DE7737162U1

DE7737162U1 - Radkasten aus Kunststoff, insbesondere für Wohnwagen

Info

Publication number: DE7737162U1
Application number: DE19777737162
Authority: DE
Original assignee: Reiss International 7992 Tettnang GmbH
Current assignee: Reiss International 7992 Tettnang GmbH
Priority date: 1977-12-06
Filing date: 1977-12-06
Publication date: 1978-03-16

Description

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79S Ravensburg ■ Goethepiatz ? ■ Telefon (0751) 214 00

Reiss International GmbH Joseph-Reis s-Str.

7992 Tettnang

Radkasten aus Kunststoff, insbesondere für Wohnwagen

Die Erfindung betrifft einen Radkasten aus Kunststoff, insbesondere für Wohnwagen, worunter Wohnanhänger und Reisemobile zu verstehen sind.

Bekannte Radkästen aus Kun.-.tstoff für dieser, Zweck sind einschichtig und haben ähnlich wie Radkästen aus Blech eine zu geringe Wärmedämmfähigkeit. Eine zusätzliche Wärmedämmschicht kann wegen der Bewitterung der Radkasteninnenseite im Rahmen der Wohnwagenherstellung nur auf der dem Wohnraum zugewandten

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ti.

Radkastenaußenseite aufgebracht werden. Sie erfordert ihrerseits eine glatte Abdeckung und ist somit teuer.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen formstabilen Radkasten mit hoher Wärmedämmfähigkeit und innen und außen glatter Oberfläche vorzuschlagen, der besonders kostengünstig ist.

Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Radkasten der einleitend näher bezeichneten Gattung erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zwei ähnliche unterschiedlich große Schalenkörper geringer Wandstärke, vorzugsweise in Gestalt einseitig offener Kästen, deren nach außen gebogene Ränder einen umlaufenden Flansch bilden, mit aufeinanderliegenden Flanschen ineinander geschachtelt sind und der Zwischenraum ausgeschäumt ist.

Diese sogenannte Sandwichbauweise verbilligt sich vor allem dann, wenn nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung die Schalenkörper aus einer thermoplastisch verformbaren Folie bestehen. Je nach Wahl des Schaumstoffs und seiner Dichte kann der Grad der Steifigkeit des Radkastens eingestellt werden. Die Schalenkörper, welche beidseitig eine glatte Haut bilden, verkleben sich mit dem Schaumkern und tragen zur Aussteifung bei.

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Wenn der Radkasten ein vollständiger Hut mit in einer Ebene verlaufendem Flansch ist, braucht seine an der Wagenaußenseite liegende Seitanwand nicht wärmedämmend ausgeführt zu sein. Es wird daher in Weiterbildung der Erfindung vorgeschlagen, daß wenigstens je eine Seitenwand der Schalenkörper eben ist und daß diese Seitenwände unmittelbar aufeinanderliegen und Z' ischen ihnen kein Raum für einen Schaumkern bleibt. Bei Wohnanhängern decken üblicherweise die unten geradlinig abschließenden Seitenwände den oberen Teil der Räder seitlich ab. Die nicht wärmegedämmte dünne Seite des Radkastens liegt somit unmittelbar an der Wohnwagenseitenwand an, so daß die verringerte mechanische Steifigkeit dieser Radkastenseitenwand nicht in Erscheinung tritt. Das Rad ist inrissen von einer fugenlosen Hülle mit glatter Oberfläche allseitig abgedeckt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Im einzelnen zeigt

Fig. 1 einen parallel zur Radachse geführten vertikalen Querschnitt eines Wohnwagenradkastens und Fig. 2 einen Längsschnitt II-II des Radkastens nach Fig.

Der gezeigte längliche Radkasten besteht aus einem äußeren und einem inneren Schalenkörper 1 bzw. 2, welche beide ineinandergeschachtelt sind, und aus einem Hartschaumkern 3, der den so gebildeten geschlossenen Zwischenraum ausfüllt. Jeder Schalen-

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körper 1 und 2 hat einen umlaufenden Flansch 4 bzw. 5. Die Flansche liegen aufeinander, so daß der Flansch 5 den Zwischenraum abschließt.

Der Boden des Wohnwagens ist mit 6 und seine Seitenwand mit

7 bezeichnet. Da die außen liegende Seitenwand des Radkastens nicht wärmegedämmt zu sein braucht', sind die entsprechenden Seitenwände 8 und 9 der Schalenkörper direkt aufeinandergelegt. Sie legen sich auf der Innenseite unmittelbar an die Wohnwagen-Seitenwand 7 an. Die Kehlen, welche diese äußeren Seitenwände

8 und 9 mit den anschließenden Flächen der Schalenkörper bilder. , haben einen kleineren Krümmungsradius als die übrigen Kehlen. Die aufeinanderliegenden Flansche 4 und 5 sind zur Befestigung des Radkastens am Boden 6 sowie an der unteren Stirnseite der Seitenwand 7 angeklammert. Das in den Radkasten hineinragende Rad 10 ist strichpunktiert angedeutet.

Die Schalenkörper 1 und 2 dieses Beispiels werden durch Vakuumverformung aus einer glatten Folie aus Styrol-Acryl-Nitril hergestellt. Der Hartschaumkern 3 besteht aus Polyurethanschaum. Das Ausschäumen des Wandhohlraums des Radkastens erfolgt in einer Form, welche die Flansche fest aufeinanderdrückt und den Blähdruck des aufschäumenden Kunststoffs aufnimmt. Die Flansche 4 und 5 dienen auch zum Festhalten der Folie bei der Herstellung der Schalenkörper. Der Doppelflansch des fertigen Radkastens wird auf gleiche Breite ringsum zugeschnitten.

Claims

Ansprüche

1. Radkasten aus Kunststoff, insbesondere für Wohnwagen, dadurch gekennzeichnet, daß zwei ähnliche unterschiedlich große Schalenkörper (1, 2) geringer Wandstärke, deren nach außen gebogene Ränder umlaufende Flansche (4, 5) bilden, rr.it aufeinanderliegenden Flanschen ineinandergeschachtelt sind und der Zwischenraum ausgeschäumt (3) ist.

2. Radkasten nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, da3 die Schalenkörper (1, 2) einseitig offene Kästen sind.

3. Radkasten nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, da.: f

Venigstens je eine Seitenwand (8, 9) der Schalenkörper eben | ist und daß diese Seitenwände unmittelbar aufeinanderliegen . %

4. Radkasten nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da- I

durch gekennzeichnet, daß die Schalenkörper (1, 2) aus thermo- |

plastisch verformbaren Folien bestehen. !

£. Radkasten nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, da3 «lie Schalenk<">_por (1» 2) aus Styrol-Acryl-Nitril bestehen und der Zwischenraum mit- Polvurctl-nnschaum ausqer.^häup.t ist.

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