DE8020583U1 - FLYWHEEL COUPLING - Google Patents

FLYWHEEL COUPLING

Info

Publication number
DE8020583U1
DE8020583U1 DE19808020583U DE8020583U DE8020583U1 DE 8020583 U1 DE8020583 U1 DE 8020583U1 DE 19808020583 U DE19808020583 U DE 19808020583U DE 8020583 U DE8020583 U DE 8020583U DE 8020583 U1 DE8020583 U1 DE 8020583U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
clutch
spring
diaphragm
lever
release
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE19808020583U
Other languages
German (de)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Sachs AG
Original Assignee
Fichtel and Sachs AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fichtel and Sachs AG filed Critical Fichtel and Sachs AG
Priority to DE19808020583U priority Critical patent/DE8020583U1/en
Publication of DE8020583U1 publication Critical patent/DE8020583U1/en
Priority to BR8104936A priority patent/BR8104936A/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/24—Friction clutches with axially-movable clutching members with conical friction surfaces cone clutches
    • F16D13/26—Friction clutches with axially-movable clutching members with conical friction surfaces cone clutches in which the or each axially-movable member is pressed exclusively against an axially-located member
    • F16D13/28—Friction clutches with axially-movable clutching members with conical friction surfaces cone clutches in which the or each axially-movable member is pressed exclusively against an axially-located member with means for increasing the effective force between the actuating sleeve or equivalent member and the pressure member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/385—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs double clutches, i.e. comprising two friction disc mounted on one driven shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/40—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which the or each axially-movable member is pressed exclusively against an axially-located member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • F16D13/46—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
    • F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Description

It itIt it

PICHTEL & SACHS AG - SCHWEINFURTPICHTEL & SACHS AG - SCHWEINFURT

GEBRAUCHSMUSTERANMELDUNGPATTERN REGISTRATION

SchwungradkupplungFlywheel clutch

Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine als Antriebsquelle, bei welchem im Kraftfluß zwischen Brennkraftmaschine und den angetriebenen Rädern der Reihenfolge nach eine Membran- oder Tellerfederkupplung als Trennkupplung, eine Schwungmasse, eine Membran- oder Tellerfederkupplung als Anfahr- und Schaltkupplung sowie ein Getriebe angeordnet sind, wobei beide Anpreßplatten in der gleichen Richtung nacheinander lüftbar sind und hierzu ein Ausrücker mit einem Satz Ausrückhebel vorgesehen ist.The invention relates to a motor vehicle with an internal combustion engine as a drive source, in which in the power flow between the internal combustion engine and the driven wheels of the sequence after a diaphragm or cup spring clutch as a separating clutch, a flywheel, a diaphragm or cup spring clutch are arranged as a starting and switching clutch and a transmission, both pressure plates in the same direction one after the other can be ventilated and for this purpose a release mechanism with a set of release levers is provided.

In der deutschen Patentanmeldung P 29 31 515·9 ist bereits vorgeschlagen worden, eine Schwungradkupplung der oben beschriebenen Bauart durch einen Ausrücker und einen Satz Ausrückhebel nacheinander zu betätigen, wobei die Anpreßplatten in der gleichen Richtung bewegt werden.In the German patent application P 29 31 515 · 9 is already proposed been, a flywheel clutch of the type described above by a releaser and a set of release levers in succession to operate, the pressure plates are moved in the same direction.

Der Neuerung liegt nun die Aufgabe zugrunde, eine möglichst betriebssichere Schwungradkupplung zu erstellen, welche mit möglichst vielen herkömmlichen und somit erprobten Bauteilen bestückt ist.The innovation is now based on the task of creating a system that is as reliable as possible To create a flywheel clutch, which is equipped with as many conventional and therefore proven components as possible is.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Satz Ausrückhebel in dem dem Getriebe zugewandten Endbereich des gemeinsamen, als Schwungmasse ausgebildeten Kupplungsgehäuses schwenkbar gelagert, eine der Anzahl der Ausrückhebel entsprechende Anzahl von Übertragungshebeln vorgesehen ist, die parallel zur Drehachse der Kupplungen auf einem mittleren Durchmesser, der größer als der Außendurchmesser der Kupplungsscheiben ist, axial verschiebbar gelagert sind, wobei jeder Übertragungshebel wenigstens einen axial verstellbaren Anschlag aufweist. Dadurch ist es möglich,This object is achieved in that the set of release levers in the end portion of the common gear facing the transmission, as Flywheel formed clutch housing pivotably mounted, a number of transmission levers corresponding to the number of release levers is provided, which is parallel to the axis of rotation of the couplings on an average diameter greater than that Outer diameter of the clutch disks, are axially displaceable, each transmission lever at least one has axially adjustable stop. This makes it possible

die Schwungradkupplung mit einem ganz normalen Ausrücker und einem ganz serienmäßigen Ausrücksystem zu betätigen.the flywheel clutch with a normal releaser and a fully standard release system to operate.

Es wird weiter vorgeschlagen, daß die Übertragungshebel als Druckbolzen ausgeführt sind, radial nach außen weisende Federzungen der Membranfedern der als Membranfederkupplungen ausgebildeten Anfahr- und Schaltkupplung bzw. Trennkupplung betätigen, die Übertragungshebel entsprechende Öffnungen zwischen den Federzungen der der Anfahr- und Schaltkupplung zugeordneten Membranfeder durchdringen und die verstellbaren Anschläge auf der den Ausrückhebeln zugeordneten Seite dieser Membranfeder angeordnet sind. Durch die Betätigung der radial nach außen weisenden Federzungen der Membranfedern durch die Druckbolzen kann infolge der Hebe^l-Verhältnisse mit geringen Ausrückkräften gearbeitet werden. Dabei dient der verstellbrre Anschlag der Einstellung des Leerweges zur verzögerten Betätigung der Trennkupplung.It is further proposed that the transmission lever as a pressure pin are executed, radially outwardly pointing spring tongues of the diaphragm springs designed as diaphragm spring clutches Operate the starting and switching clutch or disconnect clutch, the transmission lever corresponding openings between the spring tongues penetrate the diaphragm spring assigned to the starting and shift clutch and the adjustable stops on the release levers associated side of this diaphragm spring are arranged. By actuating the spring tongues pointing radially outwards the diaphragm springs through the pressure bolts can as a result of the lifting ratios can be worked with low release forces. The adjustable stop is used to set the free travel delayed actuation of the disconnect clutch.

Es ist jedoch auch ohne weiteres möglich, die Übertragungshebel als Zugbolzen auszuführen, welche die Anpreßplatten der als Tellerfederkupplungen ausgeführten Trennkupplung bzw. Anfahr- und Schaltkupplung in Öffnungen radial außerhalb der Außendurchmesser der Kupplungsscheiben durchdringen und welche vom Getriebe her jeweils am kürzeren Hebel der als zweiarmige Hebel ausgeführten Ausrückhebel anliegen. Bei dieser Ausführung werden die Anpreßplatten direkt von den Anschlägen der Zugbolzen betätigt, während die Membranfedern als reine Tellerfedern ausgeführt sind. Dadurch >-· ergeben sich geringere Ausrückwege und somit auch geringere Verlustwege. However, it is also easily possible to design the transmission lever as tension bolts, which the pressure plates of the plate spring clutches executed separating clutch or starting and switching clutch in openings radially outside the outer diameter the clutch disks penetrate and which, from the gearbox, are each designed as a two-armed lever on the shorter lever Release lever are in contact. In this version, the pressure plates are actuated directly by the stops of the tension bolts, while the diaphragm springs are designed as pure disc springs. This> - · results in lower release travel and thus also lower loss travel.

Die Neuerung wird anschließend an Hand von zwei Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen im einzelnen:The innovation will then be based on two exemplary embodiments explained in more detail. They show in detail:

Fig. 1 den Längsschnitt durch die obere Hälfte einer kompletten SchwungradkupplungjFig. 1 shows the longitudinal section through the upper half of a complete flywheel coupling

Fig. 2 den Teillängsschnitt durch eine Variation mit Zugbolzen.2 shows the partial longitudinal section through a variation with tension bolts.

Fig. 1 zeigt die obere Hälfte eines Längsschnittes durch eine Schwungradkupplung mit Druckbolzen. Teilweise dargestellt ist dieFig. 1 shows the upper half of a longitudinal section through a flywheel coupling with a pressure pin. Partly shown is the

Kurbelwelle l6, welche zur Befestigung der Kupplungsscheibe 30 der Trennkupplung dient und welche ebenfalls die Lagerung der Zwischenscheibe 19 aufnimmt. Die Zwischenscheibe 19 ist mit ihrem Lagerzapfen 18, auf welchem sich die beiden Lagerschalen 20 und 21 mit den Kugeln 13 und 14 befinden, im Außenring 15 drehbar gelagert, der seinerseits durch die Schrauben 42 mit der Kurbelwelle l6 verschraubt ist. Die Schrauben 42 tragen gleichzeitig die Kupplungsscheibe 30. Eine Ringmutter 22 dient vor dem Zusammenbau der Einstellung des Lagerspieles. Die gesamte Lagerung wird durch das Schmieröl der Brennkraftmaschine mit geschmiert und ist nach außen hin durch eine Dichtung 17 abgedichtet. Die Zwischenscheibe 19 trägt sämtliche Kupplungsteile. In Richtung auf die Brennkraftmaschine zu ist an ihr das Kupplungsgehäuse 9 der Trennkupplung mit dem Anlasserzahnkranz befestigt. In Richtung auf das nicht dargestellte Getriebe ist an ihr das Kupplungsgehäuse 6 für die Anfahr- und Schaltkupplung befestigt. Die Membranfeder 32 der Trennkupplung stützt sich an ihrem radial inneren Ende am Kupplungsgehäuse 9 ab, an einem radial weiter außen liegenden Bereich stützt sie sich an der Anpreßplatte 28 ab und reicht mit ihren Federzungen 36 bis radial außerhalb des Außendurchmessers der Kupplungsscheibe 30. Die Anfahr- und Schaltkupplung ist ähnlich aufgebaut. Die Membranfeder 31 stützt sich mit ihrem inneren Durchmesser an der Zwischenscheibe 19, und zwar auf der dem Getriebe zugewandten Seite, ab. An einem radial weiter außen liegenden Durchmesser stützt sie sich an der Anpreßplatte 27 ab und reicht ebenfalls mit Pederzungen 35 bis radial außerhalb des Durchmessers beider Kupplungsscheiben 29 und 30. Dabei ist die Kupplungsscheibe 29 der Anfahr- und Schaltkupplung drehfest, aber axial verschiebbar auf der Abtriebswelle 45 gelagert. Beide Membranfedern 31 und 32 belasten die entsprechenden Anpreßplatten 27 und in Richtung auf das Getriebe zu. Dabei stützt sich die Kupplungsscheibe 30 direkt an der Zwischenscheibe 19 und die Kupplungsscheibe 29 am Kupplungsgehäuse 6 ab. Im Bereich radial außerhalb der Kupplungsscheiben 29 und 30 sind Druckbolzen 1 parallel zur Drehachse 44 angeordnet und in Büchsen 25 bzw. 26 axial verschiebbar gelagert. Sämtliche Druckbolzen betätigen mit ihrem der Brennkraftmaschine zugewandten Ende die Pederzungen J>6 der Membranfeder 32 der Trennkupplung und mit axial verstellbaren Anschlägen 8 die Pederzungen 35 der Membranfeder 31. Dabei durchdringen dieCrankshaft l6, which is used to fasten the clutch disc 30 of the separating clutch and which also accommodates the bearing of the intermediate disc 19. The intermediate disk 19 is rotatably mounted with its bearing pin 18 on which the two bearing shells 20 and 21 with the balls 13 and 14 are located in the outer ring 15, which in turn is screwed to the crankshaft 16 by the screws 42. The screws 42 at the same time carry the clutch disc 30. A ring nut 22 is used to set the bearing play before assembly. The entire bearing is also lubricated by the lubricating oil of the internal combustion engine and is sealed off from the outside by a seal 17. The intermediate disk 19 carries all coupling parts. In the direction of the internal combustion engine, the clutch housing 9 of the separating clutch with the starter ring gear is attached to it. In the direction of the transmission, not shown, the clutch housing 6 for the starting and switching clutch is attached to it. The diaphragm spring 32 of the separating clutch is supported at its radially inner end on the clutch housing 9, in a radially further outward area it is supported on the pressure plate 28 and extends with its spring tongues 36 to radially outside the outer diameter of the clutch disc 30. The starting and clutch is constructed similarly. The diaphragm spring 31 is supported with its inner diameter on the intermediate disk 19, specifically on the side facing the transmission. At a radially further outward diameter, it is supported on the pressure plate 27 and also extends with spring tongues 35 to radially outside the diameter of both clutch disks 29 and 30. The clutch disk 29 of the starting and switching clutch is non-rotatable but axially displaceable on the output shaft 45 stored. Both diaphragm springs 31 and 32 load the corresponding pressure plates 27 and in the direction of the transmission. The clutch disk 30 is supported directly on the intermediate disk 19 and the clutch disk 29 is supported on the clutch housing 6. In the area radially outside of the clutch disks 29 and 30, pressure bolts 1 are arranged parallel to the axis of rotation 44 and are axially displaceable in bushings 25 and 26, respectively. With their end facing the internal combustion engine, all pressure bolts actuate the spring tongues J> 6 of the diaphragm spring 32 of the separating clutch and, with axially adjustable stops 8, the spring tongues 35 of the diaphragm spring 31

Druckbolzen 1 die Membranfeder 31 in entsprechenden Öffnungen 37· Auf der dem Getriebe zugewandten Seite des Kupplungsgehäuses 6 sind mehrere am Umfang verteilte, einarmige Ausrückhebel 4 angeordnet, welche radial außerhalb der Druckbolzen 1 in Lagerböcken drehbar gelagert sind und durch Federn 24 in Anlage zu den Druckbolzen 1 gehalten sind. Die radial inneren Enden der Ausrückhebel 4 wirken mit einem üblichen Ausrücker 3 zusammen, welcher beispielsweise durch eine nicht dargestellte Ausrückgabel geführt ist. Zur Montage der Kupplung sind in der Zwischenscheibe 19 öffnungen 23 angeordnet, welche der Befestigung der Zwischenscheibe 19 mit der Trennkupplung an der Kurbelwelle 16 dienen.Push pin 1 the diaphragm spring 31 in corresponding openings 37 On the side of the clutch housing 6 facing the gearbox, several one-armed release levers 4 distributed around the circumference are arranged. which are rotatably mounted radially outside the pressure pin 1 in bearing blocks and by springs 24 in contact with the pressure pin 1 are held. The radially inner ends of the release lever 4 cooperate with a conventional releaser 3, which is performed, for example, by a release fork, not shown. To mount the coupling, there are 19 openings in the intermediate disk 23, which are used to fasten the intermediate disk 19 with the separating clutch to the crankshaft 16.

Die Punktion der dargestellten Kupplung ist folgende:The puncture of the coupling shown is as follows:

Die axial verstellbaren Anschläge 8 auf den Druckbolzen 1 werden so eingestellt, daß die Druckbolzen 1 ein vorgegebenes Spiel gegenüber den Pederzungen 28 der Trennkupplung aufweisen. Dieses Spiel ist so bemessen, daß beim Betätigen des Ausrückers 3 die Ausrückhebel 4 über die Druckbolzen 1 und die verstellbaren Anschläge 8 in einem ersten Ausrückwegbereich lediglich die Membranfeder 31 betätigt und somit die Anpreßplatte 27 gelüftet wird. Damit bleibt die direkt mit der Zwischenscheibe 19 zusammenwirkende Trennkupplung eingerückt. Somit ist eine feste Drehverbindung zwischen der Kurbelwelle 16 und der Zwischenscheibe 19 über die Kupplungsscheibe 30, die Membranfeder 32 und die Anpreßplatte 28-hergestellt. Zum Anfahren und zum Wechseln der Gänge kann in diesem Bereich die Kupplungsscheibe 29 mit Hilfe der Anpreßplatte 27 gelöst oder eingespannt werden. Erst bei einer größeren Ausrückbewegung des Ausrückers 3 wird im Anschluß an die Anfahr- und Schaltkupplung auch die Trennkupplung betätigt - über die . Druckbolzen 1, die Federzungen 28 der Membranfeder 32, die Anpreßplatte 28 und die Kupplungsscheibe 30. In diesem Zustand kann die gesamte Schwungmasse, bestehend aus der Zwischenscheibe 19, den beiden Kupplungsgehäusen 6 und 9, den beiden Anpreßplatten 27 und 28, den beiden Membranfedern 31 und 32 sowie den Ausrückhebeln 4 und den Druckbolzen 1, frei gegenüber der Kurbelwelle lö umlaufen, durch das aus den Teilen 18, 20, 21, 13, 14 und 15 gebildete Wälzlager, Damit kann während des Umlaufes dieser Massen die Brennkraftmaschine stillgelegt werden und so bei rollendemThe axially adjustable stops 8 on the pressure pin 1 are set so that the pressure pins 1 have a predetermined play with respect to the pedal tongues 28 of the separating clutch. This play is dimensioned so that when the release mechanism 3 is actuated, the release lever 4 is only actuated via the pressure pin 1 and the adjustable stops 8 in a first release travel range, and the pressure plate 27 is thus released. The separating clutch, which interacts directly with the intermediate disk 19, thus remains engaged. A fixed rotary connection is thus established between the crankshaft 16 and the intermediate disk 19 via the clutch disk 30, the diaphragm spring 32 and the pressure plate 28. To start up and to change gears, the clutch disc 29 can be released or clamped in this area with the aid of the pressure plate 27. Only in the event of a larger disengaging movement of the releaser 3 is the separating clutch actuated after the starting and shifting clutch - via the. Pressure pin 1, the spring tongues 28 of the diaphragm spring 32, the pressure plate 28 and the clutch disc 30. In this state, the entire flywheel, consisting of the intermediate disc 19, the two clutch housings 6 and 9, the two pressure plates 27 and 28, the two diaphragm springs 31 and 32 as well as the release levers 4 and the pressure pin 1, rotate freely opposite the crankshaft lö, through the roller bearing formed from parts 18, 20, 21, 13, 14 and 15, so that the internal combustion engine can be shut down during the circulation of these masses and so with rolling

_ CT · β* · ti ι» »it»_ CT · β * · ti ι »» it »

> > » 1 · till>> »1 · till

t J · · > I »111 It J · ·> I »111 I.

• · ι · ι » III»• · ι · ι »III»

• · ■ 1 ' I > I I 1 > I• · ■ 1 'I> I I 1 > I.

Fahrzeug Kraftstoff gespart werden. Die in der umlaufenden Schwungmasse gespeicherte Energie kann zu einem späteren Zeitpunkt zum neuen Starten der Brennkraftmaschine herangezogen werden.Vehicle fuel can be saved. The one in the rotating flywheel Stored energy can be used at a later point in time to restart the internal combustion engine.

In Fig. 2 ist ein Teilschnitt durch eine Schwungradkupplung dargestellt, welche gegenüber Fig. 1 einige konstruktive Änderungen aufweist. Hierbei sind die Ausrückhebel 5 zweiarmig ausgeführt, d. h., der nach innen weisende Teil der Hebel wird in üblicher Weise durch den nicht dargestellten Ausrücker 3 gem. Fig. 1 betätigt, über ihre Drehpunkte am Lagerbock 10 hinaus sind die Hebel jedoch verlängert und weisen dort einen kürzeren Hebel 40 auf. Dieser kürzere Hebel 40 wirkt auf die Zugbolzen 2. Durch die Ausbildung dieser Bolzen 2 als Zugbolzen ist es vorteilhaft, die Betätigung der beiden Anpreßplatten 11 und 12 direkt durch Anschläge 4l bzw. 8 durchzuführen. Zu diesem Zweck durchdringen die Zugbolzen 2 die beiden Anpreßplatten in entsprechenden Öffnungen 38 und 39· Weiterhin sind die beiden Federn als reine Tellerfedern 33 und 34 ausgebildet. Dabei stützt sich die Tellerfeder 33 der Trennkupplung mit ihrem inneren Durchmesser direkt an der Zwischenscheibe 19 und mit ihrem äußeren Durchmesser an der Anpreßplatte 11 ab. Die Tellerfeder 33 ist in Richtung auf die nicht dargestellte Brennkraftmaschine vorbelastet und spannt die Kupplungsscheibe 30 zwischen die Anpreßplatte 11 und das Kupplungsgehäuse 9 ein. Die Tellerfeder 34 stützt sich an ihrem Außenumfang am Kupplungsgehäuse 6 und an ihrem Innenumfang an der Anpreßplatte 12 ab. Die zur Anfahr- und Schaltkupplung gehörende Kupplungsscheibe 29 ist *— zwischen Zwischenscheibe 19 und Anpreßplatte 12 angeordnet. Durch eine Belastung der Tellerfeder 34 in Richtung auf die Zwischenscheibe 19 wird die Kupplungsscheibe 29 eingespannt. Die Zugbolzen 2 sind über entsprechende Büchsen 25 in der Zwischenscheibe axial verschiebbar gelagert. Weiterhin weisen die Zugbolzen 2 zur exakten Einstellung der Ausrückhebel 5 Einstellschrauben 43 auf.In Fig. 2 a partial section through a flywheel clutch is shown, which compared to FIG. 1 has some structural changes. The release levers 5 are designed with two arms, d. That is, the inward-facing part of the lever is operated in the usual way by the releaser 3 (not shown) according to FIG. 1, However, beyond their pivot points on the bearing block 10, the levers are lengthened and have a shorter lever 40 there. This shorter lever 40 acts on the tension bolts 2. By designing these bolts 2 as tension bolts, it is advantageous to operate of the two pressure plates 11 and 12 to be carried out directly through stops 4l and 8, respectively. For this purpose, the tension bolts penetrate 2 the two pressure plates in corresponding openings 38 and 39 · Furthermore, the two springs are designed as pure disc springs 33 and 34. The plate spring 33 of the separating clutch is supported here with its inner diameter directly on the intermediate disk 19 and with its outer diameter on the pressure plate 11 from. The plate spring 33 is preloaded in the direction of the internal combustion engine, not shown, and tensions the clutch disc 30 between the pressure plate 11 and the clutch housing 9. The plate spring 34 is supported on its outer circumference on the clutch housing 6 and on its inner circumference on the pressure plate 12. The clutch disc 29 belonging to the starting and shifting clutch is * - arranged between the washer 19 and pressure plate 12. By a load on the plate spring 34 in the direction of the washer 19 the clutch disc 29 is clamped. The tension bolts 2 are via corresponding bushes 25 in the intermediate disk axially displaceable. Furthermore, the tension bolts 2 have adjusting screws 43 for the exact adjustment of the release levers 5.

Die Funktion dieser Kupplung entspricht im wesentlichen derjenigen von Fig, 1, lediglich mit dem Unterschied, daß die Zugbolzen 2 zum Lüften der beiden Kupplungen in Richtung auf das nicht dargestellte Getriebe zubewegt werden und nacheinander erst d-ie Anpreßplatte 12 für die Anfahr- und Schaltkupplung und dann mit entsprechendem Abstand die Anpreßplatte 11 der Trennkupplung gelüftetThe function of this coupling essentially corresponds to that of Fig, 1, with the only difference that the tension bolts 2 for releasing the two clutches in the direction of the not shown Transmission are moved and one after the other first the pressure plate 12 for the starting and shifting clutch and then with the corresponding Distance the pressure plate 11 of the separating clutch is released

> ■ I> ■ I

• ) I•) I

wird. Dabei muß mit den verstellbaren Anschlägen 8 gegenüber der Anpreßplatte Ii ein entsprechendes Spiel eingestellt werden.will. It must with the adjustable stops 8 opposite the Pressure plate Ii can be set a corresponding game.

O3.O7.198O
TPP-2 Ho/whm-O3.O7.198O
TPP-2 Ho / whm-

Claims (3)

ι · · it t rirrrt ti · · • t · · # nit • * tiff ·· * Jt ·· I I · I t t I t t SCHUTZANSPRÜCHEι · · it t rirrrt ti · · • t · · # nit • * tiff ·· * Jt ·· I I · I t t I t t PROTECTION CLAIMS 1. Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine als Antriebsquelle, bei welchem im Kraftfluß zwischen Brennkraftmaschine und den angetriebenen Rädern der Reihenfolge nach eine Membran- oder Tellerfederkupplung als Trennkupplung, eine Schwungmasse, eine Membran- oder Tellerfederkupplung als Anfahr- und Schaltkupplung sowie ein Getriebe angeordnet sind, wobei beide Anpreßplatten in der gleichen Richtung nacheinander lüftbar sind und hierzu ein Ausrücker mit einem Satz Ausrückhebel vorgesehen ist, dad. gek■, daß der Satz Ausrückhebel (4, 5) in dem dem Getriebe zugewandten Endbereich des gemeinsamen, als Schwungmasse ausgebildeten Kupplungsgehäuses (6, 9, 19) schwenkbar gelagert ist, eine der Anzahl der Ausrückhebel entsprechende Anzahl von Übertragungshebeln (1, 2) vorgesehen ist, die parallel zur Drehachse (44) der Kupplungen auf einem mittleren Durchmesser, der größer als der Außendurchmesser der Kupplungsscheiben (29, 30) ist, axial verschiebbar gelagert sind, wobei jeder Übertragungshebel wenigstens einen axial verstellbaren Anschlag (8) aufweist,1. Motor vehicle with an internal combustion engine as the drive source, in which in the power flow between the internal combustion engine and the driven wheels in sequence a diaphragm or plate spring clutch as a separating clutch, a flywheel, a diaphragm or plate spring clutch as a starting and switching clutch and a gear are arranged, with both pressure plates can be released one after the other in the same direction and for this purpose a release mechanism with a set of release levers is provided, dad. g ek ■ that the set of release levers (4, 5) is pivotably mounted in the end area of the common clutch housing (6, 9, 19), which is designed as a flywheel, facing the gearbox ) is provided, which are axially displaceably mounted parallel to the axis of rotation (44) of the couplings on a mean diameter which is greater than the outer diameter of the coupling disks (29, 30), each transmission lever having at least one axially adjustable stop (8), 2. Kraftfahrzeug nach.Anspruch 1, dad, gek., daß die Übertragungshebel (1) als Druckbolzen ausgeführt sind, radial nach außen weisende Pederzungen (35, 36) der Membranfedern (31, 32) der als Membranfederkupplungen ausgebildeten Anfahr- und. Schaltkupplung (27, 29, 3D bzw. Trennkupplung (28, 30, 32) betätigen, die Übertragungshebel entsprechende öffnungen (37) zwischen den Federzungen (35) der der Anfahr- und Schaltkupplung zugeordneten Membranfeder (3D durchdringen und die verstellbaren Anschläge (8) auf der den Ausrückhebeln (4) zugeordneten Seite dieser Membranfeder angeordnet sind,2. Motor vehicle nach.Anspruch 1, dad, gek. That the transmission lever (1) are designed as a pressure pin, radially outward pointing spring tongues (35, 36) of the diaphragm springs (31, 32) of the start-up and spring clutches designed as diaphragm spring clutches. Clutch (27, 29, 3D or actuate the disconnect clutch (28, 30, 32), the transmission lever corresponding openings (37) between the spring tongues (35) of the starting and switching clutch assigned diaphragm spring (3D penetrate and the adjustable stops (8) on the release lever (4) assigned Side of this diaphragm spring are arranged, 3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dad. gek., daß die Übertragungshebel (2) als Zugbolzen ausgeführt sind, welche die Anpreßplatten (11, 12) der als Tellerfederkupplungen ausgeführten Trennkupplung(11 j 30, 33) bzw, Anfahr- und Schaltkupplung (12, 29, 34) in öffnungen (38, 39) radial außerhalb der Außendurchmesser der Kupplungsscheiben (29, 3) durchdringen und welche vom Getriebe her jeweils am kürzeren Hebel (40) der als zweiarmige Hebel ausgeführten Ausrückhebel (5) anliegen,3. Motor vehicle according to claim 1, dad. gek. That the transmission lever (2) are designed as tension bolts, which the pressure plates (11, 12) of the separating clutch (11 j 30, 33) or starting and switching clutch (12, 29, 34) in openings (38, 39) radially outside the outer diameter the clutch disks (29, 3) penetrate and which from the gear unit on the shorter lever (40) of the two-armed Lever-operated release lever (5) are in contact, TPP-2 Ho/wbm- TPP-2 Ho / wbm-
DE19808020583U 1980-07-31 1980-07-31 FLYWHEEL COUPLING Expired DE8020583U1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19808020583U DE8020583U1 (en) 1980-07-31 1980-07-31 FLYWHEEL COUPLING
BR8104936A BR8104936A (en) 1980-07-31 1981-07-30 FRICTION CLUTCH FOR MOTOR VEHICLE

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19808020583U DE8020583U1 (en) 1980-07-31 1980-07-31 FLYWHEEL COUPLING

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE8020583U1 true DE8020583U1 (en) 1980-11-06

Family

ID=6717671

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19808020583U Expired DE8020583U1 (en) 1980-07-31 1980-07-31 FLYWHEEL COUPLING

Country Status (2)

Country Link
BR (1) BR8104936A (en)
DE (1) DE8020583U1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3807117A1 (en) * 1988-03-04 1989-09-14 Bayerische Motoren Werke Ag Twin clutch comprising two friction clutches
DE10016604B4 (en) * 2000-04-04 2011-09-22 Zf Sachs Ag Dual clutch assembly

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3807117A1 (en) * 1988-03-04 1989-09-14 Bayerische Motoren Werke Ag Twin clutch comprising two friction clutches
DE10016604B4 (en) * 2000-04-04 2011-09-22 Zf Sachs Ag Dual clutch assembly

Also Published As

Publication number Publication date
BR8104936A (en) 1982-04-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69922304T2 (en) Braking device without reverse gear for an actuator of an aircraft
DE3873042T2 (en) CLUTCH SYNCHRONIZING UNIT.
DE112017002166B4 (en) Parking pawl module
DE19802251B4 (en) wrap spring
DE19838146A1 (en) Vehicle power transmission device e.g. for motorcycles
EP1275867A1 (en) Double clutch
WO2003016734A1 (en) Method for assembling a clutch system
DE112016003863T5 (en) Automatic coupling device
DE10016607B4 (en) Dual clutch assembly
DE3324355A1 (en) Centrifugal clutch
DE112014000378B4 (en) Transmission for a vehicle and vehicle with such a transmission
WO2023241751A1 (en) Dry dual clutch with individually actuatable sub-clutches
DE19941837A1 (en) Coupling for motor vehicle has at least two friction discs, two corresponding coupling surfaces and two associated pressure plates that can be operated individually
DE102006060738B4 (en) Double coupling device
DE3805710A1 (en) MANUAL TRANSMISSION
DE102020103533A1 (en) ELECTROMECHANICAL DEMAND-CONTROLLED (EMOD) DISTRIBUTION GEAR - COMPACT ARRANGEMENT OF DOUBLE DRIVE WHEEL AND SHIFT FORK
DE19810918C2 (en) friction clutch
DE3812623A1 (en) AUTOMATIC TRANSMISSION
DE8020583U1 (en) FLYWHEEL COUPLING
DE2931515C2 (en)
DE1780548C3 (en) Switchable separating clutch for a hydrodynamic-mechanical transmission for motor vehicles
DE3712898A1 (en) Friction clutch
DE2211603A1 (en) FRICTION CLUTCH IN OPTIONAL DESIGN WITH CENTRIFUGAL OR MANUAL OPERATION, ESPECIALLY FOR TWO-WHEEL VEHICLES
EP1686275A1 (en) Dual clutch
EP1030081A1 (en) Planetary reverse gearing and its clutch arrangement in a continuously variable transmission of the belt and pulley type