DE811775C - Trailer coupling for motor vehicles - Google Patents

Trailer coupling for motor vehicles

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Publication number
DE811775C
DE811775C DEL1840A DEL0001840A DE811775C DE 811775 C DE811775 C DE 811775C DE L1840 A DEL1840 A DE L1840A DE L0001840 A DEL0001840 A DE L0001840A DE 811775 C DE811775 C DE 811775C
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DE
Germany
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guide
trailer coupling
bolt
coupling according
ball head
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Expired
Application number
DEL1840A
Other languages
German (de)
Inventor
Georg Luettich
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
    • B60T7/20—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Federnde Anhängerkupplungen für Lastkraftwagen und Zugmaschinen sind bekannt, bei denen der Anhänger mittels einer Zugöse durch einen zylindrischen Bolzen der Zugvorrichtung des Zugwagens gehalten wird. Bei einachsigen Anhängern empfiehlt sich eine Ösenaufhängung nicht, vielmehr wird eine Aufhängung des Anhängers mittels eines Kugelgelenks bevorzugt. Bei dieser Art von Aufhängung gibt es bisher in solcher Form keine federnde Zugvorrichtung.Spring-loaded trailer hitches for trucks and tractors are known in which the trailer by means of a towing eye through a cylindrical bolt the towing device of the towing vehicle is held. Recommended for single-axle trailers An eyelet suspension is not, rather a suspension of the trailer by means of a ball joint preferred. With this type of suspension there have been such Form no resilient pulling device.

Die Erfindung verbindet die an sich bekannte Kugelgelenkaufhängung des Anhängers mit einem Federsystem, wobei der Anhänger unter dem federnden Zug des Zugwagens steht. Hierdurch werden die durch das Fahren bedingten Stöße gemildert und die Fahrzeuge geschont.The invention combines the ball joint suspension known per se of the trailer with a spring system, with the trailer under the resilient train the towing car is standing. This will reduce the bumps caused by driving and the vehicles are protected.

Abb. i zeigt die Zugvorrichtung im Schnitt; Abb. 2 zeigt einen Längsschritt und Abb. 3 einen Querschnitt durch die Vorrichtung. Die federnde Zugvorrichtung besteht aus einem Führungsgehäuse i. In diesem ist eine Führung 2 vorgesehen, in der der Zugbolzen 3 längs verschiebbar gelagert ist. Ferner ist in dem Führungsgehäuse i beiderseits der Führung 2 je eine zylindrische Bohrung ,4 und 5 für .die Druckfedern 6 und 7 vorgesehen. Die Führung 2 steht mit im inneren Gehäuseteil angebrachten Schlitzen 12 mit den beiden Bohrungen 4 und 5 in Verbindung. In diesen Schlitzen 12 wird der Bolzen io geführt, dessen Enden in die Bohrungen 4 und 5 hineinragen. Der Bolzen io ist mit dem Zugbolzen 3 fest verbunden. Das Führungsgehäuse i ist an der Oberseite mit einem Längsschlitz 13 versehen, in welchem der Schaft des mit dem Zugbolzen 3 fest verbundenen Kugelkopfes 14 gleitet, wobei die Druckfedern 6 und 7 gespannt werden. Durch die hohen Seitenkanten 16 und 17 des Längsschlitzes 13 wird ein seitliches Kippen des Kugelkopfes 14 vermieden. Die Deckplatte i i deckt die Stirnseite des Führungsgehäuses i ab und schützt die beweglichen Teile vor Fremdkörpern. Die Staubplatte 15 deckt den Längsschlitz 13 staub- und regensicher ab. Sie ist verschiebbar angeordnet.Fig. I shows the pulling device in section; Fig. 2 shows a longitudinal step and Fig. 3 shows a cross section through the device. The resilient pulling device consists of a guide housing i. In this a guide 2 is provided in which the tie bolt 3 is mounted to be longitudinally displaceable. Furthermore is in the guide housing i on both sides of the guide 2 a cylindrical bore, 4 and 5 for .the compression springs 6 and 7 provided. The guide 2 is attached to the inner housing part Slots 12 with the two holes 4 and 5 in connection. In these slots 12 the bolt io is guided, the ends of which protrude into the bores 4 and 5. The bolt io is firmly connected to the tension bolt 3. The guide housing i is provided on the top with a longitudinal slot 13, in which the shaft of the with the ball head 14 firmly connected to the tension bolt 3 slides, the compression springs 6 and 7 are stretched. Due to the high side edges 16 and 17 of the longitudinal slot 13 a lateral tilting of the ball head 14 is avoided. The cover plate i i covers the front of the guide housing i and protects the moving parts from foreign objects. The dust plate 15 covers the longitudinal slot 13 in a dust-proof and rain-proof manner. she is arranged displaceably.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Beim Anziehen des Zugwagens werden die Zugfedern 6 und 7 durch den nach rechts gezogenen Kugelkopf 14 über den Bolzen io gespannt. Das Führungsgehäuse i ist an dem Zugwagen starr befestigt. Wenn der Anhänger in Bewegung ist, drücken die Federn 6 und 7 den Kugelkopf 14 wieder in Ruhestellung. Alle Impulsdifferenzen zwischen Zugwagen und Anhänger werden während der Fahrt elastisch aufgenommen und damit ungünstige Beanspruchungen vermieden.The mode of operation of the device is as follows: When tightening the The tension springs 6 and 7 become the pulling carriage through the ball head pulled to the right 14 stretched over the bolt OK. The guide housing i is rigid on the towing vehicle attached. When the trailer is in motion, springs 6 and 7 push the ball head 14 again in rest position. All impulse differences between the towing vehicle and the trailer are absorbed elastically while driving and thus unfavorable stresses avoided.

Claims (5)

PATENTANSPRÜCHE: i. Anhängerkupplung für Kraftfahrzeuge ohne oder mit hydraulischer oder mechanischer Auflaufbremse, dadurch gekennzeichnet, daß der in einer Führung (2) gleitende Zugbolzen (3) über einen mit ihm fest verbundenen und quer zu ihm liegenden Bolzen (io) unter dem Druck von Federn (6, 7? steht, wobei in unbetätigtern Zustand der quer liegende Bolzen (io) gegen Druckplatten (8, 9) anliegt. PATENT CLAIMS: i. Trailer coupling for motor vehicles with or without hydraulic or mechanical overrun brake, characterized in that the tension bolt (3) sliding in a guide (2) is under the pressure of springs (6, 7?, With the transverse bolt (io) resting against pressure plates (8, 9) when not actuated. 2. Anhängerkupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsgehäuse (i) in Richtung der Zugbolzenführung (2) mit zwei Bohrungen (4, 5) versehen ist, in der je eine Druckfeder (6, 7) gelagert ist. 2. Trailer coupling according to claim i, characterized in that the guide housing (i) is provided with two bores (4, 5) in the direction of the draw bolt guide (2), in each of which a compression spring (6, 7) is mounted. 3. Anhängerkupplung nach Anspruch rund 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungs-. gehäuse (i) mit einem Längsschlitz (13) versehen ist, welcher die Bewegung des mit dem Zugbolzen fest verbundenen Kugelkopfes (14) in nur einer Ebene gestattet. 3. Trailer coupling according to claim around 2, characterized in that the guide. housing (i) with a longitudinal slot (13) is provided, which the movement of the ball head firmly connected to the tension bolt (14) permitted in only one level. 4. Anhängerkupplung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugbolzenführung (2) mit ihren beiden Bohrungen (4, 5) für die Druckfedern (6, 7) durch einen Schlitz (12) verbunden ist und daß in diesem der Querbolzen (io) entgegen der Federspannung verschiebbar gelagert ist. 4. Trailer coupling according to claim i to 3, characterized characterized in that the draw bolt guide (2) with its two bores (4, 5) for the compression springs (6, 7) is connected by a slot (12) and that in this the cross bolt (io) is mounted displaceably against the spring tension. 5. Anhängerkupplung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Kugelkopf -(14) zugekehrte Seite des Führungsgehäuses (i) mit einer der Bewegung des Kugelkopfes folgenden und den Schlitz (13) abdeckenden Staubplatte (15) versehen ist.5. Trailer coupling according to claims 1 to 4, characterized in that the ball head (14) facing Side of the guide housing (i) with one following the movement of the ball head and the slot (13) covering dust plate (15) is provided.
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