DE8020583U1

DE8020583U1 - Schwungradkupplung

Info

Publication number: DE8020583U1
Application number: DE19808020583U
Authority: DE
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1980-07-31
Filing date: 1980-07-31
Publication date: 1980-11-06
Also published as: BR8104936A

Description

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PICHTEL & SACHS AG - SCHWEINFURT

GEBRAUCHSMUSTERANMELDUNG

Schwungradkupplung

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine als Antriebsquelle, bei welchem im Kraftfluß zwischen Brennkraftmaschine und den angetriebenen Rädern der Reihenfolge nach eine Membran- oder Tellerfederkupplung als Trennkupplung, eine Schwungmasse, eine Membran- oder Tellerfederkupplung als Anfahr- und Schaltkupplung sowie ein Getriebe angeordnet sind, wobei beide Anpreßplatten in der gleichen Richtung nacheinander lüftbar sind und hierzu ein Ausrücker mit einem Satz Ausrückhebel vorgesehen ist.

In der deutschen Patentanmeldung P 29 31 515·9 ist bereits vorgeschlagen worden, eine Schwungradkupplung der oben beschriebenen Bauart durch einen Ausrücker und einen Satz Ausrückhebel nacheinander zu betätigen, wobei die Anpreßplatten in der gleichen Richtung bewegt werden.

Der Neuerung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine möglichst betriebssichere Schwungradkupplung zu erstellen, welche mit möglichst vielen herkömmlichen und somit erprobten Bauteilen bestückt ist.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Satz Ausrückhebel in dem dem Getriebe zugewandten Endbereich des gemeinsamen, als Schwungmasse ausgebildeten Kupplungsgehäuses schwenkbar gelagert, eine der Anzahl der Ausrückhebel entsprechende Anzahl von Übertragungshebeln vorgesehen ist, die parallel zur Drehachse der Kupplungen auf einem mittleren Durchmesser, der größer als der Außendurchmesser der Kupplungsscheiben ist, axial verschiebbar gelagert sind, wobei jeder Übertragungshebel wenigstens einen axial verstellbaren Anschlag aufweist. Dadurch ist es möglich,

die Schwungradkupplung mit einem ganz normalen Ausrücker und einem ganz serienmäßigen Ausrücksystem zu betätigen.

Es wird weiter vorgeschlagen, daß die Übertragungshebel als Druckbolzen ausgeführt sind, radial nach außen weisende Federzungen der Membranfedern der als Membranfederkupplungen ausgebildeten Anfahr- und Schaltkupplung bzw. Trennkupplung betätigen, die Übertragungshebel entsprechende Öffnungen zwischen den Federzungen der der Anfahr- und Schaltkupplung zugeordneten Membranfeder durchdringen und die verstellbaren Anschläge auf der den Ausrückhebeln zugeordneten Seite dieser Membranfeder angeordnet sind. Durch die Betätigung der radial nach außen weisenden Federzungen der Membranfedern durch die Druckbolzen kann infolge der Hebe^l-Verhältnisse mit geringen Ausrückkräften gearbeitet werden. Dabei dient der verstellbrre Anschlag der Einstellung des Leerweges zur verzögerten Betätigung der Trennkupplung.

Es ist jedoch auch ohne weiteres möglich, die Übertragungshebel als Zugbolzen auszuführen, welche die Anpreßplatten der als Tellerfederkupplungen ausgeführten Trennkupplung bzw. Anfahr- und Schaltkupplung in Öffnungen radial außerhalb der Außendurchmesser der Kupplungsscheiben durchdringen und welche vom Getriebe her jeweils am kürzeren Hebel der als zweiarmige Hebel ausgeführten Ausrückhebel anliegen. Bei dieser Ausführung werden die Anpreßplatten direkt von den Anschlägen der Zugbolzen betätigt, während die Membranfedern als reine Tellerfedern ausgeführt sind. Dadurch >-· ergeben sich geringere Ausrückwege und somit auch geringere Verlustwege.

Die Neuerung wird anschließend an Hand von zwei Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen im einzelnen:

Fig. 1 den Längsschnitt durch die obere Hälfte einer kompletten Schwungradkupplungj

Fig. 2 den Teillängsschnitt durch eine Variation mit Zugbolzen.

Fig. 1 zeigt die obere Hälfte eines Längsschnittes durch eine Schwungradkupplung mit Druckbolzen. Teilweise dargestellt ist die

Kurbelwelle l6, welche zur Befestigung der Kupplungsscheibe 30 der Trennkupplung dient und welche ebenfalls die Lagerung der Zwischenscheibe 19 aufnimmt. Die Zwischenscheibe 19 ist mit ihrem Lagerzapfen 18, auf welchem sich die beiden Lagerschalen 20 und 21 mit den Kugeln 13 und 14 befinden, im Außenring 15 drehbar gelagert, der seinerseits durch die Schrauben 42 mit der Kurbelwelle l6 verschraubt ist. Die Schrauben 42 tragen gleichzeitig die Kupplungsscheibe 30. Eine Ringmutter 22 dient vor dem Zusammenbau der Einstellung des Lagerspieles. Die gesamte Lagerung wird durch das Schmieröl der Brennkraftmaschine mit geschmiert und ist nach außen hin durch eine Dichtung 17 abgedichtet. Die Zwischenscheibe 19 trägt sämtliche Kupplungsteile. In Richtung auf die Brennkraftmaschine zu ist an ihr das Kupplungsgehäuse 9 der Trennkupplung mit dem Anlasserzahnkranz befestigt. In Richtung auf das nicht dargestellte Getriebe ist an ihr das Kupplungsgehäuse 6 für die Anfahr- und Schaltkupplung befestigt. Die Membranfeder 32 der Trennkupplung stützt sich an ihrem radial inneren Ende am Kupplungsgehäuse 9 ab, an einem radial weiter außen liegenden Bereich stützt sie sich an der Anpreßplatte 28 ab und reicht mit ihren Federzungen 36 bis radial außerhalb des Außendurchmessers der Kupplungsscheibe 30. Die Anfahr- und Schaltkupplung ist ähnlich aufgebaut. Die Membranfeder 31 stützt sich mit ihrem inneren Durchmesser an der Zwischenscheibe 19, und zwar auf der dem Getriebe zugewandten Seite, ab. An einem radial weiter außen liegenden Durchmesser stützt sie sich an der Anpreßplatte 27 ab und reicht ebenfalls mit Pederzungen 35 bis radial außerhalb des Durchmessers beider Kupplungsscheiben 29 und 30. Dabei ist die Kupplungsscheibe 29 der Anfahr- und Schaltkupplung drehfest, aber axial verschiebbar auf der Abtriebswelle 45 gelagert. Beide Membranfedern 31 und 32 belasten die entsprechenden Anpreßplatten 27 und in Richtung auf das Getriebe zu. Dabei stützt sich die Kupplungsscheibe 30 direkt an der Zwischenscheibe 19 und die Kupplungsscheibe 29 am Kupplungsgehäuse 6 ab. Im Bereich radial außerhalb der Kupplungsscheiben 29 und 30 sind Druckbolzen 1 parallel zur Drehachse 44 angeordnet und in Büchsen 25 bzw. 26 axial verschiebbar gelagert. Sämtliche Druckbolzen betätigen mit ihrem der Brennkraftmaschine zugewandten Ende die Pederzungen J>6 der Membranfeder 32 der Trennkupplung und mit axial verstellbaren Anschlägen 8 die Pederzungen 35 der Membranfeder 31. Dabei durchdringen die

Druckbolzen 1 die Membranfeder 31 in entsprechenden Öffnungen 37· Auf der dem Getriebe zugewandten Seite des Kupplungsgehäuses 6 sind mehrere am Umfang verteilte, einarmige Ausrückhebel 4 angeordnet, welche radial außerhalb der Druckbolzen 1 in Lagerböcken drehbar gelagert sind und durch Federn 24 in Anlage zu den Druckbolzen 1 gehalten sind. Die radial inneren Enden der Ausrückhebel 4 wirken mit einem üblichen Ausrücker 3 zusammen, welcher beispielsweise durch eine nicht dargestellte Ausrückgabel geführt ist. Zur Montage der Kupplung sind in der Zwischenscheibe 19 öffnungen 23 angeordnet, welche der Befestigung der Zwischenscheibe 19 mit der Trennkupplung an der Kurbelwelle 16 dienen.

Die Punktion der dargestellten Kupplung ist folgende:

Die axial verstellbaren Anschläge 8 auf den Druckbolzen 1 werden so eingestellt, daß die Druckbolzen 1 ein vorgegebenes Spiel gegenüber den Pederzungen 28 der Trennkupplung aufweisen. Dieses Spiel ist so bemessen, daß beim Betätigen des Ausrückers 3 die Ausrückhebel 4 über die Druckbolzen 1 und die verstellbaren Anschläge 8 in einem ersten Ausrückwegbereich lediglich die Membranfeder 31 betätigt und somit die Anpreßplatte 27 gelüftet wird. Damit bleibt die direkt mit der Zwischenscheibe 19 zusammenwirkende Trennkupplung eingerückt. Somit ist eine feste Drehverbindung zwischen der Kurbelwelle 16 und der Zwischenscheibe 19 über die Kupplungsscheibe 30, die Membranfeder 32 und die Anpreßplatte 28-hergestellt. Zum Anfahren und zum Wechseln der Gänge kann in diesem Bereich die Kupplungsscheibe 29 mit Hilfe der Anpreßplatte 27 gelöst oder eingespannt werden. Erst bei einer größeren Ausrückbewegung des Ausrückers 3 wird im Anschluß an die Anfahr- und Schaltkupplung auch die Trennkupplung betätigt - über die . Druckbolzen 1, die Federzungen 28 der Membranfeder 32, die Anpreßplatte 28 und die Kupplungsscheibe 30. In diesem Zustand kann die gesamte Schwungmasse, bestehend aus der Zwischenscheibe 19, den beiden Kupplungsgehäusen 6 und 9, den beiden Anpreßplatten 27 und 28, den beiden Membranfedern 31 und 32 sowie den Ausrückhebeln 4 und den Druckbolzen 1, frei gegenüber der Kurbelwelle lö umlaufen, durch das aus den Teilen 18, 20, 21, 13, 14 und 15 gebildete Wälzlager, Damit kann während des Umlaufes dieser Massen die Brennkraftmaschine stillgelegt werden und so bei rollendem

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Fahrzeug Kraftstoff gespart werden. Die in der umlaufenden Schwungmasse gespeicherte Energie kann zu einem späteren Zeitpunkt zum neuen Starten der Brennkraftmaschine herangezogen werden.

In Fig. 2 ist ein Teilschnitt durch eine Schwungradkupplung dargestellt, welche gegenüber Fig. 1 einige konstruktive Änderungen aufweist. Hierbei sind die Ausrückhebel 5 zweiarmig ausgeführt, d. h., der nach innen weisende Teil der Hebel wird in üblicher Weise durch den nicht dargestellten Ausrücker 3 gem. Fig. 1 betätigt, über ihre Drehpunkte am Lagerbock 10 hinaus sind die Hebel jedoch verlängert und weisen dort einen kürzeren Hebel 40 auf. Dieser kürzere Hebel 40 wirkt auf die Zugbolzen 2. Durch die Ausbildung dieser Bolzen 2 als Zugbolzen ist es vorteilhaft, die Betätigung der beiden Anpreßplatten 11 und 12 direkt durch Anschläge 4l bzw. 8 durchzuführen. Zu diesem Zweck durchdringen die Zugbolzen 2 die beiden Anpreßplatten in entsprechenden Öffnungen 38 und 39· Weiterhin sind die beiden Federn als reine Tellerfedern 33 und 34 ausgebildet. Dabei stützt sich die Tellerfeder 33 der Trennkupplung mit ihrem inneren Durchmesser direkt an der Zwischenscheibe 19 und mit ihrem äußeren Durchmesser an der Anpreßplatte 11 ab. Die Tellerfeder 33 ist in Richtung auf die nicht dargestellte Brennkraftmaschine vorbelastet und spannt die Kupplungsscheibe 30 zwischen die Anpreßplatte 11 und das Kupplungsgehäuse 9 ein. Die Tellerfeder 34 stützt sich an ihrem Außenumfang am Kupplungsgehäuse 6 und an ihrem Innenumfang an der Anpreßplatte 12 ab. Die zur Anfahr- und Schaltkupplung gehörende Kupplungsscheibe 29 ist *— zwischen Zwischenscheibe 19 und Anpreßplatte 12 angeordnet. Durch eine Belastung der Tellerfeder 34 in Richtung auf die Zwischenscheibe 19 wird die Kupplungsscheibe 29 eingespannt. Die Zugbolzen 2 sind über entsprechende Büchsen 25 in der Zwischenscheibe axial verschiebbar gelagert. Weiterhin weisen die Zugbolzen 2 zur exakten Einstellung der Ausrückhebel 5 Einstellschrauben 43 auf.

Die Funktion dieser Kupplung entspricht im wesentlichen derjenigen von Fig, 1, lediglich mit dem Unterschied, daß die Zugbolzen 2 zum Lüften der beiden Kupplungen in Richtung auf das nicht dargestellte Getriebe zubewegt werden und nacheinander erst d-ie Anpreßplatte 12 für die Anfahr- und Schaltkupplung und dann mit entsprechendem Abstand die Anpreßplatte 11 der Trennkupplung gelüftet

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wird. Dabei muß mit den verstellbaren Anschlägen 8 gegenüber der Anpreßplatte Ii ein entsprechendes Spiel eingestellt werden.

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Claims

ι · · it t rirrrt ti · · • t · · # nit • * tiff ·· * Jt ·· I I · I t t I t t SCHUTZANSPRÜCHE

1. Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine als Antriebsquelle, bei welchem im Kraftfluß zwischen Brennkraftmaschine und den angetriebenen Rädern der Reihenfolge nach eine Membran- oder Tellerfederkupplung als Trennkupplung, eine Schwungmasse, eine Membran- oder Tellerfederkupplung als Anfahr- und Schaltkupplung sowie ein Getriebe angeordnet sind, wobei beide Anpreßplatten in der gleichen Richtung nacheinander lüftbar sind und hierzu ein Ausrücker mit einem Satz Ausrückhebel vorgesehen ist, dad. gek■, daß der Satz Ausrückhebel (4, 5) in dem dem Getriebe zugewandten Endbereich des gemeinsamen, als Schwungmasse ausgebildeten Kupplungsgehäuses (6, 9, 19) schwenkbar gelagert ist, eine der Anzahl der Ausrückhebel entsprechende Anzahl von Übertragungshebeln (1, 2) vorgesehen ist, die parallel zur Drehachse (44) der Kupplungen auf einem mittleren Durchmesser, der größer als der Außendurchmesser der Kupplungsscheiben (29, 30) ist, axial verschiebbar gelagert sind, wobei jeder Übertragungshebel wenigstens einen axial verstellbaren Anschlag (8) aufweist,

2. Kraftfahrzeug nach.Anspruch 1, dad, gek., daß die Übertragungshebel (1) als Druckbolzen ausgeführt sind, radial nach außen weisende Pederzungen (35, 36) der Membranfedern (31, 32) der als Membranfederkupplungen ausgebildeten Anfahr- und. Schaltkupplung (27, 29, 3D bzw. Trennkupplung (28, 30, 32) betätigen, die Übertragungshebel entsprechende öffnungen (37) zwischen den Federzungen (35) der der Anfahr- und Schaltkupplung zugeordneten Membranfeder (3D durchdringen und die verstellbaren Anschläge (8) auf der den Ausrückhebeln (4) zugeordneten Seite dieser Membranfeder angeordnet sind,

3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dad. gek., daß die Übertragungshebel (2) als Zugbolzen ausgeführt sind, welche die Anpreßplatten (11, 12) der als Tellerfederkupplungen ausgeführten Trennkupplung(11 j 30, 33) bzw, Anfahr- und Schaltkupplung (12, 29, 34) in öffnungen (38, 39) radial außerhalb der Außendurchmesser der Kupplungsscheiben (29, 3) durchdringen und welche vom Getriebe her jeweils am kürzeren Hebel (40) der als zweiarmige Hebel ausgeführten Ausrückhebel (5) anliegen,

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