DE7529323U

DE7529323U - Working piston of a hydraulic telescopic vibration damper, in particular for wheel suspensions of motor vehicles

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Publication number: DE7529323U
Application number: DE19757529323
Authority: DE
Original assignee: Boge GmbH
Current assignee: ZF Boge GmbH
Priority date: 1975-09-17
Filing date: 1975-09-17
Publication date: 1976-02-12

Description

gebrauchtsecond hand

Ai * bsIibeKoIben of a hydraulic

dawpfays« I nsbesmidere für Radaufhänounosn vej> Kraft»dawpfays «I nsbesmidere for Radaufnahmounosn vej> Force" fahrzeugenvehicles

Die Neuerung bezieht sich auf einen Arbeitskolben eine* hydraulischen Teleskopschwingungsdampfers« insbesondere für Radaufhängungen von Kraftfahrzeugen» mit öl durchf) ess jThe innovation relates to a working piston a * hydraulic telescopic vibration damper «in particular for wheel suspensions of motor vehicles »with oil durchf) ess j

in beiden Richtungen, bei dem jede Stirnseite mehrere radialsymmetrisch angeordnete üurchflusskanäle aufweist, dsren * Mündung von einer federbelasteten Venti!platte abgedeckt ist |in both directions, with each face several radially symmetrical having arranged flow channels, dsren * The mouth is covered by a spring-loaded valve plate |

und die von rad la I symmetrischen, nicht abgedeckten Taschen auf der anderen Stirnseite ausgehen, wobei zwischen beiden Stirnseiten ein "konstanter Durchlass" von kleinem Querschnitt besteht·and the uncovered pockets, symmetrical by rad la I go out on the other face, with between the two End faces a "constant passage" with a small cross-section consists·

Bei dem aus der OT-PS 1 142 471 bekannten Arbeitskolbtn dieser Art ist ein konstanter Durchlass dadurch gebildet, daß mindestens ein Durchflueskanal auf seiner Mündungeseite Seitenkanäle in die benachbarten Taschen ha*. Bei anderen artgemäßen Kolben ist sin konstanter DurchIaas dadurch gebildet, daß eine Ventilplatte die Mundungen einzelner Durchlasekanäle nicht voll überdeckt, sondern einen sichelförmigen Ausschnitt frei läßt, odes* durch den Kolben frei durchdringende Bohrungen.In the working piston known from OT-PS 1 142 471 this Art, a constant passage is formed in that at least one flow channel on its mouth side side channels in the neighboring pockets ha *. In other species-appropriate Piston is formed sin a constant passage by the fact that a Valve plate does not fill the mouths of individual passage channels covers, but leaves a crescent-shaped cutout free, odes * bores freely penetrating through the piston.

Bei Arbeitskolben fur di*. vorzugsweise genannte Verwendung werden möglichst vielseitige und unabhängige Mittel benötigt, die dem DämpferherstsiIer eine dem jeweiligen Fahrzeug angepasste Einstellung der Dämpfungekräfte bei kleiner, mittlerer und grosser Kolben^eechwindigkeit gestatten. Bei dem aus der DT-PS 1 142 471 bekennten Arbeitskolben sind diese Mittel die Ausbildung der Durchflueekenäle und Venti!platten, deren Federbetastung und die Bemessung des konstanten Durchlasses. Bei mittleren und grossen Kolbengeschwindigkeiten heben die voneinender unabhängigen Venti!platten ab und geben entsprechende Durchflussquerschnitte frei.With working piston for di *. preferred use The most diverse and independent means are needed, the one adapted to the respective vehicle by the damper manufacturer Adjustment of the damping forces for small, medium and allow high piston speed. The one from the DT-PS 1 142 471 avowed working pistons, these means are the Formation of the flow channels and valve plates, their Spring loading and the dimensioning of the constant passage. The lift at medium and high piston speeds from one of the independent valve plates and release the corresponding Free flow cross-sections.

Die bei mittleren und grossen Kolbengeschwindigkeiten erforderlichen Dämpfungskräfte werden aus Komfortgründen bei der Einstellung so verteilt, daß sie bei gleicher Kolbengeschwindigkeit in der Druckstufe geringer sind als in der Zugstufe. Dabei ist stillschweigend vorausgesetzt, daß die Druckstufe den Einfederbewegungen des Fahrzeugrades und die Zugstufe seinen Ausfederbewegungen entspricht. Bei kleinen Kolbengeschwindigkeiten, in deren Bereich ausschließlich der konstante Durchlass wirksam ist und seiner Durchströraung etwa gleichen Widerstand in beiden Richtungen entgegensetzt, sind die einstellbaren Dämpfungskräfte in beiden Stufen gleich groß, also voneinander abhängig. Es hat sich jedoch gezeigt, daß der Komfort eines Fahrzeuges verbessert und insbesondere die Abroll härte eines Fahrzeugrades vermindert werden kann, wenn auch bei kleinen Kolbengeschwindigkeiten die Dämpfungskräfte voneinander unabhängig und vorzugsweise so verteilt sind, daß sie in der Druckstufe geringer¹ sind als in der Zugstufe. In nachteiliger Weise ist dies mit Arbeitskolben der eingangs genannten Art nicht verwirklichbar. For reasons of comfort, the damping forces required for medium and high piston speeds are distributed during setting in such a way that they are lower in the compression stage than in the rebound stage at the same piston speed. It is tacitly assumed that the compression stage corresponds to the compression movements of the vehicle wheel and the rebound stage corresponds to its rebound movements. At low piston speeds, in the range of which only the constant passage is effective and its passage opposes approximately the same resistance in both directions, the adjustable damping forces are the same in both stages, i.e. they are mutually dependent. However, it has been shown that the comfort of a vehicle is improved and, in particular, the rolling hardness of a vehicle wheel can be reduced, even if the damping forces are independent of each other and preferably distributed so that they ^{are less than 1} in the compression stage than in the rebound stage, even at low piston speeds . Disadvantageously, this cannot be achieved with working pistons of the type mentioned at the beginning.

Aus der DT-PS 930 906 ist ein Dämpfer bekannt, dessen Kolben zwei Reihen von Kanälen für den Durchfluss der Flüssigkeit und federbelastete Ventile hat, die den Durchfluss in einer Richtung nur in einer Kanal reihe, aber entgegengesetzt in beiden Kanalreihen gestatten, wobei eines der Ventile eine enge Öffnung für den Durchfluss in nur einer Richtung steuert. Der Kolben hat auf jeder Seite Ventilsitze bildende kreisförmige Nuten, auf denen VentiIscheiben aufliegen. Eine der VentiIscheiben weist Einschnitte auf, die als konstanten Durchlass dauernd freie Öffnungen für den Durchfluss der Flüssigkeit in beiden Richtungen bilden. Das ein· enge Öffnung steuernde Ventil kann so ausgelegt werden, daR auch bei kl«inen Kolbengeschwindigkeiten die Dämpfungskräfte in der Druckstufe geringer sind als in der Zugstuf·, »s kann aber nicht bei Arbeitekolben der eingangs genannten Art verwendet From DT-PS 930 906 a damper is known, the piston of which has two rows of channels for the flow of the liquid and spring-loaded valves that allow the flow in one direction only in one channel row, but opposite in both channel rows, one of the Valves provide a narrow opening to control flow in only one direction. The piston has circular grooves forming valve seats on each side, on which valve disks rest. One of the valve disks has incisions which, as a constant passage, form permanently free openings for the flow of the liquid in both directions. The valve controlling a narrow opening can be designed in such a way that the damping forces in the compression stage are lower than in the rebound stage even at low piston speeds, but cannot be used with working pistons of the type mentioned at the beginning

'9je Neuerung befasst sich mit der Aufgabe, bei Arbeitskolben der eingangs genannten Art Mittel vorzusehen^, die auch bei kleinen Kolbengeschwindigkeiten die Aufteilung der Dämpfungskräfte in der Weise ermöglichen, daß sie in der Druckstufe geringer sind als in der Zugstufe. Dies« Aufgabe wird dadurch gelöst, de^ mindestens ein auf beiden Stirnseiten nicht von VentiIρIatten abgedeckter Durchflusskanal mit einem Rückschlagventil versehen ist, das den Öl durchfluss in der einer Ausfederbewegung des Fahrzeugrades entsprechenden Bewegungsrichtung des Arbeitskolbens sperrt, im vorliegenden Falle in der Zugstufe· Durch diese Maßnahme gestattet ein Arbeitskolben in vorteilhafter Weise die Einstellung der Dämpfungskräfte in dem gewünschten Sinne, wobei in der Zugstufe bei kleinen Kolbengeschwindigkeiten ausschließlich der konstante Durchlass durchströmt wird und in der Druckstufe zusätzlich der mit einem Rückschlagventil versehene Durchflusskanal. Eine Federbelastung des Rückschlagventils wird sweckmässig so klein bemessen, daß es in der Druckstufe bereits bei geringstem Druck öffnet· Es ist auch möglich, das Rückschlagventil ohne Federbelastung auszufuhren und einen frei beweglichen geeigneten Venti!körper zwischen zwei Anschlagflächen vorzusehen, von denen die eine ein Ventilsitz ist und die andere als Hubbegrenzung des Ventilkörpers dient. Bei Anlage des Ventilkörpers auf dem Ventilsitz können auch enge Querschnitte frei gelassen werden, die einen konstanten Durchlass bilden. Der mit einem Rückschlagventil versehene Durchflusskanal kann auch als Verbindungskanal von einer Tasche der einen Stirnseite in eine Tasche der anderen Stirnseite angeordnet sein. Die Neuerung läßt sich bei einem serienmäßig fest!i egenden Arbe 11skoIben mi t ger i ngem w i rtschaf111chen Auf» wand anwenden, worin ein weiterer Vorteil am* Neuerung zu sehen ist. '9 per innovation is concerned with the task of providing means for working pistons of the type mentioned above, which enable the damping forces to be distributed even at low piston speeds in such a way that they are lower in the compression stage than in the rebound stage. This object is achieved in that at least one flow channel that is not covered by valve plates on both ends is provided with a check valve that blocks the oil flow in the direction of movement of the working piston corresponding to a rebound movement of the vehicle wheel, in the present case in the rebound stage Measure, a working piston advantageously allows the damping forces to be set in the desired manner, with only the constant passage flowing through in the rebound stage at low piston speeds and in the compression stage additionally through the flow channel provided with a check valve. A spring loading of the check valve is dimensioned so small in terms of crosswise that it opens in the pressure stage at the lowest pressure.It is also possible to design the check valve without spring loading and to provide a freely movable, suitable valve body between two stop surfaces, one of which is a valve seat and the other is used to limit the stroke of the valve body. When the valve body rests on the valve seat, narrow cross-sections can also be left free, which form a constant passage. The flow channel provided with a check valve can also be arranged as a connection channel from a pocket on one end face into a pocket on the other end face. The innovation can be applied to a standard fixed work piston with little economic effort, which is another advantage of the innovation.

Auf dar Zeichnung sind AusfUhrungsbelspiele «44* Ajfebfeltskolben nach der Neuerung dargestallt. Es zeigen:On the drawing are execution games "44 * Ajfebfeltskolben after the innovation. Show it:

Fig· 1 einen Ausschnitt «in·« Schwingungsdämpfer «it einem Arbeitskolban, dar i* Bereich dar von Ventilplatten ab· gedeckten Durohflusskanäten geschnitten ist,Fig. 1 shows a detail of a vibration damper Working piston, the i * area from the valve plates from covered Duroh river channels is cut,

MttttaMtttta

Fig. 2 den im Bereich eines mit einem Rückschlagventil versehenen Durchflusskanals geschnittenen Arbeitskolbens nach Fig. 1,Fig. 2 in the area of a provided with a check valve Flow channel cut working piston according to Fig. 1,

Fig. 3 einen Teilschnitt eines Arbeitskolbens mit einem Rückschlagventil anderer Art.3 shows a partial section of a working piston with a check valve other kind.

Ein in bekannter Weise mit dem Aufbau bzw. einem Rad eines Fahrzeuges verbunden zu denkender, öl gefüllter Arbeitszylinder nach Fig. 1 wird durch einen an einer Kolbenstange 3 befestigten scheibenförmigen Arbeitskolben 2 in einen oberen Arbeitsraum 4 und einen unteren Arbeitsraum 5 unterteilt. Die Kolbenstenge 3 ist in nicht gezeichneter Weise aus dem Arbeitszylinder 1 nach unten herausgeführt und mit einem Rad bzw. dem Aufbau des FahrzeMge verbunden zu denken. Der Arbeitskolben 2 schwingt entsprechend den Relativbewegungen von Fahrzeugaufbau und Rad im Arbeitszylinder 1 hin und her und verdrängt in der Druckstufe öl aus dem Arbeitsraum 4 in den Arbeitsraum 5» in der Zugstufe aus dem Arbeitsraum 5 in den Arbeitsraum 4. Die untere Stirnseite 7 des Arbeitskolbens 2 weist Durchflusskanäle 10 auf, deren erweiterte Mündungen 8 von einer Ventilplatte 9 abgedeckt sind und die von Taschen 16 in der oberen Stirnseite 6 ausgehen. Die obere Stirnseite 6 weist Durchflusskanäle 13 auf, deren Mündungen von einer Ventilplatte 11 abgedeckt sind und die von Taschen 17 in der unteren Stirnseite 7 ausgehen. Die Taschen 16 und 17 sind nicht von den Venti!platten 11 bzw. 9 abgedeckt. Bei mittleren und grossen Kolbengeschwindigkeiten strömt des Öl in der Druckstufe durch die Durchflusskanäle 10, in der Zugstufe durch die DurehfIuss fcanäIe 13, wobei die als federnde Scheiben ausgebildeten Ventilplatten 9 bzw. H abheben.A in a known manner with the structure or a wheel of a Vehicle connected to thinking, oil-filled working cylinder 1 is attached to a piston rod 3 by a disk-shaped working piston 2 into an upper working space 4 and a lower working space 5 divided. The piston rod 3 is in a manner not shown from the working cylinder 1 after led out below and with a wheel or the structure of the vehicle to think connected. The working piston 2 swings accordingly the relative movements of the vehicle body and wheel in the Working cylinder 1 back and forth and displaced in the pressure stage oil from the work area 4 into the work area 5 »in the rebound stage from the work space 5 into the work space 4. The lower face 7 of the working piston 2 has flow channels 10, the enlarged mouths 8 of which are covered by a valve plate 9 and which proceed from pockets 16 in the upper end face 6. The upper end face 6 has flow channels 13, the Mouths are covered by a valve plate 11 and extend from pockets 17 in the lower end face 7. The pockets 16 and 17 are not covered by the valve plates 11 and 9, respectively. The oil flows at medium and high piston speeds in the compression stage through the flow channels 10, in the rebound stage through the flow fcanäIe 13, the as resilient discs lift off formed valve plates 9 or H.

Gemäß Fig. 2 weist der Kolben 2 in einem anderen Schnitt einen auf den Stirnseiten 6 und 7 nicht von den VentiIρIatten 11 und 9 abgedeckten DurehfIusekanal 19 auf, der von einer T»sehe 16' der Stirnseite 6 su einer Tasche 17' der Stirnseite 7 führt, wobei die Taschen 16' und 17' mit Taschen 16 und 17 nach Fig· I zueasnenhlneende Taschen bilden können.According to FIG. 2, the piston 2 has a in another section on the end faces 6 and 7 not from the VentiIρIatten 11 and 9 covered through-flow channel 19, which from a T »see 16 ' the front 6 su a pocket 17 'of the front 7 leads, the pockets 16 'and 17' being able to form pockets which can be closed with pockets 16 and 17 according to FIG.

Der Durchflusskanal 19 geht \m Bar«ich der Stirnseite 7# die Strö«tungseintrittseite in dar Zugstufe ist, in einen Ventilsitz 23 ober, der von einer zwischen dem Ventilsitz 23 und der VentiIpIette 9 frei beweglichen Ventil kugel 22 verschließbar i st. Die V ent iIkugeI 22 i st als RückschI agvent iI in Sinn« der Neuerung wirksam und sitzt in der Zugstufe «wie gezeichnet - auf den Ventilsitz 23 auf. In der Druckstufe hebt die Ventilkugel 22 ab, bis sie an der Ventilplatte anliegt und gibt dabei die Durchströmung des Durchlasskanals frei. Der Mögliche Hub der Ventilkugel 22 ist so klein gewählt, daß bei kleinsten Kolbengeschwindigkeiten in der Zugstufe der entstehende Strömungsdruck die VentilkugeI 22 auf den Ventilsitz 23 druckt. Ein ständig offener Durchflusskanal 20 ist ähnlich wie der Durchflusskanal 19 zwischen einer Tasche 16'' und einer Tasche 17" angeordnet und als sehr eng bemessener konstanter Durchlass wirksam. Bei kleinen Kolbengeschwindigkeiten strömt das öl in der Druckstufe durch die Durchflusskanäle 19 und 20, in der Zugstufe ausschließlich durch den Durchflusskanal 20.The flow channel 19 is \ m Bar "I of the end face 7 # the Strö" tung inlet side in represents rebound, above a valve seat 23, of the freely movable from one between the valve seat 23 and the VentiIpIette 9 valve ball 22 closed i st. The valve 22 is effective as a backlash valve in the sense of "the innovation and sits in the rebound stage" as shown on the valve seat 23. In the pressure stage, the valve ball 22 lifts off until it rests against the valve plate, thereby releasing the flow through the passage channel. The possible stroke of the valve ball 22 is selected to be so small that the resulting flow pressure presses the valve ball 22 onto the valve seat 23 at the lowest piston speeds in the rebound stage. A continuously open flow channel 20 is arranged, similar to the flow channel 19, between a pocket 16 ″ and a pocket 17 ″ and acts as a very narrow constant passage. At low piston speeds, the oil flows in the pressure stage through the flow channels 19 and 20, in the Rebound exclusively through the flow channel 20.

Nach Fig. 3 besteht ein das Rückschlagventil der Neuerung bildender Venti!körper aus einem Schaft 30 und einen Ventilkegel 31« der auf der Strömungseintrittseite der Zugstufe mit einem Ventilsitz 32 eines Arbeitskolbens 36 in ähnlicher Weise zusammenarbeitet wie gemäß Fig. 2 die VentilkugeI 22 mit dem Ventilsitz 23. Der Schaft 30 ist auf der Strönungseintrittseite der Druckstufe mit einem Zylinderstift 33 versehen. Der Öffnungshub des Ventil kegeis 31 wird durch Anlage des Zylinderstiftes 33 an einer Wand 34 einer Tasche 35 begrenzt. According to Fig. 3 there is a check valve of the innovation valve body forming a shaft 30 and a valve cone 31 «the one on the flow inlet side of the rebound stage with a valve seat 32 of a working piston 36 in a similar way The way valve ball 22 works together as shown in FIG. 2 with the valve seat 23. The shaft 30 is provided with a cylinder pin 33 on the discharge inlet side of the pressure stage. The opening stroke of the valve kegeis 31 is through system of the cylinder pin 33 is limited to a wall 34 of a pocket 35.

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Claims

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Arbeltskofben tin ·· hydraul lachen Teleefeopeohwendungadampfera, inebeeondwe for wheel suspensions of motor vehicles, with öldurohfluee In soon directions, each of which is eighth of a ruler several wheel 1 aIaymmatriach arranged Ourehf luiakanale on « welet, the mouth of which comes from a spring-loaded valve plate ebgedeolit let and the ven radialeymmetrieohen, not covered To have tea on the other forehead «where Both forehead strings have a "constant length" small «Quereehnltt beeteht # thereby kennselehnet, deft »Indeetene one on both forehead sides (6 and 7) ve VantM plates (U and 9) covered Durehflueekenal (19) With a return valve (22, 31), let “dee den ÖldurehfIuee in an alluvial spring movement dee Fahrseugredea Entepreenden direction of movement of the working piston (2, 36) locked

Piston according Anapruch 1, characterized in that 4MP »it a non-return valve (22, 31) vereehene DurehfIueekaneI (19) of a pocket (16 ') of xu one end face (6) of a Taeche (17') of the other end face (7) leads.

Piston according to claims 1 or 2, daduroh flagged « that the check valve has a freely movable valve body (22, 30/31), the stroke of which in one direction through a valve seat (23 »32), in the other direction directly or indirectly through a contact surface borders 5 et.

Piston according to one of Claims 1 to 3, characterized in that that when the system is installed, a valve body has the back-up valve on its "valve seat, narrow cross-sections can be jammed freely" which form a conetant passage.

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