DE3111026A1

DE3111026A1 - LOCKING DEVICE FOR SECURING THE CARGO OF THE LOAD, SLIDING SLIDING PARTITIONS, IN PARTICULAR CROSSWAYS, IN RAILWAY WAGONS

Info

Publication number: DE3111026A1
Application number: DE19813111026
Authority: DE
Inventors: Manfred Ing.(grad.) 4970 Bad Oeynhausen Hanke; Karl-Gerd Ing.(grad.) 5630 Remscheid Krämer
Original assignee: Theodor Wuppermann 5090 Leverkusen GmbH; Theodor Wuppermann GmbH
Current assignee: Krupp Stahl AG
Priority date: 1981-03-20
Filing date: 1981-03-20
Publication date: 1982-09-30
Also published as: ATA45682A; BE892560A; FR2502088A1; SE448849B; FR2502088B3; GB2103702A; SE8201727L; AT376408B

Description

VON KREISLER SCHONWALD " ElSHÖllD FUES VON KREISLER KELLER SELTING WERNERFROM KREISLER SCHONWALD "ElSHÖllD FUES FROM KREISLER KELLER SELTING WERNER

PATENTANWÄLTE Dr.-Ing. von Kreislert 1973PATENT LAWYERS Dr.-Ing. by Kreislert 1973

Dr.-Ing. K. Schönwald, KölnDr.-Ing. K. Schönwald, Cologne

Dr.-Ing. K. W. Eishold, Bad SodenDr.-Ing. K. W. Eishold, Bad Soden

Dr. J. F. Fues, KölnDr. J. F. Fues, Cologne

Drpl.-Chem. Alek von Kreisler, KölnDrpl.-Chem. Alek von Kreisler, Cologne

Dipl.-Chem. Carola Keller, KölnDipl.-Chem. Carola Keller, Cologne

Dipl.-Ing. G. Selting, KölnDipl.-Ing. G. Selting, Cologne

Dr. H.-K. Werner, KölnDr. H.-K. Werner, Cologne

19.3.1981 Sch/Sd19.3.1981 Sch / Sd

DEICHMANNHAUS AM HAUPTBAHNHOFDEICHMANNHAUS AT THE MAIN RAILWAY STATION

D-5000 KÖLN 1D-5000 COLOGNE 1

Theodor Wuppermann GmbH, Friedrichstr. 38, 5090 Leverkusen 1Theodor Wuppermann GmbH, Friedrichstr. 38, 5090 Leverkusen 1

Verriegelungsvorrichtung für zur Transportsicherung des Ladegutes dienende, verschiebbare Trennwände, insbesondere Querwände, in Eisenbahn-WaggonsLocking device for sliding partitions that are used to secure the cargo during transport, especially transverse walls, in railway wagons

Die Erfindung bezieht sich auf eine Verriegelungsvorrichtung für zur Transportsicherung des Ladegutes dienende, verschiebbare Trennwände, insbesondere Querwände, in Eisenbahn-Waggons, bei der Verriegelungszapfen in der Trennwandkonstruktion in Halterungen gelagert und mittels einer Betätigungsvorrichtung verstellbar sind, sowie zur Sicherung der Trennwand u. dgl. gegen Verschiebung in Verriegelungsstellung in an der Waggonkonstruktion angebrachte Loch- oder Rastschienen eingreifen. The invention relates to a locking device for slidable ones which are used to secure the cargo during transport Partition walls, especially transverse walls, in railway wagons, with the locking pin in the partition wall construction in Mounts are stored and adjustable by means of an actuator, and to secure the partition u. Like. Intervene against displacement in the locking position in perforated or locking rails attached to the wagon structure.

In gedeckten Eisenbahn-Waggons, deren Seitenwände sich mindestens bis zur Hälfte der Waggonlänge öffnen lassen, werden Trennwände als Querwände zur Transportsicherung für das Ladegut mitgeführt, damit das sonst übliche Festzurren zur Ladungssicherung für den Transport und auch bei dem Rangier-In covered railway wagons, the side walls of which can be opened up to at least half the length of the wagon Partition walls are carried as transverse walls to secure the cargo in transit, so that the otherwise usual lashing to secure the load for the transport and also for the shunting

Telefon: (0221) 131041 · Telex: 8882307 dopa d · Telegramm: Dompotent KölnTelephone: (0221) 131041 Telex: 8882307 dopa d Telegram: Dompotent Cologne

Vorgang auf Verschiebebahnhöfen entfällt und sich das Ladegut nicht ineinander und in Längsrichtung des Waggons verschieben kann. Um den Betriebsbeanspruchungen gerecht zu werden, muß jede Querwand oder Trennwand einer Belastung durch eine Ladung von etwa 5 t bei einer Auflaufgeschwindigkeit des Wagens von mindestens 11 km/h standhalten. Da es sich um die verschiedenartigsten Güter mit allen nur denkbaren Verpackungsmöglichkeiten handelt, muß der Abstand der Trennwände zueinander äußerst variabel gehalten werden, um die Trennwand u.dgl. innerhalb der Waggonlänge in kleinsten Abschnitten verstellen zu können. Dabei muß das jeweilige Gut zwischen zwei verriegelten Trennwänden auch dann unverrückbar festgehalten werden, wenn es mit den nach den allgemeinen Regelungen des Schienenverkehrs auftretenden spezifisehen Beanspruchungen belastet wird, um Relativbewegungen untereinander und gegenüber den Trennwänden bzw. festen Bauteilen des Wagens zu vermeiden.There is no operation at the marshalling yards and the cargo can not move into each other and in the longitudinal direction of the wagon. In order to meet the operational demands each bulkhead or partition must be subjected to a load of about 5 tons at an impact speed of the car can withstand at least 11 km / h. Because it When it comes to the most varied of goods with all conceivable packaging options, the distance must be the Partition walls can be kept extremely variable to one another in order to minimize the partition wall and the like within the length of the wagon To be able to adjust sections. The respective goods must then also be immovable between two locked partition walls be recorded if it is specified in accordance with the general regulations of rail traffic Stresses is loaded to relative movements among each other and with respect to the partition walls or fixed components to avoid the car.

Die bekannten verriegelbaren Trennwände sind im modernen Güterverkehr in einer großen Anzahl Güterwagen (Schiebewandwagen) meist in einer Anzahl von sechs Stück je Waggon vorgesehen. Sie werden im allgemeinen und bei leeren Waggons an den Stirnseiten des Waggons festgesetzt mitgeführt, damit in diesem Zustand im verbleibenden Laderaum auch lange Stückgüter oder sonstige Teile Platz finden können. Das Festsetzen der Trennwände od.dgl', wird im allgemeinen durch vier Verriegelungszapfen sichergestellt, die sich, jeweils zwei im oberen und unteren Teil der Querwände, im Bereich der vier Ecken derselben befinden. Die bisher bekannten Ausführungen sind aus gewalztem bzw. kaltgezogenem Rundstahl mittels spanabhebender Bearbeitungsverfahren (Drehen, Fräsen und Bohren) hergestellt. Die Verriegelungszapfen werden durch Verriegelungshebel betätigt, die zu beiden Seiten der Mittelachse der Trennwand od.dgl. in Griffhöhe einklappbar und gut greif-The well-known lockable partitions are used in modern freight transport in a large number of freight wagons (sliding wall wagons) usually provided in a number of six per wagon. In general and when the wagons are empty, they are carried along at the ends of the wagons so that they can be carried in In this state, long piece goods or other parts can also find space in the remaining cargo space. The fixing the partitions or the like ', is generally by four locking pins ensured, two each in the upper and lower part of the transverse walls, in the area of the four corners same are located. The previously known designs are made of rolled or cold-drawn round steel by means of cutting Machining processes (turning, milling and drilling). The locking pins are operated by locking levers actuated, the or the like on both sides of the central axis of the partition. can be folded in at handle height and is easy to grip

bar angeordnet sind. Die Handhebel sind mit den Verriegelungszapfen durch ein Betätigungsgestänge verbunden. Die Verriegelungszapfen greifen in die Löcher oder Rasten je einer Lochoder Rastschiene, die im Boden und im Dach des Waggons angebracht sind und parallel zur Längsachse des Waggons verlaufen. Im Raster der sehr eng angeordneten Lochungen kann die verschiebbare Querwand mittels der Verriegelungszapfen arretiert werden.are arranged bar. The hand levers are connected to the locking pins by an operating linkage. The locking pins grip into the holes or notches of a hole or notch rail, which is attached in the floor and in the roof of the wagon and run parallel to the longitudinal axis of the wagon. The sliding Transverse wall can be locked by means of the locking pin.

Bei den bekannten Ausführungen der Verriegelungszapfen ergibt sich aufgrund ihrer bisherigen massiven Ausbildung der Nachteil eines großen Gewichtes. Diese Gewichte tragen mit dazu bei, das tote Gewicht des Waggons zu erhöhen, wodurch infolge der Vielzahl der vorhandenen Verriegelungszapfen durch eine hohe tote Last die Gesamtzuglast eines zusammengestellten Zuges zu Ungunsten der Nutzlast nicht unwesentlich erhöht wird. Dieser Nachteil steigert sich infolge der vielen Umläufe eines Waggons über die Lebensdauer desselben. In the known designs of the locking pin, due to their previous massive design, the Disadvantage of great weight. These weights help to increase the dead weight of the wagon, which as a result of the large number of locking pins that are present, the total tensile load of an assembled one due to a high dead load Train to the detriment of the payload is increased not insignificantly. This disadvantage increases as a result of the many revolutions of a wagon over the life of the same.

Aufgabe der Erfindung ist es, den Verriegelungszapfen bei den Verriegelungsvorrichtungen für verschiebbare Trennwände oder Querwände in Eisenbahn-Waggons so zu gestalten, daß bei ausreichender Stabilität und Funktionsfähigkeit wesentlich an Material und Gewicht eingespart wird. Die Verriegelungsvorrichtung mit den Verriegelungszapfen der anfangs genannten Art zeichnet sich gemäß der Erfindung dadurch aus, daß der Verriegelungszapfen aus einem mit der Loch- oder Rastschiene zusammengreifenden massiven Dorn und einem gewichtsmäßig abgemagerten Schaft besteht, und daß die Dornverlängerung mit quer zur Waggonlängsachse verlaufenden abgeflachten Übergangsflächen versehen ist.The object of the invention is to provide the locking pin in the locking devices for sliding partitions or to design transverse walls in railway wagons so that with sufficient stability and functionality essential material and weight are saved. The locking device with the locking pin of the initially mentioned Art is characterized according to the invention in that the locking pin consists of one with the perforated or latching rail interlocking massive mandrel and a weight-emaciated shaft, and that the mandrel extension is provided with flattened transition surfaces running transversely to the longitudinal axis of the wagon.

Durch eine solche Ausbildung der Verriegelungszapfen ergibtSuch a design of the locking pin results

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sich, daß der Teil des Verriegelungszapfens, nämlich der Schaft, der die Aufgabe hat, das Einspannr^Oiuent auf die verschiebbare Trennwand oder Querwand zu übertragen, erheblich gewichtssparend gestaltet ist, wobei eine größere Länge als bisher zur Wahrung der spezifischen Flächenpressung vorgenommen werden kann, während der Dorn, der die Verriegelungskraft über eine nicht zu vergrößernde Fläche an der Loch- oder Rastschiene zu übertragen hat, massiv bleibt. Hierbei soll aus Gründen einer maximalen Gewichtsersparnis der im Gewicht abgemagerte Schaft so nahe wie aus statischen Gründen möglich an die Spitze des Dornes herangeführt werden. Außer der Gewichtsreduzierung ergibt sich eine Erhöhung der Dauerfestigkeit bzw. Gestaltfestigkeit und damit auch der Belastung infolge der quer zur Waggonlängsachse verlaufenden abgeflachten Übergangsflächen an der Dornverlängerung. In der Hauptbeanspruchungsrichtung ist der Kerbfaktor ausgeschlossen. An den Flächen parallel zur Waggonlängsachse, in welcher Richtung nur eine minimale Belastung auftritt, ist der abgesetzte übergang nicht störend, sondern dient zugleich zur Begrenzung der Längsverschiebung des Verriegelungszapfens. Im ganzen ist der Dorn mit dem Schaft als Träger gleicher Biegefestigkeit ausgebildet und der Verriegelungszapfen erhält eine hohe Elastizität.that the part of the locking pin, namely the shaft, which has the task of the Einspannr ^ Oiuent on the to transfer movable partition or transverse wall, is designed to be significantly weight-saving, with a greater length than before to maintain the specific surface pressure can be made while the mandrel, the locking force has to be transferred over a non-enlarging area on the perforated or locking rail, remains solid. Here, for reasons of maximum weight savings, the shaft, which has been emaciated in weight, should be as close as it is static Reasons can be brought up to the tip of the thorn. In addition to the reduction in weight, there is an increase in Fatigue strength or structural strength and thus also the load as a result of the transverse to the longitudinal axis of the wagon flattened transition surfaces on the mandrel extension. The notch factor is excluded in the main direction of stress. On the surfaces parallel to the longitudinal axis of the wagon, in which direction there is only a minimal load the offset transition is not bothersome, but also serves to limit the longitudinal displacement of the locking pin. Overall, the mandrel with the shaft is designed as a carrier with the same flexural strength and the locking pin is retained high elasticity.

Der Erfindungsgegenstand trägt zu einem geringen Eigengewicht der Transporteinrichtung, d.h. der toten Last, für die Erhöhung der Nutzlast mit bei. Wenn auch die Einsparung an Gewicht bei dem einzelnen Verriegelungszapfen absolut gesehen nicht sehr groß ist, wirkt sich dies jedoch auf das Gesamtzugvermögen eines zusammengestellten Zuges nicht unbeträchtlich aus. Der Gesamtnutzen bei geringerem Eigengewicht eines Waggons vervielfacht sich mit den Umläufen desselben über seine Lebensdauer. Sein Nutzeffekt wirkt sich damit überproportional gesteigert aus. Da ein Waggon aus vielenThe subject of the invention contributes to a low dead weight the transport device, i.e. the dead load, for increasing the payload. Albeit the saving In absolute terms, the weight of the individual locking pin is not very great, but this has an effect on that The total pulling power of an assembled train is not inconsiderable. The total benefit with a lower dead weight of a wagon multiplies with the revolutions of the same over its service life. Its usefulness affects it disproportionately increased. There is one wagon out of many

Einzelteilen besteht, kann jedes, von der Warte der Gewichtsverminderung betrachtet, zu einem beachtlichen Gewichtsverminderungserfolg und damit zu einem wesentlich besseren Ausnutzungsgrad und zu einer verbesserten Rentabilität führen.Anything can, from waiting for weight reduction considered, to a considerable weight reduction success and thus to a significantly better degree of utilization and lead to improved profitability.

Der Verriegelungszapfen gemäß der Erfindung kann zur Erreichung des Zieles der Erfindung auf verschiedene Weise gestaltet sein. Vorteilhaft ist der Schaft beginnend mit der Dornverlängerung als Hohlkörper ausgebildet. Die abgeflachten Übergangsflächen können ebenflächig, schwach gewölbt, ellipsenförmig oder parabelförmig gestaltet sein. Hierbei kann der Schaft im Querschnitt Kreisform besitzen. Er kann aber auch einen ellipsenförmigen oder ovalen Querschnitt aufweisen, wobei eine entsprechend ausgebildete Öffnung im Führungsteil für einen entsprechenden Paßsitz und zur Verhinderung einer Verdrehung des Verriegelungszapfens vorzusehen ist.The locking pin according to the invention can be used to achieve of the object of the invention can be designed in various ways. The shaft starting with the Mandrel extension designed as a hollow body. The flattened transition surfaces can be flat, slightly arched, elliptical or be parabolic. Here, the shaft can have a circular cross-section. But he can also have an elliptical or oval cross-section, with a correspondingly formed opening in the guide part is to be provided for a corresponding snug fit and to prevent rotation of the locking pin.

Dadurch, daß die Längsachse des unrunden Schaftquerschnittes in Fahrtrichtung des Waggons zeigt, wird gleichzeitig der Beanspruchungsrichtung Rechnung getragen, weil sich in dieser Richtung die gegenüber der anderen Achse größeren Trägheits- und Widerstandsmomente einstellen. Hierdurch wird einerseits die auftretende maximale Spannung wesentlich verringert und andererseits eine weitere Gewichtsersparnis erzielt. Der Dorn soll zu der Lochung der Rastschiene in Richtung der Waggonlängsachse ein geringeres Spiel als in Querachse aufweisen. Dadurch wird die Flächenpressung zwischen Dorn und Stirnfläche der Lochung nicht ungünstiger und eine größere Maßtoleranz in Richtung der Wagenquerachse für die Querwand ermöglicht. Bevorzugt wird der Verriegelungszapfen durch ein spanloses Formgebungsverfahren, z.B. Schmieden, Gießen, Fließpressen, hergestellt. An der sanft gezogenen Übergangsfläche läßt sich dadurch ein hoher Verschmiedungsgrad, d.h. Verdichtung des Materials, erreichen, was zur weiteren Erhöhung der Dauerfestigkeit beiträgt.In that the longitudinal axis of the non-circular shaft cross-section shows in the direction of travel of the wagon, the direction of stress is taken into account at the same time, because in this The direction of the greater inertia than the other axis and set the moments of resistance. As a result, on the one hand, the maximum stress that occurs is significantly reduced and on the other hand, a further weight saving is achieved. The mandrel is intended to the perforation of the locking rail in the direction of the longitudinal axis of the wagon have less play than in the transverse axis. This reduces the surface pressure between the mandrel and the face the perforation is not less favorable and allows a greater dimensional tolerance in the direction of the trolley transverse axis for the transverse wall. The locking pin is preferably made by a non-cutting molding process, e.g. forging, casting, extrusion, manufactured. A high degree of forging, i.e. compaction, can be achieved on the gently drawn transition surface of the material, which further increases the fatigue strength.

Der Schaft des Verriegelungszapfens kann mit einer zum Dorn hin sich verringernden Innenausnehmung versehen sein, wobei der Verriegelungszapfen bevorzugt einteilig ausgebildet ist. Der Schaft des Verriegelungszapfens kann aber auch als Rohr ausgebildet sein. Zweckmäßig kann er auf einen abgesetzten Ansatz des Dornes aufgesteckt und mit dem Dorn fest, z.B. durch Schweißung, Lötung, Klebung oder Pressung verbunden sein.The shaft of the locking pin can be provided with an inner recess that narrows towards the mandrel, wherein the locking pin is preferably formed in one piece. The shaft of the locking pin can also be used as a tube be trained. It can expediently be attached to a remote approach of the mandrel and fixed to the mandrel, e.g. be connected by welding, soldering, gluing or pressing.

Bei einer weiteren Ausführungsform kann der Schaft des Verriegelungszapfens mit längsverlaufenden Nuten an den zu den Abflachungen des Dornes querverlaufenden Schaftseiten versehen sein, wobei die Nuten zum Dorn hin bogenförmig auslaufen können. Man erhält dadurch für den Schaft einen im wesentlichen Doppel-T-Querschnitt, der einerseits in Kraftrichtung sehr tragfähig ist und andererseits eine große Gewichtseinsparung ermöglicht. Hierbei sind die Gurtteile des doppel-T-förmigen Querschnittes am Umfang der Kreisform angepaßt. Durch die Abmagerung des Schaftes aus Stahl läßt sich eine 50%ige Gewichtsverminderung erreichen.In a further embodiment, the shaft of the locking pin be provided with longitudinal grooves on the shaft sides which run transversely to the flats of the mandrel, the grooves tapering towards the mandrel in an arc can. This gives the shaft an essentially double-T cross-section, which is on the one hand in the direction of force is very stable and, on the other hand, enables great weight savings. Here are the belt parts of the double-T-shaped Cross-section adapted to the circumference of the circular shape. Due to the thinning of the steel shaft, a Achieve 50% weight reduction.

Die gewichtsmäßige Abmagerung des Schaftes läßt sich gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung dadurch erreichen, daß Schaft und Dorn aus Kunststoff bestehen, wobei beide Teile kreisförmigen oder ovalen Querschnitt aufweisen können. Als Kunststoff kommt ein hochwertiger glasfaserarmierter Kunststoff mit einer Zug- bzw. Biegestreckgrenze in Betracht, die weit oberhalb von hochfestem bzw. hochvergütetem Stahl liegt. Ein solcher GFK-Kunststoff weist ein niedriges spezifisches Gewicht von ca. 2,0 auf und kann trotz einer 75%igen Gewichtsverminderung eine weit höhere Leistung erbringen als Stahl, was andererseits zu einer Verminderung des Querschnittes führen kann. AuchThe weight-wise emaciation of the shaft can be achieved according to a further feature of the invention, that the shaft and mandrel are made of plastic, both parts having a circular or oval cross-section can. The plastic is a high-quality fiberglass-reinforced plastic with a tensile or flexural yield point into consideration, which is far above high-strength or high-quality steel. Such a GRP plastic has a low specific weight of approx. 2.0 and despite a 75% weight reduction it can be much higher Provide performance as steel, which on the other hand can lead to a reduction in the cross-section. Even

das Quer-Angriffsvermögen des Kunststoffes ist ausreichend hoch, um die seitlich angreifenden Lasten auffangen zu können. the transverse attack capacity of the plastic is sufficient high in order to be able to absorb the loads acting on the side.

Zusätzlich kann der Verriegelungszapfen aus Kunststoff am Dorn und/oder am Schaft von einer Hülse aus Stahl umgeben sein, um den Reibungsverschleiß zu vermindern.In addition, the locking pin made of plastic on the The mandrel and / or be surrounded on the shaft by a sleeve made of steel in order to reduce frictional wear.

Eine weitere Ausführungsform gemäß der Erfindung besteht darin, den Verriegelungszapfen in der Weise auszubilden, daß er aus zwei nebeneinanderliegenden, mit einem Dorn versehenen Schäften besteht, die mittels eines zwischen den Schäften angeordneten Steges zu einem Verbundkörper vereinigt sind. Der Steg ist bevorzugt an seinen Längskanten mit einer Gurtung versehen, die mit dem benachbarten Schaft fest, z.B. durch Schweißung, Klebung u.dgl., verbunden ist. Auf diese Weise läßt sich ebenfalls eine erhebliche Gewichtseinsparung erreichen. Another embodiment according to the invention is to design the locking pin in such a way that it consists of two adjacent shafts provided with a mandrel, which are arranged between the shafts by means of a Web are combined to form a composite body. The web is preferably provided with a belt on its longitudinal edges which is firmly connected to the adjacent shaft, e.g. by welding, gluing, etc. In this way a considerable saving in weight can also be achieved.

Die Erfindung wird anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele nachstehend erläutert.The invention is explained below with reference to the exemplary embodiments shown in the drawing.

Fig. 1 zeigt einen Querschnitt durch einen Eisenbahn-Waggon mit einer verschiebbaren und verriegelbaren Querwand gemäß der Erfindung im Schema.Fig. 1 shows a cross section through a railroad car with a sliding and lockable transverse wall according to of the invention in the scheme.

Fig. 2 und 3 stellen Verriegelungszapfen in Ansicht und Seitenansicht gemäß einem Ausführungsbeispiel nach der Erfindung schematisch dar, wobei die Fig. 4a bis 4e Querschnitte nach den Linien a, b, c, d, e der Fig. 3 sind.Fig. 2 and 3 represent locking pins in view and side view according to an embodiment of the invention schematically, with FIGS. 4a to 4e cross-sections along lines a, b, c, d, e of FIG.

Fig. 5a und 5b zeigen weitere Querschnitte entsprechend der Fig. 4d.FIGS. 5a and 5b show further cross sections corresponding to FIG. 4d.

Fig. 6 und 7 veranschaulichen in Ansicht und Seitenansicht eine weitere Ausführungsform des Verriegelungszapfens gemäß der Erfindung im Schema/ wobei die Fig. 6a und 7a Querschnitte nach den Linien VIa und VIIa der Fig. 6 und 7 sind.6 and 7 illustrate a further embodiment of the locking pin according to FIG of the invention in the scheme / wherein FIGS. 6a and 7a are cross-sections along the lines VIa and VIIa of FIGS. 6 and 7.

Fig. 8, 9 und 10 zeigen weitere Ausführungsformen des Verriegelungszapfens gemäß der Erfindung in zweiteiliger Art im Schema.8, 9 and 10 show further embodiments of the locking pin according to the invention in a two-part manner in the scheme.

Fig. 11, 13, 14 und 15 sind weitere Ausführungsbeispiele für den Verriegelungszapfen gemäß der Erfindung aus Kunststoff in Ansicht und im Schema, wobei die Fig. 12a und 12b verschiedene Querschnitte nach der Linie der Fig. XII-XII der Fig. 11 veranschaulichen.11, 13, 14 and 15 are further embodiments for the locking pin according to the invention made of plastic in view and in the scheme, FIGS. 12a and 12b different Illustrate cross-sections along the line of FIGS. XII-XII of FIG.

Fig. 16 bis 18 stellen weitere Ausführungsformen eines Verriegelungszapfens gemäß der Erfindung als Verbundkörper jeweils in Draufsicht und im Schema dar.Figures 16 to 18 illustrate further embodiments of a locking pin according to the invention as a composite body in each case in plan view and in the scheme.

In einem gedeckten Eisenbahn-Waggon 1 mit einem Dach 2, einer Ladefläche 3 und mit an den Seiten vorgesehenen Schiebewänden 4 ist eine Trennwand 5 in Längsrichtung des Waggons verschiebbar angeordnet. Die Trennwand 5 ist an einer Welle 6 angehängt und mittels Laufräder 7 auf Schienen 8 quer zur Trennwandfläche verfahrbar. Sie besitzt einen Betätigungsmechanismus 9, 10, durch den verstellbare Verriegelungszapfen 11 in Lochungen 12 von Rastschienen 13 eingreifen können, wodurch eine Verriegelung der Querwand 5 gegen planparallele Verschiebung erreicht wird. Die Querwand dient dazu, das zwischen den Querwänden oder einer Querwand und einer Waggonwand befindliche Ladegut gegen Verrutschen in Längsrichtung des Waggons zu sichern. Hierbei muß die Querwand einer durch 5 t Ladungsbeschleunigung entsprechend 20 t Ladedruck entstehenden Belastung bei einer Auflaufgeschwindigkeit desIn a covered railroad car 1 with a roof 2, one Loading area 3 and with sliding walls 4 provided on the sides is a partition 5 in the longitudinal direction of the wagon arranged displaceably. The partition wall 5 is attached to a shaft 6 and by means of wheels 7 on rails 8 transversely to Movable partition wall area. It has an actuating mechanism 9, 10 through the adjustable locking pin 11 can engage in holes 12 of locking rails 13, whereby a locking of the transverse wall 5 against plane-parallel displacement is achieved. The bulkhead serves to keep that Loads located between the transverse walls or a transverse wall and a wagon wall prevent slipping in the longitudinal direction to secure the wagon. In this case, the bulkhead must be generated by a charge pressure of 5 t, corresponding to 20 t of boost pressure Load at a run-up speed of the

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Waggons von 11 km/h ohne bleibende Verformung oder Ausbeulung standhalten.Wagons traveling at 11 km / h without permanent deformation or bulging withstand.

Die Verriegelungszapfen 11 setzen sich aus einem mit der Lochoder Rastschiene 13 zusammengreifenden massiven Dorn 15 und einem gewichtsmäßig abgemagerten Schaft 16 zusammen, an dem das Betätigungsgestänge 10 gelenkig angreift. Der Dorn 15 besitzt eine Dornverlängerung 14, die mit quer zur Schienenlängsachse verlaufenden abgeflachten übergangsteilen 17 versehen ist. Der Schaft 16 ist oberhalb der Dornverlängerung 14 als Hohlkörper 18 ausgebildet. Er kann am freien Ende in eine Spitze 19 auslaufen und eine beidseitige Abflachung 15a aufweisen. Die in Achsrichtung längsverlaufende runde oder ovale Innenausnehmung 20 wird zum Dorn 15 hin allmählich enger und endet etwa an der Übergangsstelle von dem Schaft 16 zu dem Dorn 15. Der Schaft 16 ist in den Halterungen 21 und 22 verschiebbar gelagert. Die Fig. 4a bis 4e veranschaulichen die Änderung der Querschnitte vom Schaft bis zu der Dornspitze. Der Dorn 15 soll in der Lochung 12 der Rastschiene 13 in Längsrichtung des Waggons ein kleineres Spiel als in Querrichtung hierzu haben. Fig. 5a und 5b zeigen weitere Querschnittsgestaltungen des Dornes 15 an der Dornverlängerung 14, d.h. der Übergangsfläche von dem Schaft zum Dorn, wobei die abgeflachten Übergangsflächen auch nach außen gewölbt verlaufen können, wie bei 23 der Fig. 5a dargestellt ist. Vorteilhaft ist der Verriegelungszapfen so angeordnet, daß die Hauptachse parallel zur Wagenlängsachse verläuft, so daß sich ein günstiger Wirkungsgrad für die Aufnahme der Kräfte gegenüber den in Längs-' richtung des Waggons wirkenden Brems- oder Zugkräften einstellt.The locking pins 11 consist of a hole or Locking rail 13 interlocking massive mandrel 15 and a weight-reduced shaft 16, on which the actuating linkage 10 engages in an articulated manner. The mandrel 15 has a mandrel extension 14 which is provided with flattened transition parts 17 running transversely to the longitudinal axis of the rail is. The shaft 16 is above the mandrel extension 14 as Hollow body 18 formed. At the free end it can terminate in a point 19 and have a flat 15a on both sides. The round or oval inner recess 20 running longitudinally in the axial direction becomes gradually narrower towards the mandrel 15 and ends approximately at the transition point from the shaft 16 to the Mandrel 15. The shaft 16 is slidably mounted in the holders 21 and 22. Figs. 4a to 4e illustrate the Change of cross-sections from the shaft to the tip of the mandrel. The mandrel 15 is intended in the perforation 12 of the locking rail 13 in the longitudinal direction of the wagon have a smaller clearance than in the transverse direction. FIGS. 5a and 5b show further cross-sectional designs of the mandrel 15 on the mandrel extension 14, i.e. the Transition surface from the shaft to the mandrel, the flattened Transition surfaces can also extend outwardly, as shown at 23 of FIG. 5a. That is advantageous Locking pin arranged so that the main axis runs parallel to the longitudinal axis of the car, so that there is a favorable degree of efficiency for the absorption of the forces against the longitudinal ' adjusts braking or tractive forces acting in the direction of the wagon.

Bei der Ausführungsform des Verriegelungszapfens nach den Fig. 6, 6a und 7, 7a ist der Schaft 16 mit längsverlaufenden Nuten 25 ausgerüstet, und zwar an den den Abflachungen 17 des Dornes 15 querverlaufenden Schaftseiten, so daß sich ein etwa doppel-T-förmiger Querschnitt ergibt, bei dem die Hauptachse inIn the embodiment of the locking pin according to FIGS. 6, 6a and 7, 7a, the shaft 16 is equipped with longitudinal grooves 25, specifically on the flats 17 of the mandrel 15 transverse shaft sides, so that there is an approximately double-T-shaped Cross-section results in which the main axis in

Richtung der Waggonlängsachse gelegen ist. Die Nuten 25 verlaufen in Richtung zum Dorn 15 in der Dornverlängerung 14 unter einer leichten Krümmung 26 aus. Schaft 16 und Dorn 15 sind einteilig. Der Schaft kann an seiner Umfangsflache auch mit einer Vielzahl von Längsnuten versehen sein, so daß sich ein sternförmiger Querschnitt ergibt. Am freien Ende des Schaftes 16 können Laschen 26 angeschweißt sein, die zur gelenkigen Verbindung mit dem Betätigungsgestänge 10 dienen.Direction of the longitudinal axis of the wagon is located. The grooves 25 extend in the direction of the mandrel 15 in the mandrel extension 14 below a slight curvature 26. Shank 16 and mandrel 15 are in one piece. The shaft can also be used on its circumferential surface a plurality of longitudinal grooves, so that there is a star-shaped cross section. At the free end of the shaft 16, tabs 26 can be welded on, which serve for the articulated connection with the actuating linkage 10.

Fig. 8 bis 10 zeigen eine bevorzugte Ausführungsform des Verriegelungszapfens, bei dem der Schaft als Rohr 28 ausgebildet und der Verriegelungszapfen zweiteilig ist. Das Rohr 28 ist auf einen Ansatz 3 des Dornes 15 aufgesteckt und mit dem Dorn 15 fest, z.B. durch Schweißung, Lötung od.dgl., verbunden. An der Übergangsstelle von Dorn 15 zum Schaft 16 kann der Dorn unmittelbar bei seinem Verformungsvorgang durch Verjüngung des Querschnittes mit einer Anfasung 31 versehen sein, so daß einerseits eine Vertiefung zur Einlegung einer Schweißraupe od. dgl. dergestalt entsteht, daß die Verbindung durch beispielsweise Schweißen gegenüber der Oberfläche des rohrförmigen Schaftes 28 nicht vorsteht und andererseits zugleich eine Schweißbadfangleiste vorhanden ist. Bei dem Beispiel der Fig. 10 ist das Rohr 29 über den Dorn 15 geschoben und durch Klebung 32 mit dem Dorn fest verbunden. Gegebenenfalls kann zusätzlich eine Eckschweißung zwischen Rohr 29 und Dorn 15 angeordnet sein. Der Dorn 15 ist zweckmäßig an dem dem Rohr 28 bzw. 29 zugekehrten Teil mit einer im Querschnitt bogenförmig verlaufenden Ausnehmung 33 versehen, die bis etwa zu der Übergangsstelle der Anfasung 17 reichen kann.8 to 10 show a preferred embodiment of the locking pin, in which the shaft is designed as a tube 28 and the locking pin is in two parts. The tube 28 is placed on an attachment 3 of the mandrel 15 and firmly connected to the mandrel 15, e.g. by welding, soldering or the like. At the transition point from the mandrel 15 to the shaft 16, the mandrel can directly during its deformation process by tapering the Cross-section be provided with a chamfer 31, so that on the one hand a recess for inserting a weld bead od. Like. In such a way that the connection by, for example, welding against the surface of the tubular Shank 28 does not protrude and, on the other hand, a weld pool trap bar is also present. In the example of Fig. 10, the tube 29 is pushed over the mandrel 15 and firmly connected to the mandrel by gluing 32. If necessary, additionally a corner weld between tube 29 and mandrel 15 can be arranged. The mandrel 15 is expediently on the one facing the tube 28 or 29 Part provided with an arcuate recess 33 in cross section, which extends up to approximately the transition point the chamfer 17 can range.

Die Fig. 11 bis 15 befassen sich mit einem Verriegelungszapfen aus Kunststoff, vorteilhaft mit einem glasfaserarmierten Kunststoff, um das geringe spezifische Gewicht des Werkstoffes Kunststoff gegenüber dem Stahl für die Zwecke der Erfindung nutzen zu können. Hierbei ist eine Teilung desFigures 11-15 deal with a locking pin made of plastic, advantageously with a fiberglass-reinforced plastic, in order to reduce the material's low specific weight To be able to use plastic over steel for the purposes of the invention. Here is a division of the

Verriegelungszapfens in Schaft 16 und Dorn 15 nicht unbedingt erforderlich. Auch kann eine innere Ausnehmung entfallen, so daß der Schaft 16 mit dem Dorn 15 einen massiven kreisförmigen Querschnitt nach Fig. 12a oder einen ovalen Querschnitt nach Fig. 12b aufweisen kann. Für den Fall, daß die angreifenden Querlasten das Arbeitsvermögen des glasfaserverstärkten Kunststoffes überschreiten, kann der Dorn 15 und gegebenenfalls auch der Schaft 16 von einer Hülse 35, 36, 37 aus Stahl umgeben sein, und zwar an der Spitze 19 des Dornes und auch in dem Bereich der Halterungen 21 und 22, um Verschleißbeschädigungen durch Reibung geringzuhalten. Bei der Hülse 38 können in dieser abgeflachte Flächen 39 angeordnet sein.Locking pin in shaft 16 and mandrel 15 is not absolutely necessary. An inner recess can also be omitted, so that the shaft 16 with the mandrel 15 is a massive circular cross-section according to FIG. 12a or an oval cross-section according to FIG. 12b. In case that the acting transverse loads exceed the working capacity of the glass fiber reinforced plastic, the mandrel 15 and optionally also the shaft 16 may be surrounded by a sleeve 35, 36, 37 made of steel, at the tip 19 of the Mandrel and also in the area of the brackets 21 and 22 in order to keep wear damage due to friction to a minimum. at of the sleeve 38 can be arranged in this flattened surfaces 39.

Eine weitere Möglichkeit, das Ziel einer Gewichtsersparung für den Verriegelungszapfen zu erreichen, ist in den Fig. 16 bis 18 veranschaulicht. Bei diesen Ausführungsformen ist der Verriegelungszapfen als Verbundkörper 41 ausgebildet, der aus zwei im Abstand nebeneinanderliegenden Schäften 16a, 16b, 16c und einem dazwischen liegenden Steg 42, 43, 44 besteht, wobei die Schäfte mit den zugehörigen Dornen und der Steg einen Verbundkörper als Baueinheit bilden. Die Schäfte 16a, 16b, 16c können als Hohlkörper oder auch Vollkörper aus Stahl oder Kunststoff bestehen und rund, oval oder viereckig od.dgl. im Querschnitt sein. Die Stege 42, 43, 44 können mit den als Gurtung dienenden Schäften 16a, 16b, 16c beispielsweise durch Klebung so fest verbunden werden, daß ein Verbundträger mit äußerst hoher Tragfähigkeit und Belastbarkeit in Querrichtung entsteht. Man kann die Verbindung auch durch Schweißen, Nietung od.dgl. vornehmen.Another way of achieving the goal of saving weight for the locking pin is shown in FIGS. 16-18 illustrated. In these embodiments the locking pin is designed as a composite body 41, which consists of two spaced apart shafts 16a, 16b, 16c and an intermediate web 42, 43, 44, the shafts with the associated thorns and the Web form a composite body as a structural unit. The shafts 16a, 16b, 16c can consist of hollow bodies or solid bodies Steel or plastic are made and round, oval or square or the like. be in cross section. The webs 42, 43, 44 can with the shafts 16a, 16b, 16c serving as belts are so firmly connected, for example by gluing, that a composite beam with extremely high load-bearing capacity and load-bearing capacity in the transverse direction. You can also go through the connection Welding, riveting or the like. make.

Die Verriegelungszapfen können aus Stahl, Stahlguß, Gußstahl, Metall sowie auch aus Kunststoff besonderer Art bestehen. Die Materialien der Dorne und der Schäfte können auch untereinander wechseln.The locking pins can be made of steel, cast steel, cast steel, metal and also of a special type of plastic. the The materials of the mandrels and the shafts can also be interchanged.

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Claims

- vt -- vt -

Expectations

Locking device for sliding partitions, in particular for securing the cargo during transport Cross walls, in railroad cars, with the locking pins in the partition wall construction in brackets are stored and adjustable by means of an actuating device, as well as to secure the partition against Shift into the locking position in perforated or locking rails attached to the wagon structure, characterized in that the locking pin (11) consists of one with the perforated or latching rail (13) interlocking massive mandrel (15) and a weight-emaciated shaft (16), and that the mandrel extension (14) is provided with flattened transition surfaces (17) running transversely to the longitudinal axis of the wagon.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the shaft (16) is designed as a hollow body.

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the mandrel extension (14) with one to the tip (19) of the mandrel decreasing inner recess (18, 20) is provided.

4. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that that the mandrel extension (14) and / or the shaft (16) with longitudinal grooves (25) to the flattened Transition parts (17) of the mandrel (5) transverse shaft sides is provided, and that the grooves (25) taper towards the mandrel in an arc.

5. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that that the shaft (16) is designed as a tube (28) and pushed onto a stepped extension (30) of the dome (15) and is firmly connected to the mandrel, e.g. by welding, soldering or gluing.

6. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that that the shaft (16) as a tube (29) via a mandrel extension pushed on and firmly connected to the mandrel by gluing on the opposing circumferential surfaces is.

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the transition parts (17) - in side view seen - are designed to run in an arc, ellipse or parabolic shape.

8. Device according to one of claims 1 to 7, characterized characterized in that the transition parts (17) are flat or slightly curved (23).

9. Apparatus according to claim 1, characterized in that that the shaft (16) and mandrel (15) are made of plastic and have a circular or oval cross-section.

10. Apparatus according to claim 1 and 9, characterized in that that the mandrel (15) and / or the shaft (16) from a sleeve (35,36,37,38) made of wear-resistant material, e.g. steel.

11. The device according to claim 1, characterized in that the locking pin consists of two adjacent, shafts provided with a mandrel (16a, 16b, 16c) exists, which by means of a between the shafts (16a, 16b, 16c) arranged web (42,43,44) to a load-bearing Composite bodies (41) are combined.

12. Device according to one of claims 1 to 11, characterized characterized in that the parts by non-cutting shaping processes. e.g., forging, casting, extrusion and the like.

13. Device according to one of claims 1 to 12, characterized characterized in that the bolt (15) to the bottom perforation in the wagon transverse axis has a greater play than in the wagon longitudinal axis owns.