DE834049C

DE834049C - Box lock, especially in the case of car bodies for road vehicles

Info

Publication number: DE834049C
Application number: DEH1709A
Authority: DE
Inventors: Johann Hohmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-02-21
Filing date: 1950-02-21
Publication date: 1952-03-17

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Verschluß von Kästen, die gegen ungewolltes Offnen infolge von Erschütterungen sicher verschlossen sein müssen. Die Erfindung findet insbesondere Anwendung als Verschluß der Ladeklappen bei 11'agenaufbauten von Straßenfahrzeugen.The invention relates to a closure of boxes against unintentional opening as a result of vibrations must be securely locked. The invention is used in particular as a closure for loading flaps in 11-tier structures of road vehicles.

Gemäß der Erfindung ist ein schnelles, bequemes Verschließen der Kastenklappe möglich. Ein selbsttätiges Offnen ist ausgeschlossen, da die Kraftrichtung des Ladegutes in horizontaler, die Schließrichtung jedoch in vertikaler Richtung liegt. Da die Erfindung in rauhen Betrieben zur Anwendung kommt, ist die frei von ungeschützten, empfindlichen Teilen einfache Konstruktion von besonderem Vorteil.According to the invention is a quick, convenient closing of the box flap possible. Automatic opening is not possible because the direction of force of the load in the horizontal direction, but the closing direction is in the vertical direction. Since the Invention is used in rough operations, is free from unprotected, sensitive parts simple construction of particular advantage.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt.An exemplary embodiment is shown in the drawing.

Abb. i zeigt das Schloß in schaubildlicher Darstellung, .\bh. 2 den Schloßbolzen, Abb. 3 und 4 den Verschluß an den Wagenkastenwänden eines Straßenfahrzeuges in der Schließ- und Offenstellung und Abb. 5 den Verschluß in Anwendung bei einem Kipperfahrzeug, ebenfalls in schaubildlicher Darstellung.Fig. I shows the lock in a diagrammatic representation,. \ Bh. 2 den Lock bolt, Fig. 3 and 4 the lock on the car body walls of a road vehicle in the closed and open position and Fig. 5 the lock in use on a Tipper vehicle, also in a graphical representation.

Abb. i zeigt das Schloß in geschlossenem Zustand. Der Sperrbolzen 2 drückt mittels der Federkraft 4 gegen die Nase a des Schloßgehäuses i. Der Kugelgriff 3 liegt mit seinem Hals b am Anschlag des Langloches c. Die Druckfeder 4 befindet sich in gespanntem Zustand, so daß der Sperrbolzen 2 immer gegen die Nase a gedrückt wird. Der untere "feil der Schloßkehle d ist somit abgesperrt.Fig. I shows the lock in the closed state. The locking pin 2 presses by means of the spring force 4 against the nose a of the lock housing i. The ball handle 3 lies with its neck b at the stop of the elongated hole c. The compression spring 4 is located is in the tensioned state, so that the locking pin 2 is always pressed against the nose a will. The lower part of the lock throat d is thus blocked.

Das Offnen des Schlosses geschieht, indem der Kugelgriff 3 in Richtung e des Langloches c verschoben Lind am Anschlag in Richtung f umgelegt \v i rd.The lock is opened by turning the ball handle 3 in the direction of e of the elongated hole c shifted and folded at the stop in the direction f \ v i rd.

Beim Offnen des Verschlusses wird der Sperrbolzen 2 dadurch in Richtung g zurückgezogen, und die Scliloßkehle d wird freigegeben. Die Druckfeder d. befindet sich in jetzt stark gespanntem Zustand. Die Stopfbüchse 5 und der Haltestift 6 verhindern ein Austreten " der Druckfeder 4 aus dem Schloßgehäuse i. Nach Einführung des Schloßbolzens, der zweckmäßig mit einem Bund 8 versehen ist (Abb. 2), in die Schloßkehle d und Herausschwenken des Ansatzes des Sperrbolzens mittels des Kugelgriffes aus der Gehäuserast schnellt der Bolzen unter der Wirkung der Feder vor und legt sich in der Verschlußstellung vor den Schloßbolzen (Abb. 3). Hier ist das Schloß an der Seitenwand !t und der Schloßbolzen an der rückwärtigen Klappe k des Wagenaufbaues eines Straßenfahrzeuges montiert. Die Klappe k ist geschlossen. Der Schloßbolzen liegt mit seinem liolzenhals 7 in der Kehle d des Schlosses. Der Sperrbolzen 2 liegt vor und verhindert so ein Zurückfallen der Klappe h. Der Kugelgriff liegt am Anschlag des Langloches c, das Schloß ist also in geschlossenem Zustand (Abb. i). Die Zeichnung zeigt nur die rechte Seite des Wagenaufbaues. An der linken Seite befindet sich ebenfalls das gleiche Sc'hloß mit Schloßbolzeti, jedoch in spiegelbildlicher Anordnung (die Wö'he der Seitenwand h und Klappe k ist aus Platzmangel stark verkleinert gezeichnet).When opening the lock, the locking pin 2 is thereby in the direction g is withdrawn and the lap throat d is released. The compression spring d. is located now in a very tense state. The stuffing box 5 and the retaining pin 6 prevent an exit "of the compression spring 4 from the lock housing i. After introduction of the lock bolt, which is expediently provided with a collar 8 (Fig. 2), in the lock throat d and Pivoting the attachment of the locking bolt out of the housing latch by means of the ball handle the bolt snaps forward under the action of the spring and lies in the locked position in front of the lock bolt (Fig. 3). Here is the lock on the side wall! T and the Lock bolt on the rear flap k of the car body of a road vehicle assembled. The flap k is closed. The lock bolt lies with its neck 7 in the throat d of the lock. The locking pin 2 is present and prevents a Falling back of the flap h. The ball handle is at the stop of the elongated hole c, the The lock is therefore in the closed state (Fig. I). The drawing shows only the right one Side of the car body. The same is also found on the left Lock with lock bolt, but in a mirror-inverted arrangement (the woe of the Side wall h and flap k are drawn greatly reduced due to lack of space).

Abb. 4 zeigt die geöffnete Klappe k. Das Offnen der Klappe k geschieht durch Bewegen des Kugelgriffes 3 in Richtung e und Einsch-%venken in Richtung f. Hierbei führt sich der Ansatz des Sperrbolzens zunächst in dem Langloch, und beim Schwenken rastet er in die Aussparung am Gehäuse ein. Das Offnen der Klappe geschieht in Richtung i.Fig. 4 shows the opened flap k. The opening of the flap k occurs by moving the ball handle 3 in direction e and engaging% venken in direction f. Here, the approach of the locking pin leads first in the elongated hole, and at Pivoting, it engages in the recess on the housing. The flap opens towards i.

Abb. 5 zeigt den Verschluß nach der Erfindung an den Kastenaufbau eines Straßenfahrzeuges mit Kippvorrichtung montiert. Die rückwärtige Klappe k ist in den Scharnieren in am Boden des Kastenaufbaues geöffnet. Das Schloß bleibt geschlossen. Durch Kippen des Kastens öffnet sich die Klappe in Richtung n. und das Ladegut kann somit durch die entstandene Öffnung gleiten. Bei diesem Vorgang bleibt das Schloß in geschlossenem Zustand und wirkt in Verbindung mit dem Bolzenhals 7 als Scharnier.Fig. 5 shows the lock according to the invention mounted on the box body of a road vehicle with a tilting device. The rear flap k is open in the hinges in at the bottom of the box structure. The lock remains closed. By tilting the box, the flap opens in the direction n. And the load can slide through the resulting opening. During this process, the lock remains in the closed state and acts in conjunction with the bolt neck 7 as a hinge.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Box lock, especially in the case of car bodies of road vehicles, characterized in that the locking bolt (2) mounted in the lock housing (i) in the locked state by means of spring pressure is used to attach the bolt neck (7) to the box flap (k) and inserted into the groove (d) of the lock housing. of the lock bolt and that, in the open state, the locking bolt is retracted against the y \ 'effect of the spring by retracting its approach guided in an elongated hole of the housing by means of a ball handle (3) and by turning it into a recess that continues perpendicular to the elongated hole guide, d . 1i. the lock throat and the bolt neck inserted there with the flap attached to it are released with respect to the lock housing with the flap attached to it.

2. Box lock according to claim i for tipper vehicles, characterized in that that the lock remaining in the closed state when the box flap is opened (k) by means of your hinge (na) through the movable mounting of the lock bolt acts as a hinge joint in the throat (d).