DE748079C

DE748079C - Device for extending and retracting an air brake for aircraft

Info

Publication number: DE748079C
Application number: DED80266D
Authority: DE
Priority date: 1939-04-18
Filing date: 1939-04-18
Publication date: 1944-10-26

Description

Vorrichtung zum Ein- und Ausfahren einer Luftbremse für Flugzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine-Vorrichturig zum Aus- und Einfahren einer Luftbremse für Flugzeuge.Device for extending and retracting an air brake for aircraft The invention relates to a device for extending and retracting an air brake for aircraft.

Es ist bereits vorgeschlagen worden, ,die Bremsklappenfüße von Luftbremsen an einem in Richtung der Rumpfachse verfahribaren Träger, die Abstützstreben dagegen an einem feststehenden Teil des Flugzeuges anz:ulen@ken.It has already been suggested, the airbrake feet of air brakes on a beam that can be moved in the direction of the fuselage axis, the support struts against it on a fixed part of the aircraft: ulen @ ken.

Auch ist es bereits bekannt, an einer Klappe zwei Seile angreifen zu lassen, von denen .das eine Seil nur zum Ausfahren und das andere nur zum Einziehen der Bremsklappe dient.It is also already known to attack two ropes on a flap to let, of which. One rope only to extend and the other only to retract the brake flap is used.

Gemäß der Erfindung ist dem@gegenÜber die Einrichtung so getroffen, @daß außer dem am Bremsklappenfuß angreifenden sowohl zum Einziehen wie zum Ausfahren dienenden Seil- oder Kettentrieb noch ein Einziehseil am freien Ende .der Klappe befestigt ist und beide Bermegungsmittel bei aufeinander abgestimmten Ketten- und Seilwegen von einem und demselben Versteltm:otor aus angetrieben werden. Hierdurch wird der wesentliche Vorteil erreicht"daß insbesondere bei rumpfnahen Stellungen der Bremsklappen günstige Hebelverhältnisse für die Schließ- bzw. Öffnungskraft der Bremse auftreten.According to the invention, the @ against the device is made so @ that apart from the one acting on the airbrake base, both for pulling in and for pulling out Serving rope or chain drive nor a pull-in rope at the free end of the flap is attached and both transfer means with coordinated chain and Cable routes can be driven by one and the same adjustment motor. Through this the main advantage is achieved "that especially in positions close to the fuselage the brake flaps have favorable lever ratios for the closing and opening force the brake occur.

Bei der bevorzugten Ausführung der Luftbremse igemäß der Erfindung weist zum Zwecke der Abstimmung des Weges des Einzugsseiles auf den Weg des .den Klappenfuß verschiebenden endlosen Seil- oder Kettenzuges die Seiltrommel des Einzugsseiles nach Maßgabe der Wegunterschiede wechselnde Durchmesser auf. Durch .diese Art der Formgebung der Seiltrommel erreicht man, daß das Seil bei großen Bremsklappenanstellwinkeln entlastet ist und erst bei kleineren Anstellwinkeln Kraft aufnimmt.In the preferred embodiment of the air brake according to the invention indicates the path of the .den for the purpose of coordinating the path of the pull-in rope Endless rope or chain hoist shifting the flap foot the rope drum of the pull-in rope depending on the path differences changing diameter. This kind of Shaping the cable drum is achieved that the cable at large angles of attack of the airbrake is relieved and only absorbs force at smaller angles of attack.

Um ,auch in solchen Fällen, wo das Rumpfende besonders eng ist, den zusätzlichen Seilantrieb einbauen zu können, wird eine zweite Ausführungsform einer Bewegungsvorrichtung vongesch'lagen, bei welcher die Abstimmung des Weges des Einzugsseiles auf den Weg des den Klappenfuß antreibenden Seil-oder Kettenzuges erreicht ist, teilweise durch wechselnde Durchmesser der im - übrigen zylindrischen Seiltrommel bis zu einem größten vorgegebenen Durchmesser nach Maßgabe der Wegunterschiede und teilweise durch Einschaltung einer Rutschkupplung vor den Kettentrieb, welche auf ein vorbestimmtes Motordrehmoment eingestellt ist. Man kann bei dieser Ausführungsform mit Seiltrommeln auskommen, deren größter Durchmesser wenig .mehr als die Hälfte des Trommeldurchmessers bei der ersten Ausführungsform be- trägt.In order to be able to install the additional cable drive even in cases where the end of the fuselage is particularly narrow, a second embodiment of a movement device is proposed in which the path of the pull-in cable is coordinated with the path of the cable or chain hoist driving the flap foot is achieved, partly by changing the diameter of the otherwise cylindrical cable drum up to a largest predetermined diameter according to the path differences and partly by engaging a slip clutch in front of the chain drive, which is set to a predetermined motor torque. One can make do with rope drums, whose largest diameter bit loading contributes .more than half of the drum diameter to the first embodiment in this embodiment.

Infolge des günstigeren Kräfteangriffs können bei Anwendung der Bewegungsvorrichtung gemäß der Erfindung die bisher verwendeten Teile des Kettenantriebs und der eigentliche Klappenfuß wesentlich leichter ausgeführt werden, was wiederum leichtere Betätigung zufolge hat. Der Wegfall der Leistungsspitze erlaubt den Einbau eines Motors geringerer Leistung, zumal das erforderliche Arbeitsdiagramm durch de Erfindung auf eine größere Völligkeit gebracht ist. Dadurch wird die Senkung des Zusatzgewichtes der Luftbremse weiterhin gefördert. Die Erfindung ermöglicht, die bei rumpfnahen Klappenstellungen auftretenden Kraftspitzen um mehr als 6o % abzubauen.As a result of the more favorable force attack, when using the movement device according to the invention, the previously used parts of the chain drive and the actual flap foot can be made much lighter, which in turn results in easier actuation. The elimination of the power peak allows the installation of a motor with a lower power, especially since the necessary working diagram is brought to a greater completeness by the invention. This further promotes the reduction in the additional weight of the air brake. The invention makes it possible to reduce the force peaks occurring when the flap positions are close to the fuselage by more than 60 % .

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung in schematischer Darstellung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt Ahb. 1 eine vergrößerte Bremsklappe mit zusätzlichem Seilantrieb.In the drawing, an embodiment of the invention is in schematic Representation shown for example, namely shows Ahb. 1 shows an enlarged brake flap with additional cable drive.

Abb. 2 ist eine Ansicht des Seilantriebes und Abb. 3 eine Draufsicht auf den Seilantrieb. Abb. q, veranschaulicht eine auf ihrer ganzen Länge profilierte Seiltrommel.Fig. 2 is a view of the cable drive and Fig. 3 is a plan view on the rope drive. Fig.q, illustrates one profiled along its entire length Rope drum.

Die Bremsklappe i, die am Klappenfuß 2 und an einem Ende 3 der Abstützstrebe 4 angelenkt ist, besitzt außerhalb der Anlenkungsstelle 3 der Abstützstrebe eine gegenüber den bisherigen Ausführungen wesentlich vergrößerte Klappenfläche, d.,h. die außerhalb der Anlenkungsstelle befindliche ist größer als die innerhalb befindliche. Am Klappenkapf 5 ;greift ein Seil 6 an, das auf eine SeiltrOmImel7 aufgewickelt wird. Gleichzeitig wird der Klappenfuß a durch eine über die beiden Kettenräder 8 und g laufende Kette io angetrieben.The brake flap i, on the flap foot 2 and at one end 3 of the support strut 4 is articulated, has outside the articulation point 3 of the support strut a compared to the previous designs, the flap surface area is significantly larger, i. the one located outside the articulation point is larger than the one located inside. A rope 6, which is wound onto a rope drum 7, engages on the flap cap 5 will. At the same time, the flap foot a is lifted by one of the two chain wheels 8 and g driven running chain io.

Eine Schnecke i i, die beispielsweise durch einen Elektromotor 12 angetrieben wird, treibt über ein Schneckenrad 13 und die Achse 14 ein aus den beiden Zahnrädern 15 und i6 bestehendes Getriebe an. Das Zahnrad 16 ist fest mit der profilierten Trommel? verbunden, die ihrerseits durch die beiden gleich großen Zahnräder 17, i$ mit der ebenfalls profilierten Seiltrommel 1g gekuppelt ist.A screw i i, which is driven, for example, by an electric motor 12 is driven, drives one of the two via a worm wheel 13 and the axle 14 Gears 15 and i6 existing transmission. The gear 16 is fixed to the profiled Drum? connected, which in turn by the two equally large gears 17, i $ is coupled to the cable drum 1g, which is also profiled.

Die Achse 14 ist nicht nur mit dem Zahnrad 15, sondern auch mit dem treibenden Teil einer Reibungskupplung 2o fest verbunden. All dem angetriebenen "feil der Kupplung 2o ist ein Zahnrad 2i :befestigt, das mit einem Kahnrad 22 kämmt. Letzteres treibt üb.r eine Welle 23 ein Kettenrad 24., das mittels einer Kette 25 den Klappenfuß 2 der Bremsklappe i hin und her bewegt.The axis 14 is not only with the gear 15, but also with the driving part of a friction clutch 2o firmly connected. All that driven For the clutch 2o, a gear 2i: is attached, which meshes with a gear 22. The latter drives a sprocket 24 via a shaft 23, which by means of a chain 25 the flap foot 2 of the brake flap i moves back and forth.

Die Wirkungsweise ist hierbei folgende: Die beiden Seiltrommeln 7 und ig könneil entweder die in Abb. 3 oder aber die in Abb. a dargestellte Form haben. Bei Anwendung einer Seiltrommel hach Abb. 3 ergibt sich eine Bewegungsvorrichtung für Luftbremsen, bei welcher der Kettenantrieb und der Seilantrieb unter Verwendung einer Reibungskupplung kraftschlüssig miteinander gekuppelt sind. Die Seiltrommeln sind auf der ersten Hälfte ihrer Länge derart profiliert, d,aß die G-schwindigkeit des Seilendes und die Geschwindgkeit des vom Kettenantrieb bewegten Klappenfußes aufeinander abgestimmt sind. Auf der zweiten Hälfte ihrer Länge sind die Seiltrommeln zylindrisch. Beim Auflaufen des Seiles auf diesen zylindrischen Teil ist, solange die Kupplung noch nicht rutscht, die Geschwindigkeit des Seilendes kleiner als diejenige des Seilanlenkungspunktes an der vom Kettenantrieb allein bewegten Bremsklappe. Der Kettenantrieb treibt jedoch nur so lange allein, .bis das durch ihn zu übertragende Drehmoment ein gewisses vorher bestimmtes Maß übersteigt. Jetzt rutscht die Reibungskupplung, die Seiltrommeln drehen sich jedoch weiter, das Seil strafft sich und verursacht nun in Gemeinschaft mit dem Kettenantrieb die Bewegung der Bremsklappen. Es ist ohne weiteres i möglich, die Rutschgrenze der Kupplung so einzustellen,,daß das Seil stets straft bleibt.The mode of operation is as follows: The two cable drums 7 and ig can either take the form shown in Fig. 3 or in Fig. a to have. When using a cable drum according to Fig. 3, a movement device results for air brakes using the chain drive and the cable drive a friction clutch are non-positively coupled to one another. The rope drums are profiled on the first half of their length in such a way that d, ate the G-speed the end of the rope and the speed of the flap foot moved by the chain drive are coordinated. On the second half of their length are the rope drums cylindrical. When the rope runs onto this cylindrical part, as long as the clutch does not slip yet, the speed of the end of the rope is less than that of the rope connection point on the brake flap, which is moved by the chain drive alone. However, the chain drive only drives so long until what is to be transmitted through it Torque exceeds a certain predetermined amount. Now the friction clutch is slipping however, the rope drums continue to rotate, the rope tightens and causes now together with the chain drive the movement of the airbrakes. It is it is easily possible to adjust the slip limit of the clutch so that the Rope always remains punctured.

Bei Anwendung der Seiltrommeln nach Abb. d. ergibt sich eine Bewegungsvorrichtung, bei der sich eine Reibungskupplung zwischen Seilantrieb und Kettenantrieb erübrigt, da jetzt über die ganze Bewegung die Geschwindigkeit des Seilantriebes mit derjenigen des Kettenantriobes in Einklang gebracht ist.When using the rope drums according to Fig. D. results in a movement device, where there is no need for a friction clutch between the rope drive and the chain drive, since the speed of the rope drive is now with that over the whole movement of the chain drive is brought into line.

Bei Anordnung von j e zwei Bremsklappenpaaren kann das eine Paar verhältnismäßig kleine Klappenflächen mit i@m Druckmittelpunkt angreifender Abstützstrebe aufweisen und lediglich .der Klappenfuß angetrieben werden, während bei dem anderen: Paar die außerhalb der Anlenkungsstelle befindliche Klappenfläche erheblich vergrößert ist und zusammen mit dem Kliappenfuß angetrieben wird.'If there are two pairs of brake flaps, one pair can be relatively have small flap surfaces with a support strut attacking i @ m pressure center and only .the valve foot are driven, while with the other: pair the one outside of the linkage point Significant valve area is enlarged and driven together with the flap foot. '

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for extending and retracting an air brake for aircraft: with the airbrake feet on one in the direction of the fuselage axis movable carrier, the support struts on the other hand on a fixed aircraft part are hinged; characterized in that apart from the one acting on the brake flap foot , Rope or chain drive, a pull-in rope attached to the free end of the flap and both means of movement with coordinated chain and rope routes can be driven by one and the same V setting motor.

2. Device according to claim i, characterized in that for the purpose of tuning the path of the pull-in rope on the path of the endless rope or chain hoist, the rope drum of the pull-in rope .according to the path differences having changing diameters.

3. Apparatus according to claim i, characterized in that the adjustment of the path of the pull-in cable to the path .des the cable or chain drive driving the flap foot is achieved, in part by changing the diameter of the otherwise cylindrical cable drum (7 or i9) to to a maximum predetermined diameter depending on the path differences and partly by engaging a slip clutch (2o) in front of the chain drive (2q., 25), which is set to .a predetermined engine torque (Fig. 2 and 3). To distinguish the subject of the application from the state of the art, the following publications were considered in the granting procedure: USA. - Patent documents .... No. i 389 757, 1 85 1 907, 2 070 7 0 5.