Claims (2)
Die Erfindung betrifft einen Teleskopstoßdämpfer Der Dämpfer besteht in an sich bekannter Weise
für Fahrzeugfederungen mit zwei hintereinander im aus einem einen Ausgleichsraum 5 einschließenden
Kolben angeordneten, unter der Einwirkung unter- doppelwandigen Zylinder 4, 6. In diesem gleitet ein
schiedlicher Schließfederkräfte stehenden Ventilen, Kolben 7. Der Raum 8 unter dem Kolben ist über
wobei der Raum hinter dem ersten Ventil durch 5 einen weiten Überströmquerschnitt 9 mit dem Auseinen
Drosseldurchlaß mit dem Raum hinter dem gleichsraum 5 verbunden. Der Überströmquerschnitt
zweiten Ventil verbunden ist und das erste Ventil auf wird durch ein Rückschlagventil 10 überwacht, das
kleinere Drücke als das zweite anspricht. durch eine Feder 11 in seiner Schließlage gehalten
Ein solcher Teleskopstoßdämpfer ist durch die wird. Im Kolben 7 befindet sich eine den Kolben 7
deutsche Patentschrift 833 574 bekannt. Hierbei sol- ίο von oben nach unten ganz durchsetzende Bohrung
len die Ventile so angelegt sein, daß der Stoßdämpfer 12, 12', die ebenfalls mit einem Rückschlagventil 13
geräuschlos arbeitet und eine gleichmäßige Stoß- versehen ist und den Raum 8 unter dem Kolben 7
dämpferwirkung gewährleistet ist. Ein Drosseldurch- mit dem Raum 14 über dem Kolben verbindet. Das
gang als konstanter Durchlaß am zweiten Ventil er- Rückschlagventil 13 wird durch eine Feder 15 in
reicht glatten Übergang vom einen zum anderen Ven- 15 einer solchen Schließlage gehalten, daß es öffnet,
til. Durch das deutsche Gebrauchsmuster 1 678 593 wenn sich der Kolben 7 nach unten bewegt,
ist eine ähnliche Ventilanordnung, allerdings als Im Kolben 7 sind weiterhin in einigem Abstand
Bodenventil eines Teleskopstoßdämpfers, bekannt. übereinander zwei Ventilkammern 16 und 17 an-Diese
Doppelventilanordnung soll mit Hilfe des geordnet. Beide Kammern sind durch eine Leitung
ersten Ventils ein Abfließen der Dämpfungsflüssig- ao 19, 19', 19" miteinander verbunden. Außerdem verkeit
verhindern und weiterhin ein weiches An- binden diese drei Leitungsabschnitte den Raum 8
sprechen der Dämpfung ermöglichen. unter dem Kolben 7 mit dem Raum 14 über dem Die Erfindung hingegen beschäftigt sich nicht mit Kolben. In ,der Kammer 16.ist ein erstes Ventil20
der Bekämpfung von Geräuschen oder mit der Er- angeordnet, das durch eine Feder 21 in einer solchen
zielung einer besonderen Gleichmäßigkeit oder 25 Schließlage gehalten wird, daß es öffnet, wenn sich
Weichheit der Dämpfung, sondern hat zur Aufgabe, der Kolben 7 nach oben bewegt. Ebenso ist in der
die bei Fahrgastwechsel auftretenden Wankschwin- Kammer 17 ein zweites Ventil 22 angeordnet, das
gungen an luftgefederten Großraumfahrzeugen, wie durch eine Feder 23 ebenfalls in einer solchen
z. B. Omnibussen, zu bekämpfen. Die üblichen Flüs- Schließlage gehalten wird, daß es bei der Aufwärtssigkeitsstoßdämpfer
befriedigen bei solchen Fahr- 30 bewegung des Kolbens 7 öffnet. Die Feder 21 ist erzeugen
zwar im Fahrbetrieb, verhindern aber nicht, heblich schwächer gehalten als die Feder 23 und so
daß bei stehendem Fahrzeug während des Em- und bemessen, daß das erste Ventil 20 schon bei sehr
Aussteigens der Fahrgäste durch insbesondere seit- langsamer und kleiner Aufwärtsbewegung des Kollich
am Fahrzeug befindliche Ein- und Ausgänge der beris 7 öffnet, wie sie bei der niederfrequenten Wank-Fahrzeugaufbau
in langsame Schwingungen von un- 35 schwingung von etwa 1 Hz auftritt. Von der oberen
gefähr 1 Hz, etwa um die Fahrzeuglängsachse, gerät, Ventilkammer 16 zweigt außerdem eine zum Raum 8
deren Amplituden so groß werden können, daß sich unter dem Kolben 7 führende Drosselbohrung 24 ab.
die stehenden Fahrgäste festhalten müssen. Dies ist Vom Kolben 7 führt eine Kolbenstange 25 durch eine
darauf zurückzuführen, daß bei diesen niederfrequen- Dichtung 26 nach außen.The invention relates to a telescopic shock absorber. The damper consists in a manner known per se
for vehicle suspensions with two in a row in one of a compensation space 5 enclosing
Piston arranged, under the action of double-walled cylinder 4, 6. In this one slides
Different closing spring forces standing valves, piston 7. The space 8 under the piston is over
wherein the space behind the first valve by 5 has a wide overflow cross section 9 with the Auseine
Throttle passage connected to the space behind the equal space 5. The overflow cross-section
second valve is connected and the first valve is monitored by a check valve 10, the
lower pressures than the second responds. held in its closed position by a spring 11
One such telescopic shock absorber is through the will. A piston 7 is located in the piston 7
German patent 833 574 known. This should ίο completely penetrating hole from top to bottom
len the valves should be designed so that the shock absorber 12, 12 ', which is also equipped with a check valve 13
Works noiselessly and a uniform shock is provided and the space 8 under the piston 7
damping effect is guaranteed. A throttle passage connects with the space 14 above the piston. That
transition as a constant passage at the second valve. Check valve 13 is actuated by a spring 15 in
smooth transition from one valve to the other is held in such a closed position that it opens,
til. By the German utility model 1 678 593 when the piston 7 moves down,
is a similar valve arrangement, but as In the piston 7 are still at some distance
Bottom valve of a telescopic shock absorber known. one above the other two valve chambers 16 and 17 on-these
Double valve arrangement is said to be categorized with the help of the. Both chambers are through a pipe
first valve an outflow of the damping fluid ao 19, 19 ', 19 "connected to each other. In addition, verkeit
and continue to prevent these three line sections from being gently connected to space 8
speak of attenuation enable. below the piston 7 with the space 14 above the piston. The invention, however, does not deal with pistons. In, the chamber 16 is a first valve 20
the fight against noises or with the He- arranged by a spring 21 in such a
aiming a particular evenness or 25 closed position is held that it opens when
Softness of the damping, but has the task of moving the piston 7 upwards. Likewise in the
the swaying chamber 17 occurring when the passenger changes, a second valve 22 is arranged which
conditions on air-sprung large-capacity vehicles, such as by a spring 23 also in such a
z. B. omnibuses to fight. The usual liquid closed position is kept that it is with the upward shock absorber
satisfy with such driving 30 movement of the piston 7 opens. The spring 21 is generated
while driving, but do not prevent, held considerably weaker than the spring 23 and so on
that when the vehicle is stationary during the Em- and dimensioned that the first valve 20 is already at very
Disembarking of the passengers, in particular by moving the Kollich slowly and slowly upwards
The entrances and exits of the beris 7 located on the vehicle opens, as in the case of the low-frequency rolling vehicle body
occurs in slow oscillations of vibration of about 1 Hz. From the top
Approximately 1 Hz, around the longitudinal axis of the vehicle, device, valve chamber 16 also branches off to space 8
the amplitudes of which can be so large that the throttle bore 24 leading under the piston 7 begins.
must hold the standing passengers. This is from the piston 7, a piston rod 25 leads through a
due to the fact that in this low-frequency seal 26 to the outside.
ten Wankschwingungen die in den üblichen Dämp- 40 Zur Schilderung der Wirkungsweise der Erfindungth rolling vibrations are those in the usual damping 40 To describe the mode of operation of the invention
fern vorhandenen Drosselquerschnitte der geringen wird auf die F i g. 3 der Zeichnung verwiesen. Beidistant existing throttle cross-sections of the small is shown on the F i g. 3 referenced in the drawing. at
in der Zeiteinheit verdrängten Flüssigkeitsmenge zu sehr kleiner und sehr langsamer Aufwärtsbewegungin the unit of time displaced amount of liquid to very small and very slow upward movement
wenig Widerstand entgegensetzen. Eine Verkleine- des Kolbens 7 öffnet sofort das erste Ventil 20. Des-offer little resistance. A reduction in the piston 7 immediately opens the first valve 20.
rung der Drosselquerschnitte wiederum würde die sen Drosselwirkung reicht aus, um die erwähntention of the throttle cross-sections, in turn, this throttling effect would be sufficient to achieve the aforementioned
Federung im Fahrbetrieb unzulässig verhärten. 45 Wankschwingungen des Wagenkastens wirksam zuHarden the suspension impermissibly while driving. 45 rolling vibrations of the car body are effective
Die vorliegende Erfindung beseitigt diesen Übel- dämpfen. Es entspricht dieser Wirkung der Kurvenstand
dadurch, daß bei Teleskopstoßdämpfern der abschnitt α von Fig. 3. Mit wachsender Kolbeneingangs
genannten Art bei Anwendung auf luft- geschwindigkeit wirkt der Drosseldurchlaß 24, der in
gefederte Großraumfahrzeuge, insbesondere Omni- gewünschter Weise den Strömungswiderstand erhöht,
busse, das erste Ventil auf die Dämpfung der nieder- 50 wie der Kurvenabschnitt b von F i g. 3 zeigt. Bei noch
frequenten Wankschwingungen von ungefähr 1 Hz weiterem Anwachsen der Kolbengeschwindigkeit
abgestimmt ist. Hierbei kann der Drosseldurchlaß öffnet schließlich das zweite Ventil 22 (Kurvenunabhängig von dem zweiten Ventil geführt sein. abschnitt c von Fig. 3). Bei der Rückbewegung des
The present invention eliminates this nuisance. It corresponds to this effect of the curve position in that the section α of Fig. 3 in telescopic shock absorbers , the first valve on the damping of the low 50 as the curve section b of F i g. 3 shows. In the case of still-frequent roll vibrations of approximately 1 Hz, a further increase in the piston speed is coordinated. In this case, the throttle passage can finally open the second valve 22 (be guided independently of the curve by the second valve. Section c of FIG. 3). When the
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Kolbens 7 nach unten schließen sich die Ventile 22In the drawing, there is an exemplary embodiment of the piston 7, the valves 22 close downwards
Erfindung in Anwendung auf eine Omnibusradachse 55 und 20, und es öffnet das Rückschlagventil 13, soInvention applied to a bus wheel axle 55 and 20, and it opens the check valve 13, see above
dargestellt. Es zeigt daß die aus dem Raum 8 unter dem Kolben 7 ver-shown. It shows that the from the space 8 under the piston 7
F i g. 1 die luftgefederte Fahrzeugachse in schau- drängte Flüssigkeit durch die Bohrung 12, 12' wiederF i g. 1 again the air-sprung vehicle axle in liquid pushed through the bore 12, 12 '
bildlicher Darstellung, in den Raum 14 über dem Kolben zurückströmenpictorial representation, flow back into the space 14 above the piston
F i g. 2 einen einzelnen Flüssigkeitsstoßdämpfer kann. Das Bodenventil 10 dient in an sich bekannterF i g. 2 can be a single liquid shock absorber. The bottom valve 10 is used in a manner known per se
der Anordnung nach Fig. 1 im Längsschnitt und 60 Weise zum Ausgleich des von der Kolbenstange 24the arrangement according to FIG. 1 in longitudinal section and 60 way to compensate for the from the piston rod 24
Fig. 3 ein Dämpfkraft-Geschwindigkeits-Dia- beanspruchten Raumes. Die in den Raum5 gelangteFig. 3 shows a damping force-speed slide occupied space. Which got into room 5
gramm. Flüssigkeit kann durch eine Bohrung 27 neben demgram. Liquid can through a hole 27 next to the
Nach Fig. 1 ist die starre Hinterachse 1 eines Ventildurchlaß 9, 10 in den Raum 8 zurückströmen.
Großraumomnibusses mit Hilfe von zwei kurzenAccording to FIG. 1, the rigid rear axle 1 of a valve passage 9, 10 flows back into the space 8.
Large bus with the help of two short ones
Längsbalken 2 durch Luftfedern 3 abgefedert. Neben 65 Patentansorüche·Longitudinal beam 2 cushioned by air springs 3. In addition to 65 patent claims
jeder Luftfeder 3 befindet sich ein Flüssigkeitsstoß- P each air spring 3 is a liquid surge P
dämpfer 4, wie einen solchen die Fig. 2 im einzelnen 1. Teleskopstoßdämpfer für Fahrzeugfederun-damper 4, such as such in FIG. 2 in detail 1. Telescopic shock absorber for vehicle suspension
zeigt. gen mit zwei hintereinander im Kolben angeord-shows. genes with two arranged one behind the other in the piston
neten, unter der Einwirkung unterschiedlicher Schließfederkräfte stehenden Ventilen, wobei der
Raum hinter dem ersten Ventil durch einen Drosseldurchlaß mit dem Raum hinter dem zweiten
Ventil verbunden ist und das erste Ventil auf kleinere Drücke als das zweite anspricht, dadurch
gekennzeichnet, daß bei Anwendung auf luftgefederte Großraumfahrzeuge, insbesondere
Omnibusse, das erste Ventil (20) auf die Dämpfung der niederfrequenten Wankschwingungen
von ungefähr 1 KDz abgestimmt ist. Neten, under the action of different closing spring forces, the
Space behind the first valve through a throttle passage with the space behind the second
Valve is connected and the first valve responds to lower pressures than the second, thereby
characterized in that when applied to large-capacity vehicles with air suspension, in particular
Omnibuses, the first valve (20) on the damping of the low-frequency rolling vibrations
is matched by about 1 KDz.
2. Stoßdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Drosseldurchlaß (24) unabhängig von dem zweiten Ventil (22) geführt ist.2. Shock absorber according to claim 1, characterized in that
that the throttle passage (24) is guided independently of the second valve (22).
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
1 sheet of drawings