DE8108263U1

DE8108263U1 - Locking device for sliding partition walls, in particular transverse walls, in railway wagons that are used to secure the cargo during transport

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Publication number: DE8108263U1
Application number: DE19818108263
Authority: DE
Original assignee: Theodor Wuppermann 5090 Leverkusen De GmbH
Current assignee: Theodor Wuppermann 5090 Leverkusen De GmbH
Priority date: 1981-03-20
Filing date: 1981-03-20
Publication date: 1982-09-09

Description

VON KREISLE'lT "SCHONWALD¹ "EISHOLD FUES VON KREISLER KELLER SELTING WERNERFROM KREISLE'lT "SCHONWALD ¹ " EISHOLD FUES FROM KREISLER KELLER SELTING WERNER

PATENTANWÄLTE Dr.-Ing. von Kreisler t 1973PATENT LAWYERS Dr.-Ing. by Kreisler t 1973

Dr.-Ing. K. Schönwald, Köln Dr.-Ing. K. W. Eishold, Bad Soden Dr. J. F. Fues, Köln Dipl.-Chem. AIeIc von Kreisler, Köln Dipl.-Chem. Carola Keller, Köln ' Dipl.-Ing. G. Selting, Köln Dr. H.-K. Werner, KölnDr.-Ing. K. Schönwald, Cologne Dr.-Ing. K. W. Eishold, Bad Soden Dr. J. F. Fues, Cologne Dipl.-Chem. AIeIc from Kreisler, Cologne Dipl.-Chem. Carola Keller, Cologne '' Dipl.-Ing. G. Selting, Cologne Dr. H.-K. Werner, Cologne

19.3.1981 Sch/Sd19.3.1981 Sch / Sd

DEICHMANNHAUS AM HAUPTBAHNHOFDEICHMANNHAUS AT THE MAIN RAILWAY STATION

D-5000 KÖLN 1D-5000 COLOGNE 1

Theodor Wuppermann GmbH, Friedrichstr. 38, 5090 Leverkusen 1Theodor Wuppermann GmbH, Friedrichstr. 38, 5090 Leverkusen 1

Verriegelungsvorrichtung für zur Transportsicherung des Ladegutes dienende, verschiebbare Trennwände, insbesondere Querwände, in Eisenbahn-WaggonsLocking device for sliding partitions that are used to secure the cargo during transport, especially transverse walls in railway wagons

Die Erfindung bezieht sich auf eine Verriegelungsvorrichtung für zur Transportsicherung des Ladegutes dienende, verschiebbare Trennwände, insbesondere Querwände, in Eisenbahn-Waggons, bei der Verriegelungszapfen in der Trennwandkonstruktion in Halterungen gelagert und mittels einer Betätigungsvorrichtung verstellbar sind, sowie zur Sicherung der Trennwand u. dgl. gegen Verschiebung in Verriegelungsstellung in an der Waggonkonstruktion angebrachte Loch- oder Rastschienen eingreifen. The invention relates to a locking device for slidable ones which are used to secure the cargo during transport Partition walls, especially transverse walls, in railroad cars, with the locking pin in the partition wall construction in Mounts are stored and adjustable by means of an actuator, and to secure the partition u. Like. Intervene against displacement in the locking position in perforated or latching rails attached to the wagon structure.

In gedeckten Eisenbahn-Waggons, deren Seitenwände sich mindestens bis zur Hälfte der Waggonlänge öffnen lassen, werden Trennwände als Querwände zur Transportsicherung für das Ladegut mitgeführt, damit das sonst übliche Festzurren zur Ladungssicherung für den Transport und auch bei dem Rangier-In covered railway wagons, the side walls of which are at least Open up to half the length of the wagon, partitions are used as transverse walls to secure the cargo during transport carried along, so that the otherwise usual lashing to secure the load for the transport and also for the maneuvering

Telefon: (0221) IJf(Ml ' Jolo«! 8fl8 ?3(iAdopa ä '!Teiearamnu Dompofont KölnTelephone: (0221) IJf (Ml 'Jolo «! 8fl8? 3 (iAdopa ä'! Teiearamnu Dompofont Cologne

Vorgang auf Verschiebebahnhöfen entfällt und sich das Ladegut nicht ineinander und in Längsrichtung des Waggons verschieben kann. Um den Betriebsbeanspruchungen gerecht zu werden, muß jede Querwand oder Trennwand einer Belastung durch eine Ladung von etwa 5 t bei einer Auflaufgeschwindigkeit des Wagens von mindestens 11 km/h standhalten. Da es sich um die verschiedenartigsten Güter mit allen nur denkbaren Verpackungsmöglichkeiten handelt, muß der Abstand der Trennwände zueinander äußerst variabel gehalten werden, um die Trennwand u.dgl. innerhalb der Waggonlänge in kleinsten Abschnitten verstellen zu können. Dabei muß das jeweilige Gut zwischen zwei verriegelten Trennwänden auch dann unverrückbar festgehalten werden, wenn es mit den nach den allgemeinen Regelungen des Schienenverkehrs auftretenden spezifisehen Beanspruchungen belastet wird, um Relativbewegungen untereinander und gegenüber den Trennwänden bzw. festen Bauteilen des Wagens zu vermeiden.There is no need for the process at marshalling yards and the load cannot shift into one another and in the longitudinal direction of the wagon. In order to meet the operational demands each bulkhead or partition must be subjected to a load of about 5 tons at an impact speed of the car can withstand at least 11 km / h. Since it is a question of the most diverse goods with all conceivable Packaging options, the distance between the partitions must be kept extremely variable to be able to adjust the partition wall and the like in the smallest sections within the length of the wagon. The respective Can be held immovably between two interlocked partitions even when it comes to the general Regulations of rail traffic occurring specific stresses is burdened to relative movements among each other and to avoid the partition walls or fixed components of the car.

Die bekannten verriegelbaren Trennwände sind im modernen Güterverkehr in einer großen Anzahl Güterwagen (Schiebewandwagen) meist in einer Anzahl von sechs Stück je Waggon vorgesehen. Sie werden im allgemeinen und bei leeren Waggons an den Stirnseiten des Waggons festgesetzt mitgeführt, damit in diesem Zustand im verbleibenden Laderaum auch lange Stückgüter oder sonstige Teile Platz finden können. Das Festsetzen der Trennwände od.dgl. wird im allgemeinen durch vier Verriegelungszapfen sichergestellt, die sich, jeweils zwei im oberen und unteren Teil der Querwände, im Bereich der vier Ecken derselben befinden. Die bisher bekannten Ausführungen sind aus gewalztem bzw. kaltgezogenem Rundstahl mittels spanabhebender Bearbeitungsverfahren (Drehen, Fräsen und Bohren) hergestellt. Die Verriegelungszapfen werden durch Verriegelungshebel betätigt, die zu beiden Seiten der Mittelachse der Trennwand od.dgl. in Griffhöhe einklappbar und gut greif-The well-known lockable partitions are used in modern freight transport in a large number of freight wagons (sliding wall wagons) usually provided in a number of six per wagon. In general and when the wagons are empty, they are carried along at the ends of the wagons so that they can be carried in In this state, long piece goods or other parts can also find space in the remaining cargo space. The fixing the partitions or the like. is generally supported by four locking pins ensured, two each in the upper and lower part of the transverse walls, in the area of the four corners same are located. The previously known designs are made of rolled or cold-drawn round steel by means of cutting Machining processes (turning, milling and drilling). The locking pins are operated by locking levers actuated, the or the like on both sides of the central axis of the partition. can be folded in at grip height and is easy to grasp

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bar angeordnet sind. Die Handhebel sind mit den Verriegelungs-. zapfen durch ein Betätigungsgestänge verbunden. Die Verriegelungszapfen greifen in die Löcher oder Rasten je einer Lochfo oder Rastschiene, die im Boden und im Dach des Waggons ange-are arranged bar. The hand levers are with the locking. pin connected by an operating linkage. The locking pins grip into the holes or notches of a hole or notch rail, which are attached in the floor and in the roof of the wagon.

^f; 5 bracht sind und parallel zur Längsachse des Waggons verlaufen. Im Raster der sehr eng angeordneten Lochungen kann die verschiebbare Querwand mittels der Verriegelungszapfen arretiert werden. ^f ; 5 are brought and run parallel to the longitudinal axis of the wagon. The sliding transverse wall can be locked by means of the locking pin in the grid of the very closely arranged perforations.

■ Bei den bekannten Ausführungen der Verriegelungszapfen er-■ With the known designs of the locking pin

'; 10 gibt sich aufgrund ihrer bisherigen massiven Ausbildung der ί Nachteil eines großen Gewichtes. Diese Gewichte tragen mit'; 10 is due to their previous massive training of ί Disadvantage of great weight. These weights carry with you

dazu bei, das tote Gewicht des Waggons zu erhöhen, wodurch , infolge der Vielzahl der vorhandenen Verriegelungszapfenhelps to increase the dead weight of the wagon, which, due to the large number of locking pins present

durch eine hohe tote Last die Gesamtzuglast eines zusam- ; · 15 mengestellten Zuges zu üngunsten der Nutzlast nicht unwell sentlich erhöht wird. Dieser Nachteil steigert sich infolge der vielen Umläufe eines Waggons über die Lebensdauer desselben. due to a high dead load, the total tensile load of a combined; · 15 set train to the detriment of the payload is not unwell is increased significantly. This disadvantage increases as a result of the many revolutions of a wagon over the life of the same.

Aufgabe der Erfindung ist es, den Verriegelungszapfen bei den Verriegelungsvorrichtungen für verschiebbare Trennwände oder Querwände in Eisenbahn-Waggons so zu gestalten, daß bei ausreichender Stabilität und Funktionsfähigkeit wesentlich an Material und Gewicht eingespart wird. Die Verriegelungsvorrichtung mit den Verriegelungszapfen der anfangs genannten Art zeichnet sich gemäß der Erfindung dadurch aus, daß der Verriegelungszapfen aus einem mit der Loch- oder Rastschiene zusammengreifenden massiven Dorn und einem gewichtsmäßig abgemagerten Schaft besteht, und daß die Dornverlängerung mit quer zur Waggonlängsachse verlaufenden abgeflachten Übergangsflächen versehen ist.The object of the invention is to provide the locking pin in the locking devices for sliding partitions or to design transverse walls in railway wagons so that with sufficient stability and functionality essential material and weight are saved. The locking device with the locking pin of the initially mentioned Art is characterized according to the invention in that the locking pin consists of one with the perforated or latching rail interlocking massive mandrel and one weight-wise There is emaciated shaft, and that the mandrel extension is flattened with transverse to the longitudinal axis of the wagon Transition surfaces is provided.

Durch eine solche Ausbildung der Verriegelungszapfen ergibtSuch a design of the locking pin results

sich, daß der Teil des Verriegelungszapfens, nämlich der Schaft, der die Aufgabe hat, das Einspannmoment auf die verschiebbare Trennwand oder Querwand zu übertragen, erheblich gewichtssparend gestaltet ist, wobei eine größere Länge als bisher zur Wahrung der spezifischen Flächenpressung vorgenommen werden kann, während der Dorn, der die Verriegelungskraft über eine nicht zu vergrößernde Fläche an der Loch- oder Rastschiene zu übertragen hat, massiv bleibt. Hierbei soll aus Gründen einer maximalen Gewichtsersparnis der im Gewicht abgemagerte Schaft so nahe wie aus statischen Gründen möglich an die Spitze des Domes herangeführt werden. Außer der Gewichtsreduzierung ergibt sich eine Erhöhung der Dauerfestigkeit bzw. Gestaltfestigkeit und damit auch der Belastung infolge der quer zur Waggonlängsachse verlaufenden abgeflachten Übergangsflächen an der Dornverlängerung. In der Hauptbeanspruchungsrichtung ist der Kerbfaktor ausgeschlossen. An den Flächen parallel zur Waggonlängsachse, in welcher Richtung nur eine minimale Belastung auftritt, ist der abgesetzte übergang nicht störend, sondern dient zugleich zur Begrenzung der Längsverschiebung des Verriegelungszapfens. Im ganzen ist der Dorn mit dem Schaft als Träger gleicher Biegefestigkeit ausgebildet und der Verriegelungszapfen erhält eine hohe Elastizität.that the part of the locking pin, namely the shaft, which has the task of applying the clamping torque to the to transfer movable partition or transverse wall, is designed to be significantly weight-saving, with a greater length than before to maintain the specific surface pressure can be made while the mandrel, the locking force has to be transferred over a non-enlarging area on the perforated or latching rail, remains solid. Here, for reasons of maximum weight savings, the shaft, which is emaciated in weight, should be as close as it is static Reasons can be brought up to the top of the cathedral. In addition to the weight reduction, there is an increase in Fatigue strength or structural strength and thus also the load as a result of the transverse to the longitudinal axis of the wagon flattened transition surfaces on the mandrel extension. The notch factor is excluded in the main direction of stress. On the surfaces parallel to the longitudinal axis of the wagon, the direction in which there is only a minimal load is the offset transition is not bothersome, but also serves to limit the longitudinal displacement of the locking pin. Overall, the mandrel with the shaft is designed as a carrier with the same flexural strength and the locking pin is retained high elasticity.

Der Erfindungsgegenstand trägt zu einem geringen Eigengewicht der Transporteinrichtung, d.h. der toten Last, für die Erhöhung der Nutzlast mit bei. Wenn auch die Einsparung an Gewicht bei dem einzelnen Verriegelungszapfen absolut gesehen nicht sehr groß ist, wirkt sich dies jedoch auf das Gesamtzugvermögen eines zusammengestellten Zuges nicht unbeträchtlich aus. Der Gesamtnutzen bei geringerem Eigengewicht eines Waggons vervielfacht sich mit den Umläufen desselben über seine Lebensdauer. Sein Nutzeffekt wirkt sich damit überproportional gesteigert aus. Da ein Waggon aus vielenThe subject of the invention contributes to a low weight the transport device, i.e. the dead load, for increasing the payload. Albeit the saving In absolute terms, the weight of the individual locking pin is not very great, but this has an effect on that The total pulling power of an assembled train is not inconsiderable. The total benefit with a lower dead weight of a wagon multiplies with the revolutions of the same over its service life. Its usefulness affects it disproportionately increased. There is one wagon out of many

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Einzelteilen besteht, kann jedes, von der Warte der Gewichtsverminderung betrachtet, zu einem beachtlichen Gewichtsverminderungserfolg und damit zu einem wesentlich besseren Ausnutzungsgrad und zu einer verbesserten Rentabilität führen.Anything can, from waiting for weight reduction considered, to a considerable success in weight reduction and thus to a significantly better degree of utilization and lead to improved profitability.

Der Verriegelungszapfen gemäß der Erfindung kann zur Erreichung des Zieles der Erfindung auf verschiedene Weise gestaltet sein. Vorteilhaft ist der Schaft beginnend mit der Dornverlängerung als Hohlkörper ausgebildet. Die abgeflachten Übergangsflächen können ebenflächig, schwach gewölbt, ellipsenförmig oder parabelförmig gestaltet sein. Hierbei kannder Schaft im Querschnitt Kreisform besitzen. Er kann aber auch einen ellipsenförmigen oder ovalen Querschnitt aufweisen, wobei eine entsprechend ausgebildete Öffnung im Führungsteil für einen entsprechenden Paßsitz und zur Verhinderung einer Verdrehung des Verriegelungszapfens vorzusehen ist.The locking pin according to the invention can be designed in various ways to achieve the object of the invention be. The shaft is advantageously designed as a hollow body beginning with the mandrel extension. The flattened ones Transition surfaces can be flat, slightly arched, elliptical or be parabolic. Here, the shaft can have a circular cross-section. But he can also have an elliptical or oval cross-section, a correspondingly formed opening in the guide part for a corresponding snug fit and for prevention rotation of the locking pin is to be provided.

Dadurch, daß die Längsachse des unrunden Schaftquerschnittes in Fahrtrichtung des Waggons zeigt, wird gleichzeitig der Beanspruchungsrichtung Rechnung getragen, weil sich in dieser Richtung die gegenüber der anderen Achse größeren Trägheits- und Widerstandsmomente einstellen. Hierdurch wird einerseits die auftretende maximale Spannung wesentlich verringert und andererseits eine weitere Gewichtsersparnis erzielt. Der Dorn soll zu der Lochung der Rastschiene in Richtung der Waggonlängsachse ein geringeres Spiel als in Querachse aufweisen.In that the longitudinal axis of the non-circular shaft cross-section shows in the direction of travel of the wagon, the direction of stress is taken into account, because in this Set the direction of the greater moments of inertia and resistance compared to the other axis. This is on the one hand the occurring maximum stress is significantly reduced and, on the other hand, a further saving in weight is achieved. The thorn should have less play in the direction of the longitudinal axis of the wagon than in the transverse axis in relation to the perforation of the locking rail.

Dadurch wird die Flächenpressung zwischen Dorn und Stirnfläche der Lochung nicht ungünstiger und eine größere Maßtoleranz in Richtung der Wagenquerachse für die Querwand ermöglicht. Bevorzugt wird der Verriegelungszapfen durch ein spanloses Formgebungsverfahren, z.B. Schmieden, Gießen, Fließpressen, hergestellt. An der sanft gezogenen Übergangsfläche läßt sich dadurch ein hoher Verschmiedungsgrad, d.h. Verdichtung des Materials, erreichen, was zur weiteren Erhöhung der Dauerfestigkeit beiträgt.As a result, the surface pressure between the mandrel and the face of the perforation is not less favorable and there is a greater dimensional tolerance in the direction of the trolley transverse axis for the bulkhead. The locking pin is preferred by a non-cutting shaping processes, e.g. forging, casting, extrusion, manufactured. A high degree of forging, i.e. compaction, can be achieved on the gently drawn transition surface of the material, which further increases the fatigue strength.

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Der Schaft des Verriegelungszapfens kann mit einer aum Dorn hin sich verringernden Innenausnehraung versehen sein, wobei der Verriegelungszapfen bevorzugt einteilig ausgebildet ist. Der Schaft des Verriegelungszapfens kann aber auch als Rohr ausgebildet sein. Zweckmäßig kann er auf einen abgesetzten Ansatz des Dornes aufgesteckt und mit dem Dorn fest, z.B. durch Schweißung, Lötung, Klebung oder Pressung verbunden sein.The shaft of the locking pin can be fitted with a mandrel be provided towards decreasing interior fittings, wherein the locking pin is preferably formed in one piece. The shaft of the locking pin can, however, also be designed as a tube. Appropriately, he can be deposed Attachment of the mandrel attached and firmly connected to the mandrel, e.g. by welding, soldering, gluing or pressing be.

Bei einer weiteren Ausführungsform kann der Schaft des Verriegelungszapfens mit längsverlaufenden Nuten an den zu den Abflachungen des Dornes querverlaufenden Schaftseiten versehen sein, wobei die Nuten zum Dorn hin bogenförmig auslaufenIn a further embodiment, the shaft of the locking pin with longitudinal grooves on the to Flattened areas of the mandrel are provided on the transverse shaft sides be, with the grooves tapering towards the mandrel in an arc

können. Man erhält dadurch für den Schaft einen im wesentlichen Doppel-T-Querschnitt, der einerseits in Kraftrichtung sehr tragfähig ist und andererseits eine große Gewichtseinsparung ermöglicht. Hierbei sind die Gurtteile des doppel-T-förmigen Querschnittes am Umfang der Kreisform angepaßt. Durch die Abmagerung des Schaftes aus Stahl läßt sich eine 50%ige Gewichtsverminderung erreichen.can. This gives the shaft an essentially double-T cross-section, which is on the one hand in the direction of force is very stable and, on the other hand, enables great weight savings. Here are the belt parts of the double-T-shaped Cross-section adapted to the circumference of the circular shape. Due to the thinning of the steel shaft, a Achieve 50% weight reduction.

Die gewichtsmäßige Abmagerung des Schaftes läßt sich gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung dadurch erreichen, daß Schaft und Dorn aus Kunststoff bestehen, wobei beide Teile kreisförmigen oder ovalen Querschnitt aufweisen können. Als Kunststoff kommt ein hochwertiger glasfaserarmierter Kunststoff mit einer Zug- bzw. Biegestreckgrenze in Betracht, die weit oberhalb von hochfestem bzw. hochvergütetem Stahl liegt. Ein solcher GFK-Kunststoff weist ein niedriges spezifisches Gewicht von ca. 2,0 auf und kann trotz einer 75%igen Gewichtsverminderung eine weit höhere Leistung erbringen als Stahl, was andererseits zu einer Verminderung des Querschnittes führen kann. AuchThe weight-wise emaciation of the shaft can be achieved according to a further feature of the invention, that the shaft and mandrel are made of plastic, both parts having a circular or oval cross-section can. The plastic is a high-quality fiberglass-reinforced plastic with a tensile or flexural yield point into consideration, which is far above high-strength or high-quality steel. Such a GRP plastic has a low specific weight of approx. 2.0 and despite a 75% weight reduction it can have a much higher Provide performance as steel, which on the other hand can lead to a reduction in the cross-section. Even

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das Quer-Angriffsve.rmögen des Kunststoffes ist ausreichend hoch, um die seitlich angreifenden Lasten auffangen zu können. the transverse attack capability of the plastic is sufficient high in order to be able to absorb the loads acting on the side.

Zusätzlich kann der Verriegelungszapfen aus Kunststoff am Dorn und/oder am Schaft von einer Hülse aus Stahl umgeben sein, um den Reibungsverschleiß zu vermindern.In addition, the locking pin made of plastic on the mandrel and / or on the shaft can be surrounded by a sleeve made of steel be to reduce frictional wear.

Eine weitere Ausführungsform gemäß der Erfindung besteht darin, den Verriegelungszapfen in der Weise auszubilden, daß er aus zwei nebeneinanderliegenden, mit einem Dorn versehenen Schäften besteht, die mittels eines zwischen den Schäften angeordneten Steges zu einem Verbundkörper vereinigt sind. Der Steg ist bevorzugt an seinen Längskanten mit einer Gurtung versehen, die mit dem benachbarten Schaft fest, z.B. durch Schweißung, Klebung u.dgl., verbunden ist. Auf diese Weise läßt sich ebenfalls eine erhebliche Gewichtseinsparung erreichen. Another embodiment according to the invention is to design the locking pin in such a way that it consists of two adjacent shafts provided with a mandrel, which are arranged between the shafts by means of a Web are combined to form a composite body. The web is preferably provided with a belt on its longitudinal edges which is firmly connected to the adjacent shaft, e.g. by welding, gluing, etc. In this way a considerable saving in weight can also be achieved.

Die Erfindung wird anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele nachstehend erläutert.The invention is explained below with reference to the exemplary embodiments shown in the drawing.

Fig. 1 zeigt einen Querschnitt durch einen Eisenbahn-Waggon mit einer verschiebbaren und verriegelbaren Querwand gemäß der Erfindung im Schema.Fig. 1 shows a cross section through a railroad car with a sliding and lockable transverse wall according to of the invention in the scheme.

Fig. 2 und 3 stellen Verriegelungszapfen in Ansicht und Seitenansicht gemäß einem Ausführungsbeispiel nach der Erfindung schematisch dar, wobei die Fig. 4a bis 4e Querschnitte nach den Linien a, b, c, d, e der Fig. 3 sind.Fig. 2 and 3 represent locking pins in view and side view according to an embodiment of the invention schematically, with FIGS. 4a to 4e cross-sections along lines a, b, c, d, e of FIG.

Fig. 5a und 5b zeigen weitere Querschnitte entsprechend der Fig. 4d.FIGS. 5a and 5b show further cross sections corresponding to FIG. 4d.

Fig. 6 und 7 veranschaulichen in Ansicht und Seitenansicht eine weitere Ausfuhrungsform des Verriegelungszapfens gemäß der Erfindung im Schema, wobei die Fig. 6a und 7a Querschnitte nach den Linien VIa und VIIa der Fig. 6 und. 7 sind.6 and 7 illustrate a further embodiment of the locking pin according to FIG of the invention in the scheme, with FIGS. 6a and 7a cross-sections along the lines VIa and VIIa of FIGS. 6 and. 7 are.

Fig. 8, 9 und 10 zeigen weitere Ausführungsformen des Verriegelungszapfens gemäß der Erfindung in zweiteiliger Art im Schema.8, 9 and 10 show further embodiments of the locking pin according to the invention in a two-part manner in the scheme.

Fig. 11, 13, 14 und 15 sind weitere Ausführungsbeispiele fürFigs. 11, 13, 14 and 15 are further embodiments for

den Verriegelungszapfen gemäß der Erfindung aus Kunststoff γ in Ansicht und im Schema, wobei die Fig. 12a und 12b ver- i schiedene Querschnitte nach der Linie der Fig. XII-XII der Fig. 11 veranschaulichen.the locking pin according to the invention made of plastic γ in view and in the diagram, FIGS. 12a and 12b comparable i different cross-sections according to the line of Fig. XII-XII of Fig. 11 illustrate.

Fig. 16 bis 18 stellen weitere Ausführungsformen eines Ver- | riegelungszapfens gemäß der Erfindung als Verbundkörper :16 to 18 show further embodiments of a ver | locking pin according to the invention as a composite body:

jeweils in Draufsicht und im Schema dar. ?each in plan view and in the scheme.?

In einem gedeckten Eisenbahn-Waggon 1 mit einem Dach 2, ei- t ner Ladefläche 3 und mit an den Seiten vorgesehenen Schiebe- ■ wänden 4 ist eine Trennwand 5 in Längsrichtung des Waggons verschiebbar angeordnet. Die Trennwand 5 ist an einer Welle 6 angehängt und mittels Laufräder 7 auf Schienen 8 quer zur Trennwandfläche verfahrbar. Sie besitzt einen Betätigungsmechanismus 9. 10, durch den verstellbare Verriegelungszapfen }. In a covered railway wagon 1 with a roof 2, egg-loading ner t 3 and provided on the side walls sliding ■ 4 is a partition wall 5 in the longitudinal direction of the wagon displaceably arranged. The partition wall 5 is attached to a shaft 6 and can be moved transversely to the partition wall surface by means of running wheels 7 on rails 8. It has an actuating mechanism 9. 10, through the adjustable locking pin }.

11 in Lochungen 12 von Rastschienen 13 eingreifen können, % wodurch eine Verriegelung der Querwand 5 gegen planparallele |11 can engage in holes 12 of locking rails 13, % whereby a locking of the transverse wall 5 against plane-parallel |

Verschiebung erreicht wird. Die Querwand dient dazu, das IjShift is achieved. The bulkhead serves to hold the Ij

zwischen den Querwänden oder einer Querwand und einer Waggon- h between the transverse walls or a transverse wall and a wagon- h

wand befindliche Ladegut gegen Verrutschen in Längsrichtung ||Wall-mounted cargo against slipping in the longitudinal direction ||

des Waggons zu sichern. Hierbei muß die Querwand einer durch pto secure the wagon. Here, the transverse wall must be one through p

5 t Ladungsbeschleunigung entsprechend 20 t Ladedruck ent- |"5 t charge acceleration corresponding to 20 t charge pressure | "

stehenden Belastung bei einer Auflaufgeschwindigkeit des fcstanding load at an overrun speed of the fc

Waggons von 11 km/h ohne bleibende Verformung oder Ausbeulung standhalten.Wagons traveling at 11 km / h without permanent deformation or bulging withstand.

Die Verriegelungszapfen 11 setzen sich aus einem mit der Lochoder Rastschiene 13 zusammengreifenden massiven Dorn 15 und einem gewichtsmäßig abgemagerten Schaft 16 zusammen, an dem das Betätigungsgestänge 10 gelenkig angreift. Der Dorn 15 besitzt eine Dornverlängerung 14, die mit quer zur Schienenlängsachse verlaufenden abgeflachten übergangsteilen 17 versehen ist. Der Schaft 16 ist oberhalb der Dornverlängerung 14 als Hohlkörper 18 ausgebildet. Er kann am freien Ende in eine Spitze 19 auslaufen und eine beidseitige Abflachung 15a aufweisen. Die in Achsrichtung längsverlaufende runde oder ovale Innenausnehmung 20 wird zum Dorn 15 hin allmählich enger und endet etwa an der Übergangsstelle von dem Schaft 16 zu dem Dorn 15. Der Schaft 16 ist in den Halterungen 21 und 22 verschiebbar gelagert. Die Fig. 4a bis 4e veranschaulichen die Änderung der Querschnitte vom Schaft bis zu der Dornspitze. Der Dorn 15 soll in der Lochung 12 der Rastschiene 13 in Längsrichtung des Waggons ein kleineres Spiel als in Querrichtung hierzu haben. Fig. 5a und 5b zeigen weitere Querschnittsgestaltungen des Domes 15 an der Dornverlängerung 14, d.h. der Übergangsfläche von dem Schaft zum Dorn, wobei die abgeflachten Übergangsflächen auch nach außen gewölbt verlaufen können, wie bei 23 der Fig. 5a dargestellt ist. Vorteilhaft ist der Verriegelungszapfen so angeordnet, daß die Hauptachse parallel zur Wagenlängsachse verläuft, so daß sich ein günstiger Wirkungsgrad für die Aufnahme der Kräfte gegenüber den in Längsrichtung des Waggons wirkenden Brems- oder Zugkräften einstellt.The locking pins 11 consist of a hole or Locking rail 13 interlocking massive mandrel 15 and a weight-emaciated shaft 16, on which the actuating linkage 10 engages in an articulated manner. The mandrel 15 has a mandrel extension 14 which is provided with flattened transition parts 17 running transversely to the longitudinal axis of the rail is. The shaft 16 is designed as a hollow body 18 above the mandrel extension 14. He can at the free end in a Tip 19 run out and have a flat surface 15a on both sides. The round or oval inner recess 20 running longitudinally in the axial direction becomes gradually narrower towards the mandrel 15 ends approximately at the transition point from the shaft 16 to the mandrel 15. The shaft 16 is displaceable in the holders 21 and 22 stored. FIGS. 4a to 4e illustrate the change in the cross sections from the shaft to the tip of the mandrel. The mandrel 15 is intended in the perforation 12 of the locking rail 13 in the longitudinal direction of the wagon have a smaller clearance than in the transverse direction. FIGS. 5a and 5b show further cross-sectional designs of the mandrel 15 on the mandrel extension 14, i.e. the transition surface from the shaft to the mandrel, the flattened Transition surfaces can also extend outwardly, as shown at 23 in FIG. 5a. That is advantageous Locking pin arranged so that the main axis runs parallel to the longitudinal axis of the car, so that a favorable degree of efficiency to absorb the forces against the braking or tensile forces acting in the longitudinal direction of the wagon.

Bei der Ausführungsform des Verriegelungszapfens nach den Fig. 6, 6a und 7, 7a ist der Schaft 16 mit längsverlaufenden Nuten 25 ausgerüstet, und zwar an den den Abflachungen 17 des Dornes 15 querverlaufenden Schaftseiten,- so daß sich ein etwa doppel-T-förmiger Querschnitt ergibt, bei dem die Hauptachse inIn the embodiment of the locking pin according to FIGS. 6, 6a and 7, 7a, the shaft 16 has longitudinal grooves 25 equipped, namely on the shank sides extending transversely to the flats 17 of the mandrel 15 - so that there is an approximately double-T-shaped Cross-section results in which the main axis in

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Richtung der Waggonlängsachse gelegen ist. Die Nuten 25 verlaufen in Richtung zum Dorn 15 in der Dornverlängerung 14 unter einer leichten Krümmung 26 aus. Schaft 16 und Dorn 15 sind einteilig. Der Schaft kann an seiner Umfangsflache auch mit
einer Vielzahl von Längsnuten versehen sein, so daß sich ein sternförmiger Querschnitt ergibt. Am freien Ende des Schaftes 16 können Laschen 26 angeschweißt sein, die zur gelenkigen
Verbindung mit dem Betätigungsgestänge 10 dienen.Direction of the longitudinal axis of the wagon is located. The grooves 25 extend in the direction of the mandrel 15 in the mandrel extension 14 with a slight curvature 26. Shank 16 and mandrel 15 are in one piece. The shaft can also be used on its circumferential surface
a plurality of longitudinal grooves, so that there is a star-shaped cross section. At the free end of the shaft 16 tabs 26 can be welded to the articulated
Connection with the actuating linkage 10 are used.

Fig. 8 bis 10 zeigen eine bevorzugte Ausführungsform des Verriegelungszapfens, bei dem der Schaft als Rohr 28 ausgebildet und der Verriegelungszapfen zweiteilig ist. Das Rohr 28 ist
auf einen Ansatz 3 des Dornes 15 aufgesteckt und mit dem Dorn 15 fest, z.B. durch Schweißung, Lötung od.dgl., verbunden. An der Übergangsstelle von Dorn 15 zum Schaft 16 kann der Dorn8 to 10 show a preferred embodiment of the locking pin, in which the shaft is designed as a tube 28 and the locking pin is in two parts. The tube 28 is
placed on a shoulder 3 of the mandrel 15 and firmly connected to the mandrel 15, for example by welding, soldering or the like. At the transition point from the mandrel 15 to the shaft 16, the mandrel

unmittelbar bei seinem Verformungsvorgang durch Verjüngung des Querschnittes mit einer Anfasung 31 versehen sein, so daß einerseits eine Vertiefung zur Einlegung einer Schweißraupe od. dgl. dergestalt entsteht, daß die Verbindung durch beispielsweise Schweißen gegenüber der Oberfläche des rohrförmigenbe provided with a chamfer 31 immediately during its deformation process by tapering the cross section, so that on the one hand a recess for inserting a weld bead od Welding against the surface of the tubular

Schaftes 28 nicht vorsteht und andererseits zugleich eineShank 28 does not protrude and on the other hand at the same time a

Schweißbadfangleiste vorhanden ist. Bei dem Beispiel der Fig. 10 ist das Rohr 29 über den Dorn 15 geschoben und durch Klebung 32 mit dem Dorn fest verbunden. Gegebenenfalls kann zusätzlich eine Eckschweißung zwischen Rohr 29 und Dorn 15 angeordnet sein.Weld pool trap is present. In the example of FIG. 10, the tube 29 is pushed over the mandrel 15 and by gluing 32 firmly connected to the mandrel. If necessary, additionally a corner weld between tube 29 and mandrel 15 can be arranged.

Der Dorn 15 ist zweckmäßig an dem dem Rohr 28 bzw. 29 zugekehrten Teil mit einer im Querschnitt bogenförmig verlaufenden
Ausnehmung 33 versehen, die bis etwa zu der Übergangsstelle
der Anfasung 17 reichen kann.The mandrel 15 is expediently on the part facing the tube 28 or 29 with an arcuate cross-section
Recess 33 is provided, up to about the transition point
the chamfer 17 can range.

Die Fig. 11 bis 15 befassen sich mit einem Verriegelungszapfen aus Kunststoff, vorteilhaft mit einem glasfaserarmierten
Kunststoff, um das geringe spezifische Gewicht des Werkstoffes Kunststoff gegenüber dem Stahl für die Zwecke der
Erfindung nutzen zu können. Hierbei ist eine Teilung des11 to 15 deal with a locking pin made of plastic, advantageously with a glass fiber reinforced one
Plastic to the low specific weight of the material plastic compared to the steel for the purpose of
Invention to use. Here is a division of the

• I I ·• I I ·

Verriegelungszapfens in Schaft 16 und Dorn 15 nicht unbedingt erforderlich- Auch kann eine innere Ausnehmung entfallen, so daß der Schaft 16 mit dem Dorn 15 einen massiven kreisförmigen Querschnitt nach Fig. 12a oder einen ovalen Querschnitt nach Fig. 12b aufweisen kann. Für den Fall, daß die angreifenden Querlasten das Arbeitsvermögen des glasfaserverstärkten Kunststoffes überschreiten, kann der Dorn 15 und gegebenenfalls auch der Schaft 16 von einer Hülse 35, 36, 37 aus Stahl umgeben sein, und zwar an der Spitze 19 des Domes und auch in dem Bereich der Halterungen 21 und 22, um Verschleißbeschädigungen durch Reibung geringzuhalten. Bei der Hülse 38 können in dieser abgeflachte Flächen 39 angeordnet sein.Locking pin in shaft 16 and mandrel 15 is not absolutely necessary - an inner recess can also be omitted, so that the shaft 16 with the mandrel 15 is a massive circular cross-section according to FIG. 12a or an oval cross-section according to FIG. 12b. In case that the acting transverse loads exceed the working capacity of the glass fiber reinforced plastic, the mandrel 15 and optionally also the shaft 16 may be surrounded by a sleeve 35, 36, 37 made of steel, at the tip 19 of the Domes and also in the area of the brackets 21 and 22 in order to keep wear damage due to friction to a minimum. at of the sleeve 38 can be arranged in this flattened surfaces 39.

Eine weitere Möglichkeit, das Ziel einer Gewichtsersparung für den Verriegelungszapfen zu erreichen, ist in den Fig. 16 bis 18 veranschaulicht. Bei diesen Ausführungsformen ist der Verriegelungszapfen als Verbundkörper 41 ausgebildet, der aus zwei im Abstand nebeneinanderliegenden Schäften 16a, 16b, 16c und einem dazwischen liegenden Steg 42, 43, 44 besteht, wobei die Schäfte mit den zugehörigen Dornen und der Steg einen Verbundkörper als Baueinheit bilden. Die Schäfte 16a, 16b, 16c können als Hohlkörper oder auch Vollkörper aus Stahl oder Kunststoff bestehen und rund, oval oder viereckig od.dgl. im Querschnitt sein. Dia Stege 42, 43, 44 können mit den als Gurtung dienenden Schäften 16a, 16b, 16c beispielsweise durch Klebung so fest verbunden werden, daß ein Verbundträger mit äußerst hoher Tragfähigkeit und Belastbarkeit in Querrichtung entsteht. Man kann die Verbindung auch durch Schweißen, Nietung od.dgl. vornehmen.Another option, the goal of a weight reduction for the locking pin to be achieved is illustrated in FIGS. 16-18. In these embodiments the locking pin is designed as a composite body 41, which consists of two spaced apart shafts 16a, 16b, 16c and an intermediate web 42, 43, 44, the shafts with the associated thorns and the Web form a composite body as a structural unit. The shafts 16a, 16b, 16c can be made as hollow bodies or solid bodies Steel or plastic are made and round, oval or square or the like. be in cross-section. Slide bars 42, 43, 44 can be used with the shafts 16a, 16b, 16c serving as belts are so firmly connected, for example by gluing, that a composite beam with extremely high load-bearing capacity and load-bearing capacity in the transverse direction. You can also go through the connection Welding, riveting or the like. make.

Die Verriegelungszapfen können aus Stahl, Stahlguß, Gußstahl, Metall sowie auch aus Kunststoff besonderer Art bestehen. Die Materialien der Dorne und der Schäfte können auch untereinander wechseln.The locking pins can be made of steel, cast steel, cast steel, metal and also of a special type of plastic. the The materials of the mandrels and the shafts can also be interchanged.

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Claims

- 12 i claims

1. Locking device for securing the transport Slidable partition walls that serve cargo, especially transverse walls, in railway wagons, in the case of the locking pin stored in brackets in the partition construction and adjustable by means of an actuating device are, as well as to secure the partition wall against displacement in attached to the wagon structure ■ ■ perforated or latching rails engage in the locking position, characterized in that the locking pin (11) consists of one with the perforated or latching rail (13) interlocking massive mandrel (15) and a weight-emaciated shaft (16), and that the mandrel extension (14) is provided with flattened transition surfaces (17) running transversely to the longitudinal axis of the wagon.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the shaft (16) is designed as a hollow body.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that that the mandrel extension (14) with an inner recess (18) that decreases towards the tip (19) of the mandrel 20) is provided.

4. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the mandrel extension (14) and / or the shaft (16) with longitudinal grooves (25) on the flattened ones Transitional parts (17) of the mandrel (5) Schaff -.eiten is provided, and that the grooves (25) run out in an arc towards the mandrel.

1 t *

- 13 -

5. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the shaft (16) is designed as a tube (28) and placed on a detached attachment (30) of the dome (15) and fixed to the mandrel, e.g. by welding, Soldering or gluing, is connected.

6. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that that the shaft (16) as a tube (2 9) via a mandrel extension pushed on and firmly connected to the mandrel by gluing on the opposing circumferential surfaces is.

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized characterized in that the transition parts (17) - seen in side view - arcuate, elliptical or parabolic are designed to run.

8. Device according to one of claims 1 to 7, characterized characterized in that the transition parts (17) are flat or slightly curved (23).

9. The device according to claim 1, characterized in that the shaft (16) and mandrel (15) are made of plastic and have a circular or oval cross-section.

10. Apparatus according to claim 1 and 9, characterized in that that the mandrel (15) and / or the shaft (16) from a sleeve (35,36,37,38) made of wear-resistant material, e.g. steel.

11. The device according to claim 1, characterized in that the locking pin consists of two adjacent, with a mandrel provided shafts (16a, 16b, 16c), which by means of a between the shafts (16a, 16b, 16c) arranged web (42,43,44) are combined to form a load-bearing composite body (41).

12. Device according to one of claims 1 to 11, characterized characterized in that the parts by non-cutting shaping processes, e.g. forging, casting, extrusion and the like., are made.

13. Device according to one of claims 1 to 12, characterized characterized in that the bolt (15) to the bottom perforation has greater play in the transverse axis of the wagon than in the longitudinal axis.