DE818734C

DE818734C - Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE818734C
Application number: DEP49756A
Authority: DE
Inventors: Franz Dommers
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-07-23
Filing date: 1949-07-23
Publication date: 1951-10-29

Description

Bei Fahrzeugerz besteht bei schiefer Straßenlage bzw. bei schlechter Kurvenlage die Gefahr des Kippens, die den Fahrer zwingt, die Geschwindigkeit zu vermindern.
Diese Kippgefahr und die damit notwendige Geschwindigkeitsverminderung soll automatisch durch die Erfindung vermieden werden.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß am Fahrzeug ein auf die Querneigung des Fahrzeuges oder auf die beim Durchfahren einer Kurve auftretende Fliehkraft ansprechendes Pendel eine Hilfskraft in dem Sinne steuert, daß letztere den um eine mittlere Längsachse schwenkbaren Fahrzeugaufbau an der Seite anhebt, nach welcher das Pendel ausschlägt. Die technische :Ausführung sei an einem Beispiel an Hand der Abb. 1 bis IV gezeigt und zwar für Lastwagen mit hydraulischer Stabilisierung (Abb. I) des Wagenaufbaus. Der Wagenaufbau ist kippbar um die mittlere Längsachse a des Fahrzeuges gelagert. Zur Stabilisierung sind rechts und links Kolben c und Zylinder b zwischen Fahrgestell und Wagenaufbau beweglich befestigt. .Diese werden über die Öldruckleitungen d von der Steuerungseinrichtung e betätigt. Die Steuerungseinrichtung ist in Abb. 1I dargestellt. Ein Pendel f ist am Wagenaufbau aufgehängt. Wenn die Ladefläche nicht senkrecht zum Pendel steht, schließen die Kontakte gl und g2 einen Stromkreis (als Spannungsquelle dient eine Batterie oder bei Kraftfahrzeugen eine Lichtmaschine h) über die Widerstände j1 und j2 zum Motor K, .der unmittelbar mit der Pumpe L gekuppelt ist. Von der Pumpe führen die Druckleitungen zu den Stabilisierungszylindern. Die Wirkungsweise ist folgende: Bei der in Fig. III a dargestellten schiefen Straßenlage schließen die Kontakte g1 und g- des Pendels den Motorstromkreis so, daß die, Pumpe bei dieser Polung des Motors so arbeitet, daß diese C51 in den rechten Zylinder b pumpt und den Wagenaufbau rechts anhebt, dadurch kommt der Wagenaufbau in die Stellung der Abb. III b. Ist diese Stellung erreicht, dann sind die Pendelkontakte wieder frei. Bei Kurvenfahrt ist die Steuerung entsprechend, und es wird bei einer Linkskurve die Wagenlage Abb. IV erreicht.
Die Steuerung kann durch Umpolung des Pumpenmotors erfolgen oder auch durch Druckverteilerschieber mit Verbindung des Pendels bei gleichbleibender Motordrehrichtung. Hier kann die Pumpe an die Welle der Fahrzeugantriebsmaschine unmittelbar gekuppelt werden unter Wegfall des Elektromotors. Bei allen Systemen kann hydraulisch oder pneumatisch gearbeitet werden.

Claims

PATENTANSPRUCH: Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß ein auf Querneigung des Fahrzeuges oder auf die beim Durchfahren einer Kurve auftretende Fliehkraft ansprechendes Pendel eine Hilfskraft in dem Sinne steuert, daß letztere den um eine mittlere Längsachse schwenkbaren Fahrzeugaufbau an der Seite anhebt, nach welcher das Pendel ausschlägt.