DE673526C

DE673526C - Control device in an internal combustion engine with a positively driven rotating charging fan

Info

Publication number: DE673526C
Application number: DEG84466D
Authority: DE
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1933-01-04
Filing date: 1933-01-04
Publication date: 1939-03-23

Description

Regeleinrichtung bei einer Brennkraftmaschine mit einem zwangläufig angetriebenen umlaufenden Ladegebläse Die Erfindung richtet sich auf eine Regeleinrichtung bei einer Brennkraftmaschine mit einem zwangsläufig angetriebenen umlaufenden Ladegebläse.Control device in an internal combustion engine with an inevitable powered rotating charge fan The invention is directed to a control device in the case of an internal combustion engine with an inevitably driven rotating charge fan.

Es ist bereits bekannt, in der Gehläsedruckleitung einen einstellbaren Regelkörper vorzusehen und einen Teil der Gebläsefördermenge durch eine vor dem Regelkörper angeschlossene Abblaseleitung zu entfernen. Außerdem ist es bekannt, von der Druckleitung des Ladegebläses eine regelbare, in die Saugleitung mündende Rückführungsleitung für das Gemisch vorzusehen. Bei den bekannten Einrichtungen wird der Durchfluß von Brennstoff-Luft-Gemisch durch die Abblaseleitung entweder von der Änderung der Geschwindigkeit der Maschine oder etwa vor. dem Druck der äußeren Atmosphäre abhängig gemacht.It is already known to have an adjustable pressure line in the Gehläsedruckleitung Provide control body and a part of the blower flow rate by a before Remove the blow-off line connected to the control body. It is also known from the pressure line of the charging blower an adjustable one opening into the suction line Provide return line for the mixture. With the known institutions is the flow of fuel-air mixture through either the blow-off line from changing the speed of the machine or about before. the pressure of the outside Atmosphere made dependent.

Die Erfindung unterscheidet sich vorteilhaft dadurch, daß in der Abblaseleitung ein Abblaseventil vorgesehen ist, das sich in Abhängigkeit von dem Unterschied der Drücke vor und hinter dem einstellbaren Regelkörper derart verstellt, daß bei Erhöhung des Druckunterschiedes der Durchlaßquerschnitt der Abblaseleitüng vergrößert wird und umge. kehrt.The invention differs advantageously in that in the blow-off line a relief valve is provided, which depends on the difference in the Press in front of and behind the adjustable control body so adjusted that when increasing the pressure difference of the passage cross-section of the blow-off line is increased and vice versa. returns.

Durch die Anordnung gemäß der Erfindung Wird der Vorteil erreicht, daß eine außerordentlich genaue Regelung der Maschine möglich ist. Die Maschine sucht selbst die einmal eingestellte Belastung bis zu einem. gewissen Grade aufrechtzuerhalten. Es werde beispielsweise eine bestimmte Stellung der in der Gebläsedruckleitung vorgesehenen Maschinendrossel, d. h, des einstellbaren Regelkörpers, angenommen. Sucht sich dann die Maschinengeschwindigkeit infolge leichterer Belastung zu steigern, so@ wird die Fördermenge des Gebläses erhöht, also der auf der Unterseite des in der Abblaseleitung vorhandenen Abblaseventils wirkende Druck. Infolgedessen öffnet sich die Abblasel@eitung mehr,oder weniger, wodurch der zur Maschine gelangende Brennstoffbetrag herabgesetzt und so, dem Bestreben zur Geschwindigkeitssteigerung infolge der leichteren Belastung entgegengewirkt wird. Dies dauert s.o lange, bis der Druck auf der Maschinenseite des Abblaseventils wirksam geworden ist, wodurch auch die obere Seite des Abblaseventils belastet wird, das so die Abblaseleitung wieder zu schließen strebt. Sind so. die beiden Drücke vor und hinter dem einstellbare Regelkörper wirksam geworden, so hält die Maschine ihre höhere Geschwindigkeit mit der kleineren Belastung aufrecht, bis wieder eine Änderung durch Verstellung des Regelkörpers herbeigeführt wird.The arrangement according to the invention achieves the advantage that an extremely precise regulation of the machine is possible. The machine seeks even the once set load up to one. to maintain a certain degree. For example, there will be a certain position provided in the blower pressure line Engine throttle, d. h, the adjustable control body. Then look for yourself to increase the machine speed as a result of a lighter load, so @ will the flow rate of the blower increases, i.e. the one on the underside of the in the blow-off line existing relief valve acting pressure. As a result, the blow-off line opens more, or less, thereby reducing the amount of fuel going to the engine and so, the endeavor to increase speed as a result of the lighter load is counteracted. This takes a long time for the print to appear on the machine side of the relief valve has become effective, which also causes the upper side of the relief valve is loaded, which strives to close the blow-off line again. Are like that. the Both pressures in front of and behind the adjustable control body become effective, so holds the machine maintains its higher speed with the smaller load until again a change is brought about by adjusting the control body.

Es ist zwar an sich bei Gebläsen bereits bekannt, den Unterschied der Drücke vor und hinter der in der Druckleitung angeordneten Drossel zur Leistungsregelung-des Gebläses auszunutzen. Es ist auch schon bekannt, diesen Druckunterschied dazu zu benutzen, um ein in die Rückströimleitung des Gebläses eingebautes Abblaseventil bei geringer Förderung zu öffnen. Bei diesen bekannten Anordnungen handelt es sich aber um einen anderen Zweck, nämlich darum, eine ung.eichmäßige, stoßweise Förderung des gefbrderten Gases, beispielsweisse der Luft, zu vermeiden und auch das Gebläse selbst vor den durch solche Ungleichmäßigkeiten der Förderung verursachten Schäden, namentlich dem Auftreten von Eigenschwingungen; : zu schützen. Bei der Erfindung handelt es sich aber um Gebläse besonderer Art, nämlich Ladegebläse für Brennkraftmaschinen; und die Erfindung verfolgt den Zweck, bei Änderung der Geschwindigkeit der Maschine infolge von Belastungsänderungen die an der Drossel eingestellte Leistung diesen Änderungen der Belastung schnell anzupassen.In the case of blowers, the difference is already known of pressures and behind the throttle arranged in the pressure line to use to regulate the output of the fan. It is already known this To use the pressure difference in order to get into the return flow line of the blower The built-in relief valve can be opened when the flow is low. With these well-known However, it is a question of another purpose, namely, an improper, to avoid intermittent promotion of the gas being conveyed, for example air and also the fan itself before the conveyance caused by such irregularities damage caused, in particular the occurrence of natural vibrations; : to protect. The invention, however, is a special type of blower, namely a charging blower for internal combustion engines; and the purpose of the invention is to change the Speed of the machine as a result of load changes on the throttle adjust the set power quickly to these changes in the load.

Die Erfindung ist in den Zeichnungen an einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht es sind: Fig. i eine Seitenansicht einer Maschine gemäß der Erfindung mit einzelnen weggebrochenen Teilen, Fg.2 Querschnitt gemäß der Linie II-II der Fig. i, Fig.3 Querschnitt in der Ebene eines der Zylinder, Fug, 4 vergrößerte Einzelheit dies in der Abblaseleitung vorgesehenen Abblaseventils. Die veranschaulichte'Maschine besitzt :eine Reihe von vier in eirein Block gegossenen, mit Wassermänteln versehenen `Zylindern i, die auf einem Kurbelkasten 2 ,aufgebaut sind. Die Anordnung der Kolben 3; Kurbelwelle 4 und ihrer verschiedenen Lager entspricht der üblichen Bauart. Die Zylinder sind an beiden Seiten der Reihe mit Auslaßöffnungen 5 versehen, die von den Kolben gegen Ende ihres Arbeitshubes freigegebnen werden. Von diesen öffnungen gelangen die verbrannten Gase in duz Auslaßsammler 6, die zu beidien Seiten dies Zylinderblocks angeschraubt sind.The invention is shown in the drawings in an exemplary embodiment Fig. 1 illustrates a side view of a machine according to the invention with individual broken away parts, Figure 2 cross section along the line II-II of Fig. I, Fig.3 cross-section in the plane of one of the cylinders, Fug, 4 enlarged detail this in the relief line provided relief valve. The illustrated 'machine possesses: a row of four cast in a block, provided with water jackets `Cylinders i, which are built on a crankcase 2. The arrangement of the pistons 3; The crankshaft 4 and its various bearings are of the usual type. the Cylinders are provided on both sides of the row with outlet ports 5, which from the piston are released towards the end of their working stroke. From these openings the burned gases get into duz outlet manifold 6, which is on both sides Cylinder blocks are screwed on.

Der einteilige Zylinderkopf bildet für jeden Zylinder einen mit Wassermantel versehenen Einlaßraum io. Das Gemischeinlaßventil 12 und die- Zündkerze 13 sind im ußeren Ende des seitlich sich erstreckenden" Teiles des länglichen Einlaßräumes, ziemlich entfernt von den Auslaßöffnungen angeordnet: Der längs verlaufende Einlaßverteiler 14 ist in dem mit einem Wassermantel versehernen Kopfstück - unmittelbar unter den Einlaßventilöffnungen angeordnet und allen Ventilen gemeinsam. Eine zweite Zündkerze 15 ist an dem Kniestück angebracht, was erwünscht sein mag, aber nicht wesentlich ist.The one-piece cylinder head forms a water jacket for each cylinder provided inlet space io. The mixture inlet valve 12 and the spark plug 13 are in the outer end of the laterally extending "part of the elongated inlet space, Located quite away from the outlet openings: the longitudinal inlet manifold 14 is in the headpiece, which is provided with a water jacket - just below the Arranged inlet valve openings and common to all valves. Another spark plug 15 is attached to the elbow, which may be desirable but not essential is.

Die verschiedenen Einlaßventile i-- werden in üblicher Weise mit sich überlappenden Perioden von einer Nockenwelle 16 betrieben, die in dem Kurbelkasten gelagert ist.The various inlet valves i-- are in the usual way with it overlapping periods operated by a camshaft 16 operating in the crankcase is stored.

Der stetige Druck des Einlaßgemisches wird in bekannter Weise in erster Linie dadurch hervorgerufen, daß ein umlaufendes Ladegebläse als ,Druckquelle herangezogen wird, sowie dadurch, daß die öffnungsperioden der von einem einzigen Einlaßverteiler bedienten Einlaßventile sich treffen oder überlappen, dadurch einen zusammenhängenden und nahezu gleichförmigen Ausfuß von dem Verteiler in den einen oder anderen Maschinenzylinder gewähren, wodurch Drucksteigerungen verhindert werden. Veränderung der Menge des bei jedem Takt in den ArbeitszylindergefördertenBrennstoff-Luft-Gemisches, die erforderlich ist, um die von der Maschine geleistete Arbeit zu regeln, wird durch Änderung des Druckes im Einlaßverteiler hervorgerufen.The steady pressure of the inlet mixture is in a known manner in the first place Line caused by the fact that a rotating charge fan is used as a pressure source as well as by having the opening periods of a single inlet manifold operated inlet valves meet or overlap, creating a contiguous and almost uniform outflow from the distributor into one or the other machine cylinder grant, which prevents pressure increases. Change in the amount of fuel-air mixture that is conveyed in the working cylinder with each cycle is to regulate the work done by the machine is changed by changing the Pressure in the inlet manifold.

Das erwähnte Ladegebläse ist vorzugsweise ein Drehkolbengebläse, beispielsweise der Bootsbauart, und ist teilweise am Zylinderblock, teilweise am Kurbelkasten an der Vorderseite der Maschine angebracht. Die Vorderseite der Maschine ist dabei diejenige, die bei einem Kraftwagen vorn liegt. Die beiden Läufer 18 sind in dem Gebläsegehäuse ig senkrecht übereinandergielagert, wobei der untere odei Hauptläufer in gleicher Flucht mit der Kurbelwelle 4 der Maschine liegt. Das Gehäuse i g ist an einen nach vorn vorspringenden Flansch 2o am Zylinderblock bzw. Kurbelkasten angeschraubt, so daß es den Endverschluß des Kurbelraumes bildet. Die zwei Läuferzahnräder 21 sind an der dem Kurbelkasten zugekehrten Seite des Gebläsegehäuses angeordnet und liegen so innerhalb des Kurbelgehäuses, wodurch sie in das Schnüiersystem der Maschine eingeschaltet sind.The mentioned charging fan is preferably a rotary piston fan, for example the type of boat, and is partly on the cylinder block, partly on the crankcase attached to the front of the machine. The front of the machine is included the one that is ahead in a motor vehicle. The two runners 18 are in the Fan housing ig vertically superimposed, with the lower or the main rotor is in the same alignment with the crankshaft 4 of the machine. The housing i g is to a flange 2o protruding to the front on the cylinder block or crankcase screwed on so that it forms the end of the crankcase. The two rotor gears 21 are arranged on the side of the fan housing facing the crankcase and so lie within the crankcase, whereby they are in the Schnüiersystem of the Machine are switched on.

Der Einlaß 31 des Gebläses und sein Auslaß 32 sind seitlich an gegenüberliegenden Stellen des Gebläsegehäuses und der Zylinderreihe angeordnet. Der Auslaß 32 befindet sich auf derselben Seite wie der Einlaßvexteilier 14 und ist mit diesem durch das Gehäuse 34 des Regelventils verbunden sowie mit einem Einlaßröhr 35. Die Maschinendrossel 35; d. h. der einstellbare Regelköper, ist auf der Auslaßseite des Gebläses vor dem Verteiler angeordnet, und zwar vorzugsweise, wie gezeichnet, in- dem Ventilgehäuse 34. Die Drossel 35 kann mit dem üblichen Pedal durch eine Lenkerstange zur Bedienung durch den Führer in üblicher Weise verbinden sein. Der Gebläseeinlaß 31 auf- der andern- Seite der Zylinderreihe ist mit dem Saugvergaser 36 verbunden. Die Anordnung und Ausbildung des Vergasers kann jedoch anders sein; wesentlich ist nur, daß er mit dem Gebläse als Druckquelle zur Lieferung des Gemisches in den Einlaßverteiler zusammenwirkt. - Ist der Vergaser mit dem Gebläseeinlaß verbunden, so wird er vorzugsweise als Spritzvergaser mit Schwimmergehäuse ausgebildet, dessen Lufteinlaß durch ein Luftventil gesteuert wird, das durch einen konstanten Federdruck oder die Schwerkraft belastet ist. Derartige Spritzvergaser sind an sich bekannt.The inlet 31 of the fan and its outlet 32 are laterally on opposite sides Places the fan housing and the cylinder row arranged. The outlet 32 is located is on the same side as the inlet vex divider 14 and is with this through the Housing 34 of the control valve connected and to an inlet pipe 35. The engine throttle 35; d. H. the adjustable control element is on the outlet side of the fan arranged in the manifold, preferably, as shown, in the valve housing 34. The throttle 35 can be operated with the usual pedal through a handlebar be connected by the leader in the usual way. The fan inlet 31 on the other The other side of the cylinder bank is with the suction carburetor 36 tied together. The arrangement and design of the carburetor can, however, be different; is essential only that he is using the blower as the pressure source to deliver the mixture to the inlet manifold cooperates. - If the carburetor is connected to the blower inlet, it will be preferred designed as a spray carburetor with a float housing, the air inlet through a Air valve is controlled by constant spring pressure or gravity is burdened. Such spray carburetors are known per se.

Die Anordnung des Gebläses zwischen dem Vergaser 36 und der Drossel 35 wird wegen der Mischwirkung bevorzugt, welche die @umlaufenden Läufer auf den flüssigen Brennstoff und die Luft ausüben, lind weil die Lage der Drossel zwischen dem Gebläse und dem Verteiler 1q. die Wirkung hat, die durch das Gebläse verursachten Schwingungen abzuhalten oder zu mildern, besonders dann, wenn die Drossel teilweise geschlossen ist.The placement of the fan between the carburetor 36 and the throttle 35 is preferred because of the mixing effect that the rotating runners have on the liquid fuel and the air exercise, because the location of the throttle is between the fan and the manifold 1q. has the effect caused by the blower Keep vibrations or mitigate, especially when the throttle is partially closed is.

Die Leistung der Maschine wird durch die Drossel 3.5 geregelt (s. Patent 648689/35), deren Verstellung den Druck im Einlaßverteiler steigert oder vermindert, je nachdem die Drossel geöffnet oder- geschlossen wird, wodurch die Menge des Brennstoff-Luft-Gemisches, das in den Arbeitsraum gelangt, verändert wird.The performance of the machine is regulated by the throttle 3.5 (see patent 648689/35), the adjustment of which increases or decreases the pressure in the inlet manifold, depending on whether the throttle is opened or closed enters the work area is changed.

Der Druck in dem Einlaßverteiler wird außerdem indirekt durch eine zusätzliche Einrichtung gemäß der Erfindung geregelt, nämlich durch ein Ventil, welches die Dur chflußmenge von Luftoder Gemisch durch eine-Abblaseleitung 37 regelt. Diese ist eine Leitung an sich bekannter Art, die den Gebläseauslaß am Ventilgehäuse 34 rückwärts mit dem Gebläseeinlaß 31 um die Gebläsekammer herum verhindert. Sie ist in dem G@ebläs@egehäuse ausgebildet und erstreckt sich über die obere Seite der Kammer von dem Ventilgehäuse 3q. zu dem Gebläseeinlaß 3r. Infolge dieser Anordnung ist die Abblaseleitung gedrungen gebaut tind s.o., daß sie sich von irgendwelchem flüssigen Brennstoff, der sich in ihr niederzuschlagen suchen möchte, selbsttätig entleert. Das Abblaseventil, das die Durchflußmenge durch die Abblaseleitung regelt, ist ein Kolbenventil 38, das gleitbar in dem zylindrischen Teil des Gehäuses 34 angeordnet ist, so daß es mehr oder weniger die Öffnung aus diesem Gehäuse in die Abblas-eleitung 37 öffnen und schließen kann. Das Ventil steht unter der gleichmäßigen Belastung einer Zugfeder 39, die @es gegen seine Anschlagschulter oder seinen Sitz 40 zu bewegen sucht. In dieser Stellung ist die Abblaseleitung 37 geschlossen. Die Möglichkeit, eine lange Feder anzuwenden, wird dadurch gewonnen, daß der Ventilkörper hohl ist und das eine Ende der Feder- in seinem Innern aufnimmt. Das andere Federende ist an einem Querstift in dem - entgegengesetzten Ende des Gehäuses befestigt.The pressure in the inlet manifold is also indirectly regulated by an additional device according to the invention, namely by a valve which regulates the flow rate of air or mixture through a blow-off line 37. This is a line known per se, which prevents the blower outlet on the valve housing 34 backwards with the blower inlet 31 around the blower chamber. It is formed in the blower housing and extends over the upper side of the chamber from the valve housing 3q. to the fan inlet 3r. As a result of this arrangement, the blow-off line is compact and built in such a way that it automatically empties any liquid fuel that might seek to condense in it. The relief valve, which regulates the flow rate through the relief line, is a piston valve 38 which is slidably arranged in the cylindrical part of the housing 34 so that it can more or less open and close the opening from this housing into the relief line 37. The valve is under the uniform loading of a tension spring 39 which tries to move it against its stop shoulder or seat 40. In this position, the blow-off line 37 is closed. The possibility of using a long spring is achieved in that the valve body is hollow and receives one end of the spring inside it. The other end of the spring is attached to a cross pin in the opposite end of the housing.

Wenn der Druck des Gebläses die Fedexkraft überwindet und den Einlaß in ,die Abblaseleitung 37 freigibt, wird ein Kreislauf durch das Gebläse, das Ventilgehäuse und die Abblaseleitung zurück zum Gebläseeinlaß hergestellt. Der .Durchfluß durch diese Kreisbahn erfolgt mit hoher Geschwindigkeit> so daß, wenn die Luft bereits mit flüssigem Brennstoff beladen ist wie im vorliegenden Falle, die Flüssigkeit vollständig in Form eines Nebels Moder Dunstes zerstäubt wird, so daß das Gemisch gleichmäßig zusammengesetzt und daher vorzüglich für die Verbrennung vorbereitet ist. Diese Vorbereitung der Brennstoffladung ergibt eine Brennstoffersparnis, besonders beim Leerlauf und Betrieb mit teilweise geschlossener-Drossel, weil- der Umlauf in diesem Falle sehr kräftig und der flüssige Brennstoff infolgedessen gut verteilt ist. Die konstante Belastung des Abblaseventils 38 durch -die Feder hat das Bestreben, einen konstanten Druck der Ladung, gemessen am Ventilgehäuse oder auf der Gebläseseite der Drossel, aufrechtzuerhalten. Sie strebt infolgedessen nach der Aufrechterhaltung einer konstanten Durchflußmenge nach der Drossel 35, für irgendeinen gegebenen z Zustand der Maschinengeschwindigkeit und Belastung. Dieser Druck ist jedoch unter wechselnder Geschwindigkeit und Last nicht praktisch konstant infolge der Änderung der Durchilußmenge des Gemisches zu den Maschinenzylindern.When the pressure of the blower overcomes the Fedex force and clears the inlet to the vent line 37, a circuit is established through the blower, valve housing and vent line back to the blower inlet. The .Durchfluß through this circular path takes place at high speed> so that when the air is already loaded with liquid fuel, as in the present case, the liquid is completely atomized in the form of a mist of moderate haze, so that the mixture is evenly composed and therefore excellent for the incineration is prepared. This preparation of the fuel charge results in fuel savings, especially when idling and operating with partially closed throttle, because in this case the circulation is very powerful and the liquid fuel is consequently well distributed. The constant loading of the relief valve 38 by the spring tends to maintain a constant pressure of the charge, measured at the valve housing or on the fan side of the throttle. It therefore seeks to maintain a constant flow rate through the throttle 35 for any given condition of machine speed and load. However, this pressure is not practically constant under changing speed and load as a result of the change in the flow rate of the mixture to the machine cylinders.

Die Erfindung besteht nun in der Beeinflussung der Belastung des Rücklaufventils, also. in der Reglung des Flusses durch die Rücklaufleitung, und zwar in Abhängigkeit von dem Druckwechsel des Brennstoff-Luft-Gemisches im Einlaßverteiler. Dieser Druck ist natürlich stets der geleisteten Arbeit pro,-portional. Zu diesem Zweck ist das äußere Ende der -Kammer des Ventils der Abblas:eleitung durch die Leitung 41 in der Wandung des Gehäuses 34 mit der Einlaßleitung auf der Verbrennungsseite der Drossel 35 in Verbindung gesetzt. Dadurch wird die Belastung des Abblaseventils 'm Abhängigkeit vom Druckwechsel im Einlaßverteiler verändert. Genauer ausgedrückt: Das Abblaseventil-wird durch den Druckunterschied geregelt, der auf der- entgegengesetzten Seiten der Drossel 35 herrscht; infolgedessen ist bei seiner Ruhelage jedesmal Gleichgewicht zwischen dem Geebläsedruck einerseits und der -Federkraft zuzüglich des Druckes im Einlaßverteiler andererseits vorhanden. Wird die Drossel 35 in ihre Leerlaufstellung gebracht, so herrscht der niedrigste Druck im Einlaßverteiler, und infolgedessen ist das Abblaseventi138 nur so gering belastet, daß es die Abblaseleitung .öffnet und dann das Höchstmaß von Brennstoff-Luft-Gemisch durch die Rü.ckführungs-Leitung des Gebläses fließt. Wird die Drossel 35 weiter, etwa voll geöffnet; so wird der Druck auf der Verteilerseihe der Drossc135 angenähert auf das Höchstmaß für diese Belastung gebracht, und die entsprechende Steigerung der Belastung des Abblaseventils 38 gleicht den an seinen Enden herrschenden Druck aus und schließt so die Abblaseleitung, so daß die volle Lieferung des Gebläses zum Einlaßverteiler geht. Für jede mittlere Drosselstellung wird die entsprechende vom Abblaseventil eingenommene Stellung ausbalanciert und wird so lange festgehalten, wie die Maschinenbelastung konstant ist. Bei jeder Änderung der Belastung und entsprechender Änderung der Geschwindigkeit, also auch der Gebläsegeschwindigkeit; ändert sich die Ventilstellung entsprechend, und zwar in dem Sinne; daß sie einen Ausgleich schafft, der die Belastung der Maschine beizubehalten sucht und sozusagen genau die durch die Drosselstellung vorgeschriebene Belastung festhält. Das Durchflußverhältnis durch die Abblaseleitung ist somit unabhängig von der Maschinengeschwindigkeit. Ist die Geschwindigkeit konstant, so kann das Durchflußverhältnis entweder hoch oder niedrig sein, was von der Maschinenbelastung abhängt: Man könnte vermuten, daß der Druck auf der Gebläseseite der Drossel 3 5 beim Leerlauf mit niedriger Geschwindigkeit unzureichend sein mag; um die Federkraft voll zu überwinden; unter dieser Bedingung setzt sich das Ventil einem Durchfluß durch die Abblaseleitung bei niedriger Geschwindigkeit entgegen. Der Druck auf der Gebläseseite der Drossel reicht aber doch aus, um den Widerstand der Feder 39 so. weit zu überwinden, daß sich das Ventil in solchem Maße öffnet, daß derjenige Teil dies Brennstoff-Luft-Gemisches, welcher nicht zur Maschine geht, durch das Ventil zum Gebläse bei jedem Arbeitsgang des Motors zurückströmt.The invention now consists in influencing the load on the return valve, ie. in the regulation of the flow through the return line, depending on the pressure change of the fuel-air mixture in the inlet manifold. This pressure is of course always proportional to the work done. For this purpose, the outer end of the chamber of the valve of the blow-off line is connected through the line 41 in the wall of the housing 34 with the inlet line on the combustion side of the throttle 35 . This changes the load on the relief valve as a function of the pressure change in the inlet manifold. To put it more precisely: the relief valve is regulated by the pressure difference which prevails on the opposite sides of the throttle 35; As a result, when it is in its rest position, there is always an equilibrium between the blower pressure on the one hand and the spring force plus the pressure in the inlet manifold on the other. If the throttle 35 is brought into its idle position, the lowest pressure prevails in the inlet manifold, and as a result the relief valve138 is only so slightly loaded that it opens the relief line and then the maximum amount of fuel-air mixture through the return line of the fan flows. If the throttle 35 continues, approximately fully opened; so the pressure on the manifold row of the Drossc135 is brought approximately to the maximum level for this load, and the corresponding increase in the load on the relief valve 38 compensates for the pressure prevailing at its ends and thus closes the relief line, so that the full delivery of the blower to the inlet manifold goes. For each middle throttle position, the corresponding position assumed by the relief valve is balanced and is retained as long as the machine load is constant. With every change in the load and a corresponding change in the speed, including the fan speed; the valve position changes accordingly, in the following sense; that it creates a balance that seeks to maintain the load on the machine and, so to speak, precisely holds the load prescribed by the throttle position. The flow ratio through the blow-off line is therefore independent of the machine speed. If the speed is constant, the flow ratio can be either high or low, depending on the engine load: one might suspect that the pressure on the fan side of the throttle 35 may be insufficient when idling at low speed; to fully overcome the spring force; under this condition, the valve opposes low velocity flow through the blow-off line. However, the pressure on the fan side of the throttle is sufficient to counter the resistance of the spring 39. to overcome far that the valve opens to such an extent that that part of this fuel-air mixture, which does not go to the engine, flows back through the valve to the fan with each operation of the engine.

Die Anschlagschulter 4o befindet sich in gewissem Abstand unterhalb der Öffnung der Abblaseleitung 37, so daß der Ventilkörper 38 eine gewisse Mehrbewegung ausführen ruß, die in Fig.4 mit 44 dargestellt ist, nachdem die öffnung 37 geschlossen ist, und bevor er sich auf den Anschlag 4o aufsetzt. Druckveränderungen innerhalb der Grenzen dieses Mehrweges, d. h. unter Maschinenarbeit bei voll geöffneter Drossel, sind daher ohne. Einfluß, und der Gebläseausstoß wird zuverlässig auf seinem Höchstmaß gehalten. Die Druckleitung 4 i ist mit der Ventilkammer durch zwei Öffnungen verbunden, eine kleine, 42, und eine größere, 43, von denen die Öffnung 43 durch. das Ventil selbst gesteuert wird. Sie isst unbedeckt und offen, wenn sich das Ventil. in seiner unteren, dem Zusatzweg 44 entsprechenden Stellung befindet, jedoch wird sie durch das Ventil geschlossen, bevor es sich hinreichend erhebt, um die Abblase-Leitung 37 zu öffnen. Infolgedessen wird den Druckbedingungen aufs schnellste entsprochen, während sich das Ventil in seiner äußersten Schlußstellung befindet; isz allen übrigen Stellungen ist die Druckverbindung dagegen auf die kleine Bohrung 42 beschränkt; durch welche die Druckübertragung weniger schnell erfolgt, aber doch nicht wesentlich verzögert. Die Wirkung dieser Einschnürung der Druckleitung ist die, daß die Ventilbewegung hinreichend gedämpft wird um ein Flattern zu vermeiden: Die Dämpfung kann zu diesem Zweck natürlich auch durch eine gewöhnliche Dämpfvorrichtung herbeigeführt werden. Das Verhalten des Ventils ist befriedigend, wenn es wesentlich in den gezeichneten Verhältnissen ausgeführt wird, wobei die Ventilfeder so bemessen ist, daß sie einen Zug von ungefähr 709 prä qcm der Kolbenfläche ausübt. Auf dem Ventil lagert sich genügend flüssiger Brennstoff ab, um die erforderliche Schmierung zu ergeben.The stop shoulder 4o is at a certain distance below the opening of the blow-off line 37, so that the valve body 38 executes a certain amount of extra movement soot, which is shown in Figure 4 with 44 after the opening 37 is closed and before it hits the stop 4o touches down. Pressure changes within the limits of this multi-path, ie under machine work with a fully open throttle, are therefore without. Influence, and the fan output is reliably kept at its maximum. The pressure line 4 i is connected to the valve chamber through two openings, a small one, 42, and a larger one, 43, of which the opening 43 through. the valve itself is controlled. She eats uncovered and open when the valve is open. is in its lower position corresponding to the auxiliary path 44, but it is closed by the valve before it rises sufficiently to open the blow-off line 37. As a result, the pressure conditions are met as quickly as possible while the valve is in its extreme closed position; In all other positions, however, the pressure connection is limited to the small bore 42; through which the pressure transfer takes place less quickly, but not significantly delayed. The effect of this constriction of the pressure line is that the valve movement is sufficiently damped to avoid fluttering: the damping can of course also be brought about for this purpose by an ordinary damping device. The behavior of the valve is satisfactory if it is carried out essentially in the proportions shown, the valve spring being dimensioned so that it exerts a tension of approximately 709 square centimeters of the piston area. Sufficient liquid fuel is deposited on the valve to provide the necessary lubrication.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Control device in an internal combustion engine with an inevitably driven. rotating charge fan, in which in the fan pressure line an adjustable control body is provided and part of the blower flow rate can be removed by a blow-off line connected in front of the control body, characterized in that a blow-off valve (38) is provided in the blow-off line (37) is; that depends on the difference in pressures before and after adjustable control body (35) adjusted so that when the pressure difference increases the passage cross-section of the blow-off line (37) is enlarged and vice versa z. Device according to claim i, characterized in that the blow-off valve is for regulating the Flow of fuel-air mixture through the blow-off line (37). burdened Valve (38) is that common. the blow-off line closes due to its load conclude. seeks. 3. Device according to claims i and z, thereby. marked, that the pressure to one side of the valve (38) through several holes or lines (42, 43) with at least one of these holes (43) close to the top of the piston valve is arranged when this is in the final travel of its closing stroke is located. 4. Device according to claim 3, characterized in that the connection to one side of the valve (38) with the exception of that connection (bore 43), which can be closed by the valve itself, by a constricted Line (42) takes place, whereby a damping effect is produced on the valve. 5. Device according to claims 2 to 4, characterized in that the valve (38) completely closes the blow-off line (37) at one end of its movement and covers a return path beyond this final position.