DE7540104U - Gabelhubwagen - Google Patents

Description

Patentanwälte Dipl.-Ing. H.Weickmann, Dipl.-Phys. Dr. K. Fincke

Dipl.-Ing. F. A.Weicxmann, Dipl.-Chem. B. Huber

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Gabelhubwagen

Die Neuerung betrifft einen Gabelhubwagen zum Transportieren von Paletten, Ladepritschen u.dgl., umfassend ein fahrbares Lenk- und Hubaggregat mit einer Deichsel zur Bedienung des Gabelhubwagens und eine aus wenigstens zwei Zinken bestehende, relativ zum Lenk- und Hubaggregat heb- und senkbare Gabel, deren Zinken nahe ihren freien Enden durch je ein schwenkbares Fahrwerk unterstützt sind, wobei zusätzliche Mittel vorgesehen sind, um das Überfahren von Hindernissen, insbesondere Palettenkufen zu erleichtern.

Bei einem bekannten Gabelhubwagen sind in Fahrtrichtung vor und hinter dem Fahrwerk jeder Zinke Ein- bzw. Ausführreilen vorgesehen, welche beim Auffahren auf eine Palettenkufe o. dgl., die Zinke und damit das Fahrwerk etwas anheben, so daß das Hindernis leichter überfahren werden kann. Dieser

Gabelhubwagen hat sich vor allem beim Transport von Holzpaletten bewährt, deren Palettenkufen aus verhältnismäßig niedrigen Leisten bestehen.

Die beschriebenen Ein- und Ausführrollen bringen jedoch nicht die gewünschte Erleichterung beim Überfahren von Hindernissen, wenn diese verhältnismäßig hoch sind. Dies ist beispielsweise der Fall bei Stahlpaletten, deren Palettenkufen aus Profilblech bestehen. Die Palettenkufen sind dabei aus Steifigkeitsgründen mit sich in Kufenlängsrichtung erstreckenden Rippen versehen, die ein Überfahren erschweren oder gar unmöglich machen.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Gabelhubwagen der eingangs beschriebenen Art so zu verbessern, daß auch verhältnismäßig hohe Hindernisse leicht überfahren werden können.

Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß die Zinken an wenigstens einer Längsseite eine Gleitkufe aufweisen, die das Fahrwerk in dessen eingeschwenktem Zustand seitlich fast vollständig abdeckt.

Beim Auffahren auf ein Hindernis wird die Zinke und damit deren Fahrwerk durch die Gleitkufe allmählich angehoben, so daß das Fahrwerk selbst nur noch eine geringe Höhe beim Überfahren des Hindernisses zu überwinden hat. Die Gleitkufe hat dabei den weiteren Vorteil, daß das Fahrwerk auf nahezu derselben Höhe gehalten wird, bis das Hindernis vollständig überfahren 1st. Dies ist selbst dann der Fall, wenn das Hindernis - in Fahrtrichtung gesehen - abwechselnd erhöhte und vertiefte Bereiche aufweist.

Es ist vorteilhaft, daß die Gleitkufe in Weiterbildung der Neuerung an beiden Enden abgeschrägt ist.

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Beim Überfahren eines Hindernissen wirkt es sich günstig auf eine Geräuschverminderung aus, wenn die Gleitkufe nach einem anderen Merkmal der Neuerung aus Kunststoff besteht.

Vorteilhaft bei notwendigen Reparaturarbeiten ist es, wenn die Gleitkufe an den Zinken auswechselbar befestigt ist.

Das Überfahren von Hindernissen, insbesondere von profilierten Palettenkufen, wird in besonders großem Maße erleichtert., wenn bei vollständig eingeschwenktem Fahrwerk die Unterkante der Gleitkufe gegenüber der Bodenberührungsstelle einen Abstand von 5 bis 20 mm, vorzugsweise ca. 10 mm, hat.

Weitere Merkmale und Vorteile der Neuerung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles, welches in der Zeichnung gezeigt und dem Stand der Technik gegenübergestellt ist.

Es zeigen:

Fig. 1 die Seitenansicht eines neuerungsgemäß ausgebildeten Gabelhubwagens,

Fig. 2 eine gemäß dem Stand der Technik ausgebildete Zinke beim Auffahren auf ein Hindernis,

Fig. 3 eine neuerungsgemäß ausgebildete Zinke beim Auffahren auf ein Hindernis, in Seitenansicht,

Fig. 4 die in Fig. 3 gezeigte Zinke, von unten gesehen,

Fig. 5 einen Schnitt gem. Linie V-V in Fig. 3.

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Der in Fig. 1 gezeigte Gabelhubwagen 10 besteht im wesentlichen aus einem fahrbaren Lenk- und Hubaggregat 12 sowie einer relativ dazu heb- und senkbaren Gabel 14. Die Gabel besteht dabei aus zwei im seitlichen Abctand voneinander angeordnexen Zinken 1€, von denen eine in den Fig. 3 und 4 gezeigt ist. Jede Zinke 16 ist nahe ihrem freien Ende durch ein schwenkbares Fahrwerk 18 unterstützt. Eine Deichsel 20 am Lenk- und Hubaggregat 12 dient zur Bedienung des Gabelhubwagen 10.

Der Hubvorgang der Gabel 14 mit ihren beiden Zinken 16 wird vom Lenk- und Hubaggregat 12 aus über ein Gestänge ausgelöst, dessen letztes Glied - ein das Fahrwerk 18 tragender, zweiarmiger Traghebel 22 - aufgerichtet werden kann und damit eine auf der Gabel 14 ruhende Last anhebt. Das Ende des Gestänges mit einer Betätigungsstange 24 für den Traghebel 22 ist in den Fig. 3 und 4 näher dargestellt. Dabei ist zu erkennen, daß die Betätigungsstange 24 über einen Bolzen 26 an dem Traghebel 22 angelenkt ist, welcher seinerseits auf einer von der Zinke 16 getragenen Acnse 28 drehbar gelagert ist. Zwischen den beiden Armen des zweiarmigen Traghebels 22 ist eine Achse 30 angeordnet, auf der eine Fahrwerksrolle 32 drehbar gelagert ist.

Die in Fig. 2 gezeigte Zinke 16 eines bekannten Gabelhubwagens weist in der Nähe ihres freien Endes vor dem Fahrwerk eine Einführrolle 34 auf, die um eine an der Zinke 16 befestigte Achse drehbar gelagert ist. In Fig. 2 ist weiterhin eine Palettenkufe 36 im Querschnitt skizziert; diese Palettenkufe 36 ist Teil einer aus Stahl bestehenden Palette 38. Aus Gründen der Steifigkeit ist die aus Stahlblech bestehende Palettenkufe 36 mit einer sich in deren Längsrichtung erstreckenden, U-förmigen Rippe 40 versehen,

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an deren abwärts gerichteten Schenkelenden sich je eine horizontale Bodenaufstandsfläche 42 anschließt, die in eine rechtwinklig nach oben abgewinkelte Leiste 44 übergeht. Wie in Fig. 2 weiter zu erkennen ist, hat die Einführrolle 34 gerade die Oberkante einer Leiste 44 überfahren und ist danach in den Zwischenraum zwischen der Leiste 44 und der Rippe 40 abgesackt. Daran anschließend muß die Einführrolle die Rippe 40 überfahren, bis sie wieder in den anschließenden Zwischenraum zwischen der Rippe 40 und der zweiten Leiste absackt. Ungefähr in dieser verhältnismäßig tiefen Stellung der Einführrolle 34 und damit der Zinke 16 befindet sich die Fahrwerksrolle 32 vor der ersten Leiste 44, deren Oberkante überfahren werden muß. Da die Fahrwerksrolle 32 in dieser Stellung jedoch nur geringfügig vom Boden abgehoben ist, ist das Überfahren der Leiste 44 nur mit Schwierigkeiten, bei ungünstigen Umständen jedoch überhaupt nicht möglich. Bei leerer Palette, wird diese wegen ihres geringen Gewichtes von dem Fahrwerk 18 weggeschoben.

Die bei dem bekannten Gabelhubwagen beschriebenen Schwierigkeiten und damit verbundenen Nachteile - starke Geräuschentwicklung beim Überfahren eines Hindernisses, erhöhter Kraftauf\fand beim Unterfahren einer Palette, Erschütterungen des Gabelhubwagens und der mit diesem transportierten Lasten - sind bei .dem neuerungsgemäß ausgebildeten Gabelhubwagen 10, der in dern Fig. 1, 3, 4 und 5 dargestellt ist, vermieden. Dabei weisen die Zinken 16 an ihren Längsseiten je eine Gleitkufe 46 auf, die das Fahrwerk 18 in dessen eingeschwenktem Zustand seitlich fast vollständig abdeckt. Die Gleitkufen 46 sind dabei mit der jeweiligen Zinke 16 verschweißt. Es ist jedoch auch möglich, jede Gleitkufe an der" Zinke * 16 auswechselbar, beispielsweise mittels einer Verschraubung, zu befestigen. Wie vor allem in Fig. 3 ersichtlich ist, wird das Auffahren auf ein Hindernis, bei-

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spielsweise eine Palettenkufe 36, dadurch wesentlich erleichtert, daß die Gleitkufe 46 an beiden Enden abgeschrägt ist, so daß die Zinken 16 beim Auffahren auf die Palettenkufe 36 allmählich angehoben werden. Da das Fahrwerk 18 mit seiner Fahrwerksrolle 32 nur zu einem sehr geringen Teil über die Unterkante 48 der Gleitkufe 46 hervorsteht - als optimal hat sich ein Überstand a von etwa 10 mm erwiesen --, muß die Fahrwerksrolle 32 beim Auftreffen auf das erste Hindernis nur noch um den Betrag a angehoben werden. Nach dem Überfahren des ersten Hindernisses - im dargestellten Beispiel gem. Fig. 3 die erste Leiste 44 der Palettenkufe 36 kann die Fahrwerksrolle 32 nur noch um den Betrag a absacken, weil dann die Unterkante 48 der Gleitkufe 46 auf dem Hindernis aufliegt. Wenn das gesamte Hindernis von der Fahrwerksrolle überfahren ist, wird die Gleitkufe 46 über dieses hinweggeschoben, bis das in Fahrtrichtung hintere,abgeschrägte Ende der Gleitkufe 46 für ein langsames Absinken der Zinke 16 sorgt.

Um die volle Funktionsfähigkeit der Gleitkufe 46 sicherzustellen, muß gewährleistet sein, daß die horizontale Unterkante 48 der Gleitkufe 46 - in Einfahrrichtung betrachtet erst hinter der Fahrwerksrolle 32 in das abgeschrägte Ende übergeht. Bei der Bemessung der Länge der Unterkante der Gleitkufe 46 ist außerdem noch wichtig, daß diese eine ausreichende Länge hat, damit auch mehrere, aufeinanderfolgende Hindernisse leicht überfahren werden können.

Die Gleitkufen 46 können statt aus Stahlblech auch aus Kunststoff hergestellt werden, wodurch die Geräuschentwicklung beim Auffahren und Überfahren eines Hindernisses sowie die Reibung zwischen der Gleitkufe 46 und dem Hindernis gesenkt werden.

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Claims (5)

Schutz ansprüohe

1. Gabelhubwagen zum Transportleren von Paletten, Ladepritschen u. dgl., umfassend ein fahrbares Lenk- und Hubaggregat mit einer Deichsel zur Bedienung des Gabelhubwagens und eine aus wenigstens zwei Zinken bestehende, relativ zum Lenk- und Hubaggregat heb- und senkbare Gabel, deren Zinken nahe ihren freien Enden durch je ein schwenkbares Fahrwerk unterstützt sind, wobei zusätzliche Mittel vorgesehen sind, um das überfahren von Hindernissen, insbesondere Palettenkufen, zu erleichtern, dadurch gekennzeichnet, daß die Zinken (16) an wenigstens einer Längsseite eine Gleitkufe (46) aufweisen, die das Fahrwerk (18) in dessen eingeschwenktem Zustand seitlich fast vollständig abdeckt.

2. Gabelhubwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitkufe (46) an beiden Enden abgeschrägt ist.

3. Gabelhubwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitkufe (46) aus Kunststoff besteht.

4. Gabelhubwagen nach einem der Ansprüche 1 bis j5, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitkufe (46) an den Zinken (16) auswechselbar befestigt ist.

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5. Gabelhubwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei vollständig eingeschwenktem Fahrwerk (18) die Unterkante (48) der Gleitkufe (46) gegenüber der Bodenberührungsstelle einen Abstand (a) von 5 bis 20 mm, vorzugsweise ca. 10 mm, hat.

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