Gangschaltung für Motorräder und Motorfahrräder Bei Motorrädern und
Motorfahrrädern ist eine Gangschaltung mit einem Leergang und zwei -verschiedenen
Geschwindigkeitsstufen üblich. Der Schalthebel für die Gangschaltung ist bei den
bekannten Rädern seitlich neben dem Betriebsstoffbehälter angeordnet; der Behälter
selber befindet sich in dem vom Rahmen gebildeten Raum zwischen Sattel und Lenkstange,
so daß der Behälter also zwischen den Knien des Fahrers liegt. Für den Fahrer ist
es vorteilhaft, daß er durch den Behälter einen zusätzlichen Halt auf dem Rad gewinnt,
da er von beiden Seiten die Knie gegen den Behälter drücken kann. Dabei ist es dann
störend, daß der Schalthebel auf der einen Seite des Betriebsstoffbehälters angeordnet
ist, er ist an dieser Stelle für den Fahrer hinderlich. Weiterhin ist es auch nachteilig,
daß der Fahrer zur Bedienung des Schalthebels mit der einen Hand sich recht weit
vom Griff' der Lenkstange entfernen und vielfach auch sich nach vorn beugen muß.
Daneben ist auch noch zu beachten, daß bei sportlichen oder militärischen Geländefahrten
der an der Seite angeordnete Schalthebel beim Durchfahren eines mit Buschwerk besetzten
Geländes unter
Umständen von einem vorbeistreifenden Ast verstellt
werden kann.Gear shift for motorcycles and motorcycles On motorcycles and
Motorcycles is a gear shift with one neutral gear and two different ones
Speed levels common. The gearshift lever is on the
known wheels arranged laterally next to the fuel tank; the container
itself is located in the space formed by the frame between the saddle and the handlebar,
so that the container lies between the driver's knees. For the driver is
it is advantageous that the container gives him an additional grip on the bike,
because he can press his knees against the container from both sides. It is then
annoying that the shift lever is arranged on one side of the fuel tank
is, it is a hindrance for the driver at this point. Furthermore, it is also disadvantageous
that the driver to operate the shift lever with one hand is quite far
remove from the handle of the handlebar and often have to bend forward.
In addition, it should also be noted that in sporty or military off-road driving
the shift lever on the side when driving through a bush-covered one
Terrain under
Obstructed by a passing branch
can be.
Alle diese Nachteile werden gemäß der Erfindung bei einer Gangschaltung
für Motorräder und Motorfahrräder mit im Fahrzeugrahmen zwischen Sattel und Lenker
angeordnetem Betriebsstofftank dadurch vermieden. daß der Gangschalthebel den Betriebsstofftank
durchdringt. Er behindert nicht den Fahrer, außerdem ist er durch den Betriebsstoffbehälter
geschützt gelagert. Gemäß weiterer Ausbildung der Erfindung ist die Rassenschiene
für den Schalthebel am oberen Rande der im Brennstoffbehälter für den Durchtritt
des Schalthebels gelassenen Öffnung angebracht. Der Schalthebel ist vorteilhaft
um eine Achse schwenl.:bar, die ebenfalls am !3etriebsstofffbehälter, und zwar vorteilhafterweise
an der unteren Seite angebracht ist.All of these disadvantages become apparent in a gear shift according to the invention
For motorcycles and motorcycles with in the vehicle frame between saddle and handlebar
arranged fuel tank avoided. that the gearshift lever is the fuel tank
penetrates. It does not hinder the driver, and it is through the fuel tank
stored protected. According to a further embodiment of the invention is the pedigree
for the switch lever on the upper edge of the one in the fuel tank for the passage
the opening left in the gearshift lever. The gear lever is beneficial
swiveling about an axis, which is also on the fuel tank, advantageously
attached to the lower side.
Zur Erläuterung der Erfindung dienen drei Abbildungen, welche einen
Längsschnitt, einen Ouerschnitt und eine Draufsicht durch ein Ausführungsbeispiel
der Erfindung wi.ed°ergeben. Einzelheiten der Darstellung sollen die Erfindung aber
nicht beschränken.To explain the invention, three illustrations are used, which one
Longitudinal section, a cross section and a top view through an exemplary embodiment
the invention wi.ed ° result. However, the invention is intended to provide details of the representation
not restrict.
In Abb. i ist der Betriebsstofftank mit i bezeichnet. Er ist, wie
insbesondere aus dem Ouerschnitt in Abb. 2 hervorgeht, auf einer Strebe -2 angeordnet,
die zum Rahmen des Motorrades oder Motorfahrrades --,hört und von einem Punkt unterhalb
des Sattels her schräg aufwärts nach vorn zum Lenker ansteigt. Der Brennstoffbehälter
i ist, um ihn bequem auf die Stange 2 auflegen zu können, in einen rechten Teil
3 und einen linken Teil .I unterteilt, derart, daß zwischen beiden einausreichende
breite und tiefe Rinne _' besteht.In Fig. I, the fuel tank is labeled i. He is how
particularly evident from the cross-section in Fig. 2, arranged on a strut -2,
that to the frame of the motorcycle or motorbike - listens to and from a point below
of the saddle rises obliquely upwards towards the handlebars. The fuel container
i is in a right part in order to be able to place it comfortably on the rod 2
3 and a left part .I divided in such a way that sufficient between the two
wide and deep groove _ 'exists.
Für den Durchtritt des Schalthebels 5 ist der Betriebsstoffbehälter
i durch zwei zusätzliche Ouerwände 6 und 7 derart verschlossen, daß der zwischen
diesen Querwänden liegende Raum für den Betriebsstoff abgeschlossen ist. Dieser
Raum ist nach oben und nach unten für den Durchtritt des Schalthebels 5 geöffnet.
Der Hebel 5 ist um eine Achse 8 schwenkbar, die auf der Unterseite des Betriebsstoffb@°hälters
i angebracht ist. Vom Hebel 5 geht das hier nicht gezeichnete Gestänge aus, das
mit dem Umschaltgetriebe verbunden ist. Die verschiedenen Einstellungen des Schalthebels
sind durch eine Kastenleiste 9 mit den üblichen Rasten gesichert. Die Kastenleiste
9 ist am besten in :@lilt. 3 zu sehen. `'Fenn das Schalt-Betriebe mehr als nur drei
Schaltstellungen erfordert, kann die Rastenleiste mit mehr Rasten versehen sein,
und die Durchtrittsöffnung durch den Betriebsstoftbehälter kann die entsprechende
Länge erhalten. Wenn die Rastenleiste wie im Ausführungsbeispiel ebenfalls am Brennstoffbehälter
angebracht ist, ist es möglich, nach Lösung des Schaltllel)el.s von dem Gestänge
des Wechselgetriches den Brennstoffbehälter mitsamt dein Schaltheb.el nach oben
aus dem Fahrzeugrahmen lierauszuhehen. Wenn hierauf kein Wert gelegt wird, z. B.
weil der Betriebsstoflrehälfer zwischen einer über und einer unter ihm verlaufenden
Rahmenstrebe angeordnet ist, kann man die Rastenleiste ohne Nachteil auch an einer
der Rahmenstreben befestigen. In der Abbildung ist nur ein Betriebsstoffbehälter
dargestellt, wie es also für solche Fahrzeuge in Betracht kommt, die ein Gemisch
aus Betriebsstoff und Öl verarbeiten, d. h. also für Zweitaktmaschinen. Für andere
-Maschinen kann der Betriebsstoffbehälter eine altgeteilte Kammer für das Schmieröl
aufweisen.For the passage of the shift lever 5 is the fuel tank
i closed by two additional outer walls 6 and 7 in such a way that the between
This transverse walls space for the fuel is completed. This
Space is open at the top and at the bottom for the shift lever 5 to pass through.
The lever 5 is pivotable about an axis 8, the holder on the underside of the Betriebsstoffb @ °
i is attached. The linkage, not shown here, is based on the lever 5
is connected to the gearbox. The various settings of the gear lever
are secured by a box strip 9 with the usual notches. The box bar
9 is best in: @lilt. 3 to see. 'Fenn that switching establishments more than just three
Requires switching positions, the notch strip can be provided with more notches,
and the passage opening through the operating fluid container can be the corresponding one
Length received. If the locking bar is also on the fuel tank as in the exemplary embodiment
is attached, it is possible after releasing the Schaltllel) el.s from the linkage
of the exchangeable gear, lift the fuel container together with your gearshift lever
lierauszuhehen from the vehicle frame. If this is not important, e.g. B.
because the fuel halves run between one above and one below it
Frame strut is arranged, you can also use the latching strip without any disadvantage on a
fasten the frame struts. There is only one fuel tank in the illustration
shown how it comes into consideration for vehicles that use a mixture
process from fuel and oil, d. H. so for two-stroke machines. For others
-Machines, the fuel tank can have a split chamber for the lubricating oil
exhibit.