DE8028488U1 - Anhängerkupplung für Zugfahrzeuge - Google Patents

Description

Klßckner-Humboldt-Deutz AG

5000 Köln 80, den 22. Okt. 1980 Unser Zeichen: D 80/56 AE-ZPB Da/B

Anhängerkupplung für Zugfahrzeuge

Die Neuerung bezieht sich auf eine Anhängerkupplung für Zugfahrzeuge, insbesondere für Ackerschlepper, deren als Blechformteil ausgebildetes Kupplungsteil direkt oder über einen seiner Lagerung dienenden Körper an einem ortsfesten Teil des Schleppers mittels zweier parallel zu dessen Längsmittelachse in einer horizontalen Ebene verlaufenden Schrauben gehalten ist, wobei im Fangraum für eine Zugöse die diesen f.ahrzeugseitig begrenzende und am ortsfesten Teil bzw. an dem Körper anliegende Tragplatte des Kupplungsmauls an der im wesentlichen vertikalen Innenseite eben ausgebildet ist.

Bei Anhängerkupplungen der genannten Art muß gemäß den geltenden behördlichen Sicherheitsbestimmungen im Kupplungsmaul die dessen Fangraum fahrzeugseitig begrenzende Wand muldenförmig ausgebildet sein, damit die Zugöse beispielsweise einer Anhängerdeichsel bei einem Kuppelvorgang durch Eingreifen in die Mulde bereits eine seitliche Führung erhält, bevor der Kuppelbolzen eingesetzt ist. Die Anordnung derartiger Mulden im Fangraum sind bei solchen Anhängerkupplungen bekannt, bei denen das Kupplungsmaul im Guß- oder Schmiedeverfahren hergestellt ist. Eine solche Ausführung eines Kupplungsmauls ist jedoch teurer als die Herstellung des Kupplungsmauls aus gekantetem Blech, wobei jedoch die den Fangraum fahrzeugseitig begrenzende Wand bedingt durch das Herstellungsverfahren nicht die vorgeschriebene Mulde aufweist.

Aufgabe der Neuerung ist es daher, eine Anhängerkupplung der eingangs umrissenen Art mit möglichst einfachen Mitteln dahingehend zu verbessern, daß die geforderte Sicherheitsbestimmung hinsichtlich der Anordnung einer Mulde erfüllt wird.

Die Aufgabe wird gemäß der Neuerung dadurch gelöst, daß an der ebenen Innenseite der Tragplatte zur seitlichen Abstützung

einer Zugöse zumindest ein durch die Schrauben gehaltenes, an

seiner dem Fangraum zugewandten Seite eine Mulde bildendes Form-

Klöckner-Humboldt-Deutz AG

- 3 - 22.10.80

D 80/56 GM

teil angeordnet ist.

Hierdurch kann bei einem aus Blech kostengünstig hergestellten Kupplungsmaul die Forderung zur Anordnung einer Mulde im Fangraum mit einfachen Mitteln erfüllt werden.

In Weiterbildung der Neuerung sind an der Tragplatte zur Bildunc der Mulde zwei keilartige Formteile mit Abstand zueinander an den Schrauben befestigt. Dabei ist es aus Kostengründen zweckdienlich, wenn das bzw. die Formteile aus Gußmetall hergestellt sind.

In der Zeichnung ist eine Anhängerkupplung als Ausführungsbeispiel der Neuerung dargestellt. Es zeigt:

Fig. 1 in Draufsicht eine Anhängerkupplung mit einem Kupplungsmaul gemäß der Neuerung,
Fig. 2 die Anhängerkupplung gernäß Fig. 1 in Seitenansicht.

Das gezeigte Kupplungsmaul 1 hat gemäß Fig. 1 einen U-förmigen Querschnitt und besteht aus einer oberen und einer unteren Platte 2 bzw. 3 sowie einer mit diesen einstückig verbundenen hinteren Platte 4. Die beiden übereinander mit Abstand angeordneten Platten 2 und 3 sind in Draufsicht im wesentlichen dreieckförmig ausgebildet und haben etwa zentral eine durchgehende Bohrung 5 zum Durchstecken eines nicht dargestellten Kupplungsbolzens. In der hinteren Platte 4, die auch als Tragplatte des Kupplungsmauls an einem ebenfalls nicht gezeigten ortsfesten Teil des Schleppers dient, sind beiderseits Bohrungen 6 zur Aufnahme von Schrauben 7 als Befestigungselemente des Kupplungsmauls 1 an dem genannten ortsfesten Teil des Schleppers vorgesehen. Die beiden Platten 2 und 3 begrenzen im Kupplungsmaul 1 nach oben bzw. nach unten den sog. Fangraum 8 für eine zu kuppelnde Zugöse. Ein Kupplungsmaul der hier beschriebenen Art ist durch Abkantung der beiden Platten 2 und 3 von einem ursprünglich ebenen Blech hergestellt, so daß dadurch die Tragplatte 4 sowohl an ihrer Rückseite als auch an ihrer dem Fangraum 8 zugewandten

Klöcknei-Humboldt-Deutz AG

- 4 - 22.10.80

D 80/56 GM

Innenseite 9 entsprechend dem ursprünglichen Blech eben ausgebildet ist. Damit nun bei einer zu kuppelnden Zugöse bei Anlage derselben an der Tragplatte 4 ein seitliches Wegrutschen der Zugöse mit Sicherheit vermieden wird, sind auf der Innenseite 9 der Tragplatte 4 zwei mit den Schrauben 7 verspannte keilförmige Formteile 10 angeordnet. Diese beiden Formteile 10 bilden gemeinsam eine Mulde 11, die dem äußeren Umfang einer zu kuppelnden Zugöse angepaßt ist und dieser bei Anlage eine sichere seitliche Führung gewährt, bis der Kuppelbolzen eingesetzt ist.

Claims (3)

M „,„Λ Klockner-Humbolcft-Deutz AG 5000 Köln 80, den 22. Okt. 1980 Unser Zeichen: D 80/56 AE-ZPB Da/B Schutzansprüche

1. Anhängerkupplung für Zugfahrzeuge, insbesondere für Ackerschlepper, deren als Blechformteil ausgebildetes Kupplungsmaul direkt oder über einen seiner Lagerung dienenden Körper an einem ortsfesten Teil des Schleppers mittels zweier parallel zu dessen Längsmittelachse in einer horizontalen Ebene verlaufenden Schrauben gehalten ist, wobei die den Fangraum für eine Zugöse fahrzeugseitig begrenzende und am ortsfesten Teil bzw. am Körper mittels der Schrauben verspannte Tragplatte des Kupplungsmauls an der im wesentlichen vertikalen Innenseite eben ausgebildet ist,

dadurch gekennzeichnet, daß an der ebenen Innenseite (9) der Tragplatte (4) zur seitlichen Abstützung einer Zugöse beim Kuppelvorgang zumindest ein durch die Schrauben (7) gehaltenes, an der dem Fangraum (8) zugewandten Seite eine Mulde (11) bildendes Formteil (10) angeordnet ist.

2. Anhängerkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an der Tragplatte (4) zur Bildung der Mulde (11) zwei keilartige Formteile (10) mit Abstand zueinander an den Schrauben (7) befestigt sind.

3. Anhängerkupplung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Formteile (10) aus Gußmetall hergestellt sind.