DE102011116578A1

DE102011116578A1 - Profiled rail for e.g. trolley track, has stiffening element provided below upper connection region of inner running profile and connecting side wall sections, where run channel is upwardly limited by stiffening element

Info

Publication number: DE102011116578A1
Application number: DE201110116578
Authority: DE
Inventors: wird später genannt werden Erfinder
Original assignee: ABUS Kransysteme GmbH
Current assignee: ABUS Kransysteme GmbH
Priority date: 2011-09-30
Filing date: 2011-10-21
Publication date: 2013-04-04

Abstract

The rail has running wall sections (12, 13) including running surfaces (14, 15) forming a driving path for rail rollers of a running gear. A stiffening element is arranged between side wall sections (10, 11) of side flanges (3, 4) that lie opposite to each other and provided below an upper connection region (8) of an inner running profile. The stiffening element connects the side wall sections. A run channel (5) is upwardly limited by the stiffening element, where the side flanges cover the run channel, and the running gear moves along the inner running profile. An independent claim is also included for a method for manufacturing a profiled rail.

Description

Die Erfindung betrifft eine Profilschiene mit einem Innenläuferprofil für Hängebahnen, Hängekranträger- und Katzfahrbahnen oder dergleichen, mit zwei Seitenwangen, die einen Laufkanal für Laufrollen eines entlang des Innenläuferprofils verfahrbaren Fahrwerks umschließen, wobei die Seitenwangen in einem oberen Verbindungsbereich des Innenläuferprofils miteinander verbunden und in einem unteren Bereich des Innenläuferprofils durch einen Spalt voneinander getrennt sind, wobei jede Seitenwange unterhalb des oberen Verbindungsbereichs einen Seitenwandabschnitt und einen gegenüber dem Seitenwandabschnitt abgebogenen oder abgewinkelten Laufwandabschnitt aufweist und wobei jeder Laufwandabschnitt eine Lauffläche aufweist und die Laufflächen beiderseits des Spalts liegende Fahrbahnen für die Laufrollen des Fahrwerks bilden. Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zur Herstellung einer Profilschiene, insbesondere der vorgenannten Art.The invention relates to a profile rail with an inner rotor profile for monorails, Hänkranträger- and Katzfahrbahnen or the like, with two side cheeks, which enclose a running channel for rollers of a movable along the inner rotor profile chassis, wherein the side cheeks in an upper connecting portion of the inner rotor profile connected together and in a lower Each side cheek below the upper connecting portion has a side wall portion and a relative to the side wall portion bent or angled running wall portion and wherein each running wall portion has a tread and the running surfaces on either side of the gap lying roadways for the casters of the chassis , Moreover, the present invention relates to a method for producing a profile rail, in particular of the aforementioned type.

Innenläuferprofile als Schienen für Hängebahnen und für Hängekranträger- und Katzfahrbahnen sind aus dem Stand der Technik bereits bekannt. Ein solches Innenläuferprofil umschließt die Rollen eines verfahrbaren Geräts bzw. Fahrwerks seitlich und weist zwei beiderseits eines Schlitzes liegende Fahrbahnen auf. Solche Innenläuferprofile können als dünnwandige, unten offene, U-förmige Träger mit zu Fahrbahnen nach innen abgebogenen Schenkelenden ausgebildet sein.Internal rotor profiles as rails for overhead conveyors and for overhead crane girders and tramways are already known from the prior art. Such an inner rotor profile encloses the rollers of a movable device or chassis laterally and has two lanes on either side of a slot. Such inner rotor profiles can be designed as thin-walled, open at the bottom, U-shaped carrier with the legs bent inwards to the roadway.

Aus der CH 421 822 A ist ein Innenläuferprofil bekannt, das aus zwei Schalen besteht, von denen eine jede unten eine Fahrbahn und oben einen nach außen abgebogenen Steg aufweist, wobei beide Stege unmittelbar oder mittelbar fest miteinander verbunden, insbesondere verschweißt, sind. Die Herstellung derartiger Schienen ist nicht zuletzt aufgrund der zwei miteinander zu verbindenden Schalen mit einem erheblichen Aufwand verbunden und daher kostenintensiv. From the CH 421 822 A an inner rotor profile is known, which consists of two shells, each of which has a bottom of a road and above a bent-out web, both webs directly or indirectly firmly connected to each other, in particular welded, are. The production of such rails is not least due to the two connected to each other shells associated with considerable effort and therefore costly.

Als Schienen für Hängebahnen und für Hängekranträger- und Katzfahrbahnen oder dergleichen werden speziell im Bereich der Leichtkrane(kalt-)gewalzte Stahlprofile eingesetzt. Dabei handelt es sich um gewalztes Flachmaterial, das vom Coil abgewickelt und bei Raumtemperatur durch Umformen profiliert wird. Dieses so genannte Walzprofilieren auf Profilieranlagen erfolgt durch fortschreitendes Biegen in angetriebenen Profilrollen. Kaltprofile können dabei aus sämtlichen kaltumformbaren Stahlsorten und auch aus Nichteisenmetallen hergestellt werden, sofern diese als Flachmaterial lieferbar sind.As rails for monorails and for overhead crane girders and tramways or the like (cold) rolled steel profiles are used especially in the field of light cranes. This is rolled flat material, which is unwound from the coil and profiled at room temperature by forming. This so-called roll forming on profiling systems is carried out by progressive bending in driven profile rolls. Cold profiles can be produced from all cold-formable steel grades and also from non-ferrous metals, provided they are available as flat material.

Bestimmende Großen für die Auslegung eines Tragprofilquerschnittes sind zunächst das gewünschte Flächenträgheitsmoment sowie der verfügbare Bauraum, der möglichst klein gehalten werden sollte. Ein optimaler Tragprofilquerschnitt zeichnet sich durch ein möglichst großes Flächenträgheitsmoment aus und muss gleichzeitig ausreichend Platz für Nuten oder Öffnungen für Aufhängungen und Anbauteile bereitstellen. Zudem sind die Abmessungen des Profils, insbesondere dessen Höhe, so klein wie möglich zu halten. Die Möglichkeiten zur Optimierung des Profilquerschnittes werden dadurch eingeschränkt, dass der Materialquerschnitt bzw. die -dicke verfahrensbedingt konstant ist. In der Praxis hat sich jedoch gezeigt, dass gewalzte Innenläuferprofile bei zunehmender Krafteinleitung in vertikaler Richtung eine Veränderung des Fahrspaltes zeigen können, so dass das Verfahren der Laufrollen auf den Fahrbahnen des Profils mit einem höheren Reibungswiderstand verbunden ist und es darüber hinaus dazu kommen kann, dass die Laufrollen in dem Laufkanal verkanten oder bei zu starker Last die Seitenwangen so weit verformt werden, dass das Fahrwerk nicht mehr sicher an dem Innenläuferprofil gehalten ist.Determining factors for the design of a support profile cross-section are first the desired area moment of inertia and the available space, which should be kept as small as possible. An optimal support profile cross-section is characterized by the largest possible area moment of inertia and at the same time must provide sufficient space for grooves or openings for suspensions and attachments. In addition, the dimensions of the profile, in particular its height, to be kept as small as possible. The possibilities for optimizing the profile cross-section are limited by the fact that the material cross-section or the thickness is constant due to the process. In practice, however, has shown that rolled inner rotor profiles with increasing force application in the vertical direction can show a change of the driving gap, so that the method of the rollers on the lanes of the profile is associated with a higher frictional resistance and it can also happen that tilt the rollers in the running channel or under excessive load the side cheeks are deformed so far that the landing gear is no longer securely held on the inner rotor profile.

Eine mögliche Maßnahme, eine Veränderung des Fahrspaltes bei hoher Krafteinleitung in vertikaler Richtung in das Innenläuferprofil zu vermeiden, besteht darin, die Wandstärke des zur Herstellung des Innenläuferprofils eingesetzten Flachmaterials zu erhöhen. Dies führt jedoch zu einem erhöhten Materialverbrauch mit entsprechend höheren Material- und Herstellungskosten sowie zu einer Überdimensionierung des Profils auch an solchen Stellen, an denen eine höhere Wandstärke zur Stabilisierung des Profils an sich gar nicht erforderlich ist. Zudem steigt das Gewicht eines derart verstärkten Innenläuferprofils deutlich an, was die Handhabung erschwert und zu einer höheren Belastung der zur Aufhängung des Innenläuferprofils vorgesehenen Halte- und Befestigungsmittel führt.A possible measure to avoid a change in the driving gap with high force introduction in the vertical direction in the inner rotor profile, is to increase the wall thickness of the sheet material used to produce the inner rotor profile. However, this leads to an increased material consumption with correspondingly higher material and manufacturing costs and to oversizing of the profile even in those places where a higher wall thickness to stabilize the profile itself is not required. In addition, the weight of such a reinforced inner rotor profile increases significantly, which makes handling difficult and leads to a higher load provided for the suspension of the inner rotor profile holding and fastening means.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Profilschiene der eingangs genannten Art mit einem Innenläuferprofil zur Verfügung zu stellen, bei dem die vorgenannten Nachteile nicht auftreten. Insbesondere soll das Innenläuferprofil einen hohen Widerstand gegen eine Verformung bei Beanspruchung auf Biegung und Torsion aufweisen. Auch bei hoher Krafteinleitung in vertikaler Richtung in das Innenläuferprofil soll eine Veränderung der Breite des Fahrspaltes weitgehend auszuschließen sein. Zudem soll die Profilschiene einfach und kostengünstig herstellbar sein und sich durch einen geringen Materialbedarf und ein geringes Gewicht auszeichnen.Object of the present invention is to provide a rail of the type mentioned with an inner rotor profile available, in which the aforementioned disadvantages do not occur. In particular, the inner rotor profile should have a high resistance to deformation under stress on bending and torsion. Even with a high force in the vertical direction in the inner rotor profile a change in the width of the driving gap should be largely excluded. In addition, the rail should be simple and inexpensive to produce and are characterized by a low material requirements and low weight.

Der Erfindung liegt darüber hinaus die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Herstellung einer Profilschiene mit einem Innenläuferprofil für Hängebahnen, Hängekranträger- und Katzfahrbahnen zur Verfügung zu stellen, das einfach ausführbar und kostengünstig ist.The invention is also based on the object, a method for producing a rail with an inner rotor profile for overhead monorail, Hänkranträger- and Katzfahrbahnen to To provide that is easy to execute and inexpensive.

Zur Lösung der vorgenannten Aufgabe ist bei einer Profilschiene der eingangs genannten Art wenigstens ein zwischen den Seitenwandabschnitten der gegenüberliegenden Seitenwangen und, vorzugsweise, quer zur Längsrichtung des Innenläuferprofils angeordnetes Versteifungselement unterhalb des oberen Verbindungsbereichs vorgesehen, wobei das Versteifungselement die Seitenwandabschnitte der gegenüberliegenden Seitenwangen miteinander verbindet und wobei der Laufkanal nach oben durch das Versteifungselement und nach unten durch die Laufflächen begrenzt ist.To achieve the above object, at least one between the side wall portions of the opposite side cheeks and, preferably, arranged transversely to the longitudinal direction of the inner rotor profile stiffening element is provided below the upper connecting portion in a rail of the type mentioned, wherein the stiffening element connects the side wall portions of the opposite side walls together and the running channel is bounded above by the stiffening element and down through the treads.

Der Erfindung liegt der Grundgedanke zugrunde, durch wenigstens eine im Inneren des Innenläuferprofils angeordnete Stabilisierungsstrebe die beiden Seitenwandabschnitte der Seitenwangen des Innenläuferprofils auch bei einer hohen Lastaufnahme in einer stabilen Lage zueinander zu halten, wobei sich profilabschnittsweise ein einem Kastenprofil gleichzusetzender Trägerquerschnitt ergibt. Daraus resultiert ein hoher Widerstand des Innenläuferprofils gegen eine Verformung bei Beanspruchung auf Biegung und Torsion, wobei auch bei hoher Krafteinleitung in das Innenläuferprofil eine Veränderung der Breite des Fahrspaltes zwischen den Seitenwangen nicht zu befürchten ist. Die Höhe des Laufkanals wird bei der erfindungsgemäßen Profilschiene nach oben durch das Versteifungselement begrenzt. Um eine zum Verfahren der Rollen des Fahrwerks ausreichende Höhe des Laufkanals zu erreichen, ist es dementsprechend erforderlich, die Höhe der Seitenwandabschnitte des Innenläuferprofils gegenüber einem nicht versteiften Profil zu vergrößern. Dies ist zwar mit einer Erhöhung des Materialbedarfs und einer Gewichtszunahme der Profilschiene verbunden, so dass eine derartige Maßnahme auf den ersten Blick nachteilig erscheint. Dieser vermeintliche Nachteil wird bei der Erfindung aber bewusst in Kauf genommen, um eine möglichst große Steifigkeit des Innenläuferprofils zu erreichen. Zudem ist festgestellt worden, dass es im Ergebnis günstiger ist, die Höhe der Profilschiene bei verringerter Materialdicke etwas zu vergrößern, statt insgesamt eine größere Materialdicke bei einem üblichen Profilquerschnitt zu wählen. Es versteht sich, dass vorzugsweise eine Mehrzahl von Versteifungselementen vorgesehen sein kann, wobei die Versteifungselemente in Längsrichtung des Innenläuferprofils hintereinander liegen. Hier können benachbarte Versteifungselemente einen Abstand von 0,5 bis 1,5 m, vorzugsweise von ca. 1,0 m, aufweisen.The invention is based on the basic idea of keeping the two side wall sections of the side cheeks of the inner rotor profile in a stable position relative to one another by at least one stabilizing strut arranged in the interior of the inner rotor profile, wherein a carrier cross-section equal to the profile of the profile results profile-wise. This results in a high resistance of the inner rotor profile against deformation under stress on bending and torsion, with a change in the width of the driving gap between the side walls is not to be feared even with high force introduction into the inner rotor profile. The height of the running channel is limited in the inventive rail up through the stiffening element. In order to achieve a sufficient height of the running channel for moving the wheels of the chassis, it is accordingly necessary to increase the height of the side wall sections of the inner rotor profile with respect to a non-stiffened profile. Although this is associated with an increase in the material requirements and an increase in weight of the rail, so that such a measure appears disadvantageous at first glance. However, this supposed disadvantage is deliberately accepted in the invention in order to achieve the greatest possible rigidity of the inner rotor profile. In addition, it has been found that, as a result, it is more favorable to slightly increase the height of the profile rail with a reduced material thickness, instead of choosing a larger material thickness overall for a conventional profile cross-section. It is understood that preferably a plurality of stiffening elements can be provided, wherein the stiffening elements are arranged one behind the other in the longitudinal direction of the inner rotor profile. Here, adjacent stiffening elements may have a spacing of 0.5 to 1.5 m, preferably of approximately 1.0 m.

Zwischen dem oberen Verbindungsbereich und dem Versteifungselement sind die Seitenwangen des Innenläuferprofils bei der erfindungsgemäßen Profilschiene vorzugsweise nicht miteinander verbunden bzw. voneinander getrennt. Mit zunehmender Beabstandung des Versteifungselementes von dem oberen Verbindungsbereich steigt der Widerstand des versteiften Innenläuferprofils gegen eine Verformung bei Beanspruchung auf Biegung und Torsion an. Da allerdings die für eine ausreichende Höhe des Laufkanals erforderliche Höhe der Seitenwangen mit zunehmendem Abstand des Versteifungselementes von dem oberen Verbindungsbereich ebenfalls ansteigt, kann das Versteifungselement auch direkt unterhalb von dem oberen Verbindungsbereich angeordnet sein, was zwar einen geringeren Widerstand des Profils gegen Verformung bei Beanspruchung auf Biegung und Torsion zur Folge hat, jedoch eine geringere für einen bestimmte Höhe des Laufkanals erforderliche Vergrößerung der Höhe der Seitenwangen und damit einen geringeren, ergänzenden Materialbedarf und ein geringes Bauteilgewicht mit sich bringt.Between the upper connecting region and the stiffening element, the side cheeks of the inner rotor profile in the profile rail according to the invention are preferably not connected or separated from one another. With increasing spacing of the stiffening member from the upper connecting portion, the resistance of the stiffened inner rotor profile increases against deformation under bending and torsional stress. However, since the height of the side cheeks required for a sufficient height of the running channel also increases with increasing distance of the stiffening element from the upper connecting portion, the stiffening member may also be disposed directly below the upper connecting portion, which has less resistance of the profile to deformation under stress Bending and torsion has the consequence, however, a smaller required for a given height of the barrel channel increase the height of the side cheeks and thus brings a lower, complementary material requirements and a low component weight with it.

Der obere Verbindungsbereich kann in diesem Zusammenhang durch einen Horizontalabschnitt des Innenläuferprofils gebildet werden bzw. einen solchen aufweisen, der zwischen den Seitenwangen unmittelbar benachbart zu dem Versteifungselement verläuft und die Seitenwangen miteinander verbindet, wobei sich der Horizontalabschnitt und das Versteifungselement jedoch vorzugsweise nicht direkt berühren.The upper connecting portion may be formed in this context by a horizontal portion of the inner rotor profile or have such that extends between the side walls immediately adjacent to the stiffening element and the side cheeks with each other, but preferably do not touch the horizontal portion and the stiffening element directly.

Das Versteifungselement kann formschlüssig und/oder kraftschlüssig mit den Seitenwangen verbunden sein. Dies ermöglicht eine einfache Montage des Versteifungselementes zwischen den Seitenwangen. Grundsätzlich ist es aber auch möglich, dass das Versteifungselement stoffschlüssig mit den Seitenwangen verbunden wird, beispielsweise über eine Schweißverbindung. Wesentlich ist, dass das Versteifungselement bei hoher Festigkeit der Verbindung zwischen den Seitenwangen festgesetzt ist und eine Veränderung des Fahrspaltes zwischen den Seitenwangen auch bei großer Krafteinleitung in vertikaler Richtung in das Innenläuferprofil sicher ausgeschlossen ist.The stiffening element can be positively and / or non-positively connected to the side cheeks. This allows easy mounting of the stiffening element between the side walls. In principle, it is also possible that the stiffening element is integrally connected to the side walls, for example via a welded connection. It is essential that the stiffening element is fixed at high strength of the connection between the side walls and a change of the driving gap between the side cheeks is safely excluded even with a large force in the vertical direction in the inner rotor profile.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass das Innenläuferprofil der erfindungsgemäßen Profilschiene durch Umformen, insbesondere Umbiegen, eines einstückigen Flachmaterials erhältlich ist, ohne dass ein Verschweißen oder ein anderweitiges Verbinden erforderlich ist. Bei dem Innenläuferprofil kann es sich um ein insbesondere kaltgewalztes Stahlprofil handeln, wobei ein Flachmaterial durch Umformen profiliert wird. Dadurch ist eine einfache und kostengünstige Herstellung der erfindungsgemäßen Profilschiene aus nur einem Stück Flachmaterial möglich. Im Übrigen lässt sich durch Umformen in einfacher Weise ein vorgegebener Profilquerschnitt erzeugen.In a preferred embodiment of the invention it is provided that the inner rotor profile of the rail according to the invention by forming, in particular bending, of a one-piece sheet material is available without welding or otherwise connecting is required. The inner rotor profile may be a particularly cold-rolled steel profile, wherein a flat material is profiled by forming. As a result, a simple and cost-effective production of the rail according to the invention of only one piece of flat material is possible. Incidentally, a predetermined profile cross section can be easily generated by forming.

Bei dem Versteifungselement kann es sich vorzugsweise um einen Bolzen oder eine Schraube handeln. Grundsätzlich kann aber auch jegliches andere Versteifungsprofil, insbesondere erhältlich durch Umformen aus einem Flachmaterial, als Versteifungselement eingesetzt werden. Durch eine geeignete Dicke und Formgebung des Versteifungselementes lässt sich eine hohe Steifigkeit des versteiften Innenläuferprofils sicherstellen, wobei auch bei hoher Krafteinleitung in vertikaler Richtung in das Profil eine Verformung der Seitenwangen nicht eintritt. Darüber hinaus ist das Versteifungsprofil insbesondere einstückig ausgebildet. Die einstückige Ausbildung des Versteifungselementes trägt zu einer geringen Teileanzahl bei und verringert den Montageaufwand bei der Herstellung eines versteiften Innenläuferprofils. The stiffening element may preferably be a bolt or a screw. In principle, however, any other stiffening profile, in particular obtainable by forming from a flat material, can be used as a stiffening element. By a suitable thickness and shape of the stiffening element can ensure a high rigidity of the stiffened inner rotor profile, which does not occur even with high force in the vertical direction in the profile deformation of the side cheeks. In addition, the stiffening profile is in particular integrally formed. The one-piece design of the stiffening element contributes to a small number of parts and reduces the assembly effort in the production of a stiffened inner rotor profile.

Um eine hohe Sicherheit gegen ein Zusammendrücken der Seitenwangen zu gewährleisten, kann das Versteifungselement an beiden Enden jeweils eine innenliegende Anschlagfläche aufweisen, die im Montagezustand gegen eine Innenfläche des jeweiligen Seitenwandabschnitts anliegt. Um ein Aufbiegen der Seitenwangen zu verhindern, kann das Versteifungselement an beiden Enden jeweils eine außenliegende Anschlagfläche bzw. einen Absatz aufweisen, die im Montagezustand gegen eine Außenfläche des jeweiligen Seitenwandabschnitts anliegt.In order to ensure a high level of security against compression of the side cheeks, the stiffening element can each have an inner stop surface at both ends, which abuts in the assembled state against an inner surface of the respective side wall portion. In order to prevent the side cheeks from bending, the stiffening element can have an outer stop face or a shoulder at both ends, which abuts against an outer face of the respective side wall section in the assembled state.

In den Seitenwangen können insbesondere im rechten Winkel gegenüberliegende Öffnungen, wie Bohrungen, für das Versteifungselement vorgesehen sein, wobei das Versteifungselement im verbundenen Montagezustand in die Seitenwangen eingreift oder die Seitenwangen durchgreift. Beispielsweise können Bolzen vorgesehen sein, die an beiden Enden Schultern aufweisen, wobei die Schultern im verbundenen Zustand gegen die Innenflächen der Seitenwandabschnitte zur Anlage kommen. Die Bolzen können gekröpft sein und endseitig einen geringeren Durchmesser aufweisen, so dass es möglich ist, die Bolzen mit den Enden durch die Öffnungen in den Seitenwandabschnitten hindurchzuführen und von außen formschlüssig und/oder kraftschlüssig an den Seitenwandabschnitten festzusetzen und gegen die Seitenwandabschnitte zu verspannen. Die Erfindung lässt es bedarfsweise auch zu, die Enden des Versteifungselementes von außen mit den Seitenwandabschnitten stoffschlüssig zu verbinden, insbesondere zu verschweißen.In the side cheeks opposite openings, such as holes, can be provided for the stiffening element, in particular at right angles, wherein the stiffening element engages in the connected mounting state in the side walls or engages through the side cheeks. For example, bolts may be provided which have shoulders at both ends, the shoulders coming into abutment against the inner surfaces of the sidewall portions in the connected condition. The bolts can be cranked and have a smaller diameter at the ends, so that it is possible to pass the bolts with the ends through the openings in the side wall sections and form-fitting and / or non-positively fixed to the side wall sections and to clamp against the side wall sections. If necessary, the invention also allows the ends of the stiffening element to be materially connected to the side wall sections from the outside, in particular to be welded.

Die Enden des Versteifungselementes und die Außenflächen der Seitenwandabschnitte können im montierten Zustand zumindest im Wesentlichen ausgefluchtet sein. Dies kann beispielsweise dadurch erreicht werden, dass das Versteifungselement eine Länge aufweist, die der Breite der Profilschiene zumindest im Wesentlichen entspricht, wobei das Versteifungselement eingeschweißt bzw. in die Öffnungen der Seitenwandabschnitte eingeklebt wird. Etwaige Überstände können durch spanende Bearbeitung entfernt werden.The ends of the stiffening element and the outer surfaces of the side wall portions may be at least substantially aligned in the mounted state. This can be achieved, for example, by virtue of the fact that the stiffening element has a length which corresponds at least essentially to the width of the profiled rail, wherein the stiffening element is welded or glued into the openings of the side wall sections. Any supernatants can be removed by machining.

Um eine hohe Steifigkeit des Innenläuferprofils sicherzustellen und insbesondere ein Aufbiegen der Seitenwangen mit einer einhergehenden Spaltverbreiterung auch bei hohen auf die erfindungsgemäße Profilschiene wirkenden Kräften sicher ausschließen zu können, können die Enden des Versteifungselementes formschlüssig und/oder kraftschlüssig von außen mit den Seitenwandabschnitten verbunden sein. Beispielsweise kann als Versteifungselement ein massiver Bolzen vorgesehen sein, der durch vorgestanzte oder gebohrte Löcher in den Seitenwandabschnitten hindurchgeführt und von außen vernietet ist. Alternativ kann das Versteifungselement als Rohr oder Hohlrohr ausgebildet sein, dessen Enden durch Öffnungen in den Seitenwangen hindurchgeführt und von außen abgekantet oder umgebördelt sind. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, das Versteifungselement durch Verschrauben mit den Seitenwandabschnitten zu verbinden. Hier kann als Versteifungselement ein Bolzen vorgesehen sein, der an beiden Enden einen Gewindeabschnitt aufweist, wobei die Gewindeabschnitte durch Öffnungen in den Seitenwangen hindurchgeführt und auf den Außenseiten der Seitenwangen durch Mutter gegen die Seitenwangen verspannt sind. Die Öffnungen in den Seitenwangen können auch Innengewinde aufweisen, so dass es möglich ist, einen Bolzen als Versteifungselement mit den Enden von innen in die Löcher einzuschrauben. Dadurch sind eine sehr feste Verbindung der Seitenwangen über das Versteifungselement und ein hoher Widerstand gegen eine Verformung bei Beanspruchung auf Biegung und/oder Torsion gewährleistet.In order to ensure a high rigidity of the inner rotor profile and in particular to be able to reliably prevent bending of the side cheeks with a concomitant gap widening even at high forces acting on the profiled rail according to the invention, the ends of the reinforcing element can be positively and / or non-positively connected from the outside to the side wall sections. For example, as a stiffening element may be provided a solid bolt, which is passed through pre-punched or drilled holes in the side wall portions and riveted from the outside. Alternatively, the stiffening element may be formed as a tube or hollow tube whose ends are passed through openings in the side walls and bent or flanged from the outside. Another possibility is to connect the stiffening element by screwing with the side wall portions. Here, as a stiffening element, a bolt may be provided which has a threaded portion at both ends, wherein the threaded portions are passed through openings in the side walls and braced on the outer sides of the side cheeks by mother against the side cheeks. The openings in the side cheeks can also have internal threads, so that it is possible to screw a bolt as a stiffening element with the ends of the inside of the holes. As a result, a very firm connection of the side cheeks on the stiffening element and a high resistance to deformation under stress on bending and / or torsion are ensured.

Um eine möglichst große Höhe des Laufkanals im mittleren Bereich zu erreichen, können die Enden des Versteifungselementes gegenüber einem mittleren Bereich verdickt sein. Hier kann als Versteifungselement beispielsweise ein Bolzen vorgesehen sein, dessen Enden konusförmig verdickt sind und der im mittleren Bereich zylindrisch ausgebildet ist.In order to achieve the largest possible height of the running channel in the central region, the ends of the stiffening element may be thickened relative to a central region. Here, for example, a bolt may be provided as a stiffening element, whose ends are thickened in a cone shape and which is cylindrical in the middle region.

Die Erfindung betrifft darüber hinaus ein Verfahren zur Herstellung einer Profilschiene mit einem Innenläuferprofil für Hängebahnen, Hängekranträger- und Katzfahrbahnen oder dergleichen, wobei das Innenläuferprofil zwei Seitenwangen aufweist, die einen Laufkanal für Laufrollen eines entlang des Innenläuferprofils verfahrbaren Fahrwerks umschließen, wobei die Seitenwangen in einem oberen Verbindungsbereich des Innenläuferprofils miteinander verbunden und in einem unteren Bereich des Innenläuferprofils durch einen Spalt voneinander getrennt sind, wobei jede Seitenwange unterhalb des Verbindungsbereichs einen Seitenwandabschnitt und einen gegenüber dem Seitenwandabschnitt abgebogenen oder abgewinkelten Laufwandabschnitt aufweist und wobei jeder Laufwandabschnitt eine Lauffläche aufweist und die Laufflächen beiderseits des Spalts liegende Fahrbahnen für die Laufrollen des Fahrwerks bilden.The invention further relates to a method for producing a profile rail with an inner rotor profile for monorails, Hängekranträger- and Katzfahrbahnen or the like, wherein the inner rotor profile has two side cheeks, which enclose a running channel for rollers of a movable along the inner rotor profile chassis, the side cheeks in an upper Connection region of the inner rotor profile are interconnected and separated in a lower portion of the inner rotor profile by a gap, each side cheek below the connecting portion a side wall portion and a opposite to the side wall portion bent or angled running wall section and wherein each running wall section has a running surface and the running surfaces on both sides of the gap lying roadways for the wheels of the chassis.

Zur Lösung der oben genannten Aufgabe ist bei einem Verfahren der zuvor beschriebenen Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass zwischen die Seitenwangen des Innenläuferprofils wenigstens ein Versteifungselement eingebracht wird. Dadurch wird eine Versteifung des Innenläuferprofils erreicht und ein hoher Widerstand gegen Verformung bei mechanischer Beanspruchung gewährleistet.In order to achieve the abovementioned object, it is provided according to the invention in a method of the type described above that at least one stiffening element is introduced between the side cheeks of the inner rotor profile. As a result, a stiffening of the inner rotor profile is achieved and ensures a high resistance to deformation under mechanical stress.

Das Einbringen des Versteifungselementes kann auf unterschiedliche Weise erfolgen. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Seitenwangen unter Vergrößerung des Spalts zunächst elastisch aufgezogen und/oder aufgedrückt werden und anschließend wenigstens ein Versteifungselement durch den Spalt zwischen die Seitenwangen eingebracht und dann an den Seitenwangen festgesetzt wird. Die für das Aufziehen oder Aufdrücken erforderlichen Zug- bzw. Druckkräfte können gleichzeitig auf beide Seitenwangen ausgeübt werden, um ein gleichmäßiges Aufziehen bzw. Aufdrücken zu gewährleisten. Das Aufziehen oder Aufdrücken erfolgt dabei vorzugsweise im elastischen Bereich. Vorrichtungsgemäß zeichnet sich das Innenläuferprofil bei der erfindungsgemäßen Profilschiene dementsprechend dadurch aus, dass der Abstand zwischen den Seitenwangen durch elastisches Aufziehen oder Aufdrücken der Seitenwangen bzw. durch elastische Verformung auf die Länge des Versteifungselementes vergrößerbar ist. Dadurch ist eine einfache und kostengünstige Fertigung einer versteiften Profilschiene möglich.The introduction of the stiffening element can be done in different ways. Preferably, it is provided that the side cheeks are initially drawn and enlarged elastically by enlarging the gap and then at least one stiffening element is introduced through the gap between the side cheeks and then fixed to the side cheeks. The tensile or compressive forces required for mounting or pressing can be exerted simultaneously on both side cheeks, to ensure a uniform mounting or pressing. The winding or pressing takes place preferably in the elastic region. According to the device, the inner rotor profile in the profile rail according to the invention is characterized accordingly by the fact that the distance between the side cheeks can be increased by elastic mounting or pressing of the side cheeks or by elastic deformation to the length of the stiffening element. As a result, a simple and cost-effective production of a stiffened rail is possible.

Bei dem zuvor beschriebenen Verfahren kann das Versteifungselement nach Herstellung des Innenläuferprofils zwischen die Seitenwangen des Profils eingebracht und dort festgesetzt werden. Beim Einbringen in den Laufraum ist das Versteifungselement koaxial zur Längsachse des Innenläuferprofils bzw. koaxial zur Spaltachse angeordnet. Zum Festsetzen zwischen den Seitenwangen wird das Versteifungselement dann nach dem Aufdrücken bzw. Aufziehen der Seitenwangen im Laufraum gedreht bzw. geschwenkt, vorzugsweise um ca. 90°, und so platziert, dass die Enden des Versteifungselementes zur Aufnahme des Versteifungselementes vorgesehenen Öffnungen in den Seitenwangen gegenüberliegen. Danach werden die Seitenwangen durch Kraftwegnahme entlastet und es kommt zu einem elastischen Rückfedern der Seitenwangen und dabei zu einem Eingriff der Enden des Versteifungselementes in die Öffnungen. Nach der Rückstellung der Seitenwangen kann das Versteifungselement dann einseitig, vorzugsweise aber beidseitig, form-, kraft- und/oder stoffschlüssig mit den Seitenwangen verbunden werden.In the method described above, the stiffening element can be introduced after production of the inner rotor profile between the side walls of the profile and fixed there. When introduced into the barrel, the stiffening element is arranged coaxially with the longitudinal axis of the inner rotor profile or coaxially with the slot axis. For setting between the side cheeks, the stiffening element is then rotated or pivoted after pressing or pulling the side cheeks in the barrel, preferably by about 90 °, and placed so that the ends of the stiffening element opposite to the stiffening element provided openings in the side cheeks , Thereafter, the side cheeks are relieved by power take-off and there is an elastic spring back of the side cheeks and thereby engaging the ends of the stiffening element in the openings. After the provision of the side cheeks, the stiffening element can then be on one side, but preferably on both sides, positively, positively and / or materially connected to the side cheeks.

Das zuvor beschriebene Verfahren betrifft die Versteifung des Innenläuferprofils nach dessen Herstellung. Grundsätzlich ist es jedoch auch möglich, direkt bei der Herstellung des Innenläuferprofils, d. h. während der Ausbildung eines bestimmten Profils durch Umformen eines Flachmaterials, beispielsweise durch Walzprofilieren, das Versteifungselement in dem entstehenden Profil festzusetzen. Diesem Aspekt kann eigenerfinderische Bedeutung zukommen.The method described above relates to the stiffening of the inner rotor profile after its production. In principle, however, it is also possible directly in the production of the inner rotor profile, d. H. during the formation of a specific profile by forming a flat material, for example by roll forming, to set the stiffening element in the resulting profile. This aspect may have its own inventive significance.

Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Profilschiene mit einem versteiften Innenläuferprofil, wobei ein Versteifungselement zwischen die Seitenwangen eingebracht und zwischen den Seitenwangen festgesetzt wird, ohne dass es erforderlich ist, die Seitenwangen elastisch aufzuziehen oder aufzudrücken und/oder das Versteifungselement durch den Spalt zwischen die Seitenwangen einzubringen. Beispielsweise kann ein Bolzen als Versteifungselement von außen durch eine Öffnung in einer Seitenwange in den Bereich zwischen den Seitenwangen eingeführt und mit dem eingeführten Ende in eine Öffnung in der gegenüberliegenden Seitenwange eingeschoben, vorzugsweise mit diesem Ende durch die andere Seitenwange hindurchgeschoben, werden, wobei das Versteifungselement dann mit beiden Seitenwangen vorzugsweise stoffschlüssig verbunden werden kann.Another aspect of the present invention relates to a method for producing a rail with a stiffened inner rotor profile, wherein a stiffening element between the side cheeks is introduced and fixed between the side walls, without it being necessary to elastically pull up or push the side walls and / or the stiffening element to introduce the gap between the sidewalls. For example, a bolt can be introduced as a stiffening element from the outside through an opening in a side cheek in the area between the side walls and inserted with the inserted end in an opening in the opposite side cheek, preferably with this end pushed through the other side cheek, wherein the stiffening element can then be connected to both side cheeks preferably cohesively.

Darüber hinaus betrifft die Erfindung auch eine Vorrichtung zur Durchführung der vorgenannten Verfahren.Moreover, the invention also relates to a device for carrying out the aforementioned method.

Im Einzelnen gibt es eine Vielzahl von Möglichkeiten, die erfindungsgemäße Profilschiene und das erfindungsgemäße Verfahren zur Herstellung einer Profilschiene auszugestalten und weiterzubilden, wobei einerseits auf die abhängigen Ansprüche und andererseits auf die nachfolgende detaillierte Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung verwiesen wird.In particular, there are a variety of ways to design and further develop the rail according to the invention and the inventive method for producing a rail, reference being made on the one hand to the dependent claims and on the other hand to the following detailed description of preferred embodiments of the invention with reference to the drawings.

Die Erfindung lässt es im Übrigen bedarfsweise zu, die in den Ansprüchen genannten Merkmale und/oder die zuvor oder nachfolgend beschriebenen Merkmale miteinander zu kombinieren, auch wenn dies nicht im Einzelnen beschrieben ist. Insbesondere lässt es die Erfindung zu, beschriebene oder gezeigte Merkmale lediglich mit den Oberbegriffsmerkmalen des Patentanspruchs 1 und/oder des Patentanspruchs 10 zu kombinieren.Moreover, the invention makes it possible, if necessary, to combine the features mentioned in the claims and / or the features described above or below, even if this is not described in detail. In particular, the invention allows features described or shown to be combined only with the preamble features of claim 1 and / or claim 10.

In der Zeichnung zeigen:In the drawing show:

1a, 1b Querschnittsansichten bekannter Innenläuferprofile für Hängebahnen, Hängekranträger- und Katzfahrbahnen oder dergleichen, 1a . 1b Cross-sectional views of known internal rotor profiles for monorail systems, overhead crane truss and tramways or the like,

2a, 2b perspektivische Ansichten der in den 1a und 1b dargestellten bekannten Innenläuferprofile, 2a . 2 B perspective views of the in 1a and 1b illustrated known internal rotor profiles,

3 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Profilschiene schräg von oben, 3 a perspective view of a rail according to the invention obliquely from above,

4 die in 3 dargestellte Profilschiene in einer Seitenansicht, 4 in the 3 shown profile rail in a side view,

5 eine Querschnittsansicht der in 4 dargestellten Profilschiene entlang der Schnittlinie V-V, 5 a cross-sectional view of in 4 shown profiled rail along the section line VV,

6 eine schematische Darstellung der in den 3 bis 5 dargestellten Profilschiene bei Krafteinleitung in vertikaler Richtung über Laufrollen eines entlang der Profilschiene verfahrbaren Fahrwerks, 6 a schematic representation of the in the 3 to 5 shown rail with force in the vertical direction on rollers of a movable rail along the rail,

7 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Profilschiene, 7 a further embodiment of a profile rail according to the invention,

8 eine schematische Darstellung des Ablaufs eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Herstellung eines versteiften Innenläuferprofils bzw. einer Profilschiene und 8th a schematic representation of the sequence of a method according to the invention for producing a stiffened inner rotor profile or a rail and

9 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Profilschiene in einer Querschnittsansicht. 9 a further embodiment of a rail according to the invention in a cross-sectional view.

In den 1a bis 2b sind an sich aus dem Stand der Technik bekannte Innenläuferprofile 1, 2 für Hängebahnen, Hängekranträger- und Katzfahrbahnen oder dergleichen dargestellt, wobei jedes Innenläuferprofil 1, 2 zwei Seitenwangen 3, 4 aufweist, die einen Laufkanal 5 für in 6 dargestellte Laufrollen 6 eines entlang des Innenläuferprofils 1, 2 verfahrbaren Fahrwerks 7 umschließen. Die Seitenwangen 3, 4 sind in einem oberen Verbindungsbereich 8 des Innenläuferprofils 1, 2 miteinander verbunden und in einem unteren Bereich des Innenläuferprofils 1, 2 durch einen Spalt 9 voneinander getrennt, wobei jede Seitenwange 3, 4 unterhalb des oberen Verbindungsbereichs 8 einen Seitenwandabschnitt 10, 11 und einen gegenüber dem Seitenwandabschnitt 10, 11 abgebogenen oder abgewinkelten Laufwandabschnitt 12, 13 aufweist und wobei jeder Laufwandabschnitt 12, 13 eine Lauffläche 14, 15 aufweist und die Laufflächen 14, 15 beiderseits des Spalts 9 liegende Fahrbahnen für die Laufrollen 6 des Fahrwerks 7 bilden.In the 1a to 2 B are known from the prior art internal rotor profiles 1 . 2 shown for monorail systems, overhead crane truss and Katzfahrbahnen or the like, each inner rotor profile 1 . 2 two side cheeks 3 . 4 which has a running channel 5 for in 6 illustrated rollers 6 one along the inner rotor profile 1 . 2 movable chassis 7 enclose. The side cheeks 3 . 4 are in an upper connection area 8th of the inner rotor profile 1 . 2 interconnected and in a lower portion of the inner rotor profile 1 . 2 through a gap 9 separated from each other, each sidewall 3 . 4 below the upper connection area 8th a side wall section 10 . 11 and one opposite to the side wall portion 10 . 11 bent or angled walkway section 12 . 13 and wherein each walkway section 12 . 13 a tread 14 . 15 has and the treads 14 . 15 on both sides of the gap 9 lying roadways for the rollers 6 of the landing gear 7 form.

Bei den in den 1a bis 2b dargestellten Ausführungsformen wird das Innenläuferprofil 1, 2 jeweils aus zwei im oberen Verbindungsbereich 8 miteinander verschweißten Schalen gebildet. Bei hoher Krafteinleitung in vertikaler Richtung über das Fahrwerk 7 kann es zu einer Veränderung der Breite des Fahrspalts 9 kommen, was zu einem höheren Reibungswiderstand beim Verfahren des Fahrwerks 7 und sogar zu einem Verkanten der Laufrollen 6 im Laufkanal 5 bis hin zu einem Aufdrücken der Seitenwangen 3, 4 derart führen kann, dass das Fahrwerk 7 nicht mehr sicher an dem Innenläuferprofil 1, 2 gehalten ist.In the in the 1a to 2 B illustrated embodiments, the inner rotor profile 1 . 2 each of two in the upper connection area 8th formed with each other welded shells. At high force in the vertical direction over the chassis 7 it can lead to a change in the width of the driving gap 9 come, resulting in a higher frictional resistance in the movement of the chassis 7 and even to a tilting of the rollers 6 in the running channel 5 up to a pressing of the side cheeks 3 . 4 can cause such a thing that the landing gear 7 no longer safe on the inner rotor profile 1 . 2 is held.

In den 3 bis 7 sind unterschiedliche Ausführungsformen einer Profilschiene 16 mit einem versteiften Innenläuferprofil 17 dargestellt. Gleiche Bezugszeichen gelten für gleiche Bauteile.In the 3 to 7 are different embodiments of a rail 16 with a stiffened inner rotor profile 17 shown. The same reference numerals apply to the same components.

Um eine Veränderung der Breite des Fahrspaltes 9 auch bei Einleitung einer hohen Zugkraft F in vertikaler Richtung über die Laufrollen 6 des Fahrwerks 7 sicher ausschließen zu können, sind bei der Profilschiene 16 mehrere Versteifungselemente 18, 19 vorgesehen, die zwischen den Seitenwandabschnitten 10, 11 der gegenüberliegenden Seitenwangen 3, 4 des Innenläuferprofils 17 angeordnet sind, und zwar unterhalb des oberen Verbindungsbereichs 8. Das Versteifungselement 18 ist gemäß den 3 bis 6 als Hohlrohr ausgebildet. 7 zeigt eine Ausführungsform mit einem als massiven Bolzen ausgebildeten Versteifungselement 19. Durch die Versteifungselemente 18, 19 werden die Seitenwandabschnitte 10, 11 der Seitenwangen 3, 4 miteinander verbunden, wobei der Laufkanal 5 nach oben durch die Versteifungselemente 18, 19 und nach unten durch die Laufwandabschnitte 12, 13 begrenzt ist. ”Oben” bezieht sich wie ”unten” dabei auf den Einbauzustand der Profilschiene 16. Durch die Versteifungselemente 18, 19 wird somit ein hoher Widerstand des Innenläuferprofils 17 gegen Verformung bei Beanspruchung auf Biegung und/oder Torsion gewährleistet und sichergestellt, dass es auch bei Einleitung einer hohen Zugkraft F zu keiner Veränderung der Spaltbreite kommt und die Laufrollen 6 des Fahrwerks 7 sicher auf den Laufwandabschnitten 12, 13 geführt und das Fahrwerk 7 entlang des Innenläuferprofils 17 bei geringer Rollreibung verfahrbar ist.To change the width of the driving gap 9 even with the introduction of a high tensile force F in the vertical direction over the rollers 6 of the landing gear 7 safe to exclude, are in the rail 16 several stiffening elements 18 . 19 provided between the side wall sections 10 . 11 the opposite side cheeks 3 . 4 of the inner rotor profile 17 are arranged, below the upper connection area 8th , The stiffening element 18 is in accordance with the 3 to 6 designed as a hollow tube. 7 shows an embodiment with a solid pin formed as a stiffening element 19 , Through the stiffening elements 18 . 19 become the sidewall sections 10 . 11 the side cheeks 3 . 4 connected to each other, wherein the running channel 5 up through the stiffening elements 18 . 19 and down through the walkway sections 12 . 13 is limited. "Top" refers to the installation state of the profile rail like "below" 16 , Through the stiffening elements 18 . 19 Thus, a high resistance of the inner rotor profile 17 ensures against deformation under stress on bending and / or torsion and ensures that even with the initiation of a high tensile force F no change in the gap width comes and the rollers 6 of the landing gear 7 safe on the running wall sections 12 . 13 guided and the suspension 7 along the inner rotor profile 17 is movable at low rolling friction.

Wie sich insbesondere aus 5 ergibt, sind die Seitenwangen 3, 4 und der obere Verbindungsbereich 8 durch Umformen eines einstückigen Flachmaterials erhältlich, wobei es sich bei dem Innenläuferprofil 17 um ein kaltgewalztes Stahlprofil handeln kann. Das Innenläuferprofil 17 ist damit aus einem einstöckigen Flachmaterialabschnitt gebildet. Grundsätzlich ist es aber auch möglich, dass das Innenläuferprofil 17 durch zwei in einem oberen Verbindungsbereich 8 miteinander verschweißte Schalen gebildet wird, so wie dies bei den in den 1a bis 2b dargestellten bekannten Innenläuferprofilen 1, 2 der Fall ist.As can be seen in particular 5 results are the sidewalls 3 . 4 and the upper connection area 8th by forming a one-piece sheet available, wherein it is in the inner rotor profile 17 can be a cold rolled steel profile. The inner rotor profile 17 is thus formed from a one-story flat material section. In principle, it is also possible that the inner rotor profile 17 through two in an upper connection area 8th is formed with each other welded shells, as in the in the 1a to 2 B illustrated known inner rotor profiles 1 . 2 the case is.

Das in den 5 bis 7 dargestellte Innenläuferprofil 17 weist zwei Seitenwandabschnitte 10, 11 auf, die am oberen Ende der Profilschiene 16 in Richtung zur Mittellängsachse des Innenläuferprofils 17 nach innen umgebogen sind und erste Stegabschnitte 20, 21 bilden. Die ersten Stegabschnitte 20, 21 sind an den Innenrändern nach unten um- und zurückgebogen und bilden zweite Stegabschnitte 22, 23, die auf die Seitenwandabschnitte 10, 11 zulaufen. Es schließen sich weitere kürzere Seitenwandabschnitte 24, 25 an, die gegen die äußeren längeren Seitenwandabschnitte 10, 11 anliegen. Die kürzeren Seitenwandabschnitte 24, 25 gehen am unteren Ende in Schrägwandabschnitte 26, 27 über, die in einem horizontalen Verbindungsabschnitt 28 zusammenlaufen, der den oberen Verbindungsbereich 8 bildet. Es versteht sich, dass die Profilschiene 16 grundsätzlich auch einen anderen Profilquerschnitt aufweisen kann. That in the 5 to 7 illustrated inner rotor profile 17 has two sidewall sections 10 . 11 on, at the top of the rail 16 in the direction of the central longitudinal axis of the inner rotor profile 17 are bent inwards and first web sections 20 . 21 form. The first bridge sections 20 . 21 are bent back and forth at the inner edges and form second web sections 22 . 23 on the sidewall sections 10 . 11 run. It close further shorter side wall sections 24 . 25 on, against the outer longer sidewall sections 10 . 11 issue. The shorter sidewall sections 24 . 25 go at the lower end in inclined wall sections 26 . 27 over in a horizontal connecting section 28 converge, which is the upper connection area 8th forms. It is understood that the rail 16 basically also have a different profile cross-section.

Das Versteifungselement 18, 19 kann gegen Innenflächen 29, 30 der Seitenwandabschnitte 10, 11 und/oder gegen Außenflächen 31, 32 der Seitenwandabschnitte 10, 11 anliegende Anschlagflächen aufweisen. Gemäß 5 und 7 kann das Versteifungselement 18, 19 an den Enden jeweils einen Absatz 33, 34 aufweisen, der eine Schulter bildet, gegen die die Seitenwandabschnitte 10, 11 im Montagezustand anliegen. Die Versteifungselemente 18, 19 können an den Enden gekröpft sein, so dass es möglich ist, dass das Versteifungselement 18, 19 im verbundenen Zustand der Seitenwangen 3, 4 in den jeweiligen Seitenwandabschnitt 10, 11 eingreift oder den Seitenwandabschnitt 10, 11 durchgreift, so wie dies in 5 und in 7 gezeigt ist.The stiffening element 18 . 19 can against inner surfaces 29 . 30 the sidewall sections 10 . 11 and / or against external surfaces 31 . 32 the sidewall sections 10 . 11 have abutting stop surfaces. According to 5 and 7 can the stiffening element 18 . 19 one heel each at the ends 33 . 34 which forms a shoulder against which the side wall portions 10 . 11 in the assembled state. The stiffening elements 18 . 19 can be cranked at the ends, so that it is possible for the stiffening element 18 . 19 in the connected state of the side walls 3 . 4 in the respective side wall section 10 . 11 engages or the side wall portion 10 . 11 takes effect, as in 5 and in 7 is shown.

Durch Umbördeln oder Abkanten der Versteifungselemente 18, 19 an den Enden können gegen die Außenflächen 31, 32 der Seitenwandabschnitte 10, 11 anliegende äußere Anschlagflächen der Versteifungselemente 18, 19 gebildet werden. Dadurch sind die Versteifungselemente 18, 19 formschlüssig auf jeweils beiden Seiten der Seitenwangen 3, 4 mit den Seitenwangen 3, 4 fest verbunden, so dass ein großer Widerstand gegen Verformung des Innenläuferprofils 17 bei Beanspruchung auf Biegung und Torsion gewährleistet ist. Durch die Versteifungselemente 18, 19 kann gleichermaßen ein Aufbiegen und Zusammendrücken der Seitenwandabschnitte 10, 11 auch bei hoher Krafteinleitung sicher ausgeschlossen und eine gleichbleibende Breite des Spalts 9 gewährleistet werden.By crimping or folding the stiffening elements 18 . 19 at the ends can against the outer surfaces 31 . 32 the sidewall sections 10 . 11 adjacent outer abutment surfaces of the stiffening elements 18 . 19 be formed. As a result, the stiffening elements 18 . 19 positively on each side of the side walls 3 . 4 with the sidewalls 3 . 4 firmly connected, giving a great resistance to deformation of the inner rotor profile 17 is guaranteed under stress on bending and torsion. Through the stiffening elements 18 . 19 can equally bending and compressing the side wall sections 10 . 11 safely excluded even with high force application and a constant width of the gap 9 be guaranteed.

Bei der in 7 dargestellten Ausführungsform ist das Versteifungselement 19 als massiver Bolzen ausgebildet, der in Endbereichen 37, 38 verdickt und konusförmig aufgeweitet ist. An den Stirnseiten ist das Versteifungselement 19 aufgebohrt, wobei Bohrlöcher 35, 36 das Umbördeln des Versteifungselementes 19 an den Enden in einfacher Weise ermöglichen und damit die sichere Festsetzung an den Seitenwangen 3, 4. In einem mittleren Bereich 39 ist das Versteifungselement 19 zylinderförmig ausgebildet und liegt hier unmittelbar neben dem Verbindungsabschnitt 28 des Innenläuferprofils 17. Dadurch lässt sich eine ausreichende Höhe des Laufkanals 5 in einfacher Weise sicherstellen.At the in 7 embodiment shown is the stiffening element 19 designed as a solid bolt in the end 37 . 38 thickened and cone-shaped widened. At the front sides is the stiffening element 19 drilled out, with drilled holes 35 . 36 the beading of the stiffening element 19 allow easy on the ends and thus secure fixing to the side cheeks 3 . 4 , In a middle area 39 is the stiffening element 19 cylindrically shaped and is here immediately adjacent to the connecting portion 28 of the inner rotor profile 17 , This allows a sufficient height of the running channel 5 in a simple way.

In 8 ist schematisch ein Verfahren zur Herstellung einer Profilschiene 16 dargestellt. Wie nachfolgend im Einzelnen dargelegt wird, ist der Spalt 9 zwischen den Seitenwangen 3, 4 durch elastisches Aufziehen oder Aufdrücken der Seitenwangen 3, 4 auf die Länge des Versteifungselementes 18, 19 vergrößerbar.In 8th schematically is a method for producing a rail 16 shown. As will be explained in detail below, the gap is 9 between the side walls 3 . 4 by elastic mounting or pressing of the side cheeks 3 . 4 on the length of the stiffening element 18 . 19 enlargeable.

Gemäß 8 wird in einem ersten Prozessschritt A in einem Umformprozess aus einem Flachmaterial das Innenläuferprofil 17 hergestellt, wobei es sich vorzugsweise um gewalztes Flachmaterial handelt, welches vom Coil direkt abwickelbar ist. Das Umformen ist vorzugsweise ein Walzprofilieren oder Kaltwalzen, wobei auf einer Profilieranlage das Umformen durch fortschreitendes Biegen in angetriebenen Profilrollen erfolgt. Bei dem Walzprofilieren oder Kaltwalzen handelt es sich vorzugsweise um ein kontinuierliches Biegeverfahren, bei dem das Flachmaterial, insbesondere Bandmaterial aus Blech, von Walzenpaaren zum gewünschten Endquerschnitt umgeformt wird. Grundsätzlich ist es auch möglich, das Innenläuferprofil 17 durch ein diskontinuierliches Walzprofilieren oder Kaltwalzen oder Warmwalzen umzuformen. Vorzugsweise lässt sich das Innenläuferprofil 17 auch durch weitere Umformverfahren wie dem Druckumformen, Zugdruckumformen oder Zugumformen herstellen.According to 8th In a first process step A in a forming process from a flat material, the inner rotor profile 17 manufactured, which is preferably rolled sheet, which is directly unwound from the coil. The forming is preferably a roll forming or cold rolling, wherein on a profiling the forming takes place by progressive bending in driven profile rollers. The roll forming or cold rolling is preferably a continuous bending process, in which the flat material, in particular strip material made of sheet metal, is converted from roll pairs to the desired final cross section. Basically, it is also possible, the inner rotor profile 17 by a discontinuous roll forming or cold rolling or hot rolling to reshape. Preferably, the inner rotor profile can be 17 also by other forming processes such as pressure forming, train forming or draw forming.

Unmittelbar nach Erzeugung des Innenläuferprofils 17 wird das Versteifungselement 18, 19 in einem ersten Schritt 1 vorzugsweise durch eine Greifvorrichtung aufgenommen. Vorzugsweise befindet sich die Greifvorrichtung in unmittelbarer Nähe zu den Profilrollen der Profilieranlage, um kurze Wege und Prozesszeiten zu ermöglichen.Immediately after generation of the internal rotor profile 17 becomes the stiffening element 18 . 19 in a first step 1 preferably received by a gripping device. Preferably, the gripping device is in close proximity to the profile rollers of the profiling, to allow short distances and process times.

Nach Aufnahme des Versteifungselements 18, 19 durch die Greifvorrichtung wird in einem zweiten Schritt 2 das Versteifungselement 18, 19 mittels der Greifvorrichtung in Längsrichtung zum Spalt 9 des Innenläuferprofils 17 fluchtend ausgerichtet. Anschließend wird das Versteifungselement 18, 19 mit der Greifvorrichtung koaxial zur Spaltachse durch den Spalt 9 des Innenläuferprofils 17 bis auf Höhe der Öffnungen 40 eingeführt.After receiving the stiffening element 18 . 19 by the gripping device is in a second step 2 the stiffening element 18 . 19 by means of the gripping device in the longitudinal direction of the gap 9 of the inner rotor profile 17 aligned in alignment. Subsequently, the stiffening element 18 . 19 with the gripping device coaxial with the slot axis through the gap 9 of the inner rotor profile 17 up to the height of the openings 40 introduced.

Gemäß 8 wird dann in einem zweiten Prozessschritt B das Innenläuferprofil 17 mittels einer Aufdrückvorrichtung innenseitig aufgedrückt, wobei, vorzugsweise, die Aufdrückvorrichtung die Seitenwandabschnitte 10, 11 des Innenläuferprofils 17 gleichmäßig aufdrücken kann. Das Aufdrücken der Seitenwandabschnitte 10, 11 ist vorgesehen, um das Versteifungselement 18, 19 im Laufkanal 5 drehen und mit den Enden gegenüberliegend zu den Öffnungen 40 ausrichten zu können. Der Abstand zwischen den Seitenwandabschnitten 10, 11 entspricht im aufgedrückten Zustand mindestens der Länge des Versteifungselementes 18, 19. Grundsätzlich ist es auch möglich, dass die Seitenwandabschnitte 10, 11 durch eine Aufziehvorrichtung von außen aufgezogen werden, wobei die Auslenkung der Seitenwandabschnitte 10, 11 in gleichem Maße erfolgt wie bei Einsatz der Aufdrückvorrichtung. Grundsätzlich ist es möglich, dass die Seitenwandabschnitte 10, 11 gleichzeitig aufgedrückt und von unten aufgezogen werden.According to 8th Then, in a second process step B, the inner rotor profile 17 by means of a Aufdrückvorrichtung inside pressed, wherein, preferably, the Aufdrückvorrichtung the side wall portions 10 . 11 of the inner rotor profile 17 can apply evenly. The pressing of the sidewall sections 10 . 11 is provided to the stiffening element 18 . 19 in the running channel 5 turn and with the ends opposite to the openings 40 to be able to align. The distance between the sidewall sections 10 . 11 corresponds in the pressed state at least the length of the stiffening element 18 . 19 , In principle, it is also possible that the side wall sections 10 . 11 be pulled by a mounting device from the outside, wherein the deflection of the side wall portions 10 . 11 to the same extent as when using the Aufdrückvorrichtung. In principle, it is possible that the side wall sections 10 . 11 pressed simultaneously and raised from below.

Das Aufdrücken oder das Aufziehen der Seitenwandabschnitte 10, 11 erfolgt vorzugsweise im elastischen Bereich. Dabei ist die mit der Aufdrück- oder Aufziehvorrichtung aufgebrachte Kraft begrenzt, um ein Überschreiten der Elastizitätsgrenze des Materials zu vermeiden.Pressing or pulling on the sidewall sections 10 . 11 is preferably in the elastic range. In this case, the force applied by the pressing or mounting device is limited in order to avoid exceeding the elastic limit of the material.

Das Versteifungselement 18, 19 wird in einem Schritt 3 unmittelbar nach Aufweitung bzw. Auslenkung der Seitenwandabschnitte 10, 11 des Innenläuferprofils 17 um etwa 90° gedreht. Vorzugsweise kann die Drehbewegung der Greifvorrichtung während oder unmittelbar im Anschluss an das Aufdrücken bzw. Aufziehen des Innenläuferprofils (Prozessschritt B) stattfinden. Das Drehen des Versteifungselementes 18, 19 kann vorzugsweise mit dem Aufdrücken bzw. Aufziehen der Seitenwandabschnitte 10, 11 ausgelöst werden.The stiffening element 18 . 19 gets in one step 3 immediately after expansion or deflection of the side wall sections 10 . 11 of the inner rotor profile 17 rotated by about 90 °. Preferably, the rotational movement of the gripping device during or immediately after the pressing or mounting of the inner rotor profile (process step B) take place. Turning the stiffening element 18 . 19 may preferably with the pressing or Aufziehen the side wall sections 10 . 11 to be triggered.

Im darauf folgenden Schritt 4 wird das Versteifungselement 18, 19 derart positioniert, dass die Mittellängsachse des Versteifungselements 18, 19 fluchtend zu den Mittelpunkten der beiden gegenüberliegenden Öffnungen 40 ausgerichtet ist. Vorzugsweise können zur Positionierung Sensoren eingesetzt werden, um das Positionieren gegenüber den Öffnungen 40 sicher zu gewährleisten.In the following step 4 becomes the stiffening element 18 . 19 positioned such that the central longitudinal axis of the stiffening element 18 . 19 in alignment with the centers of the two opposite openings 40 is aligned. Preferably, sensors may be used for positioning to position against the openings 40 to ensure safe.

Die Seitenwandabschnitte 10, 11 werden nach Positionierung des Versteifungselements 18, 19 vor den Öffnungen 40 in einem Prozessschritt C durch Wegnahme der Druck- bzw. Zugkraft bzw. durch Entlastung in ihre Ausgangsposition rückgestellt. Die Rückstellung der Seitenwandabschnitte 10, 11 erfolgt unmittelbar im Anschluss an die Positionierung des Versteifungselements 18, 19. Die Aufdrück- oder Aufziehvorrichtung nimmt die Aufdrück- bzw. Aufziehkraft gleichmäßig so weit zurück, dass die Innenflächen 29, 30 des Innenläuferprofils 17 an den Absätzen 33, 34 des Versteifungselements 18, 19 zur Anlage kommen, um einen Formschluss zwischen dem Innenläuferprofil 17 und dem Versteifungselement 18, 19 herzustellen. Der Formschluss stellt sicher, dass ein Verformen der Seitenwandabschnitte 10, 11 nach innen ausgeschlossen ist.The sidewall sections 10 . 11 be after positioning the stiffening element 18 . 19 in front of the openings 40 reset in a process step C by removing the pressure or tensile force or by relieving their starting position. The provision of sidewall sections 10 . 11 takes place immediately after the positioning of the stiffening element 18 . 19 , The Aufdrück- or Aufziehvorrichtung takes the Aufdrück- or winding force evenly back so far that the inner surfaces 29 . 30 of the inner rotor profile 17 at the heels 33 . 34 of the stiffening element 18 . 19 come to rest, a positive connection between the inner rotor profile 17 and the stiffening element 18 . 19 manufacture. The positive engagement ensures that deformation of the sidewall sections 10 . 11 is excluded to the inside.

Gemäß 8 wird in einem letzten Schritt 5 das in die Öffnung 40 eingesetzte Versteifungselement 18, 19 dauerhaft an den Seitenwandabschnitten 10, 11 festgesetzt. Das Festsetzen des Versteifungselements 18, 19 erfolgt dadurch, dass vorzugsweise jeweils konische Stempel in die Bohrlöcher 35, 36 des Versteifungselements 18, 19 eingreifen und eine Druckkraft aufbringen, so dass die Bohrlöcher 35, 36 aufgespreizt werden. Die Bohrlöcher 35, 36 werden derart aufgespreizt, so dass ein Formschluss zwischen dem Versteifungselement 18, 19 und den jeweiligen Seitenwandabschnitten 10, 11 entsteht. Vorzugsweise können verschiedene Bördeltechniken, Krempeltechniken oder sonstige Umformtechniken möglich sein, die eine plastische Verformung der Stirnseiten des Versteifungselements 18, 19 ermöglichen, so dass sich ein außenseitiger Anschlag zwischen Versteifungselement 18, 19 und den jeweiligen Seitenwandabschnitten 10, 11 ergibt. Die Bildung dieses außenseitigen Anschlags erfolgt in Ergänzung zum innenseitigen Anschlag, der durch die Absätze 33, 34 gebildet wird, so dass die Seitenwandabschnitte 10, 11 insgesamt in ihrer vertikalen Ausrichtung festgesetzt und somit versteift sind.According to 8th will be in a final step 5 that in the opening 40 used stiffening element 18 . 19 permanently on the side wall sections 10 . 11 set. The setting of the stiffening element 18 . 19 takes place in that preferably each conical punch in the holes 35 . 36 of the stiffening element 18 . 19 engage and apply a compressive force, leaving the drilled holes 35 . 36 be spread. The holes 35 . 36 are spread in such a way, so that a positive connection between the stiffening element 18 . 19 and the respective side wall sections 10 . 11 arises. Preferably, various crimping techniques, carding techniques or other forming techniques may be possible, the plastic deformation of the end faces of the stiffening element 18 . 19 allow, so that an outside stop between stiffening element 18 . 19 and the respective side wall sections 10 . 11 results. The formation of this outside stop is in addition to the inside stop, by the paragraphs 33 . 34 is formed, so that the side wall sections 10 . 11 total set in their vertical orientation and thus stiffened.

Die Herstellung eines versteiften Innenläuferprofils 17 kann diskontinuierlich oder kontinuierlich erfolgen. Hierzu können mehrere Greifvorrichtungen zur Aufnahme von Versteifungselementen 18, 19 und/oder mehrere Aufdrück- oder Aufziehvorrichtungen zur Auslenkung der Seitenwandabschnitte 10, 11 und/oder mehrere Stempelvorrichtungen zum Aufspreizen der Bohrlöcher 35, 36, vorgesehen sein, so dass eine kontinuierliche (Strang-)Herstellung einer Profilschiene 16 mit einem versteiften Innenläuferprofil 17 möglich ist.The production of a stiffened inner rotor profile 17 can be discontinuous or continuous. For this purpose, a plurality of gripping devices for receiving stiffening elements 18 . 19 and / or a plurality of Aufdrück- or Aufziehvorrichtungen for deflecting the side wall portions 10 . 11 and / or a plurality of punch devices for spreading the drilled holes 35 . 36 be provided so that a continuous (strand) production of a rail 16 with a stiffened inner rotor profile 17 is possible.

Wie es sich aus den 5 und 7 ergibt, können die Außenkanten der Seitenwandabschnitte 10, 11 im Bereich der Öffnungen 40 angefast sein, um das Umbördeln oder Abkanten der Versteifungselemente 18, 19 an den Enden zu vereinfachen.As befits the 5 and 7 gives, the outer edges of the side wall sections 10 . 11 in the area of the openings 40 be chamfered to the beading or folding of the stiffening elements 18 . 19 to simplify at the ends.

In 9 ist eine weitere Ausführungsform einer Profilschiene 16 mit einem versteiften Innenläuferprofil 17 dargestellt. Gleiche Bezugszeichen gelten für gleiche Bauteile. Bei dieser Profilschiene 16 sind mehrere Versteifungselemente 41 vorgesehen, die wiederum zwischen den Seitenwandabschnitten 10, 11 der gegenüberliegenden Seitenwangen 3, 4 des Innläuferprofils 17 angeordnet sind. Das Versteifungselement 41 ist als Bolzen ausgebildet, der durch gegenüberliegende Öffnungen 40 in den Seitenwandabschnitten 10, 11 hindurchgesteckt und mittels Mutter 42 und Bolzenkopf 43 gegen die Seitenwandabschnitte 10, 11 verspannt ist. Die Öffnungen 40 sind als Durchgangsbohrungen mit Senkungen auf der Außenseite der Seitenwandabschnitte 10, 11 ausgebildet, so dass im verspannten Zustand die Außenflächen der Mutter 42 und des Bolzenkopfes 43 mit der Oberfläche des Innenläuferprofils 17 im Bereich der Seitenwandabschnitte 10, 11 ausgefluchtet sind.In 9 is another embodiment of a rail 16 with a stiffened inner rotor profile 17 shown. The same reference numerals apply to the same components. In this profile rail 16 are several stiffening elements 41 provided, in turn, between the side wall sections 10 . 11 the opposite side cheeks 3 . 4 of the Innlaufprofils 17 are arranged. The stiffening element 41 is designed as a bolt passing through opposite openings 40 in the sidewall sections 10 . 11 put through and by mother 42 and bolt head 43 against the sidewall sections 10 . 11 is tense. The openings 40 are as through holes with countersinks on the outside of the sidewall sections 10 . 11 formed so that in the clamped state, the outer surfaces of the mother 42 and the bolt head 43 with the surface of the inner rotor profile 17 in the area of the side wall sections 10 . 11 are aligned.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1, 21, 2: bekannte Innenläuferprofileknown inner rotor profiles
3, 43, 4: SeitenwangenSidewall
55: Laufkanalpassage
66: Laufrollencastors
77: Fahrwerklanding gear
88th: oberer VerbindungsbereichUpper connection area
99: Spaltgap
10, 1110, 11: SeitenwandabschnittSidewall portion
12, 1312, 13: LaufwandabschnittRunning wall section
14, 1514, 15: Laufflächetread
1616: Profilschienerail
1717: InnenläuferprofilInternal rotor profile
18, 1918, 19: Versteifungselementstiffener
20, 2120, 21: erster Stegabschnittfirst bridge section
22, 2322, 23: zweiter Stegabschnittsecond bridge section
24, 2524, 25: kurze Seitenwandabschnitteshort sidewall sections
26, 2726, 27: SchrägwandabschnitteInclined wall sections
2828: Verbindungsabschnittconnecting portion
29, 3029, 30: Innenflächepalm
31, 3231, 32: Außenflächeouter surface
33, 3433, 34: Absätzeparagraphs
35, 3635, 36: Bohrlöcherwells
37, 3837, 38: Endenend up
3939: mittlerer Bereichmiddle area
4040: Öffnungopening
4141: Versteifungselementstiffener
4242: Muttermother
4343: Bolzenkopfbolt head

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

CH 421822 A [0003]

Claims

Profile rail ( 16 ) with an inner rotor profile ( 17 ) for monorail systems, overhead crane truss and tramways or the like, with two side cheeks ( 3 . 4 ), which has a running channel ( 5 ) for casters ( 6 ) one along the inner rotor profile ( 17 ) movable chassis ( 7 ), the side cheeks ( 3 . 4 ) in an upper connection area ( 8th ) of the inner rotor profile ( 17 ) and in a lower region of the inner rotor profile ( 17 ) through a gap ( 9 ) are separated from each other, each side cheek ( 3 . 4 ) below the upper connection area ( 8th ) a side wall section ( 10 . 11 ) and one opposite the side wall section ( 10 . 11 ) bent or angled running wall section ( 12 . 13 ) and wherein each walkway section ( 12 . 13 ) a tread ( 14 . 15 ) and the running surfaces ( 14 . 15 ) on both sides of the gap ( 9 ) lying tracks for the rollers ( 6 ) of the chassis ( 7 ), characterized in that at least one between the side wall sections ( 10 . 11 ) of the opposite side cheeks ( 3 . 4 ) arranged stiffening element ( 18 . 19 . 41 ) below the upper connection area ( 8th ) is provided, wherein the stiffening element ( 18 . 19 . 41 ) the side wall sections ( 10 . 11 ) of the opposite side cheeks ( 3 . 4 ) and wherein the running channel ( 5 ) up through the stiffening element ( 18 . 19 . 41 ) is limited.

Profile rail according to claim 1, characterized in that the side cheeks ( 3 . 4 ) and the upper connection area ( 8th ) are obtainable by forming a single-layer flat material.

Profile rail according to claim 1 or 2, characterized in that as stiffening element ( 18 . 19 . 41 ) a bolt, a screw or a flat stiffening profile is provided, wherein, preferably, the stiffening element ( 18 . 19 . 41 ) is integrally formed.

Profile rail according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening element ( 18 . 19 . 41 ) against inner surfaces ( 29 . 30 ) of the sidewall sections ( 10 . 11 ) and / or against external surfaces ( 31 . 32 ) of the sidewall sections ( 10 . 11 ) adjacent stop surfaces or paragraphs ( 33 . 34 ) having.

Profile rail according to one of the preceding claims, characterized in that each side wall section ( 10 . 11 ) an opening ( 40 ) for the stiffening element ( 18 . 19 . 41 ) and that the stiffening element ( 18 . 19 . 41 ) in the connected state of the side cheeks ( 3 . 4 ) in the side wall section ( 10 . 11 ) or the side wall section ( 10 . 11 ), wherein, preferably, the opening ( 40 ) is formed as a through hole with external countersinking.

Profile rail according to one of the preceding claims, characterized in that the ends of the stiffening element ( 18 . 19 . 41 ) and outer surfaces ( 31 . 32 ) of the sidewall sections ( 10 . 11 ) are at least substantially aligned.

Profile rail according to one of the preceding claims, characterized in that the ends of the stiffening element ( 18 . 19 . 41 ) positively and / or non-positively from the outside with the side wall portions ( 10 . 11 ) are connected.

Profile rail according to one of the preceding claims, characterized in that the ends of the stiffening element ( 19 ) with respect to a central region of the stiffening element ( 19 ) are thickened.

Profile rail according to one of the preceding claims, characterized in that the gap ( 9 ) between the side cheeks ( 3 . 4 ) by elastic mounting or pressing the side cheeks ( 3 . 4 ) at least to the length of the stiffening element ( 18 . 19 . 41 ) is enlargeable.

Method for producing a profiled rail ( 16 ) with an inner rotor profile ( 17 ) for monorail systems, overhead crane girder and tramways or the like, wherein the internal rotor profile ( 17 ) two side cheeks ( 3 . 4 ) having a running channel ( 5 ) for casters ( 6 ) of a running along the inner rotor profile landing gear ( 7 ), the side cheeks ( 3 . 4 ) in an upper connection area ( 8th ) of the inner rotor profile ( 17 ) and in a lower region of the inner rotor profile ( 17 ) through a gap ( 9 ) are separated from each other, each side cheek ( 3 . 4 ) below the connection area ( 8th ) a side wall section ( 10 . 11 ) and one opposite the side wall section ( 10 . 11 ) bent or angled running wall section ( 12 . 13 ) and wherein each walkway section ( 12 . 13 ) a tread ( 14 . 15 ) and the running surfaces ( 14 . 15 ) on both sides of the gap ( 9 ) lying tracks for the rollers ( 6 ) of the chassis ( 7 ), in particular for producing a profiled rail ( 16 ) with an inner rotor profile ( 17 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the side cheeks ( 3 . 4 ) with enlargement of the gap ( 9 ) are elastically mounted or pressed on and that at least one stiffening element ( 18 . 19 . 41 ) through the gap ( 9 ) between the side cheeks ( 3 . 4 ) and on the side cheeks ( 3 . 4 ).