DE803142C - Kurbelgetriebe - Google Patents
KurbelgetriebeInfo
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Description
Gegenstand der Erfindung ist ein Kurbelgetriebe zur Umwandlung einer hoch tourigen motorischen
Drehbewegung in eine erschütterungsfreie, hochfrequente geradlinig hin und her gehende Bewegung,
insbesondere für den erschütterungsfreien Antrieb \'on hin und her zu bewegenden Werkzeugen.
Bei Kurbelgetrieben ist es üblich, die unausgeglichenen bewegten Massen der Kurbel und der
Schubstange einerseits sowie die Wirkung der hin und her bewegten Massen andererseits durch ein
dem Kurbelzapfen in bezug auf die Kurbelwellenachse diametral gegenüber angeordnetes
Gegengewicht auszubalancieren zu trachten. Bei Getrieben, die mit hohen Drehzahlen, beispielsweise
3000 in der Minute und darüber betrieben werden, wird mit derartigen unzureichenden Mitteln
jedoch der Zweck nur teilweise erreicht. Zudem sind es nicht allein die Trägheitskräfte der obengenannten
Massen, die störend wirken und daher auszugleichen sind. Durch die komplexe Bewegung
der Schubstange hervorgerufen, treten noch zusätzlich Schwingungen auf, deren Frequenz doppelt so
groß ist wie diejenige der hin und her bewegten Teile und die dieser letzteren Frequenz überlagert
ist. Diese doppelte Frequenz erklärt sich wie folgt: Während der ersten Vierteldrehung der Kurbel
aus einer Totpunktlage heraus tritt infolge der zu-
nehmenden Schräglage der Schubstange, bezogen auf die durch beide Totpunkte der Kurbel gehende
Mittelachse, eine Verzögerung der geradlinigen Bewegung des Kreuzkopfes ein, weil ein großer
Teil des durch den Kurbelzapfen zurückgelegten Viertelkreisbogens für die Vollführung des seitlichen
Ausschlages dieses Endes der Schubstange, die mit der genannten Mittelachse einen Winkel
einschließt, aufgewendet und nicht in geradlinige ίο Bewegung umgesetzt wird. Bei der an die erste
Vierteldrehung anschließenden zweiten Vierteldrehung der Kurbel gegen den zweiten Totpunkt
hin findet demgegenüber wiederum ein ähnlicher Vorgang, jedoch in umgekehrtem Sinne statt, d. h.
»5 der Kurbelzapfen nähert sich wiederum der Mittelachse,
während der von dieser und der Schubstange eingeschlossene Winkel abnimmt. Infolgedessen
tritt nun eine Beschleunigung der geradlinigen Bewegung des Kreuzkopfes ein, welche die
ao anfängliche Verzögerung wieder aufholt. Diese verstärkte Ungleichförmigkeit der geradlinigen
Bewegung erzeugt bei jeder halben Kurbelumdrehung eine Schwingung, somit zwei zusätzliche
Schwingungen bei jeder Kurbelumdrehung,
as woraus die Schwingungen doppelter Frequenz bezüglich
der einfachen Schwingungen der geradlinig bewegten Teile resultieren. Diese zusätzlichen
Schwingungen gilt es durch die Erzeugung einer Gegenfrequenz ebenfalls harmonisch auszugleichen,
sollen keine störenden Erschütterungen in Erscheinung treten. Dies wird gemäß der
Erfindung dadurch erreicht, daß das Getriebe zwei Radsätze mit einem gemeinsamen Antriebsrad
aufweist, bei welchen, außer dem gemeinsamen Antriebsrad, jedes Rad ein exzentrisches Gegengewicht
trägt und je ein Rad des einen Satzes mit einem gleichdimensionierten Rad des anderen
Satzes ein Radpaar von in entgegengesetzten Richtungen umlaufenden Rädern bildet, von welchen
Radsätzen der eine zur Übertragung der Motorleistung auf das Kurbelorgan dient, wobei seine
exzentrischen Gegengewichte einen Teilausgleich der durch die in rotierender und in geradliniger
Bewegung befindlichen unausgeglichenen Massen erzeugten Schwingungen bewirken, während gleichzeitig
der andere Radsatz und seine exzentrischen Gegengewichte zum harmonischen Schwingungsausgleich beitragen.
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in vereinfachter Darstellung.
Fig. ι stellt eine Seitenansicht der- hauptsächlichsten
Organe des Getriebes und des Motors dar; Fig. 2 ist eine um 900 gedrehte Vorderansicht
der nämlichen Organe, in der Richtung des Pfeiles A gesehen;
Fig. 3 ist ein Bewegungsschema der Kurbel und der Schubstange.
Ein Elektromotor, von dem in Fig. 1 nur das Ende des Ankers 1 dargestellt ist, trägt am Ende
seiner Welle ein Ritzel 2, das mit einem System von Zahnrädern zusammenwirkt und diese in
Betrieb in Umdrehung versetzt.
Das genannte Zahnrädersystem besteht aus zwei Radsätzen von je drei Rädern, von welchen das
Antriebsrad beiden Radsätzen gemein ist. Von den verbleibenden Rädern bildet je eines des einen
Radsatzes mit einem gleichdimensionierten des anderen Radsatzes ein Paar, wobei sich die Zähnezahlen
der beiden Paare wie 1 : 2 zueinander verhalten. Die großen Zahnräder 3 und 4, die ein
Zahnräderpaar bilden, und die ihnen zugehörigen kleinen Räder 5 und 6, die ebenfalls ein Zahnräderpaar
bilden, sind jeweils übereinander, d. h. in ungleichen parallelen Ebenen angeordnet. Das große
Rad 3 steht mit dem kleinen Rad 5 und das große Rad 4 mit dem kleinen Rad 6 in Eingriff. Das
Motorritzel 2 hat eine solche Breite, daß es gleichzeitig mit zwei in verschiedenen Ebenen liegenden
Zahnrädern, von welchen je eines einem der genannten Zahnräderpaare zugehört, in Eingriff
stehen kann. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel treibt das Motorritzel 2 ein großes Zahnrad 4 und
gleichzeitig ein kleines Zahnrad 5 an. Wie oben erwähnt, liegen die großen Zahnräder 3 und 4 nicht
in derselben Ebene; sie drehen sich auch dank der beschriebenen Anordnung in entgegengesetzten
Richtungen. Dadurch ist es erforderlich, daß die Drehachse des einen Rades in bezug auf die Drehachse
des andern Rades um etwas mehr als eine Zahnhöhe so versetzt ist, daß nur die Zähne des
einen der beiden Räder, in diesem Falle des Rades 4, mit denjenigen des Motorritzels 2 in Eingriff
sein können, während diejenigen des Rades 3 das Ritzel nicht berühren. Die Achsen der beiden
Räder 3 und 4 liegen in einer durch die beiden Totpunktlagen der Kurbelachse gehenden Mittelebene.
Diese beiden Zahnräder können eine gemeinsame feste Drehachse 7 haben, bei welcher die
Drehzapfen um den Betrag e, der im wesentlichen einer Zahnhöhe entspricht, zueinander exzentrisch
sind. Die Achsen der kleinen Räder 5 und 6 sind beidseitig der Mittelebene angeordnet, derart, daß
nur die Zähne des einen Rades mit dem Antriebsritzel 2 in Eingriff stehen. Da je eines dieser Räder
mit einem der großen Räder in Eingriff steht, laufen sie ebenfalls in entgegengesetzten Richtungen
um.
Ein Werkzeugträger 8 ist in Führungen 9 gleitbar gelagert, so daß er längsweise hin und her bewegt
werden kann. Als Werkzeug ist mit dem Träger eine Säge 10 dargestellt, es könnte sich
aber ebensogut um eine Feile oder um ein Stechwerkzeug handeln, ohne das Wesen der Erfindung
zu beeinträchtigen. Zur Übertragung der Motorleistung auf das Werkzeug und Umwandlung der
Drehbewegung in eine hin und her gehende Bewegung ist zwischen dem Zahnrad 3 und dem
Werkzeugträger 8 eine Schubstange 11 vorgesehen. Das eine Ende dieser Schubstange ist auf einem
am großen Zahnrad 3 befestigten Kurbelzapfen 12 und das andere Ende an einem mit dem Werkzeugträger
8 verbundenen Kreuzkopf 13 drehbar gelagert.
Das Zahnrad 3 weist dem Kurbelzapfen 12 diametral gegenüberliegend ein exzentrisches Gegengewicht
3' auf, welches das Massenmoment des
Kurbelzapfens plus einen angemessenen Anteil der Schubstangenmasse sowie einen Teil der aus den
schwingenden Massen von Werkzeug und Werkzeughalter resultierenden Trägheitskräfte kompensiert.
Der noch verbleibende Anteil an aus den gleichen Massen entstehenden Trägheitskräften
wird durch die Anbringung eines weiteren Gegengewichtes 4' am gegenläufigen Zahnrad 4 kompensiert.
Die Gegengewichte 3' und 4' sind so zueinander angeordnet, daß ihre Schwerpunkte beim
Umlaufen die vorerwähnte Mittelebene ' jeweils gleichzeitig in einer dem jeweiligen Kurbeltotpunkt
um i8o° gegenüberliegenden Lage schneiden. Dadurch werden schädliche Schwingungen der einfachen
Frequenz in ihrer Entstehung unterdrückt. Nun hat sich aber, wie eingangs erwähnt, gezeigt,
daß bei jedem Hub des Kreuzkopfes in beiden Richtungen infolge der durch die Schubstange verursachten
Verzögerungen und Beschleunigungen eine zusätzliche Schwingung doppelter Frequenz
entsteht, die der genannten Schwingung einfacher Frequenz überlagert ist. Dies ist im Schema
(Fig. 3) sichtbar dargestellt. Die Schubstange 11 schließt mit der durch die beiden Totpunktlagen
T1 und T2 der Kurbel 12 gelegten Achse 14
einen Winkel a ein, der während der ersten Vierteldrehung der Kurbel aus einem Totpunkt heraus
zunimmt und bei einem Kurbelwinkel β = 900 das Maximum erreicht. Der Kurbelzapfen hat nun in
dieser Lage die halbe der einem Hube S entsprechenden Bogenlänge zurückgelegt; der Kreuzkopf
13 dagegen hat die Mittelachse 15 des Hubes S
noch nicht erreicht, wozu die Strecke j noch fehlt. Dies ist die Folge der durch die Zunahme des
Winkels « am Kreuzkopf verursachten Verzögerung. Beschreibt nun der Kurbelzapfen die zweite
Vierteldrehung bis zum andern Totpunkt, so tritt dann umgekehrt eine Abnahme des Winkels α ein,
bis er den Wert o° erreicht und die Schubstange die Achse 14 deckt. Dies hat, im Gegensatz zur
ersten Vierteldrehung, eine Beschleunigung des Kreuzkopfes zur Folge, was daraus ersichtlich ist,
daß während der ersten Vierteldrehung der Kurbel
Cf
.- der Kreuzkopf einen Weg = - — ί und während
•0 2
der zweiten Vierteldrehung einen Weg = — + ί in
der gleichen Zeit zurücklegt. Auch weist die Verzögerungs- und Beschleunigungskurve C bezüglich
der Mittelachse 15 eine asymmetrische Form auf. Damit nun diese Schwingungen doppelter Frequenz
ebenfalls bei der Entstehung unterdrückt werden, sind die Räder des kleinen Paares, die dementsprechend
mit der doppelten Drehzahl der großen Räder umlaufen, auch mit exzentrischen Gegengewichten 5' und 6' versehen. Diese Gegengewichte
des kleinen Räderpaares sind so zueinander angeordnet, daß beim Umlaufen ihre Schwerpunkte jeweils ihre höchste Lage, entgegengesetzt
zu der in Fig. 2 dargestellten Lage, gleichzeitig dann erreichen, wenn sich die Kurbel nach
jeder halben Umdrehung in einer ihrer Totpunktlagen befindet. Durch zweckentsprechendes und
genaues Abstimmen der verschiedenen Gegengewichtsmassen aufeinander kann ein praktisch
vibrationsloser Gang des Getriebes erreicht werden. Ein kleiner Schwingungsrest, der auch in einer
zur Bewegungsrichtung des Werkzeuges verschiedenen Richtung in Erscheinung treten kann, könnte,
falls erforderlich, durch Anbringen eines oder mehrerer weiterer Zahnräderpaare eliminiert
werden. Der vorhandene meßbare Schwingungsrest ist jedoch so geringfügig, daß er kaum wahrnehmbar
ist und ohne weiteres vernachlässigt werden kann.
Claims (3)
- Patentansprüche:i. Kurbelgetriebe zur Umwandlung einer hochtourigen motorischen Drehbewegung in eine erschütterungsfreie, geradlinig hin und her gehende Bewegung hoher Periodenzahl, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe zwei Radsätze mit einem gemeinsamen Antriebsrad aufweist, bei welchem, außer dem gemeinsamen Antriebsrad, jedes Rad ein exzentrisches Gegengewicht trägt und je ein Rad des einen Satzes mit einem gleichdimensionierten Rad des andern Satzes ein Radpaar von in entgegengesetzten Richtungen umlaufenden Rädern bildet, von welchen Radsätzen der eine zur Übertragung der Motorleistung auf das Kurbelorgan dient, wobei seine exzentrischen Gegengewichte einen Teilausgleich der durch die in rotierender und in geradliniger Bewegung befindlichen unausgeglichenen Massen erzeugten Schwingungen bewirken, während gleichzeitig der andere Radsatz und seine exzentrischen Gegengewichte zum harmonischen Schwingungsausgleich beitragen.
- 2. Kurbelgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Radsatz aus drei Zahnrädern besteht, und daß die jeweils ein Paar bildenden Räder in ungleichen Ebenen liegen, wobei die Zähnezahlen der Räder des einen Paares sich zu denjenigen des andern Paares wie 1 : 2 verhalten.
- 3. Kurbelgetriebe nach Ansprüchen 1 bis 3> dadurch gekennzeichnet, daß eines der das größere Paar bildenden Zahnräder (3, 4) als no Kurbelorgan ausgebildet ist, an dessen Kurbelzapfen (12) zur Übertragung der Kurbelbewegungen auf das hin und her gehende Organ (8) eine Schubstange (11) angelenkt ist, sowie durch eine gegenseitige Anordnung der beiden Räder dieses Radpaares, bei welcher ihre Achsen in einer durch die zwei Totpunktlagen der Kurbelachse gehenden Mittelebene liegen und etwa um den Betrag einer Zahnhöhe voneinander distanziert sind, so daß nur die Zähne des einen Rades mit dem Antriebsritzel (2) im Eingriff stehen, wobei die Schwerpunkte der beiden Gegengewichte (3', 4') dieses Radpaares beim Umlaufen die Mittelebene jeweils gleichzeitig in einer dem jeweiligen Kurbeltotpunkt um i8o° gegenüberliegenden Lage schneiden.4· Kurbelgetriebe nach Ansprüchen ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen der das kleine Radpaar bildenden Räder (5, 6) beiderseits der Mittelebene angeordnet sind, derart, daß nur die Zähne des einen Rades mit dem Antriebsritzel (2) im Eingriff stehen, wobei die Gegengewichte (5' 6') dieses Radpaäres so zueinander angeordnet sind, daß beim Umlaufen ihre Schwerpunkte jeweils ihre höchste Lage gleichzeitig dann ereichen, wenn sich die Kurbel (12) nach jeder halben Umdrehung in einer ihrer Totpunktlagen befindet.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen3630 2.
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