Mit Luftverdichtung und Selbstzündung des gegen Ende des Verdichtungshubes
eingespritzten Brennstoffes arbeitende sowie mit einem besonderen Spülgebläse ausgerüstete
Zweitakt-Brennkraftmaschine Die Erfindung betrifft eine mit Luftverdichtung und
Selbstzündung des gegen Ende des Verdichtungshubes eingespritzten Brennstoffes.
arbeitende sowie mit einem besonderen. Spülgebläse ausgerüstete Zweitakt-Brennkraftmaschine,
bei der entsprechend den. bei Schiffsmaschinen vorliegenden Betriebsverhältnissen
die Einspritzmenge bei sinkender Drehzahl verkleinert und bei steigender Drehzahl
vergrößert wird, bei der ferner bei sinken, der Drehzahl die Menge. der vom Gebläse
pro Arbeitshub in die Maschine geförderten Spülluft verkleinert wird. Bei Zweitakt-Brennkraftmaschinen,
die mit Selbstzündung des. am Verdichtungsende in den Arbeitszylinder eingeführten
Brennstoffes arbeiten., hat man, sich bereits mit dem Problem befaßt, die Zündung
des Brennstoffes in, allen Betriebsbereichen der Maschine sicherzustellen. Man hat
be:-reits erkannt, daß bei ordnungsgemäßer Zündung im Vollastbetrieb, die Zündung
bei Teillast und im Leerlauf Schwierigkeiten macht, weil der Zylinder zu stark abkühlt.
Zur Behebung dieses Mangels hat man vorgeschlagen,, bei Zweitakt-Brennkraftmaschinen,
die mit schwer entzündbairem Brennstoff
und Selbstzündung des am
Verdichtungsende in den Arbeitszylinder eingespritzten Brennstoffes sowie mit einer
verstellbaren Drosselklappe- in. einer die Druckseite des Spülluftgebläses mit der
Saugseite verbindenden Umgehungsleitung arbeiten, die Drossel mit dem Regelglied
der Brennstoffförderungsein.richtung so zu verbinden., daß bei Teillast und bei
Leerlauf eine größere Menge der geförderten Luft zurückströmt, während bei Volllast
keine oder nur eine geringe Rückströmung stattfindet. Dadurch wird erreicht, daß
einerseits die in die Arbe@tszylinder gelangende Luftmenge verkleinert wird und
zum anderen durch die wiederholte Verdichtung eine Erwärmung der Luft@stattfindet.With air compression and spontaneous ignition towards the end of the compression stroke
fuel injected and equipped with a special purge fan
Two-stroke internal combustion engine The invention relates to an with air compression and
Autoignition of the fuel injected towards the end of the compression stroke.
working as well as with a special. Flushing fan equipped two-stroke internal combustion engine,
with the corresponding. existing operating conditions in the case of ship engines
the injection quantity decreases with decreasing engine speed and with increasing engine speed
is increased, in which, furthermore, when the speed decreases, the amount. the one from the blower
The scavenging air pumped into the machine per working stroke is reduced. In two-stroke internal combustion engines,
those introduced into the working cylinder at the compression end with self-ignition
Working fuel., One has already dealt with the problem, the ignition
of the fuel in all operating areas of the machine. One has
be: - already recognized that with proper ignition in full load operation, the ignition
makes difficulties at part load and idling because the cylinder cools down too much.
To remedy this deficiency it has been proposed, in two-stroke internal combustion engines,
those with fuel that is difficult to ignite
and auto-ignition of the am
Compression end of fuel injected into the working cylinder and with a
adjustable throttle valve- in. one the pressure side of the purge air blower with the
The bypass line connecting the suction side work, the throttle with the regulating element
to connect the fuel delivery device so that at part load and at
Idle a larger amount of the conveyed air flows back, while at full load
no or only a slight backflow takes place. It is thereby achieved that
on the one hand, the amount of air entering the working cylinder is reduced and
on the other hand, the repeated compression causes the air to be heated @.
An dem @e;geligli@e:d für -die Brenustofförderelinrichtung stehen
nur Verstellkräfte zur Verfügung, die sehr klein sind. Wenn-vom Regelglied für die
Brennstoffördereinrichtung aus andere Einrichtungen betätigt werden sollen, so sind
dazu Kraftverstärker ad. dgl. erforderlich. Diese werden gemäß der neuen Erfindung
vermieden. Die nenne Erfindung besteht darin, daß eine in der Saug- oder Druckleitung
des Gebläses angeordnete Drosselklappe unmittelbar von der zum Einstellen der Maschinendrehzahl
dienenden Einrichtung so beeinflußt wird, daß im niederen Drehzahlbereich das Verhältnis
der vom Gebläse pro. Arbeitshub in den Zylinder geförderten. Luft zum Hubvolumen
den -üblichen Wert von 1,3 bis 1,6 unterschreitet. Es ist eine Erkenntnis der neuen.
Erfindung, daß es vorteilhaft ist, die Drosselklappe des Spülgebläses von der Einrichtung
zur Einstellung der Drehzahl der Maschine aus zu betätigen.. Gemäß der neuen Erfindung
wird also die pro Hub durch den Zylinder -geförderte Spülluftmenge unmittelbar vom
Handhebel zur Einstellung der Drehzahl beeinflußt. Auf diese Weise wird eine z.
B. für Schifs'bTennkraftmaschinen od. dgl. einf2che und sicher wirkende Regelungsvorrichtung
für die Spülluft geschaffen. In Verbindung mit der unmittelbaren. Verstellung der
Drosselklappe des Spülgebläses erfolgt gemäß der neuen Erfindung die Verminderung
der vom Gebläse pro Arbeitshub in den Zylinder gefördertem, Luft nach einer bestimmten
Maßgabe. Zusammenigenommen wird dadurch der sichere Betrieb einer Schiffsbrermkraftmaschine
gewährleistet.The @e; geligli @ e: d stands for -the fuel conveyor device
only adjustment forces are available that are very small. If-from the control element for the
Fuel delivery device from other devices are to be operated, so are
plus power amplifier ad. Like. Required. These are according to the new invention
avoided. The invention mentioned consists in that one in the suction or pressure line
of the blower arranged throttle valve directly from the one for setting the engine speed
Serving device is influenced so that in the low speed range the ratio
from the blower pro. Working stroke promoted in the cylinder. Air to the stroke volume
falls below the usual value of 1.3 to 1.6. It is a realization of the new.
Invention that it is advantageous, the throttle valve of the flushing fan of the device
to adjust the speed of the machine to operate. According to the new invention
The amount of scavenging air conveyed through the cylinder per stroke is thus directly from the
Hand lever for setting the speed influenced. In this way, a z.
B. for Schifs'bTennkraftmaschinen od. The like. Simple and reliable control device
created for the purge air. In connection with the immediate. Adjustment of the
Throttle valve of the scavenging fan takes place according to the new invention, the reduction
of the air conveyed into the cylinder by the fan per working stroke after a certain
Stipulation. This all adds up to the safe operation of a ship's internal combustion engine
guaranteed.
In, der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise
an einer mit einem als Schleudergebläse ausgebildeten Spülgebläse dargestellt. Die
Zweitakt-Dieselmaschine - ist von, vorn gesehen. dargestellt. Ihr Zylinder i ist
zum Teil im Schnitt gezeichnet. Es ist daher zu sehen, daß sich der Kolben 2 in
seinem unteren Totpunkt befindet, in. dem er die Spülschlitze 3 und die Auspuffschlitze
4 freigibt. Die Spülluft wird gefördert von einem von der Maschine selbst angetriebenen.
Schleudergebläse 5. In der Saugleitung 6 des Schleudergebläses 5 ist nun eine Drosselklappe
7 angeordnet, deren Verstellhebel 8 mit der Einrichtung zur Einstellung der Drehzahl
der Maschine verbunden. ist, derart, daß die Drosselklappe bei niedriger Drehzahl
weniger geöffnet ist als bei höherer Drehzahl der Maschine. Die Einrichtung izur
Einstellung der Drehzahl der Maschine besteht aus einem Handhebel 9, der auf eine
zum Drehzahlregler führende Stange io einwirkt. - Der Versstellhebel 8 der Dros-se@lk@lappe
7 ist über eine Schleife ii, die über einen Bolzen 12 der Stange io greift, beweglich
mit der Stange io verbunden. Die Drosselklappe 7 hat die Wirkung, daß die Menge
der vom Gebläse 5 pro Hub. durch einen Zylinder der Maschine geförderte Luft bei
niedriger Drehzahl kleiner ist als bei hoher Drehzahl. Dabei ist die Einstellung
der Drosselklappe so vorgenommen, daß bei niedriger Drehzahl das Verhältnis der
Menge der vom Gebläse pro, Hub durch einen Zylinder geförderten, Luft zum Hubvoilumen
einen Wert annimmt, der kleiner ist als der allgemein übliche Wert von etwa
1,3 bis 1,6. Dadurch wird erreicht, da.ß die Maschine bei niedriger Drehzahl
betriebswärmer bleibt als bisher, wodurch, ihr harter Gang vermieden wird. Die Drosselklappe
7 kann auch in der Druckleitung des Gebläses 5 angeordnet sein.In the drawing, an embodiment of the invention is shown, for example, on a flushing fan designed as a centrifugal fan. The two-stroke diesel engine - seen from the front. shown. Your cylinder i is partly drawn in section. It can therefore be seen that the piston 2 is at its bottom dead center, in which it releases the scavenging slots 3 and the exhaust slots 4. The purge air is conveyed by a self-propelled one from the machine. Centrifugal blower 5. In the suction line 6 of the centrifugal blower 5, a throttle valve 7 is now arranged, the adjusting lever 8 of which is connected to the device for setting the speed of the machine. is such that the throttle valve is less open at a low speed than at a higher speed of the engine. The device for setting the speed of the machine consists of a hand lever 9 which acts on a rod io leading to the speed controller. The adjusting lever 8 of the throttle valve 7 is movably connected to the rod io via a loop ii which engages via a bolt 12 of the rod io. The throttle valve 7 has the effect that the amount of the blower 5 per stroke. Air conveyed through a cylinder of the machine is smaller at low speed than at high speed. The setting of the throttle valve is made in such a way that at low speed the ratio of the amount of air delivered by the fan per stroke through a cylinder to the stroke volume assumes a value that is smaller than the commonly used value of about 1.3 to 1 , 6. This ensures that the machine remains warmer than before at low speed, thereby avoiding its hard gear. The throttle valve 7 can also be arranged in the pressure line of the fan 5.
Bei Zweitakt-Dieselmaschinen mit einem als Drehkolben- oder Kapselgebläse
ausgebildeten. Spülgebläse wird die Einrichtung zur Beeinflussung der vom Gebläse
pro Hub durch einen, Zylinder der Maschine geförderten Luft zweckmäßig . so getroffen,
daß am Gebläse eine Leitung vorgesehen ist, die von der Druckseite zur Saugseite
führt und in der eine Drosselklappe angeordnet ist, die mit der Einrichtung zur
Einstellung der Drehzahl der Maschine verbunden ist, derart, daß die Drosselklappe
bei niedriger Drehzahl mehr geöffnet ist ails bei hoher Drehzahl der Maschine. Bei
dieser Einrichtung fließt bei.niedriger.Drehzahl der Maschine eine größere Menge
Luft vom. der Druckseite des Gebläses zur Sangseite zurück als bei höherer Drehzahl
der Maschine, so daß auch hier die Menge der vom Gebläse pro, Hub durch einen. Zylinder
der Maschine geförderten Luft bei niedriger Drehzahl kleiner ist- als bei hoher
Drehzahl.In two-stroke diesel engines with a rotary piston or capsule blower
trained. Flushing fan becomes the device for influencing the from the fan
air conveyed per stroke through one cylinder of the machine is expedient. so hit
that a line is provided on the fan, which runs from the pressure side to the suction side
leads and in which a throttle valve is arranged, which is connected to the device for
Adjusting the speed of the engine is connected such that the throttle valve
at low speed it is more open than at high speed of the machine. at
this device flows a larger amount at.lower.speed of the machine
Air from. the pressure side of the fan back to the Sang side than at a higher speed
of the machine, so that here, too, the amount of the blower per, stroke by one. cylinder
The air conveyed by the machine is smaller at low speed than at high speed
Rotational speed.
Die Erfindung ist natürlich nicht auf Schiffsmaschinen beschränkt,
sondern kann mit Vorteil überall da angewandt werden, wo bei Dieselmaschinen Betriebsverhältnisse
auftreten, die'denen bei Schiffsdieselmaschinen ähnlich sind.The invention is of course not limited to marine engines,
but can be used with advantage wherever operating conditions in diesel engines
occur which are similar to those in marine diesel engines.