DE820819C - Spatial needling of liquid fuel in the machine cycle for internal combustion engines, with fuel delivery characteristics adapted to the operating conditions - Google Patents
Spatial needling of liquid fuel in the machine cycle for internal combustion engines, with fuel delivery characteristics adapted to the operating conditionsInfo
- Publication number
- DE820819C DE820819C DEM2857A DEM0002857A DE820819C DE 820819 C DE820819 C DE 820819C DE M2857 A DEM2857 A DE M2857A DE M0002857 A DEM0002857 A DE M0002857A DE 820819 C DE820819 C DE 820819C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- broach
- arrangement according
- depressions
- storage space
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2700/00—Supplying, feeding or preparing air, fuel, fuel air mixtures or auxiliary fluids for a combustion engine; Use of exhaust gas; Compressors for piston engines
- F02M2700/43—Arrangements for supplying air, fuel or auxiliary fluids to a combustion space of mixture compressing engines working with liquid fuel
- F02M2700/4397—Arrangements for supplying air, fuel or auxiliary fluids to a combustion space of mixture compressing engines working with liquid fuel whereby air or fuel are admitted in the mixture conduit by means other than vacuum or an acceleration pump
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
Räumnadelförderung von flüssigem Brennstoff im Maschinentakt für Brennkraftmaschinen, mit einer den Betriebsverhältnissen angepaßten Brennstoffliefercharakteristik Bei Brennstofförderung im Maschinentakt für Brenrikraftmaschinen werden meist Brennstoffpumpen verwendet. Bei Ottomotoren hat sich diese Brennstofförderung nicht durchsetzen können, da nach Ansicht vieler Fachleute die für solche Pumpen zwecknotwendige, außerordentlich hohe Präzision die Brennstoffpumpen sehr verteuert und auch eine höhere Störanfälligkeit gegenüber dem gebräuchlichen Vergaserbetrieb zu erwarten ist. Nun kann die Brennstoffzufuhr in Brennkraftmaschinen vielfach ohne große Gegendrucküberwindung vorgenommen werden und die Brennstoffzerstäubung und Aufbereitung vorteilhaft durch Luftströmung und Wärmeeinwirkung bewerkstelligt werden. Ein Brennstoffördergerät hierzu soll wirksam, einfach, billig, und zuverlässig sein, seine Einzelteile sollen ohne allzu große Präzision und genaue Passung gefertigt werden können.Broach conveying of liquid fuel in the machine cycle for internal combustion engines, with a fuel delivery characteristic adapted to the operating conditions Fuel pumps in the machine cycle for combustion engines are mostly fuel pumps used. In the case of gasoline engines, this fuel subsidy has not been able to prevail, since, in the opinion of many experts, the one necessary for such pumps, extraordinary high precision makes fuel pumps very expensive and also a higher susceptibility to failure is to be expected compared to the usual carburetor operation. The fuel supply can now be started in internal combustion engines are often made without overcoming large back pressure and fuel atomization and conditioning advantageously by air flow and The effect of heat can be brought about. A fuel feed device for this should be effective simple, cheap, and reliable, its individual parts are designed to be without being overly large Precision and exact fit can be manufactured.
Vorliegende Erfindung, die man mit Räumnädelförderung bezeichnen kann, bringt Vorschläge, eine solche Brennstofförderung zu ermöglichen.The present invention, which can be referred to as broaching promotion, makes proposals to enable such a fuel delivery.
Fig. i erläutert die Wirkungsweise der Erfindung; Fig.2 zeigt eine Zeichenhilfe zur angenäherten Berechnung des Fülldruckes einer Räumnadelnut; Fig. 3 zeigt eine Ausbildungsform der Erfindung; Fig.,4 zeigt eine Möglichkeit der Umlaufbrennstoff betätigung; Fig. 5 zeigt den Beschleunigungsgeber.Fig. I explains the mode of operation of the invention; Fig.2 shows a Drawing aid for the approximate calculation of the filling pressure of a broach groove; Fig. 3 shows an embodiment of the invention; Fig. 4 shows one possibility of circulation fuel activity; Fig. 5 shows the acceleration sensor.
In Fig. i liegt links von der Trennwand 2 die Brennstoffbedarfstelle, rechts der Brennstoffvorratsrauen. Eine mit Ventilkopf versehene Räumnadel i steuert die Böhsung, welche beide Räume verbindet. Findet keine Brennstofförderung statt, so verschließt der Ventilkopf der Räumnadel i die Bohrung der Trennwand 2. Wird die Räumnadel i nach links bewegt, so wird mit ihr der in ihren Nuten befindliche Brennstoff aus dem Brennstoffvorratsraum in die Brennstoffbedarfstelle gebracht, dort abgeschleudert und vom Luftstrom erfaßt. Bei Rückgang der Räumnadel i gelangt nun in den Nuten befindliche Luft aus der Brennstoffbedarfstelle in den Brennstoffvorratsraum, wird dort mit Unterstützung von in den Nuten verbliebenen Restbrennstoffmengen abgeschüttelt, vom Brennstoff verdrängt und vom umlaufenden- Brennstoffstrom erfaßt und nach oben gerissen. Die Mengenregelung des zu fördernden Brennstoffes erfolgt hier durch Regelung des Hubes der Räumnadel i. Die dem Ventilkopf der Räumnadel. i benachbarten Teillastnuten sind weniger tief eingestochen, als die entfernteren Vollastnuten. Bei Vollast und hoher Drehzahl hat der Brennstoff nicht genügend Zeit, die Vollastnuten vollständig zu füllen, das Gemisch wird ärmer. Bei Vollast und niederer Drehzahl des Motors werden die Vollastnuten stärker gefüllt, das Gemisch wird reicher. Reiches Gemisch bei Vollast und niederer Drehzahl ist zur Vermeidung von Motorenklopfen notwendig. Die Nuten können auch die Form eines Gewindes annehmen oder an ihre Stelle können auch in die Nadel eingearbeitete Vertiefungen treten, doch sind diese Formen nicht so vorteilhaft. _ Fig. 2 bringt einen vereinfachten Beweis der in vorhergehenden Erläuterungen gemachten Behauptungen. Bei Räumnadelbeschleunigung darf sich kein Brennstoff aus der Nut lösen, solange sich diese im Brennstoffvorratsraum befindet. Ph ist die horizontal wirkende Kraft eines Flüssigkeitssäulchens von Nutlänge, welche bei Beschleunigung der Räumnadel i auftritt. PS ist die senkrecht wirkende Kraft einer Flüssigkeitssäule, welche Ph verhindert, Flüssigkeit aus der Nut zu treiben. Besitzen beide Säulen gleichen Querschnitt, so muß, zur Vermeidung eines Flüssigkeitsaustrittes aus der Nut P, gleich oder größer Ph sein. Für PS = Ph wird ms # g = Mh # bh oder O-Fs-1.,-g=e-Fh-Ih-bh und da FS=Fh ist, wird l1 = (lh- bh)/g; zum Beispiel wird für lh= I mm; g=104 (mm/sec2); und bh= i8' Ios (mm/sec2) 1s = 180 mm.In Fig. I, the fuel demand point is to the left of the partition wall 2, and the fuel storage area is to the right. A broach equipped with a valve head controls the boom, which connects the two rooms. If there is no fuel delivery, the valve head of the broach i closes the hole in the partition 2. If the broach i is moved to the left, the fuel in its grooves is brought with it from the fuel storage space to the fuel requirement point, where it is thrown off and captured by the air flow . When the broach i decreases, the air in the grooves from the fuel requirement point into the fuel storage space is shaken off there with the support of residual amounts of fuel remaining in the grooves, displaced by the fuel and caught by the circulating fuel flow and torn upwards. The quantity of fuel to be conveyed is regulated here by regulating the stroke of the broach i. The valve head of the broach. i neighboring part-load grooves are cut less deep than the more distant full-load grooves. At full load and at high engine speed, the fuel does not have enough time to completely fill the full load slots, and the mixture becomes poorer. At full load and at a low engine speed, the full load slots are filled to a greater extent and the mixture becomes richer. A rich mixture at full load and low speed is necessary to avoid engine knocking. The grooves can also take the form of a thread or they can be replaced by indentations machined into the needle, but these shapes are not so advantageous. Fig. 2 provides a simplified proof of the assertions made in the previous explanations. When the broach is accelerated, no fuel must come out of the groove as long as it is in the fuel storage space. Ph is the horizontally acting force of a column of liquid the length of the groove, which occurs when the broach i is accelerated. PS is the vertical force of a column of liquid which prevents Ph from driving liquid out of the groove. If both columns have the same cross-section, then Ph must be equal to or greater than P to prevent liquid from escaping from the groove. For PS = Ph, ms # g = Mh # bh or O-Fs-1., - g = e-Fh-Ih-bh and since FS = Fh, l1 = (lh-bh) / g; for example, for lh = I mm; g = 104 (mm / sec2); and bh = i8 'Ios (mm / sec2) 1s = 180 mm.
Zur Füllung einer Nut mit neuem Brennstoff steht bei Fallbenzinförderung nur die Schwerkraft zur Verfügung. Für eine Füllzeit von z. B. 1/15o sec wird die maximal mögliche Fülltiefe einer Nut s = gt2/2 oder s = 0,22 mm. Werden nun die Nuten tiefer gestochen, als berechnet wurde, so werden sie wohl bei niederer Drehzahl voll gefüllt, nicht mehr aber bei hoher Drehzahl des Motors. Die Füllung des Motors mit Frischluft ist der Wurzel aus dem Fülldruck proportional, das gleiche gilt für die Füllung der Nut mit Brennstoff. Da die Nutbreite ungefähr 2omal so groß ist als die Nuttiefe, so dürften Reibungsverluste bei der Nutfüllung eine untergeordnete Rolle spielen. In Fig. 3 ist mit i wiederum die Räumnadel, mit 2 die Trennwand bezeichnet. Die Ziffer 3 trägt die Reguliermuffe, 4 ihren Verstellliebel, 5 den mittels einer Welle angetriebenen Antriebshebel der Räumnadel 1, 6 die Zutrittsöffnung für das Umlaufbenzin und 7 dessen Austrittsöffnung. Die Mecigenregelung des Brennstoffverbrauches erfolgt hier nicht durch Regelung des Hubes der Räumnadel i, welche hier einen konstanten Brennstofförderhul> besitzt, sondern durch Verschiebung der Reguliermuffe 3 längs der Räumnadel i. In Rechtslage der Reguliermuffe 3 kann der Umlaufbrennstoff ungehindert die Nuten der Räumnadel i füllen, ebenso kann die aus der Brennstoffbedarfstelle in den Brennstoffvorratsraum eingeschleppte Luft hier ungehindert aus den Nuten entweichen; dies ist bei Linkslage der Reguliermuffe 3 nicht der Fall. Hier sind der Luftaustritt und der Brennstoffzutritt sehr erschwert; bei Muffenlinkslage fördert das Gerät ungefähr für den Leerlauf genügende Brennstoffmengen.For filling a groove with new fuel, there is a case of falling gasoline pumping only gravity available. For a filling time of z. B. 1 / 15o sec is the maximum possible filling depth of a groove s = gt2 / 2 or s = 0.22 mm. Will now the Grooves cut deeper than calculated, so they will probably be at a lower speed full, but no longer at high engine speed. The filling of the engine with fresh air the root of the filling pressure is proportional, the same is true for the filling of the groove with fuel. Because the groove width is about 20 times as large than the groove depth, friction losses during the groove filling are likely to be of minor importance Role-play. In Fig. 3, i again denotes the broach, and 2 denotes the partition. The number 3 carries the regulating sleeve, 4 her Verstellliebel, 5 the means of a Shaft driven drive lever of the broach 1, 6 the access opening for the Circulating gasoline and 7 its outlet. The Mecigen regulation of the fuel consumption does not take place here by regulating the stroke of the broach i, which is constant here Fuel delivery hul> possesses, but by shifting the regulating sleeve 3 lengthways the broach i. In the legal position of the regulating sleeve 3, the circulation fuel can be unhindered fill the grooves of the broach i, as can the one from the fuel requirement point Air brought into the fuel storage space unhindered from the grooves here escape; this is not the case when the regulating sleeve 3 is positioned to the left. Here are the air outlet and the fuel access are very difficult; promotes when the socket is on the left the device has approximately enough fuel for idling.
Eine Fördermengenregelung mittels Regelung des Hubes der Räumnadel i und eine solche mittels Verschiebung der Reguliermuffe 3 kann auch kombiniert werden.A flow rate control by regulating the stroke of the broach i and one by means of shifting the regulating sleeve 3 can also be combined will.
Die etwas klobigen Spülkanäle 6 und 7 können auch in die Trennwand 2 eingegossen und nur die Räumnadel i mit ihrem Gehäuse auswechselbar in der Trennwand 2 befestigt werden.The somewhat bulky flushing channels 6 and 7 can also be inserted into the partition 2 and only the broach i with its housing can be exchanged in the partition 2 are attached.
Die Betätigung und Steuerung der Räumnadel i erfolgt am besten mechanisch ähnlich wie im Brennstoffpumpen- und Brennkraftmaschinenbau. Bei Ventilmotoren z. B. kann die Antriebsbewegung der Räumnadel i mit derjenigen des Ventilmechanismus gekoppelt werden. Bei Zweitaktmotoren kann der periodisch auftretende Unterdruck im Kurbelgehäuse zur Räumnadelbetätigung ausgenutzt werden. Die zweckmäßigste Wahl ergibt die Rechnung. Auf alle Fälle ist es ratsam, die Kraftschlüssigkeit zwischen der Räumnadel i und ihrem Antriebsmechanismus bei Motorstillstand zu unterbrechen, damit der Ventilkopf der Räumnadel i die Bohrung der Trennwand 2 mittels Federkraft fest verschließt. Diese Kraftschlüssigkeit wird erstens mittels z. B. des Gaspedals oder der Zündungseinschaltung oder eines Zentrifugalregulators wiederhergestellt, sobald der Motor wieder in Betrieb gesetzt wird. Am besten dürfte es sein, in die Motoransaugleitung ein Venturirohr einzuschalten und dessen dynamischen Unterdruck zur Betätigung eines Unterdruckgebers auszunutzen, welcher die Kraftschlüssigkeit wiederherstellt.The actuation and control of broach i is best done mechanically similar to fuel pumps and internal combustion engine construction. In valve motors z. B. the drive movement of the broach i can match that of the valve mechanism be coupled. In two-stroke engines, the periodically occurring negative pressure can be used in the crankcase to actuate the broach. The most expedient choice results in the calculation. In any case, it is advisable to use the force fit between to interrupt the broach i and its drive mechanism when the engine is at a standstill, so that the valve head of the broach i the bore of the partition 2 by means of spring force tightly closed. This frictional connection is firstly by means of z. B. the accelerator pedal or the ignition switch-on or a centrifugal regulator is restored, as soon as the engine is started up again. It would be best to go to the Engage a venturi in the engine intake line and its dynamic negative pressure to operate a vacuum transducer, which the force fit restores.
Fig.4 erläutert das Wegschwemmen von Luft und Brennstoffschaum aus der Umgebung der Räumnadel i durch den Umlaufbrennstoff. Unten ist die Räumnadel i gezeichnet. Ihr vom Brennstoff bespülter Teil sitzt in einem genügend querschnittsweiten U-Rohr, dessen beide Enden in den. Brermstofftank münden. Die Strömungsrichtung des Brennstoffes zeigen Pfeile an. Luftblasen sind durch Ringe bezeichnet. Im linken U-Rohrschenkel mündet die Luftdüse, aus .der Athmosphärenluft in den linken U-Rohrschenkel tritt, nach oben aufsteigt und den Brennstoff mitreißt und somit den Brennstoffumlauf verursacht. Die Luft kommt nun in den Luftraum des Brennstofftankes, strömt durch das Abscheidungsrohr, an dessen Prallflächen (am besten :Metallspäne) der in ihr enthaltene Brennstoff kondensiert, und wird durch das Venturirohr in den :Motor gesaugt.Fig. 4 explains the washing away of air and fuel foam the surroundings of the broach i through the circulating fuel. Below is the broach i drawn. Your part flushed by the fuel sits in a sufficiently large cross-section U-tube, both ends of which in the. Open fuel tank. The direction of flow of the fuel are indicated by arrows. Air bubbles are indicated by rings. In the left U-tube leg opens the air nozzle, from .the atmospheric air into the left U-tube leg occurs, rises upwards and carries the fuel with it and thus caused the fuel circulation. The air now comes into the air space of the fuel tank, flows through the separation pipe, on whose impact surfaces (best: metal chips) the fuel contained in it condenses and is passed through the venturi in the: engine sucked.
In Fig. 5 wird, um bei raschem Gasgeben eine sehr reiche Brennstoffzufuhr zu erzielen, der Hub der Räumnadel i oder die Verschiebung der Reguliermuffe 3 kurzzeitig über das normale Größtmaß hinaus erhöht. Der Gashobel 8 ist mit dem Regulierhebel 9 zur Räumnadelhuliregelung oder Reguliermuffenverstellung durch das Gestänge io und den Beschleun.igungsgeber i i verbunden. Die Kraftschlüssigkeit wird durch die Feder 12 gesichert. Wird .der Gashebel 8 rasch nach unten gestoßen, so kann das Stoßübertra,gungsmittel (Luft oder Flüssigkeit) nicht so rasch entweichen. Der Regulierliehel 9 wird stärker betätigt als bei langsamem Gasgelen, bei dem das Gestänge io die Regulierhcil>ell>etätiguiig allein übernimmt, da nunr mehr .das Stoßübertragungsmittel aus dem Druckraurn des 13eschleunigungsgeber.s i1 entweichen kann.In Fig. 5, in order to achieve a very rich fuel supply when the gas is applied rapidly to achieve the stroke of the broach i or the displacement of the regulating sleeve 3 briefly increased beyond the normal maximum. The gas plane 8 is with the regulating lever 9 for broaching needle adjustment or adjusting sleeve adjustment through the linkage io and the accelerator i i connected. The frictional connection is through the Spring 12 secured. If the throttle lever 8 is pushed down quickly, it can Shock transmission medium (air or liquid) does not escape as quickly. The Regulierliehel 9 is actuated more strongly than with slow gas gels, in which the linkage io die Regulierhcil> ell> etätiguiig alone takes over, since now more .the shock transmission medium can escape from the pressure space of the 13 acceleration sensor.s i1.
Claims (9)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM2857A DE820819C (en) | 1950-04-18 | 1950-04-18 | Spatial needling of liquid fuel in the machine cycle for internal combustion engines, with fuel delivery characteristics adapted to the operating conditions |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM2857A DE820819C (en) | 1950-04-18 | 1950-04-18 | Spatial needling of liquid fuel in the machine cycle for internal combustion engines, with fuel delivery characteristics adapted to the operating conditions |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE820819C true DE820819C (en) | 1951-11-12 |
Family
ID=7291902
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEM2857A Expired DE820819C (en) | 1950-04-18 | 1950-04-18 | Spatial needling of liquid fuel in the machine cycle for internal combustion engines, with fuel delivery characteristics adapted to the operating conditions |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE820819C (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE957433C (en) * | 1954-05-22 | 1957-01-31 | Karl Frueh | Device for introducing fuel into mixture formation spaces of internal combustion engines by means of a fuel feeder moved through a fuel bath receiving space |
WO2013079899A1 (en) * | 2011-11-28 | 2013-06-06 | Vepec Limited | A rotating barrel carburettor |
-
1950
- 1950-04-18 DE DEM2857A patent/DE820819C/en not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE957433C (en) * | 1954-05-22 | 1957-01-31 | Karl Frueh | Device for introducing fuel into mixture formation spaces of internal combustion engines by means of a fuel feeder moved through a fuel bath receiving space |
WO2013079899A1 (en) * | 2011-11-28 | 2013-06-06 | Vepec Limited | A rotating barrel carburettor |
CN104081032A (en) * | 2011-11-28 | 2014-10-01 | 韦佩克有限公司 | A rotating barrel carburettor |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE949855C (en) | Two-stroke internal combustion engine with regulation of the lubricant supply | |
DE2127957B2 (en) | Method and device for supplying an internal combustion engine with spark ignition | |
DE712613C (en) | Device on a spray gasifier to prevent fuel from boiling over | |
DE820819C (en) | Spatial needling of liquid fuel in the machine cycle for internal combustion engines, with fuel delivery characteristics adapted to the operating conditions | |
DE479549C (en) | Control device on carburettors | |
DE846634C (en) | Carburetor | |
DE608211C (en) | Device for supplying fuel to carburetors for internal combustion engines by means of feed pumps | |
DE744249C (en) | Lubrication for gas-powered internal combustion engines | |
DE1086943B (en) | Carburetor with float tank for internal combustion engines | |
DE906867C (en) | Two-stroke carburetor engine with Roots blower | |
DE481157C (en) | Injection carburetor with main and transition injection openings | |
DE479193C (en) | Compressorless two-stroke diesel engine with a crankcase scavenger pump and an additional scavenger pump connected to the crankcase | |
AT147716B (en) | Carburetors for internal combustion engines. | |
DE421047C (en) | Controllable internal combustion engine with charge pump | |
DE531035C (en) | Two-stroke internal combustion engine in which the supply of the scavenging air is under the influence of the controller, which is dependent on the speed of the machine | |
AT78314B (en) | Pump for introducing air and fuel into the cylinders of internal combustion engines to facilitate starting. | |
DE462074C (en) | Cylinder lubrication for internal combustion engines | |
DE858790C (en) | Float container assembly for carburettors of internal combustion engines | |
AT153085B (en) | Carburetors for internal combustion engines. | |
DE1059714B (en) | Two-stroke internal combustion engine with external ignition | |
DE458280C (en) | Carburettor for two-stroke internal combustion engines | |
DE673526C (en) | Control device in an internal combustion engine with a positively driven rotating charging fan | |
DE326362C (en) | Process for fuel delivery into the carburetor of internal combustion engines, to which the combustion air is temporarily supplied under increased pressure by a compressor or a related machine | |
DE389719C (en) | Fresh air valve for carburettors of internal combustion engines | |
DE448226C (en) | Fuel feeder |