston moves in the opposite direction, the plate is downwards, for example bent into position 14 ″, in which it is only a relatively narrow one Gap 22 "releases, which has a high throttle resistance and therefore a strong one Causes damping of the piston vibration. The inner surface 23 of the piston skirt 15 is profiled below the cutting edge 20 so that the gap 22 "is even with stronger Bending of the plate 14 does not initially open much wider and only when If a certain maximum dynamic pressure on the plate is exceeded, a greater widening is achieved of the gap 22 "takes place, so that from then on the damping effect with increasing impact speed only grows relatively little.

Die :elastische Stauplatte 14 kann entweder gemäß Abb. i aus einer Anzahl aufeinandergelegter Stahllamellen oder gemäß Abb. 2 in einteiliger Ausführung aus einem geeigneten Kunststoff hergestellt sein. Die Stahllamellen können auch durch ein geeignetes Klebmittel, wie Kunstharz oder Kunstgummi, miteinander verbunden oder in ein solches eingebettet sein, wobei die einzelnen Lamellen gemäß Abb. 3 mit abwechselnd von innen und außen li.er geführten, gegeneinander versetzten Einschnittest 2:I, 25 versehen sein können.The: elastic stowage plate 14 can either according to Fig. I from a Number of steel lamellas laid on top of one another or in one-piece design as shown in Fig. 2 be made of a suitable plastic. The steel lamellas can also connected to one another by a suitable adhesive such as synthetic resin or synthetic rubber or embedded in one, the individual lamellae as shown in Fig. 3 with alternately staggered incision test from inside and outside left 2: I, 25 can be provided.

Bei der Ausführungsform nach Abb.4 ist die elastische Stauplatte der Abb. 1 durch eine starre Platte 26 mit schneidenförmigem Außenrand 27 ersetzt, die mit ihrem nabenartig verdickten Innenrand 26" auf einer Distanzhülse 28 an der Kolbenstange i i axial verschiebbar geführt ist und 'unter der Wirkung von beiderseitig der Platte angeordneten Federn 29, 30 steht. Die Wirkung des Stoßdämpfers ist in diesem Falle die gleiche wie in dem vorher beschriebenen Ausführungsbeispiel. Von dien beiden Federn ist die untere 30 stärker bemessen als die obere 29, um beim Aufwärtshub des Kolbens 12 eine möglichst geringe Verschiebung der Platte 26 relativ zum Kolben nach unten und damit zunächst keine erhebliche Vergrößerung des Drosselspaltes 22" zu erhalten. Im übrigen kann auch hier durch entsprechende Profilierung der Innenfläche 23 des Kolbenmantels jede gewünschte Dämpfungscharakteristik erreicht werden. In der Zeichnung sind die Federn 29, 3o absichtlich mit einem übertrieben großen Federungsweg dargestellt, um die verschiedenen Stellungen der Platte 26 besser verdeutlichen zu können. In Wirklichkeit kann zumindest die untere Feder 3o aus einer einfachem Federscheibe oder einer Tellerfeder von geringer Durchbiegung bestehen.In the embodiment according to Fig.4, the elastic baffle plate of Fig. 1 is replaced by a rigid plate 26 with a blade-shaped outer edge 27, which is guided axially displaceably with its hub-like thickened inner edge 26 "on a spacer sleeve 28 on the piston rod ii and 'under the effect protrudes from both sides of the plate are arranged springs 29, 30. the effect of the shock absorber is the same as in the previously described embodiment. from serving both springs in this case is the lower 30 stronger dimensioned than the upper 29 to the upstroke of the piston 12 the smallest possible downward displacement of the plate 26 relative to the piston and thus initially no significant enlargement of the throttle gap 22 ″. Moreover, any desired damping characteristic can also be achieved here by appropriate profiling of the inner surface 23 of the piston skirt. In the drawing, the springs 29, 3o are deliberately shown with an exaggeratedly large spring deflection in order to be able to better illustrate the various positions of the plate 26. In reality, at least the lower spring 3o can consist of a simple spring washer or a plate spring with little deflection.

In dem Ausführungsbeispiel der Abb. 5 ist die starre Stauplatte 31 mit ihrem felgenartig verdickten Außenrand 31° an der in diesem Falle zylindrischen Innenfläche 23 des Kolbenmantels 15 gleitend geführt, und die die Weite dies Drosselspaltes 22 b-'-stimmende Profilfläche 32 befindet sich- auf der Außenseite der an der Kolbenstange i i angeordneten Distanzbüchse 16. Die Stauplatte 31 ist. u vit einer den zylindrischen Teil 33 der Distanzbüchse eng umschließenden mittleren Öffnung 34 mit schneidenförmigem Rand versehen "und durch Kegel- bzw. Hyperboloidfedern 35, 36 gegen ;den Kolbenboden 37 sowie gegen eine mit Durchbrechungen 38 verseherne feste Platte 39 auf der anderen Kolbenseite, abgestützt. Durch die anfangs weichen, dann aber mit starker Zunahme der Federkraft wirkenden Federn 35, 36 in Verbindung mit der Profilfläche 32 wird in gewissem Grade eine erwünschte Beseitigung oder zumindest weitgehende Abschwächung der Dämpfungswirkung des Stoßdämpferkolbens zu Beginn seiner Abwärts- oder Aufwärtsbewegung aus der jeweiligen Ruhestellung heraus erzielt. Dies wird -nahe der Ruhestellung dadurch erreicht, daß die jeweils durch den auf die Stauplatte einwirkenden Flüssigkeitsdruck belastete Feder zu Beginn der Kolbenbewegung verhältnismäßig weich nachgibt, so daß sich die Stauplatte 31 relativ zum Kolben 12 nach oben bzw. unten verschiebt, absolut gesehen aber ihre Stellung im Zylinder io beibehält. Es wird dabei nur so viel Flüssigkeit von einer Seite der Stauplatte auf die andere verdrängt, als den Querschnittsflächen des dünnen Kolbenmantels 15 und des zylindrischen Teiles 33 abzüglich derjenigen der Kolbenstange i i entspricht, so daß also auch die Dämpfumgswirkung des Stoßdämpfers in diesem Bewegungsbereich des Kolbens 12 nur ganz gering ist. Erst wenn die Stasiplatte 31 bei der Weiterbewegung des Kolbens mit ihrer Sahnende 34 das obere bzw. untere Ende des zylindrischen Teiles 33 der Distanzbüchse erreicht hat, ist die Härte der Feder 35 bzw: 36 so weit angewachsen, daß die Feder nunmehr nur noch -wenig nachgibt und die Flüssigkeit jetzt zusätzlich auch durch die Stauplatte von einer auf die andere Seite des Kolbens 12 verdrängt wird. Von da ab regelt sich die Weite des Drossellspaltes 22 zwischen Stauplatte und Distanzbüchse und damit die Dämpfungswirkurig in der bei den ersten beiden<Awsführungsbeispielen beschriebenen Weisse. Statt der mit starker Zunahme der Federkraft wirkenden Einzelfedern 35; 36 können auch je zwei Federn von unterschiredlicher Härte benutzt werden, die dann so hintereinander bzw. ineinander angeordnet werden, daß sie nacheinander zur Einwirkung auf die Stauplatte 31 kommen.In the embodiment of Fig. 5, the rigid baffle plate 31 is guided with its rim-like thickened outer edge 31 ° on the in this case cylindrical inner surface 23 of the piston skirt 15, and the width of the throttle gap 22 b -'- matching profile surface 32 is located- on the outside of the spacer sleeve 16 arranged on the piston rod ii. The baffle plate 31 is. u vit a central opening 34 that closely surrounds the cylindrical part 33 of the spacer sleeve and is supported by conical or hyperboloid springs 35, 36 against the piston head 37 and against a fixed plate 39 provided with perforations 38 on the other side of the piston The initially soft, but then with a strong increase in the spring force acting springs 35, 36 in connection with the profile surface 32 is to a certain extent a desired elimination or at least extensive weakening of the damping effect of the shock absorber piston at the beginning of its downward or upward movement from the respective rest position This is achieved near the rest position in that the spring loaded by the fluid pressure acting on the baffle plate yields relatively softly at the beginning of the piston movement, so that the baffle plate 31 moves up or down relative to the piston 12, absolutely but seen her Stellu ng maintains io in the cylinder. Only as much liquid is displaced from one side of the baffle to the other as corresponds to the cross-sectional areas of the thin piston skirt 15 and the cylindrical part 33 minus that of the piston rod ii, so that the damping effect of the shock absorber in this range of movement of the piston 12 is only very small. Only when the stasis plate 31 with its cream end 34 has reached the upper or lower end of the cylindrical part 33 of the spacer sleeve during the further movement of the piston, the hardness of the spring 35 or 36 has increased so much that the spring is now only slightly yields and the liquid is now also displaced from one side of the piston 12 to the other by the baffle plate. From then on, the width of the throttle gap 22 between the baffle plate and the spacer sleeve and thus the damping effect is regulated in the manner described in the first two exemplary embodiments. Instead of the individual springs 35 acting with a large increase in the spring force; 36 it is also possible to use two springs each of different hardnesses, which are then arranged one behind the other or one inside the other in such a way that they act on the baffle plate 31 one after the other.

In den beschriebenen Ausführungsbeispielen ist das Drosselventil im Kolben des Stoßdämpfers an- ;beordnet. Es kann mit der gleichen vorteilhaften Wirkung ebensogut auch im Zylinder des Stoßdämpfers an dessen oberem oder unterem Ende vorgesehen werden. In diesem Falle wird in dem Zylinder ein hülsenförmiger Einsatz befestigt, der dann den Durchflußkanal für die Dämpfungsflüssigkeit bildet und dessen Querschnittsgestaltung entsprechend derjenigen der Kolbeninnerifläche 23 in den dargestellten Ausführungsbeispielen vorgenömmen wird.In the exemplary embodiments described, the throttle valve is im Attach the piston of the shock ; ordered. It can be the same advantageous effect just as well in the cylinder of the shock absorber on its upper one or lower end. In this case, a sleeve-shaped one becomes in the cylinder Insert attached, which then forms the flow channel for the damping fluid and its cross-sectional configuration corresponding to that of the piston inner surface 23 is vorgenömmen in the illustrated embodiments.

Durch die einfache Bauweise und die in allen Phasen zu übersehende Wirkungsweise des neuen Drosselventils ist die Möglichkeit sowohl einer billigen Herstellung desselben als auch einer genauen Vorausbestimmung und Regelung jeder Einflußgröße durch entsprechende bauliche Maßnahmen geschaffen, so daß dem Fachmann damit ein Mittel an die Hand gegeben ist, jede Forderung hinsichtlich der jeweils gewünschten Charakteristik des Stoßdämpfers gewissermaßen auf Anhieb, jedenfalls aber ohne langwierige Versuche erfüllen zu können.Due to the simple construction and the fact that it can be overlooked in all phases Mode of action of the new throttle valve is the possibility of both a cheap one Making the same as well as a precise prediction and regulation of each Influencing factor created by appropriate structural measures, so that the expert so that a means is given at hand, each claim with regard to each desired characteristics of the shock absorber, so to speak, right away, at least but without being able to fulfill lengthy attempts.

Claims

PATENT CLAIMS: i. From an inherently flexible or from a spring-loaded rigid plate existing throttle valve for liquid shock absorbers, in particular of motor vehicles, characterized in that by the valve-bearing component of the shock absorber, for example in the jacket of the shock absorber piston, a narrowest cross-section after both Pages widening in different ways flow channel and in this channel the narrowest cross-section of the same with little play fills, the fluid pressure in both directions resiliently yielding, acting as a pure baffle plate without a fixed valve seat is arranged transversely.

2. Throttle valve according to claim i, characterized in that that the narrowest cross section of the flow channel (21) with a cutting edge Edge (20) is provided.

3. Throttle valve according to deq claims i and 2, characterized in that the throttle gap (22) forming the free edge (27, 34) of the baffle plate (26,31) is formed schn eidenförmng.

4. Throttle valve according to the claims i to 3, characterized in that the annular, resiliently resilient in itself The inner edge of the baffle plate (14) on the piston rod (11) of the shock absorber piston is clamped and its outer free edge (i9) together with the correspondingly profiled Inner surface (23) of the piston skirt (15) forms the throttle gap (22).

5. Throttle valve according to claims i to 3; characterized d, ate the annular, spring-loaded rigid baffle plate (26) with its inner, appropriately hub-like thickened edge (26 °) guided axially displaceably on the piston rod (i i) of the shock absorber piston is and its outer, free edge (27) together with the corresponding profiled Inner surface (23) of the piston skirt (15) forms the throttle gap (22).

6. Throttle valve according to claims i to 3, characterized in that the ring-shaped, spring-loaded rigid stowage plate (3 i) with its outer, suitably thickened rim-like edge (31a) axially displaceable on the cylindrical inner surface (23) of the piston skirt (15) is performed and its inner, free edge (34) together with the correspondingly profiled Outer surface (32) arranged on the piston rod (ii) of the shock absorber piston Bush (16) forms the throttle gap (22).

7. Throttle valve according to claims i to 3, 5 and 6, characterized in that the springs (29, 30 and 35, 36) loading the baffle plate (26, 3 i) on both sides have different hardnesses. B.

Throttle valve according to claims i to 3 and 5 to 7, characterized in that that the baffle plate (3i) on both sides loading springs (35, 36) a strong have progressive characteristics, for example in that they act as conical springs, Hyperboloid springs or the like. formed .sind or each of several, one after the other individual springs of different hardness that come into effect are composed.

9. Throttle valve according to claims i to io, characterized in that the narrowest cross section of the flow channel (21) from a sessile on both sides of the baffle plate (31) located in its central rest position extending cylindrical portion (33) of the together with the baffle plate the throttle gap (22) controlling the profile surface (32) is formed. A throttle valve according to claims 1 to 4, characterized in that the inherently resiliently resilient baffle plate (14) consists of a number of steel lamellae connected to one another by an adhesive or embedded in such a material. i i. Throttle valve according to Claim 10, characterized in that the lamellae are provided with incisions (24, 25) which are alternately guided from inside and outside and are offset from one another.