DE2059682A1

DE2059682A1 - Damper valve for shock absorber

Info

Publication number: DE2059682A1
Application number: DE19702059682
Authority: DE
Inventors: Dieter Dipl-Ing Lutz
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Priority date: 1970-12-04
Filing date: 1970-12-04
Publication date: 1972-06-08

Description

Dämpfventil für Stoßdämpfer Die Erfindung bezieht sich auf ein Dämpfventil für Stoßdämpfer, bestehend aus einem mit Durchlaßöffnungen versehenen Kolben, auf dessen einer Seite ein in Zug- und Druckrichtung wirkendes Dämpfventil angeordnet ist, welches mit Ventilsitzen zusammenwirkende, federnde Ventilplatten aufweist. Damping valve for shock absorbers The invention relates to a damping valve for shock absorbers, consisting of a piston provided with passage openings one side of which a damping valve acting in the pulling and pushing directions is arranged is, which has resilient valve plates cooperating with valve seats.

Bei einem bekannten Dämpfventil nach der deutschen Patentschrift 1 242 056 ist die auf Zug- und Druckriohtung ansprechende, federnde Ventilplatte auf einer Seite des Kolbens angeordnet und an ihrem inneren Durchmesser mit einem Zwischenring verbunden. Ebenfalls auf einer Kolbenseite befindet sich das durch die deutsche Patentschrift 1 265 501 bekannte, aus mehreren federnden Ventilplatten bestehende Dämpfventil, welches in beiden Strömungsrichtungen arbeitet und an der inneren Ventilsitzfläche einen Bremskörper aufweist.In a known damping valve according to German patent specification 1 242 056 is the resilient valve plate that responds to tension and compression directions arranged on one side of the piston and on its inner diameter with an intermediate ring tied together. This is also on one side of the piston through the German Patent specification 1 265 501 known, consisting of several resilient valve plates Damping valve that works in both flow directions and on the inner valve seat surface has a brake body.

Nachteilig bei diesen Konstruktionen ist die gegenseitige Beelnflussung der Dämpfkräfte für die Zug- und Druckrichtung. Eine erforderliche Dämpfkraftänderung beispielsweise für die Zugdämpfung beeinflußt auch die Druckdämpfung. Unterschiedliche Veränderungen der Dämpfkräfte für die Zug- und Druckrichtung lassen sich mit diesen Konstruktionen nur in sehr engen Grenzen durchführen und erfordern zusätzliche Bauteile wie den an der inneren Ventilsitzfläche angeordneten Bremskörper. Ein solcher Bremskörper führt Jedoch bei größeren Kolbengeschwindigkeiten zu einem großen Hub der federnden Ventilplatten, wodurch die Ventilplatten sehr stark beansprucht werden, so daß dieser Bremskörper zur Bewältigung großer Dämpfkraftunterschiede für die Zug- und Druckrichtung nicht geeignet ist.The disadvantage of these constructions is the mutual influence the damping forces for the pulling and pushing directions. A required change in damping force for example for the train damping also affects the pressure damping. Different Changes in the damping forces for the pulling and pushing directions can be made with these Only carry out constructions within very narrow limits and require additional components like the brake body arranged on the inner valve seat surface. Such a brake body However, at higher piston speeds this leads to a large stroke of the resilient Valve plates, whereby the valve plates are very stressed, so that this Brake body to cope with large differences in damping force for the pulling and pushing directions is not suitable.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Nachteile der bekannten Konstruktionen zu vermeiden und ein im Aufbau einfaches Dämpfventil zu schaffen, welches ohne Schwierigkeiten auch größere Unterschiede für die Dämpfkraft in Zug- und Druckrichtung erreicht und so der Stoßdämpfer unterschiedlichen Anforderungen leicht angepaßt werden kann.The object of the present invention is to overcome the disadvantages of the known Avoid constructions and create a damping valve that is simple in construction, which without difficulty also have larger differences for the damping force in traction and pressure direction and so the shock absorber has different requirements can be easily customized.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß auf der das Ventil tragenden Seite des Kolbens für die federnden Ventilplatten drei Abstützflächen entsprechend konzentrischer Kreise angeordnet sind. Durch die Wahl der Abstände der Abstützflächen zueinander lassen sich die geforderten Zug-Druckverhältnisse auf einfache Weise realisieren.According to the invention this object is achieved in that on the Valve-bearing side of the piston for the resilient valve plates three support surfaces are arranged according to concentric circles. By choosing the spacing The required tension-compression ratios can be established between the supporting surfaces realize in a simple way.

Entsprechend der Erfindung ist eine sich Uber alle drei Abstützflächen erstreckende Ventilplatte oder Ventilplattengruppe angeordnet, wodurch sich ein im Aufbau sehr einfaches und leicht montierbares Dampfventil fUr Stoßdämpfer ergibt.According to the invention, one is over all three support surfaces extending valve plate or valve plate group arranged, whereby a very simple and easy to assemble steam valve for shock absorbers results.

Werden für die Anpassung des Stoßdämpfers an das Kraftfahrzeug größere Zug-Druckverhältnisse gefordert, so kann dies auf einfache Weise erfindungsgemäß dadurch verwirklicht werden, daß zu einer sich Uber alle drei Abstützflächen erstreckenden Ventilplatte oder Ventilplattengruppe eine zweite, sich über zwei Abstützflächen erstreckende Ventilplatte oder Ventilplattengruppe angeordnet ist.Are larger for the adaptation of the shock absorber to the motor vehicle Required tension-compression ratios, this can be done according to the invention in a simple manner can be realized in that to one extending over all three support surfaces A second valve plate or valve plate group extends over two support surfaces extending valve plate or valve plate group is arranged.

Eine unabhängige Veränderung der Dämpfwirkung für die Zug- und Druckrichtung wird nach der Erfindung dadurch erzielt, daß im Bereich des Außendurchmessers einer Ventilplatte oder Ventilplattengruppe und im Bereich des Innendurchmessers einer weiteren Ventilplatte oder Ventilplattengruppe eine Auflage der einen Ventilplattengruppe auf der anderen Ventilplattengruppe gebildet wird. Ist der innere Rand der äußeren Tellerfeder gleichzeitig die Auflage für die innere Tellerfeder, so wird einerseits die äußere Tellerfeder durch die innere Tellerfeder niedergehalten und andererseits ein Einarbeiten der der Zugdämpfung zugeordneten, meist stärkeren Ventilplattengruppe in den .Kolben vermieden, so daß der Kolben aus einem relativ weichen Material, z. B. Aluminium, gefertigt werden kann.An independent change in the damping effect for the pulling and pushing directions is achieved according to the invention that in the area of the outer diameter one Valve plate or valve plate group and in the area of the inner diameter of a Another valve plate or valve plate group is a support of the one valve plate group is formed on the other valve plate group. The inner edge is the outer one Disc spring at the same time the support for the inner disc spring, so on the one hand the outer disc spring held down by the inner disc spring and on the other hand Incorporation of the mostly stronger ones assigned to the train damping Valve plate group avoided in the piston, so that the piston is made of a relatively soft material, z. B. aluminum, can be manufactured.

Ein weiterer wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Dämpfventiles besteht darin, daß für die Druckdämpfung bei hohen Kolbengeschwindigkeiten die der Zugdämpfung zugeordnete Ventileinrichtung öffnet und so eine Überbeanspruchung der Kolbenstange infolge zu hoher Druckdämpfkräfte vermieden wird, Dies ist insbesondere bei schweren oder im Gelände eingesetzten Fahrzeugen ein sehr wesentlicher Sicherheitefaktor Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung weist der Kolben in an sich bekannter Weise der Zug- und Druckrichtung zugeordnete Gruppen von Durchlaßöffnungen auf, die jeweils zwischen zwei Abstützflächen angeordnet sind. 1>ie Zuordnung der Durohlaßöffnungen für die Zug-und Druckstufe gestattet es, auch bei der Anordnung eines in beden Durchflußrichtungen wirkenden Ventiles auf einer Kolbenseite die Querschnitte der Durchlaßöffnungen unabhängig voneinander entsprechend der gewünschten Dämpferkennung zu variieren. Wird für die Druckstufe eine vorgespannte Federplatte oder Federplattengruppe benötigt, so kann der Kolben ohne weiteres mit einer zur Kolbenmitte hin geneigten Fläche versehen werden.Another major advantage of the damping valve according to the invention is that for the pressure damping at high piston speeds that of the Damping associated valve device opens and so an overstress of the Piston rod is avoided as a result of excessive pressure damping forces, this is particularly a very important safety factor for heavy vehicles or vehicles used off-road According to a further feature of the invention, the piston has in a manner known per se Way of the pulling and pushing direction assigned groups of passage openings, which are each arranged between two support surfaces. 1> The assignment of the Durohlassöffnungen for the tension and compression stage allows it, even in the arrangement a valve acting in two flow directions on one side of the piston Cross-sections of the passage openings independently of one another according to the desired To vary the damper identification. Used as a preloaded spring plate for the compression stage or spring plate group is required, the piston can easily be connected to a Surface inclined towards the center of the piston.

Eine in axialer Richtung sehr raumsparende Bauweise des Kolbens mit der Ventileinrichtung wird erhalten, indem der Kolben im Bereich der zwischen der inneren und der mittleren Abstützfläche angeordneten Durchlaßöffnungen eine Aussparung in axialer Richtung aufweist.A very space-saving design of the piston in the axial direction the valve device is obtained by placing the piston in the area between the inner and the central support surface arranged passage openings a recess having in the axial direction.

Erfindungsgemäß ist in an sich bekannter Weise ein mit Kanälen versehener Ventilsitzring an der Kolbenstange befestigt. Diese Ventilsltzfläche ist entgegengesetzt zu den beiden auf dem Kolben angeordneten Ventilsitzflächen orientiert. Durch axiale Verschiebung dieses Ventilsitzringes gegenüber den anderen Ventilsitzflächen kann die Vorspannung des auf Zug arbeitenden Ventiles verändert werden.According to the invention, a channel provided with channels is known per se Valve seat ring attached to the piston rod. This valve seat area is opposite oriented to the two valve seat surfaces arranged on the piston. By axial Displacement of this valve seat ring with respect to the other valve seat surfaces can the preload of the train operating valve can be changed.

Wird, wie die Erfindung zeigt, zwischen dem Ventilsitzring und dem Kolben ein elastisches Glied angeordnet, so ist über die Kolbenbefestigung auf der Kolbenstange eine stufenlose Einstellung der Vorspannung für das auf Zug arbeitende Ventil in einfacher Weise möglich. Das elastische Glied wird so ausgelegt, daß auch bei der größten Druckkraft keine Bewegung des Kolbens auftritt, um ein Lockern der Verschraubung zu verhindern. Eine sehr einfache, raumsparende und leicht zu montierende Ausführung erhält man, indem das elastische Glied eine Tellerfeder ist.Is, as the invention shows, between the valve seat insert and the Piston an elastic member arranged so is about the piston attachment on the Piston rod a stepless adjustment of the preload for the working on pull Valve possible in a simple manner. The elastic member is designed so that too with the greatest compressive force there is no movement of the piston to loosen the To prevent screwing. A very simple, space-saving and easy to assemble Execution is obtained in that the elastic member is a disc spring.

Entsprechend einem weiteren Merkmal der Erfindung ist zwischen dem elastischen Glied und dem Kolben oder dem Ventilsitzring ein Drosselscheibe angeordnet. Bei höheren Kolbengeschwindigkeiten kann mit dieser Drosselscheibe ohne Änderung der Durchlaßöffnungen, also ohne Änderung des Kolbens, die Dämpferkennung variiert werden.According to a further feature of the invention is between the elastic member and the piston or the valve seat ring arranged a throttle disc. At higher piston speeds, this throttle disc can be used without any change of the passage openings, i.e. without changing the piston, the damper identification varies will.

Wie die Erfindung zeigt, sind im Bereich der Auflage der einen Ventilplatte oder Ventilplattengruppe auf die andere Ventilplatte oder Ventilplattengruppe Voröffnungen angeordnet. Der Durchflußquerschnitt dieser Voröffnungen bleibt konstant, da die Ventilplatten aus federhartem Material bestehen und dadurch ein Einarbeiten der Voröffnungen in die Auflagefläche weitgehend verhindern.As the invention shows, one valve plate is in the support area or valve plate group on the other valve plate or valve plate group pilot openings arranged. The flow cross-section of these pre-openings remains constant because the Valve plates are made of a spring-hard material and thereby work in the As far as possible, prevent pre-openings in the support surface.

Aus der Beschreibung des Aufbaues und der Wirkungsweise der im nachfolgenden beispielsweise dargestellten Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich weitere Ausbildungsmöglichkeiten und vorteilhafte Wirkungen. Es zeigt: Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Stoßdämpferkolben, wobei das erfindungsgemäße Dämpfventil eine sich über alle drei Abstützflächen erstreckende Ventilplattengruppe aufweist; Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Dämpfventiles mit einer sich über zwei Abstützflächen erstreckenden Ventilplattengruppe, die auf einer sich über drei Abstützflächen erstreckenden Ventilplattengruppe angeordnet ist, und Fig. 3 einen Längsschnitt durch den Kolben mit dem erfindungsgemäßen Dämpfventil, welches eine äußere Ventilplattengruppe besitzt, die die Auflage für die innere Ventilplattengruppe bildet.From the description of the structure and the mode of operation of the following For example, embodiments of the invention shown result in further Training opportunities and beneficial effects. It shows: Fig. 1 a longitudinal section by a shock absorber piston, the damping valve according to the invention being a has valve plate group extending over all three support surfaces; Fig. 2 an embodiment of the damping valve according to the invention with an over two support surfaces extending valve plate group, which on one over three Support surfaces extending valve plate group is arranged, and Fig. 3 shows a longitudinal section through the piston with the damping valve according to the invention, which an outer valve plate group which supports the inner valve plate group forms.

Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform gleitet der mit der Kolbenstange 2 verbundene Kolben 1 an der Innenwand des Zylinderrohres 3. Die Flüssigkeitsräume 4 und 5 sind durch den Kolben 1, der in einer Nut einen Kolbenring 6 trägt, voneinander getrennt.In the embodiment shown in Fig. 1 slides with the Piston rod 2 connected piston 1 on the inner wall of the cylinder tube 3. The fluid spaces 4 and 5 are separated from one another by the piston 1, which carries a piston ring 6 in a groove separated.

Die Kolbenstange 2 weist einen im Durchmesser kleineren Ansatz auf und bildet eine Anlagefläche in axialer Richtung für den Ventilsitzring 7, der mit Kanälen 8 versehen ist und die ringförmige innere Abstützfläche 9 bildet. Auf dem Kolben 1 befindet sich die Abstützfläche 10 und die äußere Abstützfläche 11, die entgegengesetzt Zu der Abstützfläche 9 orientiert sind. Befestigt wird der Kolben 1 auf der Kolbenstange 2 mittels der Befestigungsmutter 12, die in ein am Ansatz der Kolbenstange befindliches Gewinde eingreift. Zwischen dem Ventilsitzring 7 und dem Kolben 1 ist in einer als Ringraum ausgebildeten Aussparung 13 eine Tellerfeder 14 und eine Drosselscheibe 15 angeordnet. Die in axialer Richtung verlaufenden Durchlaßöffnungen 16 münden in die zwischen der inneren Abstützfläche 9 und der Abstützfläche 10 befindlichen Aussparung 13, während die Durchlaßöffnungen 17 zwischen der Abstützfläche 10 und der äußeren Abstützfläche 11 liegen und als Bohrungen in axialer Richtung des Kolbens ausgeführt sind. Auf der der federnden Ventilplattengruppe 19 zugewandten Seite des Kolbens 1 sind die Bohrungen 17 durch eine ringförmige Vertiefung 18 miteinander verbunden.The piston rod 2 has a smaller diameter approach and forms a contact surface in the axial direction for the valve seat ring 7, which is with Channels 8 is provided and the annular inner support surface 9 forms. On the Piston 1 is the support surface 10 and the outer support surface 11, the are oriented opposite to the support surface 9. The piston is attached 1 on the piston rod 2 by means of the fastening nut 12, which is in an at the approach the thread located on the piston rod engages. Between the valve seat ring 7 and the piston 1 is a plate spring in a recess 13 designed as an annular space 14 and a throttle plate 15 are arranged. The passage openings running in the axial direction 16 open into those located between the inner support surface 9 and the support surface 10 Recess 13, while the passage openings 17 between the support surface 10 and the outer support surface 11 and as bores in the axial direction of the piston are executed. On the side facing the resilient valve plate group 19 of the piston 1, the bores 17 are interconnected by an annular recess 18 tied together.

Die Ausführungsform nach Fig. 2 unterscheidet sich von der nach Fig. 1 dadurch, daß auf der sich über die äußere Abstützfläche 11, die Abstützfläche 10 und die innere, entgegengesetzt gerichtete Abstützfläche 9 erstreckenden Ventilplattengruppe 19 eine weitere Ventilplattengruppe 20 angeordnet ist, die sich nur über die innere Abstützfläche 9 und die Abstützfläche 10 erstreekt.The embodiment according to FIG. 2 differs from that according to FIG. 1 in that on the outer support surface 11, the support surface 10 and the inner, oppositely directed support surface 9 extending valve plate group 19 another valve plate group 20 is arranged, which extends only over the inner Support surface 9 and the support surface 10 extend.

Der Unterschied des erfindungsgemäßen Dämpfventiles entsprechend Fig. 5 zu dem nach Fig. 1 besteht darin, daß die äußere Ventilplattengruppe 21 sich nur über die Abstützflächen 10 und 11 erstreckt und die Auflage 24 für die innere Ventilplattengruppe 22 bildet. Im Bereich der Auflage 24 befinden sich die Voröffnungen 25. Durch die Ansätze 23 wird die äußere Ventilplattengruppe 21 zentriert.The difference of the damping valve according to the invention according to FIG. 5 to that of FIG. 1 is that the outer valve plate group 21 is only extends over the support surfaces 10 and 11 and the support 24 for the inner valve plate group 22 forms. The pre-openings 25 are located in the area of the support 24 Lugs 23, the outer valve plate group 21 is centered.

Die Wirkungsweise des erfindungsgemäßen Dämpfventiles nach Fig. 1 wird nachfolgend beschrieben. Bei Zugdämpfung bewegt sich der mit der Kolbenstange 2 verbundene Kolben 1, der am äußeren Umfang mittels des Kolbenringes 6 die Räume 4 und 5 gegenüber der Innenwand des Zylinderrohres 5 abdichtet, nach oben. Dabei erhöht sich der Druck im Raum 4 und die federnde Ventilplattengruppe 19 wird nach unten gedrückt, wodurch ein dem Druck entsprechender Spalt zwischen ihr und der inneren Abstützfläche 9 des Ventilsitzringes 7 entsteht. Durch die Kanäle 8, die durch Nuten oder Streben gebildet werden und zur Steuerung des Flüssigkeitsdurchlasses eine mit zunehmendem Abhub der Ventilplatten 19 von der Abstützfläche 9 ebenfalls zunehmenden Querschnitt aufweisen können, gelangt die Flüssigkeit in die als Ringraum ausgebildete Aussparung 13 und von dort über die Durchlaßöffnungen 16 in den Raum 5 unterhalb des Kolbens 1. Bei höheren Kolbengeschwindigkeiten wirken die von der Drosselscheibe 15 freigegebenen Querschnitte der inneren Durchlaßöffnungen 16 als Enddrossel. Durch einfachen Austausch dieser Drosselscheibe läßt sich bei höheren Geschwindigkeiten die Dämpferkennung der Zugstufe verändern. Die als elastisches Glied zwischen dem Kolben 1 und dem Ventilsitzring 7 angeordnete, geschirmte Tellerfeder 14 gestattet eine axiale Verschiebung des Kolbens 1 auf dem Ansatz der Kolbenstange 2 mit Hilfe der Befestigungsmutter 12, wodurch die Vorspannung der federnden Ventilplatten 19 für die Zugstufe stufenlos verstellbar ist.The mode of operation of the damping valve according to the invention according to FIG. 1 is described below. With traction damping, the moves with the piston rod 2 connected piston 1, the spaces on the outer circumference by means of the piston ring 6 4 and 5 seals against the inner wall of the cylinder tube 5, towards the top. Included increases the pressure in space 4 and the resilient valve plate group 19 is after pressed down, creating a gap between it and the inner support surface 9 of the valve seat ring 7 is formed. Through the channels 8, the be formed by grooves or struts and to control the liquid passage one with increasing lift of the valve plates 19 from the support surface 9 as well can have increasing cross-section, the liquid reaches the as an annular space formed recess 13 and from there through the passage openings 16 into the room 5 below the piston 1. At higher piston speeds, those of the Throttle disk 15 released cross-sections of the inner passage openings 16 as End throttle. By simply replacing this throttle disc, higher Speeds change the damper identification of the rebound stage. The one as elastic Shielded disc spring arranged between the piston 1 and the valve seat ring 7 14 allows an axial displacement of the piston 1 on the shoulder of the piston rod 2 with the help of the fastening nut 12, whereby the preload of the resilient valve plates 19 is continuously adjustable for the rebound.

Wird der Stoßdämpfer auf Druck beansprucht, so bewegt sich der Kolben 1 nach unten und der Druckanstieg im Raum 5 bewirkt ein Abheben der Ventilplatten 19 von der Abstützfläche 11. Dabei fließt das Dämpfmedium vom Raum 5 in die äußeren Durchlaßöffnungen 17 und den ringförmigen Verbindungskanal 18 über den zwischen den Ventilplatten 19 und der äußeren Abstützfläche 11 entsprechend des Flüssigkeitsdruckes freigegebenen Ringspalt in den Raum 4. Steigt der Druck im Raum 4 sehr stark an, so hebt sich die Ventilplatte zusätzlich von der Abstützfläche 10 ab. Über den zwischen der Abstützfläche 10 und den Ventilplatten 19 gebildeten Ringspalt kann außerdem Flüssigkeit vom Raum 5 über die Durchlaßöffnungen 16 in den Raum 4 gelangen. Das Dämpfventil wirkt in dieser Phase zusätzlich als Sicherheitsventil und es werden sehr hohe Druckbeanspruchungen der Kolbenstange vermieden. Dieser Sicherheitsfaktor ist bei schweren Fahrzeugen und Fahrzeugen, die im Gelände betrieben werden, von ausschlaggebender Bedeutung, da bei sehr hohen Kolbengeschwindigkeiten und dementsprechend bei sehr hohen Druckdämpfkräften ein Verbiegen oder Knicken der Kolbenstange vermieden wird.If the shock absorber is put under pressure, the piston moves 1 down and the rise in pressure in space 5 causes the valve plates to lift 19 from the support surface 11. The damping medium flows from the space 5 into the outer one Passage openings 17 and the annular connecting channel 18 over that between the valve plates 19 and the outer support surface 11 accordingly the annular gap released by the liquid pressure into space 4. If the pressure rises very strongly in space 4, the valve plate also lifts from the support surface 10 from. About the formed between the support surface 10 and the valve plates 19 Annular gap can also liquid from space 5 via the passage openings 16 in get to room 4. The damping valve also acts as a safety valve in this phase and very high pressure loads on the piston rod are avoided. This Safety factor is important for heavy vehicles and vehicles that are operated off-road are of crucial importance because at very high piston speeds and accordingly bending or kinking at very high pressure damping forces the piston rod is avoided.

In der Wirkungsweise unterscheidet sich das Dämpfventil gemäß Fig. 2 von dem nach Fig. 1 lediglich dadurch, daß zur Erzeugung größerer Unterschiede für die Zug- und Druckdämpfung eine zusätzliche Ventilplattengruppe 20 auf der Ventilplattengruppe 19 für die Zugdämpfung angeordnet ist. Dadurch ist die Möglichkeit gegeben, für verschiedene Fahrzeugtypen, die unterschiedliche Dämpfcharakteristiken erfordern, den selben Kolben zu verwenden. Eine Änderung der Abstände der Abstützflächen 9, 10 und 11 gestattet ebenfalls, die Zug-Druckverhältnisse zu varieren. Vorauslässe sind bei den erfindungsgemäßen Dämpfventilen nach den Figuren 1 und 2 nicht eingezeichnet. Diese können Jedoch ohne weiteres, beispielsweise im Bereich der inneren Abstützfläche 9 oder der äußeren AbstUtzfläche 11, vorgesehen werden.The damping valve according to Fig. 2 from that of FIG. 1 only in that to generate larger differences an additional valve plate group 20 on the valve plate group for tension and pressure damping 19 is arranged for the train damping. This gives the opportunity for different types of vehicles that require different damping characteristics, to use the same piston. A change in the distances between the support surfaces 9, 10 and 11 also allow the tension-compression ratios to be varied. Outlets are not shown in the damping valves according to the invention according to FIGS. 1 and 2. These can, however, easily, for example in the area of the inner support surface 9 or the outer support surface 11 are provided.

Das erfindungsgemäße Dämpfventil nach Fig. 5 arbeitet für Zug- und Druckdämpfung mit getrennten Ventilplatten oder Ventilplattengruppen 21 und 22. Eine gegenseitige Beeinflussung der inneren Ventilplattengruppe 22 zur äußeren Ventilplattengruppe 21 ist nicht vorhanden, so daß eine vollkommen getrennte Auslegung des Stoßdämpfers hinsichtlich der geforderten Zug- und Druckdämpfung gegeben ist. Uber die Voröffnungen 25 kann Flüssigkeit bei geringen Druckunterschieden vom Raum 4 in den Raum 5 bzw. vom Raum 5 in den Raum 4 fließen. Erst bei größeren Druckunterschieden sprechen für die Zugdämpfung die federnden Ventilplatten 22 und für Druckdämpfung die Ventilplatten 21 an. Ebenso wie bei den bereits beschriebenen Ausführungsbeispielen bilden auch hier die Ventilplatten bei Druckdämpfung ein Sicherheitsventil, indem bei hohen Druckdämpfungskräften die Anpreßkraft der inneren Ventilplattengruppe 22 auf die äußere Ventilplattengruppe 21 überwunden wird und dadurch die äußere Ventilplattengruppe 21 von den Abstützflächen 11 und 10 abhebt. Ein Wandern der äußeren Ventilplattengruppe 21 auf dem Kolben 1 verhindern die Ansätze 23, von denen mindestens drei auf dem Kolben angeordnet sind.The damping valve according to the invention according to FIG. 5 works for pull and Pressure damping with separate valve plates or valve plate groups 21 and 22. A mutual influencing of the inner valve plate group 22 to the outer valve plate group 21 does not exist, so that a completely separate design of the shock absorber given with regard to the required tension and compression damping is. Via the pre-openings 25, liquid can flow from the room at small pressure differences 4 flow into room 5 or from room 5 into room 4. Only with larger pressure differences speak for the tension damping the resilient valve plates 22 and for pressure damping the valve plates 21 on. As with the exemplary embodiments already described Here, too, the valve plates form a safety valve with pressure damping by in the case of high pressure damping forces, the contact pressure of the inner valve plate group 22 is overcome on the outer valve plate group 21 and thereby the outer Valve plate group 21 lifts off the support surfaces 11 and 10. A wandering the outer valve plate group 21 on the piston 1 prevent the lugs 23 from which at least three are arranged on the piston.

Der Erfindungsgedanke erstreckt sich nicht auf die dargestellten Ausführungsformen, sondern kann weitgehend abgewandelt werden. Beispielsweise ist es ohne weiteres möglich, die ringförmige Vertiefung 18 im Kolben nur partiell auszuführen, damit bei hohen Drücken die Ventilplatten 19 bzw. 21 nicht in diese Vertiefung gedrückt werden können. Ebenso können die Durchlaßöffnungen für die Zug- und Druckstufe zusammengelegt werden, wodurch lediglich ein Steg im Kolben die Abstützfläche 10 bildet.The idea of the invention does not extend to the illustrated embodiments, but can be modified to a large extent. For example, it is straightforward possible to perform the annular recess 18 in the piston only partially, so at high pressures the valve plates 19 and 21 are not pressed into this recess can be. Likewise, the passage openings for the tension and compression stages can be merged be, whereby only a web in the piston forms the support surface 10.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E

1. Damping valve for shock absorbers, consisting of one with passage openings provided piston, on one side of which acts in pull and push direction Damping valve is arranged, which cooperates with valve seats, resilient Has valve plates, characterized in that on the bearing the valve Side of the piston (1) for the resilient valve plates (19, 20, 21, 22) three support surfaces (9, 10, 11) are arranged according to concentric circles.

2. Damping valve according to claim 1, characterized in that a valve plate or valve plate group extending over all three support surfaces (9, 10, 11) (19) is arranged.

3. Damping valve according to claim 1, characterized in that to one valve plate or valve plate group extending over all three support surfaces (9, 10, 11) (19) a second valve plate extending over two support surfaces (9, 10) or valve plate group (20) is arranged.

4. Damping valve according to claim 1, characterized in that in the area the outer diameter of a valve plate or valve plate group (22) and in the area the inside diameter of another valve plate or valve plate group (21) a support (24) of one valve plate group on the other valve plate group is formed.

5. Damping valve according to claims 1-4, characterized in that the piston (1) assigned in a manner known per se to the pulling and pushing directions Has groups of passage openings (16, 17), each between two support surfaces (9, 10 or 10, 11) are arranged.

6. Damping valve according to claims 1-5, characterized in that the piston (1) in the area between the inner (9) and the central support surface (10) arranged group of passage openings (16) has a recess (13).

7. Damping valve according to claims 1-6, characterized in that in a manner known per se a valve seat ring (7) provided with channels (8) the piston rod (2) is attached.

8. Damping valve according to claims 1-7, characterized in that an elastic member is arranged between the valve seat ring (7) and the piston (i) is.

9. damping valve according to claims 1-8, characterized in that between the elastic member and the piston (1) or the valve seat ring (7) a Throttle disc (15) is arranged.

10. Damping valve according to claims 1-9, characterized in that the elastic member is a plate spring (20).

11. Damping valve according to claims 1 and 4-10, characterized in that that pre-openings (25) in the area of the support (24) of one valve plate or valve plate group (22) on the other Venollp @ acte or Venoilpiattengroppe (21) are angeold @ et.