DE8101682U1 - Rohrpoststation zum senden, pneumatisch gebremsten empfangen und durchfahren von rohrpostbuechsen - Google Patents

Description

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SIEMENS" AKTiBNOESELLSCHAPT Unser Zeichen

Berlin Und München VPA 81 P 58Ö2 DE

RöhPpöststafciön zum Öenden_f pneUiiiätisöh g-ebrerüätefn

gen Una.DuTohfähfen Von Rohrpöstbüchseh

Die Erfindung betrifft eine Rohrpoststation zum Senden,-Empfangen und Durchfahren von Rohrpostbüchsen mit zwei art

1Ö einander gegenüberliegenden Begrenzungswänden der Rohrpost*· station gelegenen Rohrstutzen für ein ankommendes und ein abgehendes Fahrrohr sowie mit einer Einschleüsöffnüng für abzusendende Rohrpostbüchsen und einer Ausschieusöffnung für empfangene Rohrpostbüchsen in den gleichen Begrenzungsflächen und einer zum Empfang von Rohrpostbüchsen in die Flucht des Rohrstutzens für das ankömmende Fahrrohr eingefahrenen Rohrkammer, der eine an einem Ende der Kammer im Sinne des Äufbaus eines die Rohrpostbüchse abbremsenden Luftpolsters wirkende Verschlußvorrichtung und ein in der Empfangslage der Rohrkammer den Rohrstutzen für das ankommende Fahrrohr mit dem für das abgehende Fahrrohr pneumatisch verbindenden Luftleitkanal zugeordnet ist.

Bei einer derartigen - aus der AT-PS 353 172 bekannten Rohrpoststation ist die Verschlußvorrxchtung als elektromagnetisch bzw. motorisch angetriebener Schieber ausgebildet.-Der Schieber weist eine bewegliche Platte auf, die in einem Schiebergehäuse geführt ist. Das Schiebergehäuse ist zu diesem Zweck mit der Rohrkammer fest verbunden und wird mit dieser gemeinsam verschoben. Der eigentliche Antrieb der Rohrkammer erfolgt über einen Zahnstangenantrieb, der im mittleren Bereich der Rohrkammer angreift.

Bei vertikaler Ausrichtung der Rohrkammer - übliche Norniailage von Rohrpoststationen - befindet sieh der Schieber im unteren Bereich der Station. Die Rohrstutzen für das

Om 3 Sz / 16.01.1981

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ankommende Und das abgehende Fahrrohr" Weisen im Peich" des" StätiönsgehäUses Löcher auf, die in den Luftleifc« kanal einmünden, Im mittleren Bereich des Luftleitkänäls befindet sieh ein Rückschlagventil _f das für die Von oben nach unten strömende Luft geöffnet _f dagegen umgekehrter Luftrichtung gesperrt ist, Bei Ankunft einer Rohrpostbüchse aus dem oberen Fahrrohr ist der Schieber in den lichten Querschnitt der Rohrkämmer eingefahren ^ so daß der Förderluftstrom durch die Rohrkammer Unterbrochen ist» ber För-^

It! .derluftstrom ver-läuft durch die Löcher in den Fahrrohrstutzen Und den Luftleitkanal₍ so daß bis zum Eintreten der Rohrpostbüchse in den Bereich der Luftlöcher des Rohr-Stutzens für das ankommende Fahrrohr ein wirksamer pneumatischer Antrieb zur Verfügung steht. Von diesem Bereich bis zur Ebene des Schiebers erstreckt sich die Bremsstrecke, in der die Rohrpostbüchse ein sie abbremsendes Luftpolster vor sich aufbaut.

Von unten kommende Rohrpostbüchsen durchfahren zunächst den Bereich des geöffneten Schiebers, betätigen nach der Durchfahrt einen Kontakt und steuern damit einerseits die Richtung des fördernden Luftstroms um und schalten andererseits den Schieberantrieb, so daß die Rohrkammer im unteren Bereich verschlossen wird. Anschließend laufen die gleichen Vorgänge wie bei Ankunft einer von oben in die Rohrpoststation eintretenden Rohrpostbüchse ab.

Bei der bekannten Rohrpoststation ist also sowohl bei Ankünft von abwärts als auch von aufwärts in die Rohrpoststation eintretenden Rohrpostbüchsen jeweils der gleiche Empfangsvorgang vorgesehen, bei dem sich in der Endphase die Rohrpostbüchse von oben nach unten bewegt. Dies ist insofern als nachteilig anzusehen, als bei der Projektierung zeitgemäßer Rohrpostänlagen in zunehmendem Maße angestrebt wird, die Rohrpostrohre von unten in die Rohrpoststation

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eintreten zu lassen, weil damit eine Verkleidung bzw. Abdeckung der Rohrpostrohre durch Abdeckungen, Büromöbel oder Theken erleichtert ist. Ein weiterer Nachteil ist darin zu sehen, daß die pneumatische Bremsung insofern unvollkommen ist, als leichte Rohrpostbüchsen besser und wirksamer abgebremst werden als schwere Rohrpostbüchsen; schwere Rohrpostbüchsen weisen bei gleicher Luftgeschwindigkeit in von oben nach unten verlaufenden Rohrtrassen größere Fördergeschwindigkeiten als leichte Rohrpostbüchsen auf. Um auch schwere und damit schnellere Rohrpostbüchsen wirksam abbremsen zu können, wird für die bekannte Rohrpoststation bei hohen Fördergeschwindigkeiten schwerer Rohrpostbüchsen ein Luftleitkanal vorgesehen, der aus der Rohrpoststation austritt und in einem entsprechend weit oberhalb der RohrpostStation gelegenen Bereich in das von oben in die Rohrpoststation eintretende Fahrrohr einmündet.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, die für den Betrieb der Station notwendigen Antriebseinrichtungen zu vereinfachen und ihre mechanische Belastung durch pneumatisch gebremst empfangene Rohrpostbüchsen zu verringern. Zugleich soll die Möglichkeit geschaffen werden, eine der kinetischen Energie ankommender Rohrpostbüchsen proportionale pneumatische Bremsung zu erzielen. Diese Aufgäbe wird erfindungsgeraäß dadurch gelöst, da/4 die Rohrkammer in dem mit dem abgehenden Fahrrohr benachbarten Endbereich abgeschlossen ist und mit einer parallel zu ihr verlaufenden und gemeinsam mit ihr verstellbaren zweiten fiohrkammer verbunden ist, die in einer Stellung in der Flucht beider Rohrstutzen und in einer anderen Stellung in Flucht zur Einschleusöffnung steht, sowie daß der Luftleitkanal mit einem Ende in die Rohrkammer einmündet und gemeinsam mit dieser und der zweiten Rohrkammer derart verstellbar ist, daß bei wit den beiden Rohrstutzen fluchtender Lage der zweiten Rohrkatntfier der Zugang des Luftleitkanals zumindest

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zum Rohrstutzen für das abgehende Fahrrohr gesperrt, da- ^kJ gegen bei mit den beiden Rohrstutzen fluchtender Lage der Rohrkammer freigegeben ist.

Der wesentliche Vorteil der erfindungsgemäßen Rohrpoststation besteht in der Ergänzung der zylindrischen Rohrkammer durch eine zweite zylindrische Rohrkammer, die nur für die Durchfahrstellung der Rohrpoststation ausgenutzt | wird; damit kann die (erste) Rohrkammer ohne Rücksicht auf TO die Durchfahrverhältnisse von Rohrpostbüchsen ganz auf die %, Aufgabe der pneumatischen Bremsung von Rohrpostbüchsen zu- i

geschnitten werden. Insbesondere wird damit ermöglicht, daß die Verschlußvorrichtung nicht mehr als separat angetriebener f?

η Schieber ausgebildet sein muß, sondern als fester Abschluß ~ der Rohrkammer ausgebildet sein kann. Dadurch bieten sich Möglichkeiten, sowohl die auf die Führung und den Antrieb der beiden Rohrkammern ausgeübten Kräfte in der Endphase der Bremsung, d. h. bei Auftreffen der Rohrpostbüchse auf ,, das verschlossene Ende der Rohrkammer, als auch die damit verbundene Geräuschentwicklung zu minimieren. In diesem Zusammenhang sieht eine vorteilhafte Ausgestaltung der Er | findung vor, daß das abgeschlossene Ende der Rohrkammer mit einem elastischen Puffer ausgestattet ist.

Die erfindungsgemäße Rohrpoststation kann in jeder beliebigen Lage eingebaut werden. Sie kann also z. B. horizon- ,

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tal liegen oder derart vertikal angeordnet v/erden, daß das >' offene Ende der Rohrkammer entweder nach oben oder nach unten weist. Als bevorzugt ist anzusehen, daß der Rohrstutzen für das ankommende Fahrrohr an der unteren Begrenzungswand angeordnet ist, Die Rohrpostbüchsen werden dabei in der Endphase ihres Empfangs jeweils von unten in die Rohrpoststation eingeführt. Tritt eine Rohrpostbüchse zunächst

von oben in die Rohrpoststation ein, so ist die Rohrpost- 2B station derart geschaltet, daß die zweite Röhrkitmmer in die

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Flucht des ankommenden und des abgehenden Fahrrohrs gestellt ist, so daß die ankommende Rohrpostbüchse durch die Rohrpoststation durchfährt. Nachdem die Rohrpostbüchse die Rohrpoststation nach unten verlassen hat, wird mittels eines durch die Rohrpostbüchse betätigten Fahrkontaktes eine Steuerungseinrichtung für den Antrieb der beiden Rohrkammern beeinflußt und damit das Einfahren der einseitig abgeschlossenen Rohrkammer in die Flucht des unteren Rohrstutzens eingeleitet. Anschließend wird die Richtung der antreibenden Luftströmung umgekehrt, wobei diese innerhalb der Rohrpoststation durch den Luftleitkanal verläuft; damit wird die Rohrpostbüchse von unten in die Rohrkammer eingeführt. Um auch aus diesem Vorgang notwendige Verstellvorgänge für die Rohrkammer ableiten zu können, ist gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung zumindest im Bereich der Rohrkammer ein von Rohrpostbüchsen betätigbarer Kontakt angeordnet.

Stellt die Rohrpoststation das Ende eines im übrigen im Wendebetrieb befahrenen Fahrrohres dar, so kann an den Rohrstutzen für das obere Fahrrohr eine Luftleitung angeschlossen werden. Liegt die Rohrpoststation dagegen am Ende eines oberhalb von ihr geführtes Rohres, so wird die Rohrpoststation derart angeordnet, daß das offene Ende der Rohrkammer nach oben weist. Sowohl abzusendende als auch angekommene Rohrpostbüchsen treten dann jeweils durch die Ausschleusöffnung hindurch.

Um eine möglichst wirksame pneumatische Bremsung der in die Rohrpoststation eintretenden Rohrpostbüchsen erzielen zu

können, wird vorgesehen, daß der Luftleitkanal in einem dem offenen Ende der Rohrkammer nahen Bereich in diese eintritt. Damit ist eine maximale Länge der eigentlichen Bremsstrecke erreicht.
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Die notwendige Abdichtung der beiden Rohrstutzen in den verschiedenen Stellungen der Röhrkämmern wird dadurch erzielt,

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daß beide Rohrkammern in einem Tragkörper angeordnet sind, der zumindest im Randbereich der offenen Enden der beiden Rohrkammern parallel zu den benachbarten Begrenzungswänden verlaufende Stirnflächen aufweist. Diese Stirnflächen können für die Dichtung mit herangezogen werden, wobei auf eine entsprechende Materialanpassung zu achten ist. Diese Materialanpassung kann auch dadurch erfolgen, daß die Stirnflächen gesonderte Konstruktionsteile darstellen, die am Tragkörper befestigt werden. In Anpassung an diese Ausgestaltung der beiden Rohrkammern bzw. deren Anbringung in einem gemeinsamen Tragkörper wird vorgesehen, tf/aß an den Begrenzungswänden die Rohrstutzen für das ankommende und für das abgehende Fahrrohr umgreifende Dichtringe angeordnet sind.

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Diese Dichtringe können aufgeklebt sein; bevorzugt wird jedoch, daß ringförmige Nuten in den Begrenzungswänden die ■Dichtringe aufnehmen. Um eine einwandfreie Abdichtung bei nur geringer mechanischer Beanspruchung der Dichtringe zu erzielen, wird vorgesehen, daß die Dichtringe federnd gela-

gert und/oder ausgebildet an die Stirnflächen des Trag- ^ körpers angedrückt sind.

Sofern dem Luftleitkanal ein gesonderter Zutritt zum Rohr-25 stutzen für das abgehende Fahrrohr zugeordnet ist, muß auch υ die entsprechende Zutrittsöffnung abdichtbar sein. Dafür können die gleichen Vorrichtungen vorgesehen sein. Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung macht zusätzliche Dichtvorrichtungen für den Luftleitkanal jedoch unnötig, indem die Rohrkammer eine geringere Länge als die zweite

Rohrkammer aufweist und der Bereich zwischen dem verschlossenen Ende der Rohrkammer und der den Rohrstutzen für das \ abgehende Fahrrohr aufnehmenden Begrenzungswand zumindest

' teilweise in den Luftleitkanal einbezogen ist, Da der Luft-

f¹' 35 leitkanal nur dann eine Verbindung mit dem abgehenden Fähr« I₁. ' rohr aufweisen soll, wenn die Röhrkammer in die Flucht deü ί ankommenden Fährrohrs gestellt ist, tcird durch diese Führung

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des Luftleitkänäis das Ende desselben in den Bereich" des abgehenden Fährröhres gebrächt₍

Eine konstruktiv und fertigungstechnisch besonders günstige Realisierung der Zusammenfassung der beiden Rohfkämmerh Und der Einbeziehung des Luftleitkänäis in den Tragkörper wird gemäß einer weiteren Ausgestaltung des Trägkörpers dadurch ermöglicht _t daß der Trägkörper als einstückiges Strukturteü ausgebildet ist ^ in dem außer den beiden Röhrkämfiiern auch der Luftleitkanal ausgearbeitet ist* Dieses Strukturteil kann beispielsweise ein Spritzgußteil sein oder in einer entsprechenden Form als Strukturschaumteü hergestellt sein. Diese Ausbildung als einstückiges Strukturteü ergibt eine ausgeprägte Steifigkeit de« Tragkörpers und damit eine ausreichende Gewähr für die Sicherheit des Antriebes, der Führung und der Abdichtung am Tragkörper,

Als besonders günstig im Hinblick auf die benötigten Abmessungen der Rohrpoststation ist anzusehen, daß der Luftleitkanal zumindest teilweise im Bereich zwischen den beiden Rohrkammern ausgebildet ist. Die seitlichen Abmessungen des Tragkörpers werden damit im wesentlichen durch die Summe der beiden Rohrkammerdurchmesser und der Dicke der sie umgebenden Wandbereiche bestimmt, während der Luftleitkanal keine zusätzliche Verbreiterung erfordert. Um dennoch eine ausreichend große Querschnittsfläche des Luftleitkanals zu erzielen und keine unnötigen Druckverluste durch Drosse¹-wirkung des Luftleitkanals hinnehmen zu müssen, weist vorzugsweise der Lüftleitkänal von seinem mittleren Bereich anwachsende Querschnittsabmessungen aüf_s Der Luftleitkanai folgt mit seinen seitlichen Begrenzungswänden also dem Verlauf der Rohrkammern.

Eine weitere wesentliche Ausgestaltung der Erfindung bezieht sich ebenfalls auf die notwendigen Abmaße der Rohrpoststation. Es wird vorgesehen, daß der Tragkörper linear

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Verschiebbar gelagert und angetrieben ist. Die Abmäße der Rohrpoststation Sind damit in einer zur Aöhse der Röhr- § kammer senkrechten Riöhtung duröh den Durchmesser der Röhrkammer bzw* durch die Breite des Tragkörpers Vorgegeben> In der dazu senkrechten Versähieberichtung des Tragkörpers ergibt siöh eine Äbmessungi die etwas größer als drei Röhrkammerdurdhmesser ist, sofern die Einschleusöffnung für abzusendende Rohrpostbüchsen auf der einen Seite und die AusschleusÖffnung für empfangene Rohrpostbüchsen auf der

■jö anderen Seite der Flucht der ankommenden und abgehenden Fahrrohr^ liegt. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung eines derartigen linear verschiebbar gelagerten und angetriebenen Tragkörpers weist der Tragkörper eine Gradführung aufj in die ein an der Kurbelscheibe eines Kurbeltriebs befestigter Mitnehmer eingreift Damit werden besonders günstige Antriebsverhältnisse und insbesondere eine genaue Fixierung der jeweiligen Ruhestellungen der beiden Rohrkammern erzielt. Bekanntlich besteht zwischen der gleichförmigen Drehbewegung und der Verschiebebewegung eines Kurbeltriebs ein sinusförmiger Zusammenhang, der für das langsame und exakte Einfahren des Tragkörpers in seine Ruheposition verantwortlich ist»

Die Anzahl der notwendigen Ruhestellungen kann dadurch gering gehalten werden, daß der Achsabstand der beiden Rohrkammern identisch mit dem Abstand von Einschleusöffnung und Rohrstutzen ist. Damit wird erreicht, daß die zweite Rohrkammer genau in Flucht zur Einschleuscffnung steht, wenn die (erste) Rohrkämmer mit ihrem offenen Ende in die Flucht des ankommenden Fahrrohrs eingefahren ist. Ein ähnlicher Effekt wird dadurch erzielt, daß der Achsabstand der beiden Rohrkammern identisch mit dem Achsabstand von Ausschleusöffnung und Rohrstutzen für das ankommende Fahrrohr ist. Damit befindet sich die Rohrkaromer genau in Flucht zur Aus- « schleusöffnüng, wenn die zweite Rohrkammer in die Flucht

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deä ankommenden und des abgehenden RöhrstUtaefis eingefahren i Jt *

insgesamt wird mit diesen Maßnähmen erreicht ^ daß die Röhrpoststation lediglich zwei Arbeitsstellungen aufweist. Ifi der einen Arbeitsstellung kann eine Rohrpostbüchse in die Rohrpoststation eingebrächt und zugleich eine Rohrpostbüchse empfangen werden; in der zweiten Stellung kann eine Rohrpostbüchse die Rohrpoststation durchfahren und zugleich ΙΟ eine vorher empfangene Rohrpostbüchse ausgeschleust werden«

Das automatische Ausschleusen einer vorher empfangenen Rohrpostbüchse bei Verstellen des Tragkörpers und Einfahren des offenen Endes der Rohrkammer in die Flucht der Auschleusöffnung ist erwünscht, dagegen muß ein Einschleusen einer in der Einschleusöffnung gelagerten Rohrpostbüchse in dieser Stellung des Tragkörpers verhindert werden* Eine Einschleusung in dieser Stellung des Tragkörpers wäre nur dann zulässig, wenn der Tragkörper eine weitere Stellung

2Ö aufwiese, die die zweite Röhrkammer in die Flucht der Ausschleusöffnung bringt und eine in dem Räum neben der zweiten Rohrkammer gelagerte Rohrpostbüchse in die Flucht det, ankommenden bzw. abgehenden Fahrrohres führt. Da dies zu einer Vergrößerung der Abmessungen der Rohrpoststation in Ver-Schieberichtung führt, wird die Mitbenutzung der zweiten Rohrkammer als Einschleusort für abzusendende Rohrpostbüchsen bevorzugt.

in diesem Zusammenhang wird vorgesehen, daß der Tragkörper im Bereich seiner der die Einschleusöffnung aufweisenden BegrenzüngsWahd zugewandten Stirnfläche einen zumindest geringfügig in die Flucht der Einschleusöffnung hineinragenden Sperranschlag trägt. Auf diesem einen Bestandteil des Tragkörpers bildenden Sperranschlag sitzt also die Stirnfläche der Rohrpostbüchse teilweise auf. Bei Verschieben des Tragkörpers gleitet die Stirnfläche der Büchse auf der Stirn-

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fläche so länge entlang, bis" die zweite RöhFkätnmer in Flucht I z"ur~ EinschleUsöffnUng steht, Da der SpePränschläg in Ver«

I schieberiöhtUhg seitlich über die zweite Röhrkäfnmer hinaus*

? fägtj irtUß die 2Ur Versöhieberichtung senkrechte BegrenziUngS!-

! 5 Wand der Rohrpoststation entsprechend Weit außerhalb der J EinschleusÖffnUng liegen, um das Ungestörte Verschieben des

^1? Tragkörpers nicht zu behindern, Um unnötig größere Abmessungen

der Rohrpoststation in Verschieberichtung zu vermeiden _i wird I jedoch vorgesehen, daß der Sperranöchlag derart ausgebildet

I io Und/öder gelagert ist, daß er bei Verschieben des Trägkörpers in die mit der EinschleUsöffnUng fluchtende Läge durch eine

seitliche Begrenzungswand ausgelenkt wird, Vorzügsweise ist ■ti . . . .

% der Sperranschlag um eine rohrkammerachsenparalle Lagerachse

S schwenkbar,

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^f Die Erfindung wird im folgenden anhand eines in 5 Figuren

dargestellten Ausführungsbeispiels erläutert.

^s Die Figuren 1 und 2 zeigen eine Ausführungsform der erfin-

\ dungsgemäßen Rohrpoststation in zwei Verschiedenen Schalt-

20 Stellungen der beiden in ihr enthaltenen Rohrkammern.

I In der Figur 3 ist eine zweite Ausführungfform der erfindungsgemäßen Rohrpoststation schematisch dargestellt.

'■ Die Figur A zeigt eine Draufsicht auf den Trägerkörper, die

1 Figur 5 einen Schnitt durch diesen.

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.; Die in den Figuren 1 und 2 schematisch dargestellte Rohr-

; poststation weist an ihrer oberen Begrenzungswand 1 einen

\- die Einschleusöffnung darstellenden Rohrstutzen 2 und einen

H-- Rohrstutzen 3 für die Aufnahme eines abgehenden Fahrrohrs

30 aüfi In der gegenüberliegenden Begrenzürigswand 4 befindet sich eine Ausschleusöffnung 5 Und ein Rohrstutzen 6 für die Aufnahme eines ankommenden Fahrrohres.

Im Innern der Rohrpoststation ist ein Tragkörper 7 verschieb-35 bar gelagert, in dem eine Rohrkammer 8, eine zweite Rohr-

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kammer 9 und ein Luftleitkanal 10 gebildet sind. Der Trag- |!

körper 7 trägt eine Gradführung 11, in die ein Mitnehmer- {,

stift 12 einer Kurbelscheibe 13 eingreift. Die Kurbel- ;j

scheibe und der - nicht dargestellte - sie antreibende ι

Motor sind am Gehäuse befestigt. i!

In den dem Tragkörper 7 gegenüberliegenden Randbereichen der Rohrstutzen 3 und 6 sowie einer weiteren Öffnung 14, ρ die die Verbindung des Rohrstutzens 3 mit dem Luftleitkanal | -10 bewirkt, befinden sich Dichtringe 15, 16, 17, die in J! Nuten der Eegrenzungswände 1, 4 eingelegt sind und bei ξ

Verschieben des Tragkörpers 7 auf den entsprechenden Stirnflächen desselben entlanggleiten.

Ϊ In der in Fig. 1 dargestellten Stellung der beiden Rohr- ι.

kammern 8, 9 kann eine in die Rohrpoststation von unten oder oben eintretende Rohrpostbüchse die Rohrpoststation unge- f hindert durchfahren. Ebenso ist denkbar, daß eine vorab in | der Rohrkammer 8 empfangene Rohrpostbüchse im Moment des I Einfahrens in die dargestellte Position aufgrund des Ein- j wirkens der Schwerkraft die Rohrkammer 8 verläßt und bei- \ spielsweise in einen - nicht dargestellten - unter der Rohrpoststation befindlichen Auffangkorb gefallen ist.

Sofern in der dargestellten Lage des Tragkörpers 7 eine abzusendende Rohrpostbüchse in den Rohrstutzen 2 eingeführt wird, kann diese nicht in den Raum neben der Rohrkammer 9 : einfallen, sondern wird daran durch einen Anschlag 18 gehindert, der um eine rohrkammerachsenparallele Achse schwenkbar ist.

In der in der Fig, 2 dargestellten Lage des Tragkörpers 7 befindet sieh die Röhrkammer 9 in Flucht aum Rohrstutzen 2, wobei der Angehlag 18 aus der Zeichenebene herausgekiappt ⁵! ist, Eine aum Absenden in den Rohrstutzen 2 eingeführte Rohrpostbüchse kann jetzt in die .Rohrkammer 9 hineinfallen, U

_ 12 - VPA 81 P 5802 DE

Die Rohrkammer 8 befindet sich mit ihrem offenen Ende in Flucht des Rohrstutzens 6 und verhindert mit dem an ihrem verschlossenen Ende angeordneten elastischen Puffer 19 ein Durchfahren einer ankommenden Rohrpostbüchse. Der für die Förderung der Rohrpostbüchsen in die Rohrpoststation hinein notwendige Luftstrom wird über den Luftleitkanal 10 aufrecht erhalten. Der Luftleitkanal 10 befindet sich i,etzt in fluchtender Lage zur öffnung 14. Eine ankommende Rohrpostbüchse wird bis zum Ort der Einmündung des Luftleitkanals 10 in die Rohrkammer 8 voll wirksam angetrieben. VJenn der vordere Fahrring der Rohrpostbüchse den Bereich der Einmündung des Luftleitkanals 10 in die Rohrkammer 8 erreicht hat, wirkt der Antrieb nur noch auf den unteren Fahrring der Rohrpostbüchse, während das volle Gewicht der Rohrpostbüchse weiter dem Antrieb entgegenwirkt. Damit wird ein langsames Einfahren der Rohrpostbüchse in ihre Endstellung am Aufschlagpuffer 19,insbesondere durch die vor der Rohrpostbüchse komprimierte Luft»bewirkt.

Die in der Fig. 3 schematisch dargestellte Rohrpoststation unterscheidet sich von der Ausführung gemäß den Figuren 1 und 2 im wesentlichen durch eine andere Lage und Ausbildung eines Luftleitkanals 20 in einem linear verschiebbaren Tragkörper 21* Der Luftleitkanal 20 verläuft zwischen einer |

beidseitig offenen Rohrkammer 22 und einer Rohrkammer 23, | deren eines Ende mit einem Aufschlagpuffer 24 abgeschlossen ist. Der Antrieb des Tragkörpers 21 erfolgt wiederum mittels g einer an ihm befestigten Gradführung 25, in die ein Mitnehmerstift 26 einer Kurbelscheibe 27 eingreift,

Die relative Lage der Rohrstutzen 28, 29, 30 und 31 bezüglich der beiden Rohrkammern 22, 23 ist die gleiche wie in den Figuren 1 und 2,

Der Luffeleitkanäi 20 ist derart geführt, daß sein oberes

offenes Ende oberhalb der Röhrkatntner 23 liegt, Damit wird I

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- 13 - VPA 81 P 5802 DE

erreicht, daß beim Verschieben des Tragkörpers 21 in eine Lage, in der die Rohrkammer 23 mit dem Rohrstutzen 30 fluchtet, zugleich der Luftleitkanal 20 in den Bereich des Rohrstutzens 29 eingefahren ist. Damit können separate Dichtringe für den Luftleitkanal 20 entfallen. Die Rohrpoststation ist lediglich mit zwei Dichtringen 32, 33 für die Abdichtung der beiden Rohrstutzen 29, 30 ausgestattet.

Dae in den Figuren 4 und 5 dargestellte Draufsicht auf den Tragkörper 21 bzw. Schnitt durch den Tragkörper 21 zeigt insbesondere Form und Größe des Luftleitkanals 20. Die durch den Herstellvorgcng bedingten seitlichen Öffnungendes Luftleitkanals 20 werden durch die beiden Abdeckplatten 34 und 35 beschlossen. Der Querschnitt des L-uftleitkanals 20 ist also größer als der Querschnitt der beiden Rohrkammern 22, 23.

5 Figuren

20 Patentansprüche

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- 18 - VPA 81 P 5802 DE Zusammenfassung

Rohrpoststation zum Senden, pneumatisch gebremstem Empfangen und Durchfahren von Rohrpostbüchsen

Die Erfindung betrifft eine Rohrpoststation zum Senden, Empfangen und Durchfahren von Rohrpostbüchsen. Eine einseitig abgeschlossene (8) und eine beidseitig offene Rohrkaramer (9) sind gemeinsam verstellbar, wobei in der Empfangslage der Rohrpoststation die einseitig abgeschlossene Rohrkammer (8) mit ihrem offenen Endbereich vor einem Rohrstutzen (6) für ein von unten in die Rohrpoststation eintretendes Fahrrohr steht. Die Erfindung wird bei Rohrpostanlagen mit verhältnismäßig großen bzw. schweren Rohrpostbüchsen eingesetzt, die pneumatisch abgebremst in der Rohrpoststation empfangen werden sollen.

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Claims (8)

- 14 - VPA 81 P 5802 DE nsprüche

1. Rohrpoststation zum Senden, Empfangen und Durchfahren von Rohrpostbüchsen mit zwei an einander gegenüberliegenden Begrenzungswänden der Rohrpoststation gelegenen Rohrstutzen für ein ankommendes und ein abgehendes Fahrrohr sowie mit einer Einschleusöffnung für abzusendende Rohrpostbüchsen und einer Ausschleusöffnung für empfangene Rohrpostbüchsen in den gleichen Begrenzungsflächen und einer zum Empfang von Rohrpostbüchsen in die Flucht des Rohrstutzens für das ankommende Fahrrohr eingefahrenen Rohrkammer, der eine an einem Ende der Kammer im Sinne des Aufbaus eines die Rohrpostbüchse abbremsenden Luftpolsters wirkende Verschlußvorrichtung und ein in der Empfangslage der Rohrkammer den Rohrstutzen für das ankommende Fahrrohr mit dem für das abgehande Fahrrohr pneumatisch verbindenden Luftleitkanal zugeordnet ist , dadurch gekennzeichnet , daß cie Rohrkammer (8) in dem mit dem abgehenden Fahrrohr benachbarten Endbereich abgeschlossen ist und mit einer parallel zu ihr verlaufenden und gemeinsam mil; ihr verstellbaren zweiten Rohrkammer (9) verbunden ist, die in einer Stellung in der Flucht beider Rohrstutzen (3, 6) und in einer anderen Stellung in Flucht zur Einschleusöf'fnung (2) steht, sowie daß der Luftleitkanal (10) mit einem Ende in die Rohrkammer (8) einmündet und gemeinsam mit dieser (8) und der zweiten Rohrkammer (9) derart verstellbar ist, daß bei mit den beiden Rohrstutzen (3, 6) fluchtender Lage der zweiten Rohrkammer (9) der Zugang des Luftleitkanals (10) zumindest zum Rohrstutzen (3) für das abgehende Fahrrohr gesperrt, dagegen bei mit den beiden Rohrstutzen (3,6) fluchtender Lage der Rohrkammer (8) freigegeben ist.

2. Rohrpoststation nach Anspruch 1 ,dadurch gekennzeichnet , daß der Rohrstutzen (6) für

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I - 15 - VPA 81 P 5802 DE

Sf das ankommende Fahrrohr an der unteren Begrenzungswand (4)

fr angeordnet ist.

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3. Rohrpoststation nach Anspruch 1 oder 2 ,

f 5 dadurch gekennzeichnet , daß der Luft-

'· leitkanal (10) in einem dem offenen Ende der Rohrkammer (8)

;; nahen Bereich in diese eintritt.

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4. Rohrpoststation nach einem der Ansprüche 1 bis 3,

^ 10 dadurch gekennzeichnet , daß beide

:, Rohrkammern (8, 9) in einem Tragkörper (7) angeordnet sind,

p der zumindest im Randbereich der offenen Enden der beiden

1 Rohrkammern (8, 9) parallel zu den benachbarten Begrenzungs-

I wänden (1, A) verlaufende Stirnflächen aufweist.

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5. Rohrpoststation nach Anspruch k , dadurch

"■ gekennzeichnet , daß an den Begrenzungswänden

} (1,4) die Rohrstutzen (3, 6) für das ankommende und für

I das abgehende Fahrrohr umgreifende Dichtringe (15, 16) ange-

§■ 20 ordnet sind.

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6. Rohrpoststation nach den Ansprüchen 4 und 5 ,

i dadurch gekennzeichnet , daß ring-

\ förmige Nuten in den Begrenzungswänden (1, 4) die Dicht-

'; 25 ringe (15, 16) aufnehmen.

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7. Rohrpoststation nach den Ansprüchen 4 und 5 oder 6 , dadurch gekennzeichnet , daß die Dichtringe (15, 16) federnd gelagert und/oder ausgebildet

i 30 an die Stirnflächen des Tragkörpers (7) angedrückt sind.

! 8. Rohrpoststation nach einem der Ansprüche 1 bis 7 ,

' dadurch gekennzeichnet , daß die Rohr-

(B) eine geringere Länge als die zweite Rohrkammer 35 (9) aufweist und der Bereich zwischen dem verschlossenen

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Ende der' RöhFkämnier' (

8) Und del¹ den Röhr"stutzen (3) für das abgehende FähWöhr' aufnehmendem Begr"enzUrigswand (1) 2U« mindest teilweise in däri Luftleitkänäl (1Ö) einbezögeli ist,

9. Rohrpoststation nach einem der Ansprüche 4 bis 8 _s dadurch gekennzeichnet , daß der Tragkörper (7) als einstückiges StruktUrteü ausgebildet ist, in dem äußer den beiden Röhrkämmerh (8, 9) auch der Luftieitkanäi (1Ö) ausgearbeitet ist,

10» Rohrpoststation nach Anspruch 9 _i dadurch gekennzeichnet , daß der Luftieitkanäi (20) zumindest teilweise im Bereich zwischen den beiden Röhrkammern (22 j 23) ausgebildet iut.

11. Rohrpoststation nach Anspruch 10 _f dadurch

gekennzeichnet , daß der Luftleitkanal (20) von seinem mittleren Bereich aus anwachsende Querschnittsabmessungen aufweist.

12. Rohrpoststation nach einem der Ansprüche 4 bis 11 , dadurch gekennzeichnet , daß der Tragkörper (7) linear verschiebbar gelagert und angetrieben ist.

13. Rohrpoststation nach Anspruch 12 , dadurch gekennzeichnet , daß der Tragkörper (7) eine Gradführung (11) aufweist, in die ein an der Kurbelscheibe (13) eines Kurbeltriebs befestigter Mitnehmer (12) eirigreift.

14. Rohrpoststation nach einem der Ansprüche 1 bis 13 , dadurch gekennzeichnet , daß der Achsabstand der beiden Rohfkammern (8, 9) identisch mit dem Achsabstand von Einschleusöffnung (2) und Rohrstutzen (3) ist.

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β 17 - VPA 81 P 5802' DB

I5i RöhPpöätstätiön näöh einem der Ansprüche 1 bis 14 , dadurch gekennzeichnet , daß der AGhsäbsfcänd der beiden RöhrkäWfnern (8, 9) id^ntisöh mit dem Achsäbständ von AusschieUsÖffnung (5) Und Rohrstutzen (6) für das ankommende Fährröhr ist,

16* Rohrpoststation nach einem der Ansprüche A bis 15 ■, dadurch gekennzeichnet, daß der tragkörper (7) im Bereich seiner der die Einschleusöf'fnUng (2) aufweisenden Begrenzungswand zugewandten Stirnfläche einen zumindest geringfügig in die Flucht der Einschieüsöffnung (2) hineinragenden Sperranschlag (18) trägt*

17. Rohrpoststation nach Anspruch 16 , dadurch gekennzeichnet , daß der Sperranschlag (18)

derart ausgebildet und/oder gelagert ist, daß er bei Verschieben des Tragkörpers (7) in die mit der Einschleusöffnung (2) fluchtende Lage durch eine seitliche Begrenzungswand ausgelenkt wird.
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18. Rohrpoststation nach Anspruch 17 , dadurch gekennzeichnet , daß der Sperransöhlag (,18) Um eine rohrkammerachsenparallele Lagerachse schwenkbar ist.

19. Rohrpoststation nach einem der Ansprüche 1 bis 18 , dadurch gekennzeichnet , daß zumindest im Bereich der Rohrkammer ein von Rohrpostbüchsen betätigbarer Kontakt angeordnet ist.

20. Rohrpoststation nach einem der Ansprüche 1 bis 19 j dadurch gekennzeichnet , daß das abgeschlossene Ende der Rohrkammer (8) mit einem elastischen Puffer (19) ausgestattet ist.