DE830266C

DE830266C - Fuel carburetor

Info

Publication number: DE830266C
Application number: DEP36269A
Authority: DE
Inventors: Helmut Werner Boensch
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-03-10
Filing date: 1949-03-10
Publication date: 1952-02-04

Description

Kraftstoffvergaser Die bisher im Gebrauch befindlichen Vergaser «-eisen verschiedene Mängel auf. Einer dieser Mängel ist die plötzliche Querschnittsveränderung im Luftstrom hinter den Regelorganen (Schieber, Klappe usw.), die eine verlustreiche Wirbelbildung zur Folge hat.Fuel carburetor The carburetor «irons currently in use various defects. One of these shortcomings is the sudden change in cross-section in the air flow behind the regulating devices (slide valve, flap, etc.), which is a lossy Causes vortex formation.

Ein zweiter Mangel ist das Ausschlagen der Lagerung der Regelorgane, also beispielsweise der Lagerung der Drosselklappe, die die Menge des durchströmenden Kraftstoff-Luft-Gemisches regelt. Dieses Ausschlagen der Lagerung führt neben anderen Nachteilen dazu, daß mit zunehmendem Unterdruck hinter den Regelorganen zunehmend sog. falsche Luft zum Gemisch hinzukommt und die richtige Gemischzusammensetzung stört. Die Folge davon sind Störungen im Motorbetrieb, z. B. Rückschlagen der Verbrennung in den Vergaser.A second deficiency is the failure of the positioning of the regulating organs, So, for example, the storage of the throttle valve, which the amount of flowing through Controls the fuel-air mixture. This knocking out of storage leads among other things Disadvantages that with increasing negative pressure behind the control organs increasingly So-called wrong air is added to the mixture and the correct mixture composition disturbs. The consequence of this are malfunctions in the engine operation, e.g. B. Combustion kickback in the carburetor.

Ein weiterer Nachteil der heute üblichen Vergaser liegt darin, daß zur Erzielung einer genäuen Abstimmung des Vergasers auf den Motor auf dem Versuchsstand nicht nur die Größe der Kraftstoffdüse ermittelt, sondern auch der Lufttrichter ausgewählt werden muß, mit denen günstigste Betriebsbedingungen erzielt werden. Die Eigenschaften gute Beschleunigung, hohe Spitzenleistung und geringer Kraftstoffverbrauch stellen jede für sich ganz verschiedene Anforderungen an den Vergaser, so daß entweder ein starker Kompromiß geschlossen werden oder zu sehr komplizierten und teuren Regeleinrichtungen gegriffen werden muß. Geschieht die Anpassung des Vergasers an die Motorcharakteristik durch eine Düsennadel, tritt oft ein Ausschlagen der Nadeldüse durch die Nadel auf, was zii einer Erhöhung des Kraftstoffverbrauches in mittleren Laststellungen führt.Another disadvantage of today's common carburetors is that to achieve an exact adjustment of the carburetor to the engine on the trainer not only determines the size of the fuel nozzle, but also the air funnel must be selected with which the most favorable operating conditions can be achieved. The properties of good acceleration, high peak performance and low fuel consumption each make very different demands on the carburetor, so that either a strong compromise or very complicated and expensive control devices must be grasped. The adjustment of the carburetor happens to the Engine characteristic through a nozzle needle, the needle nozzle often deflects through the needle on what zii an increase in fuel consumption in medium Load positions leads.

Die vorliegende Erfindung beseitigt nun die oben angeführten Mängel üblicher Vergaser und bringt damit einen wesentlichen Fortschritt.The present invention now overcomes the above deficiencies common carburetor and brings with it a significant advance.

Erfindungsgemäß läuft das Regelorgan des neuen Vergasers in einen z. B. prismatischen, kegeligen, kugeligen oder unregelmäßig geformten Aufsatz aus, der in die Mischkammer hineinragt. Bei der Ausgestaltung des Aufsatzes, der also durchaus kein regelmäßig geformter Kegel sein muß, sondern auch Hallig oder eckig sein kann, hat der Versuchsingenieur freie Hand. Er kann die Form so wählen, <Maß sich bei jedem Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine die günstigsten Betriebshedingungen ergehen. Nach der Erfindung ist es sogar möglich, jeden Motor durch Auswechseln nur eines oder weniger Teile eines Normaltyps mit einem ihm individuell angepaßten Vergaser zu versehen.According to the invention, the control element of the new carburetor runs in one z. B. prismatic, conical, spherical or irregularly shaped attachment, which protrudes into the mixing chamber. In the design of the essay, that is It doesn’t have to be a regularly shaped cone, but also hallig or angular the test engineer has a free hand. He can choose the shape like this, <measure The most favorable operating conditions are found in every operating state of the internal combustion engine endure. According to the invention it is even possible to replace each motor only one or a few parts of a normal type with one individually adapted to it Carburetor to be provided.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung stellt die Anordnung dar, den ganzen Aufsatz exzentrisch zur Reglersymmetrieachse zu versetzen oder nur einen Teil des Aufsatzes gegenüber seiner Basis exzentrisch zu verlagern. Diese Verlagerung wird bei jeder Laststellung des Regelorgans eine günstige ?Mischung der Luft mit dem Kraftstoff gewährleisten.Another embodiment of the invention is the arrangement to offset the entire attachment eccentrically to the controller axis of symmetry or just one To shift part of the essay eccentrically with respect to its base. This shift there is a favorable mixture of air with every load position of the regulating organ ensure the fuel.

Darüber hinaus kann man noch einen weiteren Einfluß auf die _Mischungsverhältnisse ausüben, wenn (las Regelorgan um seine Symmetrieachse bztv. um die :'Achse der mit dem Regelorgan verbundenen Betätigungsstange drehbar gelagert wird. Diese Maßnahme ist konstruktiv am einfachsten bei Ausbildung des Regelorgans als Schieber.In addition, one can have a further influence on the mixing ratios exercise if (read the regulating organ around its axis of symmetry or around the: 'axis of the with the control member connected operating rod is rotatably mounted. This measure is structurally simplest when the control element is designed as a slide.

Ein weiterer Vorschlag geht dahin, diese Drehbarkeit des Reglers nur zum Einstellen der Verbrennungskraftmaschine auf dem Prüfstand heranzuziehen, später aber die Drehbarkeit durch Riegel, Gegenmutter oder andere, dem Fachmann geläufige Feststellmittel zu blockieren.Another suggestion is that the controller can only be rotated to be used to adjust the internal combustion engine on the test bench, later but the ability to rotate by means of bolts, lock nuts or others familiar to the person skilled in the art To block locking means.

Mit diesen Hilfsmitteln sind beispielsweise Anpassungen des Mischungsverhältnisses für das Starten ohne Zuhilfenahme von zusätzlichen Einrichtungen möglich.These tools can be used, for example, to adjust the mixing ratio for starting without the aid of additional equipment possible.

Die Abbildungen zeigen zwei Prinzipskizzen des neuen Vergasers.The illustrations show two basic sketches of the new carburetor.

Abb. i veranschaulicht einen Querschnitt durch einen Vergaser, bei dem der Regler ein Schieber ist, während beim Gegenstand der Abb. 2 eine Schwenkklappe als Regler dient. Der Betätigungshebel d des Reglers greift an der Muffe b an, die auf der Stange c befestigt ist. Am unteren Ende dieser in axialer Richtung verstellbaren Stange c sitzt das Regelorgan, das die durch Gien Ansaugstutzen e strömende Luftmenge drosselt. Das Regelorgan selbst ist aus zwei Kegeln zusaminengesetzt, von denen der Kegel dl zentrisch zur -Mittelachse der Stange c und zentrisch zum Kegelsitz ei im Ansaugstutzen e verläuft. Dieser Kegel d, bestimmt in an sich bekannter Weise den lichten Ouerschnitt des Ansaugstutzens e und damit die Menge des vom Motor angesaugten Luftvolumens.Fig. I illustrates a cross section through a carburetor, at where the controller is a slide, while the subject of Fig. 2 is a swivel flap serves as a regulator. The operating lever d of the controller engages the sleeve b, which is attached to the rod c. At the lower end of this adjustable in the axial direction Rod c is the control element that controls the amount of air flowing through Gien intake manifold e throttles. The regulating organ itself is composed of two cones, one of which the cone dl centric to the center axis of the rod c and centric to the cone seat ei runs in the intake manifold e. This cone d is determined in a manner known per se the clear cross-section of the intake manifold e and thus the amount of that sucked in by the engine Air volume.

Der als Aufsatz d. bezeichnete z@\-eite Kegel, der exzentrisch zur Stange c angeordnet ist und der den Kegel d, verlängert, dosiert dagegen die -Menge des angesaugten Kraftstoffes.As an essay d. denoted z @ \ - side cone, which is eccentric to the Rod c is arranged and which extends the cone d, on the other hand, doses the amount of the sucked in fuel.

Die Stange c ist ferner mit Anfräsungen f versehen, denen entsprechende Gegenflächen in dem Loch derEinstellmutter g zugeordnet sind, wodurch die Stange c gegen Verdrehen gesichert wird. Nach dem Lösen der Gegenmutter )i kann die Einstellmutter g und damit auch über die Stange c das Regelorgan dl, d, verdreht werden. Hierbei verändert sich nach der Erfindung der Abstand zwischen dem Aufsatz dz und der Düse i. die den vom nicht dargestellten Schwininiergehäuse des Vergasers herkommenden Kraftstoff in die -Tischkammer e1 des Ansaugstutzens e einläßt.The rod c is further provided with millings f, to which corresponding mating surfaces are assigned in the hole of the adjusting nut g, whereby the rod c is secured against twisting. After loosening the lock nut) i, the adjusting nut g and thus also the control element dl, d, via the rod c, can be turned. Here, according to the invention, the distance between the attachment dz and the nozzle i changes. which lets the fuel coming from the non-illustrated vibrating casing of the carburetor into the table chamber e1 of the intake port e.

Beim Gegenstand der Abb. 2 dient eine aus der Scheibe d3 und dem Aufsatz r1., bestehende Schwenkklappe als Regler.In the subject of Fig. 2, one of the disk d3 and the attachment is used r1., existing swivel flap as a controller.

Die Wirkungsweise des Vergasers ist folgende: Der freie Querschnitt für den Luftdurchtritt wird durch den Kegel.di bei Bewegung des Gashebels bestimmt. Die Luft strömt dann je nach Verdrehstellung der Einstellmutter g und damit des Ansatzes d., mit mehr oder weniger großer Geschwindigkeit an der Düse vorbei und sangt dein Unterdruck entsprechend mehr oder weniger Kraftstoff aus der Düse heraus. Immer aber wird der Gesamtquerschnitt, der der Luft zur \"erfügung steht, hinter dem eigentlichen Drosselorgan (Kegel d,) nur allmählich,-also ohne Wirbelverluste zu verursachen. zunehmen, und zwar stets in der gleichen Weise. unabhängig davon, wie die Drehstellung des Reglers gewählt wurde.The carburetor works as follows: The free cross-section the air flow is determined by the Kegel.di when the throttle is moved. The air then flows depending on the twisted position of the adjusting nut g and thus des Approach d., With more or less high speed past the nozzle and if your negative pressure sings more or less fuel out of the nozzle. But the total cross-section, which is available to the air, is always behind the actual throttle organ (cone d,) only gradually, -that is, without loss of eddy to cause. increase, always in the same way. independently of, how the rotary position of the controller was selected.

Beim Eintreten von Falschluft durch den Spalt zwischen Stange c tind Ansaugstutzen e kann somit kein Schaden für die Geinischhildung entstehen, weil die Leckstelle vor dein Ort der Gemischbildung liegt.When false air enters through the gap between rod c tind Intake manifold e can therefore not cause damage to the Geinischhildung, because the leak is in front of the place where the mixture is formed.

Durch eine bestimmte Gashebelstellung ist also die Füllung des Verbrennungsraumes mit Luft (Sauerstoff) gegeben, wahrend die Stellung der Einstellmutter g die Beimengung von Kraftstoff und damit das Kraftstoff-Luft-Misclitingsverhältnis bestimmt. Ist also z. B. bei einer gewählten Stellung des Gashebels a das Gemisch zu kraftstoffarm, so hat man nach dem Gedanken der Erfindung ohne Auswechseln irgendwelcher Teile, ja sogar bei laufendem Motor, die -Möglichkeit, eine kraftstoffreichere Einstellung zu erzielen. indem man durch Drehen der Einstellmutter g das Regelorgan und damit den Aufsatz d, so verdreht, daß größerer Unterdruck an der I5iise i entsteht und damit der Luft mehr Kraftstoff zugemischt wird.The combustion chamber is filled with a certain throttle position given with air (oxygen), while the position of the adjusting nut g the admixture of fuel and thus the fuel-air misclitting ratio is determined. is so z. B. with a selected position of the throttle lever a, the mixture is too fuel-poor, so you have according to the idea of the invention without changing any parts, yes, even with the engine running, the possibility of a more fuel-rich setting to achieve. by turning the adjusting nut g the control element and thus the attachment d, twisted in such a way that a greater negative pressure arises at the axis i and so that more fuel is added to the air.

Die Ausbildung des exzentrischen Aufsatzes d2 ist so möglich, daß bei Leerlauf und Vollgas das Verdrehen des Aufsatzes dz keinen Einfluß auf das Mischungsverhältnis hat, während bei allen Zwischenstellungenverschiedene Mischungsverhältnisse eingestellt werden können. Selbstverständlich kann der Aufsatz d_, auch so ausgestaltet werden, daß in allen Stellungen eine Änderung de: Mischungsverhältnisses m<iglich ist.The formation of the eccentric attachment d2 is so possible that When idling and at full throttle, turning the attachment dz has no effect on the mixing ratio has set different mixing ratios at all intermediate positions can be. Of course, the attachment d_ can also be designed in such a way that that in all positions a change in the mixing ratio is possible.

Auch eine gleichzeitigeVerschiebung derStanget und Verdrehung der Einstellmutter g bei Betätigung des Gashebels (c ist denkbar und mit dem Techniker geläufigen Mitteln ausführbar. Doch wird dies im allgemeinen nicht notwendig sein.Simultaneous displacement of the rod and rotation of the Adjusting nut g when operating the throttle lever (c is conceivable and with the technician common means executable. But in general this will not be necessary.

Die Anwendung der vorliegenden Erfindung ist nicht nur bei Vergasern für flüssige Kraftstoffe, sondern auch bei Mischvergasern für gasförmige Kraftstoffe mnglich.The application of the present invention is not limited to carburetors for liquid fuels, but also for mixed gasifiers for gaseous fuels possible.

Claims

PATENT CLAIMS: t. Fuel carburettors for 'internal combustion engines, in its mixing chamber a control element for changing the air flow cross-section is arranged, characterized. (1a13 a e.g. prismatic one on the regulating body Attachment (d2) sits, which protrudes into the mixing chamber (e2) of: \ nsuction nozzle (e), wherein the nozzle (i) guiding the fuel to the mixing chamber (e2) is on the side of the attachment (d2) opens. Fuel carburetor according to Claim i, characterized in that the attachment (d,) is cone-like. 3. Fuel carburetor according to claims i and 2, characterized in that the attachment (d. =) Is wholly or partially eccentric is offset to the axis of symmetry of the control element. Fuel carburetor according to the claims i to 3, characterized by means known per se for rotating the regulating member around its axis of Svmmetriachs or around the axis of the actuating rod connected to the control element (Rod c).