DE353025C

DE353025C - Gear change transmissions, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE353025C
Application number: DENDAT353025D
Authority: DE
Original assignee: ODDIE AUTOMATIC VARIABLE SPEED
Current assignee: ODDIE AUTOMATIC VARIABLE SPEED
Publication date: 1922-05-15

Description

Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Motorfahrzeuge. Die Erfindung betrifft ein hauptsächlich für Motorfahrzeuge bestimmtes Zahnräderwechselgetriebe mit ständig in Eingriff stehenden Rädern und einem von der getriebenen Welle beeinflußten Fliehkraftregler, der auf eine achsial in der treibenden und getriebenen Welle geführte auf Kupplungen einwirkende Einrück-oder Gangwechselstange verstellend einwirkt. Die Neuerung besteht im wesentlichen darin, daß zwischen Regler und Gangwechselstange eine eigenartige nachgiebige Riegeleinrichtung angeordnet ist.Gear change transmissions, in particular for motor vehicles. The invention relates to a gear change transmission mainly intended for motor vehicles with constantly engaged wheels and one influenced by the driven shaft Centrifugal governor, which is guided axially in the driving and driven shaft engaging or gear change rod acting on clutches has an adjusting effect. The innovation consists essentially in the fact that between the controller and the gear change rod a peculiar resilient locking device is arranged.

Die Zeichnung zeigt die Erfindung in beispielsweiser Anwendung bei einem für ein Motorfahrzeug bestimmten Geschwindigkeitswechselgetriebe.The drawing shows the invention in an exemplary application a speed change gearbox intended for a motor vehicle.

Abb. r ist ein Schnitt durch das die hauptsächlichsten Teile des Geschwindigkeitwechselgetriebes enthaltende Gehäuse; Abb. a ist eine Oberansicht von einem Teil des Getriebes; Abb. 3 ist ein Schnitt nach Linie 3-3 der Abb. x.Fig. R is a section through the main parts of the speed change gearbox containing housing; Figure a is a top view of part of the transmission; Fig. 3 is a section along line 3-3 of Fig. X.

Das Geschwindigkeitwechselgetriebe besitzt eine Triebwelle A und eine gleichachsig zu dieser angeordnete getriebene Welle B. Auf letzterer sind lose drehbar das Rad C für die erste Geschwindigkeit, das Rad Cl für die zweite Geschwindigkeit und das Rad C2 für die Umkehr angeordnet. Die Räder C, Cl, C2 werden durch Triebräder in Drehung versetzt, die auf einer Vorgelegewelle D angeordnet sind. Letztere erhält ihren Antrieb durch ein auf der Triebwelle A angeordnetes Rad E, das mit dem Rad Dl der Vorgelegewelle kämmt. Das Rad D2 der Vorgelegewelle steht mit dem Rad Cl, das Rad D3 mit dem, Rad C und das Rad D4 unter Zwischenschaltung eines nicht dargestellten, die Umkehrung bewirkenden Triebrades mit dem Rad C2 der Welle B in Eingriff. Die Zahnräder C, Cl, C2 weisen ebenso wie das Triebrad E innere Kupplungsreibflächen Cx, Clx, C2x und Ex auf, gegen welche entsprechend gestaltete Paare von Kupplungsgliedern F mittels der radial beweglichen kolbenartigen DruckkörperFl zur Anlage gebracht werden können. Die radiale Bewegung dieser Druckkörper und damit der Kupplungsglieder wird durch eine Stange G übermittelt, die in entsprechenden, konachsial in den aneinanderliegenden Enden der Wellen A und B vorgesehenen Bohrungen Al und BI achsial verschiebbar geführt ist. Die Stange G ist an einem Ende mit einer Verdickung G1 versehen, die derart bemessen ist, daß durch diese, je nach ihrer Stellung, die betreffenden Druckkörper Fl des einen oder anderen Rades C, Cl oder C2 radial auswärts bewegt werden können. Durch die Auswärtsbewegung der Druckkörper werden die zugehörigen Kupplungsglieder F eingerückt und damit das eine oder andere Rad mit der zu treibenden Welle B gekuppelt. Zwischen den Druckkörpern F1 sind entlang der zu treibenden Welle B Zwischenräume vorgesehen. Befindet sich die Verdickung GI der Stange G@ in einem von diesen Zwischenräumen, so ist das Getriebe in neutraler Stellung, mit anderen Worten, die Triebwelle A läuft frei um, ohne der Welle B eine Drehung zu übermitteln. Die Druckkörper Fl für die Kupplungsglieder F des Triebrades E nehmen für gewöhnlich durch unmittelbare Einwirkung der Stange G selbst die äußerste Stellung ein, so daß das Rad E für gewöhnlich mit der Welle A gekuppelt ist. Wird jedoch die Stange G, nachdem nacheinander das Rad C für die erste Geschwindigkeit und das Rad Cl für die zweite Geschwindigkeit eingerückt wurde, weiter nach links (Abb. i) verschoben, so wird die höchste Geschwindigkeit der Welle B dadurch übermittelt, daß eine unmittelbare Kupplung zwischen der Triebwelle A und der zu treibenden Welle B geschaffen wird. Dabei wird alsdann das Rad E ausgeschaltet, und zwar .durch Vermittlung der an der Stange G vorgesehenen Einschnürung G2. Letztere nimmt die für das Ausrücken der Kupplungsglieder des Rades E -erforderliche Stellung in dem Augenblick ein, in welchem durch die Erweiterung Gl die auf die Kupplungsglieder F3 einwirkenden Druckkörper F2 auswärts. bewegt werden. Die Kupplungsglieder F3 pressen sich hierbei gegen die Innenfläche einer am Ende der Triebwelle A vorgesehenen Kupplungsmuffe A 2 und stellen somit eine unmittelbare Verbindung zwischen Welle A und B her.The speed change gearbox has a drive shaft A and a coaxially arranged driven shaft B. On the latter, the wheel C for the first speed, the wheel Cl for the second speed and the wheel C2 for the reversal are arranged loosely rotatable. The wheels C, Cl, C2 are set in rotation by drive wheels which are arranged on a countershaft D. The latter is driven by a wheel E arranged on the drive shaft A, which meshes with the wheel Dl of the countershaft. The wheel D2 of the countershaft is in engagement with the wheel Cl, the wheel D3 with the wheel C and the wheel D4 with the wheel C2 of the shaft B with the interposition of a drive wheel (not shown) which causes the reversal. The gears C, Cl, C2, like the drive wheel E, have inner clutch friction surfaces Cx, Clx, C2x and Ex, against which correspondingly designed pairs of clutch members F can be brought into contact by means of the radially movable piston-like pressure bodies F1. The radial movement of these pressure bodies and thus of the coupling members is transmitted by a rod G which is guided axially displaceably in corresponding bores Al and BI provided conaxially in the adjacent ends of the shafts A and B. The rod G is provided at one end with a thickening G1, which is dimensioned such that, depending on their position, the relevant pressure body Fl of one or the other wheel C, Cl or C2 can be moved radially outward. The associated coupling members F are engaged by the outward movement of the pressure bodies and one or the other wheel is thus coupled to the shaft B to be driven. Interstices are provided between the pressure bodies F1 along the shaft B to be driven. If the thickening GI of the rod G @ is in one of these spaces, the gear is in a neutral position, in other words, the drive shaft A rotates freely without transmitting a rotation to the shaft B. The pressure bodies F1 for the coupling members F of the drive wheel E usually assume the outermost position as a result of the direct action of the rod G itself, so that the wheel E is usually coupled to the shaft A. If, however, the rod G, after the wheel C for the first speed and the wheel Cl for the second speed has been engaged one after the other, shifted further to the left (Fig. I), the highest speed of the shaft B is transmitted by an immediate Coupling between the drive shaft A and the shaft B to be driven is created. In this case, the wheel E is then switched off, specifically through the mediation of the constriction G2 provided on the rod G. The latter assumes the position required for the disengagement of the coupling members of the wheel E at the moment at which the pressure body F2 acting on the coupling members F3 outwards due to the extension Gl. be moved. The coupling members F3 press against the inner surface of a coupling sleeve A 2 provided at the end of the drive shaft A and thus establish a direct connection between shafts A and B.

Durch achsiale Verschiebung der Stange G in den Enden der Wellen A und B kann also erreicht werden, daß die Wellen verschiedene Geschwindigkeit haben, daß sie unmittelbar miteinander gekuppelt werden oder daß die zu treibende Welle in bezug zur Triebwelle in umgekehrtem Sinne umläuft. Die achsiale Verschiebung der Stange G wird ,durch einen Bolzen G3 bewirkt, welcher durch das eine Ende der Stange G hindurchtritt und in einem Schlitz A2 der Triebwelle A geführt ist. Der Bolzen G3 ist mit einem lose auf der Außenfläche der Welle A befestigten Ring G4 verbunden, bei dessen Verschiebung auf der Welle A somit die Stange G mitgenommen wird.By axial displacement of the rod G in the ends of the shafts A and B, it can be achieved that the shafts have different speeds, that they are directly coupled to one another or that the shaft to be driven rotates in the opposite direction with respect to the drive shaft. The axial displacement of the rod G is brought about by a bolt G3 which passes through one end of the rod G and is guided in a slot A2 in the drive shaft A. The bolt G3 is connected to a ring G4 loosely fastened on the outer surface of the shaft A, and when it is moved on the shaft A, the rod G is thus carried along.

Der Ring G4 wird von einem Arm H erfaßt, der seitlich von einem Glied Hl hervortritt. Das Glied H hat im dargestellten Beispiel die Gestalt eines zylindrischen Gehäuses, das von Führungen J, Jl getragen wird, in welchem es parallel zur Welle A hin und her gleiten kann. Im Glied Hl bzw. im Innern des Gehäuses Hl befindet sich ein Kolben K, der am Ende einer durch die eine Endwand des Gleitgehäuses hindurchtretenden Kolbenstange L befestigt ist. Auf jeder Seite des Kolbens und zwischen den Stirnflächen des Kolbens und den Endwänden des zylindrischen Gehäuses Hl ist eine Schraubenfeder M angeordnet. Die Federn sind derart bemessen, daß durch sie der Kolben K dauernd in der Mittelstellung des Gehäuses Hl gehalten und letzterem durch die KolbenstangeL eine Hin- und Herbewegung erteilt werden kann. Durch die Hin- und Herbewegung des Gehäuses Hl wird eine achsiale Verschiebung der Stange G und damit ein Wechsel in der Übersetzung erzielt.The ring G4 is gripped by an arm H, the side of a link St emerges. In the example shown, the link H has the shape of a cylindrical one Housing carried by guides J, Jl in which it is parallel to the shaft A can slide back and forth. Located in the member Hl or inside the housing Hl a piston K, which at the end of a penetrating through one end wall of the slide housing Piston rod L is attached. On each side of the piston and between the end faces of the piston and the end walls of the cylindrical housing Hl is a coil spring M arranged. The springs are dimensioned in such a way that the piston K is continuously through them held in the middle position of the housing Hl and the latter by the piston rod L. a reciprocating motion can be given. By moving the Housing Hl is an axial displacement of the rod G and thus a change in achieved in translation.

Auf der Oberseite des Gliedes Hl sind zwei Klinken H2, H3 drehbar befestigt, die nach entgegengesetzten Seiten gerichtet sind und von denen die eine auf der Führung J und die andere auf der Führung Jl ruht bzw. in Zähne dieser Führungen eingreift. Für die Klinke H2 sind auf der Führung J drei Zähne J2 vorgesehen, die der ersten und zweiten Geschwindigkeit und dem unmittelbaren Antrieb entsprechen. Auf der Führung Jl sind zum Eingriff für die Klinke H3 ebenfalls drei Zähne, jedoch in entgegengesetzter Richtung zu den Zähnen J2 angeordnet. Die Zähne J2 und J3 sind derart angeordnet, daß, wenn die Klinke H2 in Eingriff mit einem der Zähne J2 ist, zu gleicher Zeit auch die Klinke H3 in Eingriff mit einem der Zähne J3 ist. Hierdurch wird bewirkt, daß das Glied Hl und auch die Stange G in jegliche Stellung, in welche sie bewegt werden, also wenn ein bestimmter Gang eingeschaltet war, unmittelbar festgestellt werden können. Der Kolben K ist mit einem. Querstift KI versehen, welcher durch seitliche Längsschlitze in der Wand des Gliedes Hl hindurchtritt und an den Enden Rollen K2, K3 trägt. Diese Rollen liegen zu beiden Seiten der Führungen J, Jl und haben solchen Durchmesser, daß sie mit den Klinken H2, H3 in Berührung kommen und diese aus den jeweils erfaßten Zähnen J2; J3 ausheben können.Two pawls H2, H3 are rotatable on the upper side of the link Hl attached, which are directed to opposite sides and one of which on the guide J and the other on the guide Jl rests or in teeth of these guides intervenes. For the pawl H2, three teeth J2 are provided on the guide J, which correspond to the first and second speed and the immediate drive. On the guide Jl there are also three teeth for engagement for the pawl H3, however arranged in the opposite direction to the teeth J2. Teeth J2 and J3 are arranged so that when the pawl H2 is in engagement with one of the teeth J2, at the same time the pawl H3 is also in engagement with one of the teeth J3. Through this is effected that the link Hl and also the rod G in any position in which they are moved, i.e. immediately when a certain gear was engaged can be determined. The piston K is with a. Cross pin KI provided, which passes through lateral longitudinal slots in the wall of the member Hl and to the Ends rollers K2, K3 carries. These rollers are on both sides of the guides J, Jl and have such a diameter that they come into contact with the pawls H2, H3 and these from the respectively detected teeth J2; J3 can dig out.

Um dieses bewirken zu können, ist jede Klinke H2, H3, wie Abb. 2 erkennen läßt, breiter als die zugehörige Führung J, J1 und die auf dieser vorgesehenen Zähne ausgeführt. Die Rollen K2, K3 können dadurch in Berührung mit den überhängenden Teilen der Klinken H2, H3 kommen und diese von irgendwelchen der Sperrzähne änlüften. Die Klinken sind auf ihrer Unterseite derart in bezug zum Durchmesser der Rollen K2, K3 ausgebildet,. daß die letzteren sich zusammen mit dem Kolben K aus der Mittelstellung im Glied Hl nach jeder Seite um ein beschränktes Maß frei bewegen können, ohne daß durch die Rollen K2, K3 die zugehörigen Klinken H2, H3 angelüftet und außer Eingriff mit den Zähnen J2, J3 gebracht werden. Wenn jedoch die Kolbenbewegung im Glied Hl eine bestimmte Grenze überschritten hat, so wird die in Bewegungsrichtung des Kolbens gelegene Klinke durch eine der beiden Rollen angehoben. Das Glied Hl ist alsdann frei und wird sofort zusammen mit dem Arm H durch die Wirkung der Feder M nachgezogen, wodurch eine achsiale Verschiebung der Stange G und eine Verstellung des Getriebes eintritt. Diese Verstellung des Getriebes tritt in beiden Bewegungsrichtungen des Gliedes Hl ein, so daß das Getriebe sowohl von der ersten zur zweiten Geschwindigkeit und dann zum. unmittelbaren Antrieb, als auch umgekehrt vom unmittelbaren Antrieb bis zur ersten Geschwindigkeit umgestellt werden kann. Wenn die zu treibende Welle stillsteht, so nimmt das Glied Hl selbsttätig eine derartige Stellung ein, daß das Getriebe neutral, also unwirksam ist. Die Einschaltung des Getriebes aus dieser Stellung in die erste Geschwindigkeit oder in die Umkehr wird nicht selbsttätig bewirkt, sondern dadurch, daß die Stange G von Hand oder in der im nachstehenden beschriebenen Weise unmittelbar verstellt wird.In order to be able to achieve this, each pawl H2, H3, as shown in Fig. 2 can be seen leaves, wider than the associated guide J, J1 and the teeth provided on this executed. The rollers K2, K3 can thereby come into contact with the overhanging ones Parts of the pawls H2, H3 come and release them from any of the ratchet teeth. The pawls are on their underside in relation to the diameter of the rollers K2, K3 trained. that the latter move together with the piston K from the central position be able to move freely to a limited extent in the limb Hl to each side without the associated pawls H2, H3 are lifted and disengaged by the rollers K2, K3 be brought with the teeth J2, J3. However, if the piston movement in the member St. has exceeded a certain limit, it is in the direction of movement of the piston located pawl is lifted by one of the two rollers. The member of St. is then free and is immediately pulled together with arm H by the action of spring M, whereby an axial displacement of the rod G and an adjustment of the transmission entry. This adjustment of the gear occurs in both directions of movement of the Link Hl a, so that the transmission from both the first to the second speed and then to the. direct drive, as well as vice versa from the direct drive can be changed up to the first speed. When the wave to be driven stands still, the member Hl automatically assumes such a position that the Transmission is neutral, i.e. ineffective. The engagement of the transmission from this Positioning in first speed or in reverse is not automatic causes, but through that the rod G by hand or in the is adjusted immediately in the manner described below.

Die Bewegung der Kolbenstange L und des i Kolbens K und somit auch die Bewegung des Gleitstückes H, Hl und der Wechsel des Getriebes wird durch die Wirkung eines Reglers von geeigneter Bauart, beispielsweise des in Abb. i dargestellten Fliehkraftreglers veranlaßt. Dieser Regler besitzt eine geeignet gelagerte Spindel N, die mit einer Riemenscheibe NI versehen ist. Letztere erhält ihren Antrieb durch einen Riemen 0 von der Riemenscheibe B2, die auf der zu treibenden Welle B befestigt ist. Mittels Zapfen N2 sind an der Spindel N gewichtsbelastete Arme N3 angelenkt, die mit einer auf der Spindel verschiebbar geführten Hülse N4 verbunden sind. Letztere trägt einen die Verbindung mit der Kolbenstange L herstellenden Arm N5. Um die Spindel N ist eine Schraubenfeder NE gelegt, die das Bestreben hat, die Hülse N4 entgegen der Fliehkraftwirkung auf der Spindel zu verschieben. Durch die Fliehkraftwirkung werden die gewichtsbelasteten Arme Ns in üblicher Weise nach außen gedrückt, wobei gleichzeitig die Hülse N4 in einer zur Wirkung der Feder N'I entgegengesetzten Richtung verschoben wird. Wie leicht ersichtlich, wird die Umdrehungsgeschwindigkeit des Reglers proportional zu der der Welle B sein bzw. sie wird durch diejenige der Welle B bestimmt; durch geeignete Einstellung des Reglers kann die Bewegung des Kolbens K in Übereinstimmung mit der Geschwindigkeit der Welle B gebracht werden.The movement of the piston rod L and the piston K and thus also the movement of the slider H, Hl and the change of the gearbox is through the Effect of a controller of a suitable design, for example the one shown in Fig. I Centrifugal governor caused. This controller has a suitably mounted spindle N, which is provided with a pulley NI. The latter gets its drive through a belt 0 from the pulley B2 fixed on the shaft B to be driven is. Weight-loaded arms N3 are articulated to the spindle N by means of pins N2, which are connected to a sleeve N4 slidably guided on the spindle. Latter carries an arm N5 that connects to the piston rod L. To the spindle N is a helical spring NE placed, which tends to oppose the sleeve N4 to move the centrifugal force on the spindle. By the effect of centrifugal force the weight-loaded arms Ns are pressed outward in the usual manner, wherein at the same time the sleeve N4 in a direction opposite to the action of the spring N'I is moved. As can be seen, the speed of rotation of the Controller be proportional to that of the wave B or it is determined by that of the wave B determined; by setting the regulator appropriately, the movement of the piston K can be brought into agreement with the speed of wave B.

Um eine Beanspruchung des Getriebes zu verhindern, wird zweckmäßig entweder die Riemenscheibe NI oder die Riemenscheibe B2 mit einer geeigneten Freilaufeinrichtung versehen, so daß die Möglichkeit besteht, daßdiegetriebene i Welle B voreilt bzw. keine Drehung von dieser auf die Spindel N übertragen wird, wenn das Getriebe sich in neutraler, unwirksamer Stellung befindet oder die Welle in umgekehrtem Sinne umläuft.In order to prevent the transmission from being stressed, it is advisable either the pulley NI or the pulley B2 with a suitable freewheel device provided so that the possibility exists that the driven i shaft B leads or no rotation is transmitted from this to the spindle N when the gear is itself is in a neutral, ineffective position or the wave in the opposite sense running around.

Die Anfangsbewegung bzw. Einrückung des Getriebes aus der unwirksamen Stellung in die erste Geschwindigkeit oder Umkehr kann durch die in den Abb. i und 3 dargestellte Vorrichtung bewirkt werden. In Nähe des Armes H ist in i einem geeigneten Auge ein Gabelhebel P, PI I gelagert, der um seinen Zapfen mittels einer I Stange Q gedreht werden kann. An letzterer ist ein Handhebel R, R1 angelenkt, der eine von Hand auslösbare Klinke R2 trägt, die in die Zähne eines festen Quadranten R3 eingreift. Die Stange Q ist an den Stellen, wo sie durch das Gehäuse S hindurchtritt, mit Schraubenfedern QI Q2 versehen, welche sich einerseits gegen die Wand des Gehäuses S und anderseits gegen feste f Bunde der Stange Q abstützen. Der Gabelhebel P, PI nimmt für gewöhnlich die in Abb, 3 gezeigte Stellung ein, in welche Stellung er auch durch die Wirkung der Federn Q1, Q2 stets zurückgeführt wird, sobald die Klinke R2 des Handhebels R aus dem Zahnradquadranten gelöst und freigegeben wird. Der Arm H nimmt alsdann eine solche Stellung ein, daß das Getriebe unwirksam ist wie in Abb. i dargestellt. Wird der Handhebel R derart bewegt, daß der Arm P des Gestellhebels gegen den Arm H zur Anlage kommt und diesen nach links verschiebt, so wird auch die Stange G nach links verschoben. Sobald bei dieser Verschiebung die Verdikkling GI in Stellung mit den Kupplungsgliedern des Rades C kommt, wird dieses und damit die erste Geschwindigkeit bzw. der erste Gang eingeschaltet. Das Getriebe nimmt alsdann eine solche Lage ein, daß es selbsttätig in Gang gesetzt wird, sobald die Triebwelle A Kraft erhält; durch letztere wird dann die Welle B mit der ersten Geschwindigkeit angetrieben. Der Gabelhebel P, P1 verbleibt in der in Abb. 3 gezeigten Stellung, wobei der Arm P1 derart vom Arm H entfernt ist, daß letzterer sich frei nach links (Abb. 3) bewegen kann, wenn ein weiterer Wechsel der Geschwindigkeit bis zum unmittelbaren Antrieb erwünscht ist. Soll die zu treibende Welle B in umgekehrtem Sinne angetrieben werden, so wird der Handhebel R in entgegengesetzter Richtung gedreht, so daß der Gabelarm PI gegen den Arm-H trifft und die Stange G derart in entgegengesetzter Richtung verschiebt bis die Kupplungsglieder des Umkehrrades C2 zur Einschaltung gelangen. Der Handhebel R muß in dieser Stellung dann mittels der Klinke R2 verriegelt oder aber von Hand so lange festgehalten werden, als die Einschaltung des Umkehrrades erwünscht ist, denn sobald der Hebel freigegeben wird, wird durch die Feder Q2 der Gabelhebel P, PI und durch diesen der Arm H und die Stange L in die gewöhnliche unwirksame Stellung nach Abb. i zurückgeführt.The initial movement or engagement of the transmission from the inoperative position to the first speed or reverse can be effected by the device shown in FIGS. In the vicinity of the arm H, a fork lever P, PI I is mounted in a suitable eye, which can be rotated around its pin by means of a rod Q. A hand lever R, R1 is hinged to the latter and carries a manually releasable pawl R2 which engages the teeth of a fixed quadrant R3. The rod Q is provided with coil springs QI Q2 at the points where it passes through the housing S, which are supported on the one hand against the wall of the housing S and on the other hand against fixed collars of the rod Q. The fork lever P, PI usually takes the position shown in Fig. 3, in which position it is always returned by the action of the springs Q1, Q2 as soon as the pawl R2 of the hand lever R is released from the gear quadrant and released. The arm H then assumes such a position that the transmission is ineffective as shown in Fig. I. If the hand lever R is moved in such a way that the arm P of the frame lever comes to rest against the arm H and shifts it to the left, the rod G is also shifted to the left. As soon as the Verdikkling GI comes into position with the coupling members of the wheel C during this shift, this and thus the first speed or the first gear is switched on. The transmission then assumes such a position that it is automatically set in motion as soon as the drive shaft A receives power; the shaft B is then driven at the first speed by the latter. The fork lever P, P1 remains in the position shown in Fig. 3, the arm P1 being removed from the arm H in such a way that the latter can move freely to the left (Fig. 3) if a further change in speed up to the immediate drive is desired. If the shaft to be driven B is to be driven in the opposite direction, the hand lever R is rotated in the opposite direction so that the fork arm PI hits the arm H and the rod G moves in the opposite direction until the coupling members of the reversing gear C2 are switched on reach. The hand lever R must then be locked in this position by means of the pawl R2 or held by hand for as long as the switching on of the reversing wheel is desired, because as soon as the lever is released, the fork lever P, PI and through the spring Q2 the arm H and the rod L returned to the usual inoperative position shown in Fig. i.

Die Einrichtung zum. Einschalten der ersten Geschwindigkeit und der Umkehr kann auch in anderer Weise ausgeführt und betätigt werden als im vorstehenden näher beschrieben.The facility for. Switching on the first speed and the Reversal can also be carried out and operated in a different way than in the preceding described in more detail.

Wenn die Erfindung bei Motorfahrzeugen angewendet werden soll, ist es zweckmäßig, Mittel vorzusehen, durch welche beim Langsamlaufen des Fahrzeuges bzw. bei langsamer Umdrehung der Triebwelle A der Antrieb nicht durch eine niedrige Übersetzung, sondern durch eine höhere Übersetzung oder unmittelbar erfolgt. Dies kann bei vorliegender Erfindung beispielsweise dadurch erreicht werden, daß irgendeine Vorrichtung vorgesehen wird, durch welche die Wirkung der Reglerfeder Ne verhindert oder vermindert wird. Beispielsweise kann auf der Spindel N zwischen der Hülse N,4 und dem Ende der Feder N6 ein Ring angeordnet werden. Dieser Ring kann mit einer durch einen Schlitz der Spindel hindurchtretenden Stange versehen sein. Wenn durch irgendwelche geeigneten Mittel ein Zug auf diese Stange ausgeübt wird, so wird der Druck, den für gewöhnlich die Feder NI auf die Hülse N4 ausübt, aufgehoben. Die Hülse N4 kann sich alsdann durch Einwirkung der gewichtsbelasteten Arme des Reglers um ein Maß verschieben, das nicht erreicht worden wäre, wenn die Feder N6 noch ihren Einfluß auf den Regler ausüben würde. Somit wird, während die Spindel N mit geringer Geschwindigkeit umläuft, durch die gewichtsbelasteten Arme des Reglers dem Kolben K eine solche Bewegung erteilt, daß je nach Umständen entweder der unmittelbare Antrieb oder die höhere Geschwindigkeit zur Einstellung kommt.When the invention is to be applied to motor vehicles, is it is expedient to provide means by which when the vehicle is running slowly or if the drive shaft A rotates slowly, the drive is not replaced by a low one Translation, but through a higher translation or immediately. this can be achieved in the present invention, for example, that any Device is provided by which the action of the governor spring Ne is prevented or is reduced. For example, on the spindle N between the sleeve N, 4 and a ring can be placed on the end of the spring N6. This ring can be provided with a rod passing through a slot in the spindle be. When tension is applied to this rod by any suitable means the pressure that the spring NI usually exerts on the sleeve N4 is canceled. The sleeve N4 can then by the action of the weight-loaded Move the arms of the controller by an amount that would not have been achieved if the Spring N6 would still exert its influence on the regulator. Thus, while the Spindle N rotates at low speed, through the weight-loaded arms of the controller issued such a movement to the piston K that either, depending on the circumstances the immediate drive or the higher speed is set.

Der gleiche Zweck kann durch nachstehend beschriebene Einrichtung erreicht werden, die zusätzlich zu der vorstehend beschriebenen angewendet werden kann. Von einem zweckentsprechend gelagerten Steuerhebel läuft in irgend geeigneter Weise ein Seil oder ein mit diesem verbundener Hebel durch eine Schraubenfeder zum Arm N5 oder der Kolbenstange L. Durch Bewegung dieses Steuerhebels in eine verriegelbare Stellung kann ein Zug auf die Feder und damit eine größere oder geringere Gegenwirkung in bezug auf die von der Feder N6 auf die Gleithülse ausgeübte Kraft erzeugt werden. Die Wirkung der Feder N6 kann somit in einem Maße verändert werden, die sich nach der durch den Steuerhebel ausgeübten Beanspruchung der auf den Arm N5 des Getriebes ziehend einwirkenden Schraubenfeder richtet. Die Vorrichtung kann je nach Zweckmäßigkeit verschieden ausgeführt werden. So kann beispielsweise die Feder auch so angeordnet werden, daß bei Betätigung des Steuerhebels die Feder nicht auf Zug, sondern auf Druck beansprucht wird, in welchem. Falle auf den Arm N5 oder andere Teile des Getriebes bei gleicher Wirkung ein Stoß ausgeübt wird. Der Steuerhebel, durch den die Feder beeinflußt wird, die die Veränderungen in der Empfindlichkeit des Reglers hervorruft, kann in verschiedener Weise angeordnet und bedient werden.The same purpose can be achieved by the facility described below can be achieved, which are applied in addition to that described above can. From an appropriately mounted control lever runs into any suitable one Way a rope or a lever connected to it through a coil spring to Arm N5 or the piston rod L. By moving this control lever into a lockable Position can be a pull on the spring and thus a greater or lesser counteraction with respect to the force exerted on the sliding sleeve by the spring N6. The effect of the spring N6 can thus be changed to an extent that can be changed according to the stress exerted by the control lever on arm N5 of the gearbox pulling coil spring aligns. The device can depending on the expediency be carried out differently. For example, the spring can also be arranged in this way be that when you operate the control lever, the spring is not on train, but on Pressure is claimed in which. Fall on arm N5 or other parts of the gearbox a shock is exerted with the same effect. The control lever through which the spring is influenced, which causes the changes in the sensitivity of the controller, can be arranged and operated in various ways.

Es ist besonders bei Motorfahrzeugen, die durch Explosionsmotoren angetrieben werden, wünschenswert, eine Vorrichtung vorzusehen, durch welche eine schädliche Beanspruchung des Wechselgetriebes verhindert werden kann, wenn aus irgendwelchen Ursachen der Wechsel von einem Gang zum anderen sich über die für den Wechsel bestimmte Geschwindigkeitsgrenze hinaus verzögert würde. Es ist leicht verständlich, daß bei übermäßiger Drehung oder aus anderen Gründen es eintreten kann, daß durch diejenige Kupplungsvorrichtung, welche gerade irgendeinen Gang eingestellt hat, die Verdik-I kung GI zeitweise festgeklemmt wird so daß sich alsdann die Stange G nicht so schnell bewegen kann, als dies unter gewöhnlichen Verhältnissen der Fall sein würde. Wenn unter solchen Umständen die Umdrehungsgeschwindigkeit wächst, so wird der Regler versuchen, den Kolben K im Glied Hl über die gesetzte Grenze hinaus zu bewegen. Um dieser Einstellung begegnen zu können, kann die folgende Vorrichtung vorgesehen werden. Auf der Klinke H2 ist ein Kontaktstutzen H4 o. dgl. befestigt, während die Unterseite der Klinke H2 einen Vorsprung H5 aufweist. Tritt eine Festklemmung der Stange G und demgemäß auch des Gliedes Hl ein, so wird der Kolben K durch die Wirkung des Reglers über den Punkt hinaus bewegt, bei welchem für gewöhnlich durch Ausheben der Klinke H2 aus der Verzahnung 12 der Gangwechsel eintritt. Bei der fortgesetzten Bewegung des Kolbens K wird dadurch, daß die Rolle K2 mit dem Vorsprung H5 in Berührung kommt, die Klinke H2 angehoben, bis deren Stutzen H4 an die Stange T zur Anlage kommt und mit dieser einen Kontakt herstellt. Die parallel zur Führung J angeordnete Stange T ist isoliert im Gehäuse S eingebaut und durch eine geeignet verlegte Leitung TI mit dem. Zündstromkreis der Maschine verbunden. Sobald demgemäß bei den angedeuteten Bedingungen der Stutzen H4 in Berührung mit der Stange T kommt, wird der Zündstrom kurzgeschlossen. Durch zeitweiliges Ausschalten der Maschine kann somit die durch das Getriebe übermittelte Drehung zeitweilig vermindert werden mit dem Ergebnis, daß- die getriebene Welle alsdann das Bestreben bekommt, die Triebwelle zu überholen. Hierdurch wird bewirkt, daß die Kupplung des gerade eingerückten Getriebes und damit auch die Stange G wieder freikommt. Die Stange G wird dann sofort in die Stellung für den nächsten Gang bewegt, wodurch die Klinke H2 in Eingriff mit dem: zugehörigen nächsten Zahn J2 kommt und die Unterbrechung des Zündstromkreises der Maschine wieder aufhört. Sofort werden sich wieder die Explosionsvorgänge einstellen, worauf die Maschine wieder zu laufen beginnt. Durch diese Mittel wird somit eine selbsttätige Hemmung in der Kraftübertragung auf die zu treibende Welle erreicht, derart, daß irgendwelche auftretenden Klemmwirkungen im Getriebe sofort ausgeglichen werden und der Wechsel des Antriebes sich in der erwünschten Weise vollziehen kann.It is particularly common in motor vehicles driven by explosion engines are driven, it is desirable to provide an apparatus by which a harmful stress on the gearbox can be prevented if from any Causes the change from one aisle to another is about the one intended for the change Speed limit would be delayed. It is easy to understand that at excessive rotation or any other reason it may happen by the one Clutch device that has just set any gear, the Verdik-I kung GI is temporarily clamped so that then the rod G does not move so quickly can move than would be the case under normal circumstances. if under such circumstances the speed of rotation increases, so will the controller try to move the piston K in the link Hl beyond the set limit. In order to be able to counter this setting, the following device can be provided will. A contact piece H4 or the like is attached to the pawl H2, while the The underside of the pawl H2 has a projection H5. If there is a jamming of the If the rod G and, accordingly, also the link Hl, the piston K becomes through the action of the controller moved beyond the point at which it is usually by lifting the pawl H2 from the toothing 12 the gear change occurs. With the continued Movement of the piston K is caused by the fact that the roller K2 is in contact with the projection H5 comes, the pawl H2 is raised until its nozzle H4 to the rod T to the plant comes and makes contact with her. The one arranged parallel to the guide J. Rod T is installed insulated in the housing S and through a suitably laid cable TI with the. Ignition circuit of the machine connected. As soon as accordingly with the indicated Conditions the connection piece H4 comes into contact with the rod T, the ignition current shorted. By temporarily switching off the machine, the through the gear transmitted rotation are temporarily reduced with the result, that the driven shaft then tries to overtake the drive shaft. This causes the clutch of the just engaged transmission and thus also the bar G comes free again. The rod G is then immediately in the position moved for the next gear, whereby the pawl H2 in engagement with the: associated next tooth J2 comes and the interruption of the ignition circuit of the machine again stops. Immediately the explosion processes will set in again, whereupon the Machine starts to run again. This means that it becomes an automatic one Inhibition in the power transmission to the shaft to be driven is achieved in such a way that any jamming effects that occur in the transmission must be compensated for immediately and the change of the drive can take place in the desired manner.

Wie ohne weiteres verständlich, können die vorstehend erwähnten und in der Zeichnung dargestellten baulichen Einzelheiten mannigfach, entsprechend den gegebenen Erfordernissen und für den besonderen Zweck, für welche die Vorrichtung Anwendung finden soll, verändert werden. Erwähnt sei, daß die einzelnen Teile der Einrichtung in vieler Beziehung nur die für eine bessere Übersichtlichkeit notwendige Anordnung bekommen haben und daß dieselben bei der praktischen Verwendung der Vorrichtung demgemäß auch ganz anders angeordnet sein können. Der Regler und dessen Spindel ist beispielsweise in der Zeichnung als oberhalb des Wechselgetriebes liegend dargestellt, während bei praktischer Verwendung der Vorrichtung bei einem Motorfahrzeug natürlich der Regler zweckmäßig an einer Seite des Getriebes angeordnet wird. Auch das Glied Hl, die Führungen J und J1 und andere mit letzteren zusammenhängende Teile sind nach der Zeichnung oberhalb des Getriebes angeordnet, während sie in Wirklichkeit zweckmäßig an einer Seite des Getriebes anzuordnen wären, wobei allerdings die Klinken oberhalb des Gliedes Hl verbleiben würden. Die Klinken H2, H3 können genügend schwer ausgebildet werden, um ein sicheres Einfallen derselben in die Verzahnungen J2, J3 zu gewährleisten. Zweckmäßig wird jedoch jede Klinke durch eine um. deren Drehzapfen gewundene oder in anderer geeigneter Weise befestigte Feder niedergedrückt und in Eingriff mit den Verzahnungen gehalten. Statt nur an der Klinke H2 einen Kontaktstutzen H4 anzuordnen, könnte auch für die Klinke H3 ein solcher nebst Kontaktstange T vorgesehen werden. Werden die Kontaktstutzen an den Klinken geeignet seitlich angebracht, so brauchte gegebenenfalls nur eine einzige Kontaktschiene T zwischen den Führungen J, J'- vorgesehen werden, so daß diese Kontaktschiene dann gleichzeitig von beiden Klinken zum Kurzschließen des Zündstromkreises der Maschine benutzt werden kann, wenn dies erforderlich wird.As can be readily understood, the aforementioned and In the drawing shown structural details manifold, according to the given requirements and for the particular purpose for which the device Should be used. It should be mentioned that the individual parts of the Establishment in many ways just the one for one better clarity necessary arrangement and that the same in practical use the device can accordingly also be arranged quite differently. The regulator and its spindle is for example in the drawing as above the gearbox shown lying down, while in practical use of the device at a Motor vehicle, of course, the controller is conveniently located on one side of the gearbox will. Also the link Hl, the guides J and J1 and others connected with the latter Parts are arranged above the gearbox according to the drawing, while they are in In reality it would be useful to arrange on one side of the gearbox, although the pawls would remain above the link Hl. The pawls H2, H3 can be made sufficiently heavy to ensure that they fall securely into the toothing J2, J3 ensure. However, each pawl is expediently replaced by a. whose Pivot coiled or other suitably attached spring depressed and held in engagement with the teeth. Instead of just one on the H2 jack Arranging contact stub H4 could also include such a contact rod for the pawl H3 T can be provided. The contact pieces on the pawls are suitable laterally attached, so possibly only a single contact bar T needed between the guides J, J'- are provided so that this contact bar then simultaneously can be used by both pawls to short-circuit the ignition circuit of the machine can if necessary.

Obwohl die Erfindung insbesondere für Motorfahrzeuge bestimmt ist, so kann dieselbe wie leicht erkennbar auch reit gleichem Vorteil überalI dort benutzt werden, wo ein Geschwindigkeitswechselgetriebe dieser Art anwendbar ist,Although the invention is particularly intended for motor vehicles, so the same as easily recognizable can also be used with the same advantage everywhere there where a speed change transmission of this type is applicable,

Claims

PATENT CLAIMS: r. Gear change transmission, in particular for motor vehicles with constantly engaged wheels and a centrifugal governor influenced by the driven shaft, which acts to adjust an engagement or gear change rod guided axially in the driving and driven shaft and acting on clutches, characterized in that the controller with the Gear change rod is connected with the interposition of a resilient locking device, which has a slidably guided, with the gear change rod (G) coupled member (Hl), which in fixed teeth (J2, J3) engaging pawls (H2, H3) carries, and that furthermore a second slidable, but coupled to the controller member (K) is provided, which is resiliently connected to the first-mentioned movable member (Hl) so that when a pawl disengages, the latter member (Hl) is actuated or retightened.

2. Device according to claim i, characterized in that the slidable member (Hl) coupled to the controller carries rollers (K2-, K3) which act on the pawls of the other slidable member (Hl) in order to remove them from the associated locking teeth ( J2, J3). 3: Device according to claim i, characterized in that the member coupled to the controller is constructed as a piston (K) and the member coupled to the gear change rod (G) is constructed as a cylinder (Hl), with between the ends of the cylinder and the one in this sliding piston springs (M) are arranged, which usually keep the piston (K) in the central position or lead back into it. q .. Device according to claim z to 3, characterized in that the member (K) coupled to the controller actuates a short-circuit device in order to be able to switch off the working machine temporarily if no gear change has occurred or the speed of the drive shaft is determined by the member ( K) exceeds the specified limit of the change, this short-circuit device expediently consisting of a projection (H4) provided on a pawl (H2) which comes into contact with an insulated rod (T) when the link (K) coupled to the controller moves beyond the prescribed limits in the cylinder. G. Device according to claim i, characterized in that a hand lever (R) is provided, by means of which a fork lever (P, PI), which engages around an arm (H) connected to the gear change rod (G), in such a way together with the gear change rod according to the one or other direction can be moved that the clutch for the first gear or for the reverse gear comes to the engagement. 6. Device according to claim i, characterized in that the sensitivity of the controller can be changed in order to maintain a higher gear despite the reduced speed of the shafts or to be able to switch on such or the direct drive.