DE8003108U1

DE8003108U1 - Selbstpumpendes hydropneumatisches Teleskop-Feder-Dämpferelement mit innerer Niveauregelung

Info

Publication number: DE8003108U1
Application number: DE8003108U
Authority: DE
Original assignee: Boge GmbH
Current assignee: ZF Boge GmbH
Priority date: 1980-02-06
Publication date: 1984-06-07

Description

Seibstpuinpendes hydropneumatisches Teleskop-Feder-Dämpferelement mit innerer Niveauregelung

Die Erfindung bezieht sich auf ein selbstpumpendes hydropneumatisches Teleskop-Feder-Dämpferelement mit innerer Niveauregelung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem Arbeitszylinder mit einem ölgefUllten Arbeitsraum mit einem darin verschiebbar gelagerten, mit Dämpfungseinrichtungen versehenen Arbeitskolben am Ende einer abgedichtet aus dem Arbeitszylinder herausgeführten hohlen Kolbenstange, einem in einem mit dsm Arbeitsraum in Verbindung stehenden Gasfederraum angeordneten, das öl im Arbeitsraum unter Druck setzenden Gaspolster, einem, insbesondere den Arbeitsraum umgebenden, durch ein äußeres Mantelrohr begrenzten ölvorratsraum mit freier Oberfläche zwischen öl und Gas und einer an einer Zwischenwand elastisch gelagerten hohlen Pum-Denstange, die an ihrem einen Ende mit dem ölvorratsraum unterhalb von dessen ölspiegel in Verbindung steht und an ihrem anderen, mit einem Pumpen-Saugventil versehenen Ende mit einem in der hohlen Kolbenstange angeordneten Pumpenraum zur Niveauregelung zusammenwirkt, indem sie in Abhängigkeit von den Ein- bzw. Ausfederungsbewegungen öl aus dem Olvorratsraum in den Arbeitsraum fördert, während

bei Überschreitung des SoTiniveaus Ol aus dem Arbeitsraum in den öl Vorrats raum, insbesondere durch eine in der Pumpenstange vorgesehene Steueröffnung, abfließen kann, wobei ein Pumpen-Auslaßventil an dem von der Zwischenwand entfernten Ende des Pumpenraums in einer Steuerhülse angeordnet ist, die sich im Kolbenstangenhohlraum zwischen Kolbenstange und Pumpenstange befindet, mit der Kolbenstange vom Pumpen-Auslaßventil bis zum Arbeitsraum führende Durchtrittskanäle bildet und deren der Zwischenwand zugekehrtes Ende insbesondere eine Steuerkante für die Steueröffnung bildet, und wobei im Gasfederraum im Bereich der Oberfläche zwischen öl und Gas ein Trennkörper aus massivem Werkstoff beweglich angeordnet ist.

Aus der DE-PS 1 63o 1o7 ist ein dem vorstehend beschriebenen Teleskop-Feder-Dämpferelement mit innerer Niveauregelung ähnlicher Stoßdämpfer bekannt. Bei diesem bekannten Stoßdämpfer ist jedoch der im Gasfederraum befindliche Trennkörper zwischen öl und Gas als Trennmembran ausgebildet. Eine derartige Trennmembran ergibt grundsätzlich immer eine merkliche Diffusion zwischen den voneinander zu trennenden Medien, was die Funktionsweise des niveauregelnden Fedcr-Dämpferelements ungünstig beeinflußt. Weiterhin ist bei diesem bekannten Feder-Dämpferelement die elastische Pumpenstangenaufhängung, welche zur Vermeidung eines nachteiligen rechteckigen Pumpendiagramms vorgesehen ist, dadurch gebildet, daß das aufzuhängende Pumpenstangenende als Gummi metal 1 tei1 ausgebildet, welches in einer in der Zwischenwand vorgesehenen besonderen Kammer gelagert 1st. Dies 1st nicht nur technisch besonders aufwendig, sondern ergibt auch eine axial

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- 3 längere Bauweise des Feder-Dämpferelements.

Schließlich ist eine Montage des aus der genannten DE-PS bekannten niveauregelnden Feder-Dämpferelements mit oben angeordneter Kolbenstange nicht möglich, zumaldas Pumpen-Auslaßventil im Bereich des Arbeitskolbens angeordnet ist und somit aufgrund des im ölvorratsraum befindlichen Gases ein bleibendes Gaspolster im Pumpenraum entstehen würde, welches ein weiteres Pumpen von öl praktisch verhindern würde.

Bei dem Feder-Dämpferelement von der eingangs beschriebenen Gattung gemäß der DE-PS 2 519 922 ist zwar ein Einbau im Fahrzeug mit oben angeordneter Kolbenstange möglich. Jedoch ist bei diesem bekannten Feder-Dämpferelement der Trennkörper aus massivem Werkstoff zur Trennung von Gas und öl im Gasfederraum durch eine den Arbeitszylinder umgebende besonders verwickelt gestaltete stufenförmige Hülsenanordnung mit je einem ringförmigen oberen besonders engen Gasdurchtrittskanal und einem unteren öldurchtrittskanal gebildet, wobei die beiden Durchtrittskanäle an ihren einander zugekehrten Enden mit dem Arbeitsraum in Verbindung stehen. Hierdurch ergibt sich nicht nur ein besonders hoher konstruktiver Aufwand, sondern infolge dieser Trenn-Hülsenanordnung nebst Durchtrittskaneilerv würde disses bekannte Feder-Dämpferelemert bei Einbau mit unten angeordneter Kolbenstange wiederum überhaupt nicht funktionieren.

Ferner erfolgt bei diesem bekannten Feder-Dämpferelement die Befestigung der im Kolbenstangenhohlraum befindlichen Steuerhlilse im Bereich des Arbeitskolbens mittels einer besonderen technisch aufwendigen Lagerungsanordnung, Im übrigen wird unterstellt,

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daß bei diesem bekannten Feder-Dämpferelement die im einzelnen nicht gezeigte elastische Pumpenstangenlagerung entsprechend der aus der DE-PS 1 63o 1o7 bekannten Pumpenstangenlagerung ausgebildet ist. 5

Somit ergibt sich bei dem Feder-Dämpferelement gemäß der DE-PS 2 519 922 insbesondere aufgrund der Hülsenanordnung zur Trennung von Gas und 01, der Lagerung der im Kolbenstangenhohlraum angeordneten Steuerhülse sowie der elastischen Pumpenstangenaufhängung außer dem beträchtlichen technischen Aufwand auch eine axial längere Bauweise, d.h. also eine größere Fixlänge des Feder-Dämpferelements. Diese sowie weitere Nachteile der bekannten Feder-Dämpferelemente mit innerer Niveauregelung bedingen, daß diese für eine Großserienfertigung ungeeignet sind. Im übrigen lassen auch die Vielgestaltigkeit der heutigen Achsanordnungen im Personenkraftwagen-, Kombi- und Lastkraftwagenbau im Hinblick auf den tatsächlich vorhandenen Einbauraum für die Feder-Dämpferelemente der zur Rede stehenden Gattung, die unterschiedlichen Obersetzungsverhältnisse der Anlenkungen, sowie die Notwendigkeit, vielfältige Eigenschwingungszahlen zu realisieren, nur eine begrenzte Anwendbarkeit der bekannten Feder-Dämpferelemente mit innerer Niveauregelung zu.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eiti einfaches und wirksames selbstpumpendes hydropneumatisches Teleskop-Feder-Dämpferelement mit innerer Niveauregelung zu schaffen, welches die Nachteile der bekannten Feder-Dämpferelemente vermeidet und insbesondere konstruktiv einfacher ist, eine kürzere axiale Fixlänge hat, und lageunabhängig montierbar ist derart, daß seine Herstellung in Großserie wirtschaftlich realisierbar ist. Dabei soll das zu schaffende Feder-

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Dämpferelement entsprechend den heutigen Forderungen im Fahrzeugbau vielseitig anwendbar sein.

Diese Aufgabe wird bei einem Teleskop-Feder-Dämpferelement mit innerer Niveauregelung von der eingangs beschriebenen Gattung erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Gasfederraum in an sich bekannter Weise einen an seinem Umfang abgedichtet geführten Trennkolben enthält, im Bereich der die Pumpenstange abstützenden Zwischenwand axial an den Arbeitsraum angeschlossen und mit diesem über wenigstens eine in der Zwischenwand befindliche Durchtrittsöffnung verbunden ist, wobei die Zwischenwand selbst im Bereich des Arbeitsraums elastisch ausgebildet ist und ein Pumpen-An- saugrohr zur Verbindung des Pumpenstangen-Hohlraums mit dem ölvorratsraum unterhalb des ülspiegels trägt,, welches gegenüber den Bewegungen der Zwischenwand nachgiebig ausgebildet ist, und der Trennkolben an seiner der Zwischenwand zugekehrten Stirnseite eine

Ausnehmung aufweist, in welcher bei Anordnung des

Trennkolbens im Bereich der Zwischenwand das Pumpen-Ansaugrohr aufnehmbar ist.

Es bedarf keiner näheren Erläuterung, daß ein Feder-Dämpferelement mit innerer Niveauregelung nach der Erfindung technisch einfacher aufgebaut ist und grundsätzlich auch im Hydraulikteil kürzer baut als die bekannten Stoßdämpfer der zur Rede stehenden Gattung. Infolge seines Gesamtaufbaus ist sichergestellt, daß beim Einbau sowohl mit unten als auch mit oben angeordneter Kolbenstange kein bleibendes Gaspolster im Pumpenraum entsteht, wodurch eine lageunabhtingige Einbauweise des erfindungsgemäßen Teleskop-Feder-Dämpferelements ermöglicht wird. Dabei ist das Feder-Dämpferelement, nach der Erfindung vielseitig anwendbar. Infolge der tech-

nischen Einfachheit und Kompaktheit sowie der lageunabhängigen Montierbarkeit ist auch die Herstellbarkeit des niveauregelnden Feder-Dämpferelements in Großserie wirtschaftlich realisierbar. 5

Aus der DE-PS 1 254 o31, insbesondere Figur 2 ist es zwar grundsätzlich bekannt, einen Gasfederraum, welcher einen an seinem Umfang abgedichtet geführten Trennkolben enthält, im Bereich einer eine Pumpenstange abstutzenden Zwischenwand axial an einen Arbeitsraum anzuschließen, wobei der Gasfederraum mit dem Arbeitsraum über eine in der Zwischenwand befindliche Durchtrittsöffnung verbunden ist. Diese bekannte Anordnung besitzt jedoch im übrigen einen gegenüber dem erfindungsgemäßen niveauregelnden Teleskop-Feder-Dämpferelements weitgehend unterschiedlichen Aufbau. Insbesondere ist bei der bekannten Anordnung die Zwischenwand starr ausgebildet, ferner weist der im Arbeitsraum verschieblich geführte Arbeitskolben keine Dämpfungseinrichtungen, insbesondere Dämpfungsventile auf etc. Diese Literaturstelle konnte somit zur vorliegenden Erfindung gleichfalls nichts beitragen.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die Zwischenwand im Bereich des Arbeitsraums als Blattfederwänd und das Pumpen-Ansaugrohr zwischen seinen Befestigungen an der Zwischenwand einerseits und dem ölvorratsraum andererseits als senkrecht zur Stoßdämpfer-Achse verlaufende Rohrspirale ausgebildet. Hierdurch ergibt sich eine besonders einfach« und kompakte Bauweise.

Eine ebenfalls einfache Bauweise ergibt sich, wenn

die beiden Befestigungen des Pumpen-Ansaugrohrs als abgedichtete Steckverbindungen ausgebildet sind.

Vorteilhafterweise ist auch die Befestigung der Steuerhülse im Kolbenstangen-Hohlraum als abgedichtete Steckverbindung ausgebildet, wobei das von der Zwischenwand abgekehrte Ende der Steuerhülse außerhalb des Pumpen-Auslaßventils eine Umfangsdichtung gegenüber dem Kolbenstangen-Hohlraum aufweist und stirnseitig gegen die benachbarte Stirnwand des Kolbenstangen-Hohlraums anliegt, welcher dort eine endständige Entlüftungsöffnung aufweist.

Im Sinne einer einfachen Herstellung ist auch die Befestigung des den tflvorratsraum abschließenden Bereichs der Zwischenwand im Mantelrohr mit Vorteil als abgedichtete Steckverbindung ausgebildet.

Entsprechend ist vorteilhafterweise die Befestigung wenigstens eines der beiden endständigen Abschlußteile (Deckel und Boden) des Stoßdämpfers im Mantelrohr als abgedichtete Steckverbindung ausgebildet.

Die Vorteile der Erfindung kommen in ganz besonderem Maße zur Geltung, wenn gemäß einer Weiterbildung der Erfindung das Teleskop-Feder-Dämpferelement als Baukastensystem aufgebaut 1st, wobei der den Arbeitsraum enthaltende Arbeitszylinder nebst zugehörigen Funktions-Baugruppen, insbeonsdere Arbeitskolben mit Zug- und Druckdämpfungsventil, Kolbenstange mit Pumpenraum, Steuerhülse mit Pumpen-Auslaßventil, Pumpenstange mit Pumpen-Saugventil,

Kolbenstangen-Führungs- und Dichtungskcmplex, als

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gleichbleibende Standard-Baugruppe ausgebildet ist und die übrigen Funktions-Baugruppen» insbesondere ülvorratsraum, Gasfederraum mit Trennkolben, als entsprechend dem jeweiligen Anwendungsfall in Größe und/oder räumlicher Anordnung variable Baugruppen ausgebildet sind.

Dabei kann der Gasfederraum mit Trennkolben den ölvorratsraum bzw. den Arbeitszylinder zumindest tsi 1-weise umgeben. Ferner können der Gasfederraum mit Trennkolben und/oder der ölvorratsraum als gegenüber der Standard-Baugruppe separat angeordnete Baugruppen mit dem Arbeitsraum durch jeweils eine Rohrleitung verbindbar sein.

Die Merkmale eines derartigen erfindungsgemäßen Baukastensystems, welche sich die konstruktive Einfachheit, Kompaktheit und lageunabhängige Montierbarkeit des Feder-Dämpferelements nach der Erfindung zunutze machen, ermöglichen eine praktisch uneingeschränkte Anwendung des Feder-Dämpferelements im Fahrzeugbau. Insbesondere ergibt sich durch diese Weiterbildung der Erfindung eine äußerst gute Anpassungsfähigkeit des Feder-Dämpferelements an den im jeweiligen Fahrzeug tatsächlich vorhandenen Einbauraum. Ferner ist ein derartiges erfindungsgemäßes Feder-Dämpferelement variabel in der Federkennlinienauslegung unter Berücksichtigung festliegender Übersetzungsverhältnisse (Radweg zu Federbeinweg) der Achs-ZFederbein-Anlenkungen.

Es bedarf keiner näheren Erläuterung, daß sich durch ein derartiges Baukastensystem auch eine einfache und wirtschaftliche Herstellbarkeit in Großserien des niveauregelnden Stoßdämpfers ergibt.

Der Ordnung halber sei noch darauf hingewiesen, da&

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die in den ölvorratsraum eintauchende Länge des . Pumpen-Ansaugrohrs entsprechend dem jeweiligen Anwendungsfail zu wählen ist. Dies bedeutet, daß diese eintauchende Länge beim Einbau des Feder-Da'mpferelements mit unten angeordneter Kolbenstange maximal, hingegen beim Einbau mit oben angeordneter

Kolbenstange minimal ist.

Die Erfindung wird nachstehend anhand von in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1 einen axialen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes niveauregelndes Teleskop-Feder-Dämpferelement, insbesondere für einen Einbau mit unten angeordneter Kolbenstange,

Figur 2 im vergrößerten Detail die elastische Pumpenstangenaufhängung nebst Pumpen-Ansaugrohr des Feder-Dämpferelements nach Figur 1,

Figur 3 im venjrößerten Detail das gegenüberliegende Pumpenstangenende nebst Steuerhülse mit Pumpen-Auslaßventil ,

Figuren 4 bis 9 in noch weiter schematisierter Darstellung verschiedene Ausführungsformen des nach dem Baukastensystem aufgebauten niveauregelnden Feder-Dämpferelements nach der Erfindung und

Figuren 6a und 9a im vergrößerten Detail Einzelteile der Ausführungsformen nach den Figuren 6 und 7 bzw. 9.

Das niveauregelnde Teleskop-Feder-Dämpferelement.nach

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Figur 1 weist einen Arbeitszylinder 1 mit einem ölgefüliten Arbeitsraum 2 auf, in welchem ein Arbeitskolben 3 verschiebbar gelagert ist. Der Arbeitskolben 3 ist mit je einem nicht näher gekennzeichneten Zug- und Druckdämpfungsventil versehen und befindet sich am Ende einer abgedichtet aus dem Arbeitszylinder 1 herausgeführten hohlen Kolbenstange 4. Ein Kolbenstangen-Führungs- und Dichtungskomplex ist mit 5 gekennzeichnet.

Mit dem Arbeitsraum 2 steht ein Gasfederraum 6 in Verbindung, in welchem sich ein Gaspolster 7 befindet, das das öl im Arbeitsraum 2 unter Druck setzt. Der Gasfederraum 6 enthält einen zur Trennung des 01s von dem Gaspolster 7 vorgesehenen an seinem Umfang abgedichtet geführten Trennkolben Der Arbeitsraum 2 ist ferner von einem durch ein äußeres Mantelrohr 9 begrenzten öl Vorratsraum 1o mit freier Oberfläche zwischen öl und Gas umgeben.

Das erfindungsgemäße Teleskop-Feder-Dämpferelement, welches vorzugsweise als Teleskop-Federbein verwendet wird, weist ferner eine Zwischenwand 11 zwischen Arbeitsraum 2 und Gasfederraum 6 auf (vergl. auch Figur

2. Die Zwischenwand 11 ist im Bereich des Arbeitsraum: 2 als Blattfederwand 11 ausgebildet und weist Durchtrittsöffnungen 12 zur Verbindung des Arbeitsraums mit dem Gasfederraum 6 auf.

An der Zwischenwand 11 ist somit eine hohle Pumpenstange 13 elastisch gelagert, die an ihrem einen Ende über ein Pumpen-Ansaugrohr 13a mit dem ölvorratsraum 1o unterhalb von dessen ölspiegel in Verbindung steht und an ihrem anderen, mit einem

Pumpen-Saugventil 14 versehenen Ende mit einem in

der hohlen Kolbenstange 4 angeordneten Pumpenraum

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zur Niveauregelung zusammenwirkt. Hierzu fördert die Pumpenstange 13 in Abhängigkeit von den Einbzw. Ausfederungsbewegungen 01 aus dem ölvorratsraum 1o in den Arbeitsraum 2, während bei Oberschreitung des Sollniveaus Dl aus dem Arbeitsraum 2 durch eine in der Pumpenstange 13 befindliche Steueröffnung 16 abfließen kann.

An dem von der Zwischenwand 11 entfernten Ende des Pumpenraums 15 ist ein Pumpen-Auslaßventil 17 (vergl. auch Figur 3) in einer Steuerhülse 18 angeordnet, die sich im Kolbenstangenhohlraum 15 zwischen Kolbenstange 4 und Pumpenstange 13 befindet und bis zum Arbeitsraum 2 führende Durchtrittskanäle 19 bildet. Das der Zwischenwand 11 zugekehrte Ende der Steuerhülse 18 bildet eine Steuerkante für die Steueröffnung 16.

Das Pumpen-Ansaugrohr 13a zur Verbindung des Pumpenstangen-Hohlraums 2o mit dem ölvorratsraum 1o unterhalb des ölspiegels ist gegenüber den Bewegungen der Zwischenwand 11 nachgiebig ausgebildet, indem es zwischen seinen Befestigungen an der Zwischenwand 11 einerseits und dem ölvorratsraum 1o andererseits als senkrecht zur Feder-Dämpferelement-Achse verlaufende Rohrspirale ausgebildet ist.

Der Trennkolben 8 weist an seiner der Zwischenwand Umgekehrten Stirnseite eine Ausnehmung 21 auf, in welcher bei Anordnung des Trennkolbens 8 im Bereich der Zwischenwand 11 das Pumpen-Ansaugrohr 13a aufnehmbar ist.

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Wie besonders deutlich aus Figur 2 ersichtlich, sind die beiden Befestigungen des Pumpen-Ansaugrohrs 13a an der Zwischenwand 11 in der Pumpenstange 13 einerseits und im Bereich des ölvorratsraums 1o andererseits als abgedichtete Steckverbindungen ausgebildet.

Die Befestigung der Steuerhülse 18 im Kolbenstangen-Hohlraum 15 ist als abgedichtete Steckverbindung ausgebildet, wobei das von der Zwischenwand 11 abgekehrte Ende der Steuerhülse 18 außerhalb des Pumpen-Auslaßventils 17 eine Umfangsdichtung 22 gegenüber dem Kolbenstangen-Hohlraum 15 aufweist und stirnseitig gegen die benachbarte Stirnwand des Kolbenstangenhohlraums 15 anliegt, welcher eine endständige Entlüftungsöffnung 23 aufweist.

Die Befestigung des den ölvorratsraum 1o abschließen· den Bereichs der Zwischenwand 11 im Mantelrohr 9 ist als abgedichtete Steckverbindung ausgebildet.

Die Befestigungen der beiden endständigen Abschlußteile, nämlich Deckel 24 und Boden 25 des Stoßdämpfers im Mantelrohr 9 sind als abgedichtete Steckverbindungen ausgebildet.

Der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, daß mit 26 bzw. 27 die beiden Befestigungsbolzen zur Anlenkung des Stoßdämpfers an die durch ihn miteinander zu verbindenden Fahrzeugteile bezeichnet sind. Ferner ist mit 28 eine Schutzmanschette für das austretende Ende der Kolbenstange 4 gekennzeichnet.

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Vorteilhafterweise ist das erfindungsgemäße Teleskop-Feder-Dämpferelement mit innerer Niveauregelung als Baukastensystem aufgebaut. Es ergeben sich somit mit einfachen Mitteln die verschiedensten Anwendungsrnöglichkeiten, wie durch die Figuren 4 bis 9 beispielsweise angedeutet.

Hierzu ist der den Arbeitsraum 2 enthaltend* Arbeitszylinder 1 nebst zugehörigen Funktions-Baugruppen, insbesondere Arbeitskolben 3 mit Z.ig- und Druckdämpfungsventi1, Kolbenstange 4 mit Pumpenraum 15, Steuerhlilse 18 mit Pumpen-Auslaßventil 17, Pumpenstange 13 mit Pumpen-Saugventil 14, KoIbenstangen-Führungs- und Dichtungskomplex 5, als gleichbleibende Standard-Baugruppe S (in den Figuren 4 bis 9 strichpunktiert herausgehoben) ausgebildet» während die übrigen Funktions-Baugruppen, insbesondere Olvorratsraum 1o, Gasfederraum 6 mit Trennkolben 8, als entsprechend dem jeweiligen Anwendungsfall in Größe und/oder räumlicher Anordnung variable Baugruppen ausgebildet sind.

Folglich ergibt sich bei sämtlichen Ausführungen 2b gemäß den Figuren 4 bis 9 die gleiche Fixlänge 1 und der gleiche Außendurchmesser D. der Standard-Baugruppe S.

Im einzelnen haben die Ausführungen nach den Figuren 4 und 5 die gleiche Gesamt-Fixlänge L₁ über welche auch der Außendurchmesser D. konstant bleibt. Die beiden Ausführungen unterscheiden sich jedoch dadurch, daß gemäß Figur 4 der Einbau mit oben angeordneter Kolbenstange und gemäß Figur 5 der Einbau mit untern angeordneter Kolbenstange in das Fahrzeug erfolgt. Entsprechend

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hat das Pumpen-Ansaugrohr 13a hinsichtlich seines Eintauchens in den Olvorratsraum 1o bei der Ausführung nach Figur 4 seine minimale Länge und bei der Ausführung nach Figur 5 seine maximale Länge. 5

Bei den Ausführungen nach den Figuren 6 und 7 ergibt sich wiederum gleiche Gesamtfixlänge L₂, wobei die Längendifferenz-zur Standard-Fixlänge 1 geringer sein kann als bei den Ausführungen nach den Figuren 4 und 5. Bei den Ausführungen nach den Figuren 6 und 7 ist ferner der Außendurchmesser D des Gasfederraums 6' größer als der Standard-Außendurchmesser D.. Ferner ist der Außendurchmesser Dg des ölvorratsraums 10 kleiner als der Standard-Durchmesser D₁..

Das sich somit ergebende Mantelrohr 9' nebst, den im Bereich des Gasfederraums 6' eingebauten Baugruppen der Figuren 6 und 7 ist in Figur 6a im vergrößerten Detail dargestellt.

Die Ausführungen nach den Figuren 6 und 7 haben somit bei gleicher Standard-Baugruppe S eine gegenüber den Figuren 4 und 5 unterschiedliche Federkennlinienauslegung, so daß beispielsweise festliegende Obersetzungsverhältnisse (Radweg zu Federbeinweg) der Achs-/Federbeinanlenkungen berücksichtigt werden können. Im übrigen ist wie ersichtlich bei der Ausbildung nach Figur 6 ein Einbau mit oben angeordneter Kolbenstange, bei der Ausbildung nach Figur 7 ein Einbau mit unten angeordneter Kolbenstange im Fahrzeug vorgesehen.

Das in Figur 8 dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von den vorher beschriebenen Ausführungen dadurch, daß der Gasfederraum 6"

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mit Trennkolben 8'' den ölvorratsraum 1o teilweise umgibt. Hierdurch ergibt sich eine beträchtlich verringerte Gesamt-Fixlänge L₃, welche nur geringfügig größer als die Standard-Länge 1 ist. Andererseits ergibt sich jedoch ein gegenüber dem Standard-Durchmesser D γ entsprechend vergrößerter Außendurchmesser D^ Ces Gasfederraums 6*'. Gemäß einer weiteren Abwandlung kann der Gasfederraum 6'» auch direkt den Arbeitszylinder 1 umgeben, beispielsweise in dem Fall, wenn der ölvorratsraum 1o als gegenüber der Standard-Baugruppe S separate Baugruppe (ähnlich dem Gasfederraum 6'" gemäß Figur 9) ausgebildet ist.

Bei der Ausführungsform nach den Figuren 9 und 9a ist, wie bereits vorstehend angedeutet, der Gasfederraum 6'*' als gegenüber der Standard-Baugruppe S separate Baugruppe ausgebildet und mit dem Arbeitsraum 1 durch eine Rohrleitung 29 verbindbar. Bei dieser Ausführung ergibt sich eine minimale Gesamt-Baulänge von L^, welche der Standard-Baulänge 1 entspricht.

Vor allem die Ausführungsbeispiele gemäß den Figuren 8 und 9 ergeben auf einfache Weise die Möglichkeit einer optimalen Anpassung des erfindungsgemäßen niveauregelnden Teleskop-Feder-Dämpferel«- ments an die tatsächlich vorhandenen Einbauräume in den Fahrzeugen. Andererseits sind wie ersichtlich auch diese Ausführungsformen variabel in der Federkennlinienauslegung. Der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, daß die Ausführungen nach den Figuren 8 und 9 gleichfalls auch umgekehrt wie dargestellt, also mit unten bzw. oben angeordneter Kolbenstange einbaubar sind.

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Das in den Figuren 4 bis 9 veranschaiil ichte Baukastensystem beinhaltet im Übrigen den besonders wesentlichen Vorteil, daß die in der Fertigung relativ teure Standard-Baugruppe S als gleichbleibende Baugruppe ausgebildet ist, wobei bei einer derartigen Standardisierung in verstärktem Maße Herstellkosten eingespart werden.

Generell kann also die Standard-Baugruppe praktisch genormt werden, während die Übrigen Baugruppen, also lediglich der Gasfederraum mit Trennkolben und der ölvorratsraum nebst zugehörigem Deckel bzw. Boden den jeweiligen Erfordernissen (Bauraum, Federkennlinienauslegung) angepaßt zu werden brauchen.

Claims

1. Selbstpumpendes hydropneumatisches Teleskop-Feder-Dämpferelement mit innerer Niveauregelung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit einem Arbeitszylinder mit einem ölgefüllten Arbeitsraum mit einem darin verschiebbar gelagerten, mit Dämpfungseinrichtungen versehenen Arbeitskolben am Ende einer abgedichtet aus dem Arbeitszylinder herausgeführten hohlen Kolbenstange, einem in einem mit dem Arbeitsraum in Verbindung stehenden Gasfederraum angeordneten, das öl im Arbeitsraum unter Druck setzenden Gaspolster, einem, insbesondere den Arbeitsraum umgebenden, durch ein äußeres Mantelrohr begrenzten ölvorratsraum mit freier Oberfläche zwischen öl und Gas und einer an einer Zwischenwand elastisch gelagerten hohlen Pumpenstange, die an ihrem einen Ende mit dem öl vorratsraum unterhalb von dessen ölspiegiel in Verbindung steht und an iirem anderen, mit einem Pumpen-Saugventil versehenen Ende mit einem in der hohlen Kolbenstange angeordneten Pumpenraum zur Niveauregelung zusammenwirkt, indem sie in Abhängigkeit von den Ein- bzw. Ausfederungsbewegungen öl aus dem ölvorratsraum in den Arbeitsraum fördert, während bei Überschreitung des Sollniveaus öl aus dem Arbeitsraum in den ölvorratsraum, insbesondere durch eine in der Pumpenstange vorgesehene Steueröffnung, abfließen kann, wobei ein Pumpen-Auslaßventil an dem von der Zwischenwand entfernten Ende des Pumpenraums in einer Steuerhlilse angeordnet ist, die sich im Kolbenstangenhohlraum zwischen Kolbenstange und Pumpenstange

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befindet, mit der Kolbenstange vom Pumpen-Auslaßventil bis zum Arbeitsraum führende Durchtrittskanäle bildet und deren der Zwischenwand zugekehrtes Ende insbesondere eine Steuerkante für die Steueröffnung bildet, und wobei im Gasfederraum im Bereich der Oberfläche zwischen öl und Gas ein Trennkörper aus massivem Werkstoff beweglich angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet,

daß der Gasfederraum (6, 6') in an sich bekannter Weise einen an seinem Umfang abgedichtet geführten Trennkolben (8, 8') enthält, im Bereich der die Pumpenstange (13) abstützenden Zwischenwand (11) axial an den Arbeitsraum

(2) angeschlossen und mit diesem über wenigstens eine in der Zwischenwand (11) befindliche Durchtrittsöffnung (12) verbunden ist, wobei die Zwischenwand (11) selbst im Bereich des Arbeitsraums (2) elastisch ausgebildet ist und ein Pumpen-Ansaugrohr (13a) zur Verbindung des Pumpenstangen-Hohlraums (2o) mit dem ölvorratsraum (1o) unterhalb des ölspiegels trägt, welches gegenüber den Bewegungen der Zwischenwand (11) nachgiebig ausgebildet ist, und der Trennkolben (8, 8') an seiner der Zwischenwand (11) zugekehrten Stirnseite eine Ausnehmung (21, 21') aufweist, in welcher bei Anordnung des Trennkolbens (8, 8') im Bereich der Zwischenwand (11) das Pumpen-Ansaugrohr (13a) aufnehmbar ist.

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2. Teleskop-Feder-Dämpferelement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

daß die Zwischenwand (11) Im Bereich des Arbeitsraumes (2) als Blattfederwand und das Pumpen-Ansaugrohr (13a) zwischen seinen Befestigungen an der Zwischenwand (11) einerseits und dem ölvorratsraum (1o) andererseits als senkrecht zur Stoßdämpfer-Achse verlaufende Rohrspirale ausgebildet ist. 10

3. Teleskop-Feder-Dämpferelement nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,

daß die beiden Befestigungen des Pumpen-Ansaugrohrs (13a) als abgedichtete Steckverbindungen ausgebildet sind.

4. Teleskop-Feder-Dämpferelement nach einem der Ansprüche 1 bis 3,

dadurch gekennzeichnet,

daß die Befestigung der Steuerhlilse (18) im Kolbenstangen-Hohlraum (15) als abgedichtete Steckverbindung ausgebildet ist, wobei das von der Zwischenwand (11) abgekehrte Ende der Steuerhülse (18) außerhalb des Pumpen-Auslaßventils (17) eine Umfangsdichtung (22) gegenüber dem Kolbenstangen-Hohlraum (15) aufweist und stirnseitig gegen die benachbarte Stirnwand des Kolbenstangen-Hohlraums (15) anliegt, welcher dort eine endständige Entlüftungsöffnung (23 ) aufweist.

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5. Teleskop-Feder-Dämpferelement nach einem der Ansprüche 1 bis 4,

dadurch gekennzeichnet,

daß die Befestigung des den ölvorratsraum (1o) abschließenden Bereichs der Zwischenwand im Mantelrohr (9, 9') als abgedichtete Steckverbindung ausgebildet 1st.

6. Teleskop-Feder-Dämpferelement nach einem der Ansprüche 1 bis 5,

dadurch gekennzeichnet,

daß die Befestigung wenigstens einer der beiden endständigen Abschlußteile (Deckel (24) und Boden (25)) des Stoßdämpfers im Mantelrohr (9, 9') als abgedichtete Steckverbindung ausgebildet ist.

7. Teleskop-Feder-Dämpferelement nach einem der Ansprüche 1 bis 6,

dadurch gekennzeichnet,

daß er als Baukastensystem aufgebaut ist, wobei der den Arbeitsraum (2) enthaltende Arbeitszylinder (1) nebst zugehörigen Funktions-Baugruppen, insbesondere Arbeitskolben (3) mit Zug- und Druckdämpfungsventil, Kolbenstange (4) mit Pumpenraum (15), Steuerhülse (18) mit Pumpen-Auslaßventil '17), Pumpenstange (13) mit Pumpen-Säugventil (14), Kolbenstangen-Führungs- und Dichtungskomplex (5)* als gleichbleibende Standard-Baugruppe (S) ausgebildet ist und die Übrigen Funktions-Baugruppen, insbesondere Ölvorratsraum (1o), Gasfederraum (6, 6', 6*', 6»·») mit Trennkolben (8, 8', 8", 8'"), als entsprechend¹dem jeweiligen Anwendungsfall in Größe und/oder räumlicher Anordnung variable Baugruppen ausgebildet sind.

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8. Teleskop-Feder-Dämpferelement nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet,

daß der Gasfederraum (6") mit Trennkolben (8'') den ölvorratsraum (1o) bzw. den Arbeitszylinder (1), zumindest teilweise, umgibt.

9. Teleskop-Feder-Dämpferelement nach Anspruch oder 8,

dadurch gekennzeichnet,

daß der Gasfederraum (6"*) mit Trennkolben (8'*') und/oder der ölvorratsraum als gegenüber der Standard-Baugruppe separat angeordnete Baugruppen mit dem Arbeitsraum (2) durch jeweils eine Rohrleitung (29) verbindbar sind.