Steuereinrichtung für Druckmittelbremsen, insbesondere in Lastzügen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuereinrichtung für Druckmittelbremsen, insbesondere
in Lastzügen, mit mehreren mit Rückführkolben versehenen Steuerventilen, deren Stellglieder
gemeinsam über einen Schwinghebel angetrieben werden. Bei diesen Steuereinrichtungen
werden bisher gegossene oder im Gesenk gepreßte Schwinghebel oder mitunter auch
hochkant gestellte Flachesenhebel verwendet, die teure Verhindüngsmittel zwischen
sich und den Stellgliiedern erfordern. Gemäß der Erfindung wird vorgeschlagen, als
Schwinghebel einen lose an den 'Stellgliedern anliegenden Hebel aus. Flachmaterial,
z. B. Flacheisen, zu verwenden, dessen Breitfläche senkrecht zur Ventilhubebene
steht und der an den den Stellgliedern zugekehrten Stellen bogenförmig mit gleichfalls
senkrecht zur Ventilhubebene gerichteter Mantellinie abgekröpft ist. Dadurch wird
neben einer Vereinfachung und Verbilligung der Antriebsteile ohne spanabhebende
Bearbeitung erreicht, daß der Schwinghebel den Ausschlägen der Antriebsstange folgen
kann, weil er sich
auf den Enden der Stellglieder verschieben und
abwälzen kann. Dabei besitzt aber trotzdem der Schwinghebel durch seine Auflage
entlang der Mantellinien der Kröpfungen eine große Seitenstabilität.Control device for pressure medium brakes, especially in trucks
The invention relates to a control device for pressure medium brakes, in particular
in trucks, with several control valves provided with return pistons, their actuators
are driven together via a rocker arm. With these control devices
are previously cast or die-pressed rocker arms, or sometimes also
Used flattened levers, the expensive preventive means between
require themselves and the actuators. According to the invention it is proposed as
Rocker arm from a lever that is loosely attached to the actuators. Flat material,
z. B. flat iron, to use the broad surface perpendicular to the valve lift plane
and the one at the points facing the actuators is also arcuate with
is bent perpendicular to the valve stroke plane directed surface line. This will
in addition to a simplification and cheaper drive parts without cutting
Processing achieved that the rocker arm follow the deflections of the drive rod
can because he himself
move on the ends of the actuators and
can shift. But still has the rocker arm due to its support
great lateral stability along the surface lines of the cranks.
Ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung ist in der Zeichnung im
Schnitt dargestellt.An embodiment of the invention is shown in the drawing
Section shown.
Das Ausführungsbeispiel betrifft die Steuereinrichtung einer Mehrkreisbremse
mit einer Drucklufthinterradbremse für einen Zugwagen, einer vom gleichen Ventil
aus über einen Hilfskolben angetriebenen hydraulischen Vorderradbremse und einer
Druckluftanhängerbremse. Das Zugwagenbremsv entil i, das Anhängerbremsventil a und
der Hilfszylinder 3 der hydraulischen Vorderradbremse sind zu einem Bauteil vereinigt.
Die beiden Ventile sind mit Abstand übereinander, aber entgegengesetzt zueinander
angeordnet. Sie haben gleiche Bauteile, nämlich je ein an beiden Enden offenes Rohrstück
4 als Außenluftverbindung, einen darauf festgeschweißten Dichtungsträger 5 als Kolben,
eine Rückführfeder 6 für diesen Kolben, einen Ventilteller 7 für das eine Ende des
Rohres 4 und für einen festen Sitz 8, eine Schließfeder g für den Ventilteller und
eine Verschlußschraube io für die mit der Druckluftquelle verbundene Kammer i i.
An die Kammer 12 zwischen dem Kolben 5 und dem Sitz 8 ist beim Anhängerbremsventil
2 die Steuerleitung für die Anhängerbremse und beim Zugwagenbremsventil i der Bremszylinder
der Druckluftzugwagenbremse und der Hilfszylinder 3 rechts seines Kolbens 13 angeschlossen.
Diese Anschlüsse sind der übersichtlichkeit halber in der Zeichnung weggelassen.
Die einander zugekehrten Enden der Rohrstücke 4. liegen auf entgegengesetzten Seiten
vor den Enden eines Flacheisenhebels 14, dessen Breitfläche erfindungsgemäß senkrecht
zu der durch die Ventile gehenden Mittelebene steht. Der Hebel 14 ist in der Mitte
durchbohrt und auf eine Stange 15 aufgeschoben, die in Ausnehmungen 16 und 17 des
Gehäuses 18 seitlich geführt ist. Der Gehäuseteil, der die Ausnehmung 16 trägt,
ist eine Querrippe und bildet für den Kopf der Stange 15 bzw. den Schwinghebel 14
einen Anschlag bei erreichter Vollbremsung bzw. Ausfall der beiden Druckluftkreise.
Der Stangenkopf geht auf seiner dem Schwinghebel 14 zugekehrten Seite kugelig in
die Stange über oder ist dort ballig abgeschrägt. In senkrechter Richtung hat die
Stange 15 in den Ausnehmungen 16 und 17 so viel Spiel, daß sie Schwenkbewegungen
ihres nicht gezeichneten Antriebshebels mitmachen kann. Die Enden ig und 2o des
Hebels i4 sind den anliegenden Rohrenden zu bogenförmig abgekröpft und liegen lose
längs einer Mantellinie dieser Kröpfungen an den Rohrenden an, ohne deren öffnung
abzuschließen. Der Sch tvinghebel 14 ist mit seinen Schmalflächen an den
Seitenflächen des. Gehäuses 18 geführt. Der Raum 2T, in dem der Hebel 14 untergebracht
ist. liegt unterhalb des Hilfszylinders 3 und ist durch die Ausnehmungen 17 und
gegebenenfalls noch über ein nicht eingezeichnetes Siel> in an sich bekannter Weise
mit der Außenluft verbunden. Auf der linken Seite ist der Raum 21 durch das Gehäuse
22 des Anhänger-1>remsventils 2 abgeschlossen, das zu diesem Zweck flanschartig
nach unten verlängert ist. Diese Anordnung ergibt eine gedrängte Bauform des Aggregates,
die jedoch nicht Gegenstand der Erfindung ist. Besondere Träger und Abdeckungen
zwischen den Ventilen und Gehäuseteilen sind nicht erforderlich.The exemplary embodiment relates to the control device of a multi-circuit brake with a compressed air rear wheel brake for a towing vehicle, a hydraulic front wheel brake driven by the same valve via an auxiliary piston, and a compressed air trailer brake. The Zugwagenbremsv valve i, the trailer brake valve a and the auxiliary cylinder 3 of the hydraulic front wheel brake are combined into one component. The two valves are arranged at a distance one above the other, but opposite to one another. They have the same components, namely a pipe section 4 open at both ends as an outside air connection, a seal carrier 5 welded to it as a piston, a return spring 6 for this piston, a valve plate 7 for one end of the tube 4 and for a fixed seat 8, a Closing spring g for the valve plate and a screw plug io for the chamber i i connected to the compressed air source. The control line for the trailer brake is connected to the chamber 12 between the piston 5 and the seat 8 in the trailer brake valve 2 and the brake cylinder of the compressed air vehicle brake and the auxiliary cylinder 3 on the right of its piston 13 in the tractor brake valve i. These connections are omitted from the drawing for the sake of clarity. The mutually facing ends of the pipe sections 4 lie on opposite sides in front of the ends of a flat iron lever 14, the broad surface of which, according to the invention, is perpendicular to the central plane passing through the valves. The lever 14 is pierced in the middle and pushed onto a rod 15 which is guided laterally in recesses 16 and 17 of the housing 18. The housing part that carries the recess 16 is a transverse rib and forms a stop for the head of the rod 15 or the rocker arm 14 when full braking is achieved or the two compressed air circuits fail. The rod head merges spherically into the rod on its side facing the rocker arm 14 or is beveled in a spherical manner there. In the vertical direction, the rod 15 has so much play in the recesses 16 and 17 that it can participate in pivoting movements of its drive lever, not shown. The ends ig and 2o of the lever i4 are bent at the adjacent pipe ends to form an arc and lie loosely along a surface line of these bends on the pipe ends without closing their opening. The Sch tvinghebel 14 is guided with its narrow areas on the side surfaces of. The housing 18. The space 2T in which the lever 14 is housed. lies below the auxiliary cylinder 3 and is connected to the outside air in a manner known per se through the recesses 17 and possibly also via a sluice (not shown). On the left-hand side, the space 21 is closed off by the housing 22 of the trailer 1> remsventils 2, which for this purpose is extended downward like a flange. This arrangement results in a compact design of the unit, which, however, is not the subject of the invention. Special supports and covers between the valves and housing parts are not required.
Im Raum 2i ist außerdem die bekannte bei den bisherigen Bauarten unmittelbar
hinter dem Kolben 5 des Anhängerbremsventils liegende Gegendruckfeder 23 untergebracht,
und zwar stützt sich diese Feder auf der einen Seite mit einem Teller 24 in der
-'#lulde 25 des Hebels 14. und auf der anderen Seite mit einem Teller 26 an einer
Stellschraube 27 in der Gehäusewand i8 ab. Dadurch, daß der Hebel 14 aus Flacheisen
oder anderem Flachmaterial .hergestellt ist, ist er billig. Außerdem ist er, weil
er quergestellt ist, auf einfache Weise mit der Stange 15 zu verbinden, weil zu
diesem Zweck nur ein Loch in der Hebelmitte und an der Stange ein hopf vorgesehen
zu -werden braucht. Der Hebel kann aber auch Winkelausschlägen und Verschiebungen
der Stange 15 nach oben oder unten folgen, ohne daß dadurch ein nennenswerter Seitendruck
auf die Ventilkolben bzw. ihre Führungen ausgeübt wird; denn die abgekröpften Hebelenden
gleiten bzw. -wälzen sich auf den Rohrenden ab, je nachdem der Schwinghebel in Längsrichtung
verschoben oder verschwenkt -wird. Gleichzeitig ist ein Kippen des Hebels um seine
Längsachse verhindert, -weil in -waagerechter Richtung immer eine Linienberührung
zwischen den Hebel-und Rohrenden bestehenbleibt. Die Schwinghebelbauart und Anordnung
bringt den Vorteil, daß die Reibungswiderstände im Ventilantrieb sehr klein -werden.In room 2i, the familiar with the previous types is also immediately
counter pressure spring 23 located behind the piston 5 of the trailer brake valve,
namely this spring is supported on one side with a plate 24 in the
- '# trough 25 of the lever 14. and on the other side with a plate 26 on one
Adjusting screw 27 in the housing wall i8. Because the lever 14 is made of flat iron
or other flat material. is produced, it is cheap. Besides, he's because
he is transverse to connect in a simple manner with the rod 15 because too
for this purpose only a hole in the middle of the lever and a hop on the rod
needs to be. The lever can also deflect angular deflections and displacements
follow the rod 15 up or down without causing any significant side pressure
is exercised on the valve pistons or their guides; because the cranked lever ends
slide or roll on the pipe ends, depending on the rocker arm in the longitudinal direction
is moved or pivoted. At the same time, the lever is tilted around his
Longitudinal axis prevents -because in the -horizontal direction there is always a line contact
remains between the lever and tube ends. The rocker arm type and arrangement
has the advantage that the frictional resistance in the valve drive is very small.