DE7421568U

DE7421568U - Kraftfahrzeug mit einer an einem fahrzeugrad angebrachten fuehlereinheit von blockierregelsystemen

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Publication number: DE7421568U
Application number: DE7421568U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1973-06-25
Filing date: 1974-06-25
Publication date: 1976-05-13
Also published as: DE2430400A1; US3928780A; FR2234564B1; JPS5652261B2; FR2234564A1; GB1466886A; IT986579B; JPS5050082A

Description

PATENTANWÄLTE

DR.-IN G. H. FINCKE DIPL.- ING. H. BOHR DIPL.-ING. S. STAEGER

DR. rer. nat R. KNEISSL

Patentanwälte Or. Findce - Bohr - Stoeger - 8 München 5 · MOIIentraBe

8 MÖNCHEN 5, MOllerstraCe 31 Fernruf: (089)*266060 Telegramme: Claims München Telex! 523903 Claim d

.Februar

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G JH 21 568.2

PIAT Societä per Azioni Corso Marconi 10,
Turin/ ITALIEN

"Kraftfahrzeug mit einer an einem Fahrzeugrad ange brachten Fühlereinheit von Blockierregelsyste.Tien"

PRIORITÄT: Italien Nr. 68883-A/73 vom 25.Juni 1973

Die Neuerung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer an einem Fahrzeugrad angebrachten Fühlereinheit von Blockierregelsystemen.

Derartige Fühlereinheiten sind insofern besonders vorteilhaft, als eine Verschmutzung der Teile derselben durch Fett vermieden wird und Zugang zum Fühler der Einheit besteht, ohne daß vorher das Fahrzeugrad und eine zugeordnete Bremstrommel abmontiert v/er-

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den müssen.

Das der Neuerupg zugrundeliegende technische Problem besteht darin, einen Einbau der Elemente der Fühlereinheit zu ermöglichen, welcher in einfacher Weise durchgeführt werden kann und durch den diese Elemente mit Bezug aufeinander genau festgelegt werden, ohne daß komplizierte Einrichtungen oder besondere Werkzeuge für den Einbau und für eine nachfolgende Einstellung der Fühlereinheit erforderlich sind.

Die Neuerung hat die Aufgabe, eine Konstruktion zu schaffen, die besonders einfach ist und eine nur geringe Anzahl von Einzelteilen erfordert.

Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Neuerung einmal aus von einem Kraftfahrzeug mit einem an einem Fahrzeug angebrachten Fühlereinheit von Blockierregelsystemen zur Feststellung der Winkelgeschwindigkeit des Fahrzeugrade3, bei welcher ein am Fahrzeugrad angeordnetes Zahnrad mit einem an der Radachse angebrachten elektromagnetischen Geber zusammenwirkt, dessen Ausgangsleitungen an ein in einer zentralen Bohrung der Radachse angeordnetes Kabel angeschlossen sind, so daß gemäß der Neuerung das Zahnrad und die Nabe des Fahrzeugrades als einteiliges Gußstück ausgebildet sind.

Eine weitere Lösungsmöglichkeit geht gemäß der Neuerung aus von einem Kraftfahrzeug mit einer an einem Fahrzeugrad angebrachten Vühlereinheit von Blockierregelsystemen zur Feststellung der Winkelgeschwindigkeit des Fahrzeugrades, bei welcher ein am Fahrzeugrad angeordnetes Zahnrad mit einem an der Radachse angebrachten elektromagnetischen Geber zusammenwirkt, dessen Ausgangsleitungen an ein in einer zentralen Bohrung der Radachse angeordnetes Kabel angeschlossen sind, und bei welcher der Geber von einer Mutter getragen wird₅ die das äußere Lager

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Pahrzeugrades sichert und welche ihrerseits durch eine Gewindebuchse mit einer Sicherungsscheibe gesichert ist und

Verbindung stehen, die in einem Stopfen aus elastomerem Material eingebettet sind, der in einem erweiterten Teil einer Bohrung der Achse des Pahrzeugrades angeordnet ist und diese Anschlußstücke mit zwei Leitungen eines Kabels verbunden sind, das sich durch die genannte Bohrung hindurcherstreckt, wobei die gleiche Lösung für diese Ausgangsform darin besteht, daß gemäß der Neuerung das Zahnrad und die Nabe des Pahrzeugrades als einteiliges Gußstück ausgebildet sind.

Für beide Ausführungsmöglichkeiten kann so vorgegangen werden, daß das mit der Nabe einteilig ausgebildete Zahnrad entweder als Gußstückrohr verbleibt, oder daß die Zähne des einteilig mit der Nabe gegossenen Zahnrades einer nachträglichen spanabhebenden Bearbeitung unterworft- -.'erden.

Im Rahmen der Neuerung liegt es ohne weiteres ein solches Gußstück herzustellen, bei welchem das mit der Nabe einstückig gegossene Zahnrad zunächst einmal aus einem vollen Zahnkranz besteht, aus welchem dann durch spanabhebende Bearbeitung die einzelnen Zähne in der gewünschten Weise herausgearbeitet werden.

Der Hauptvorteil der Neuerung besteht darin, daß keinesfalls besonders enge Toleranzen der Bauelemente für den Zusammenbau erforderlich sind und daß trotzdem ein konstanter Abstand zwischen dem Zahnrad und dem elektromagnetischen Geber beim Zusammenbau erzielt werden können.

Außerdem ist es bei der Neuerung möglich, den Einbau des Zahnrades vorzusehen, ohne daß Maßlehren oder andere Spezialwerk-

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zeuge erforderlich sind, und daß eine dichte Verbindung zwischen den Ausgangsleitungen des elektromagnetischen Gebers und Λ an T.ei tunp·?" - wf»lch>" die Information ^u den nüchfoleenflen Verarbeitungsschaltun^en bringen, einfach und rasch herzustellen ist.

Nachstehend wird anhand einer schematischen Zeichnung ein Ausführungsbeispiel der Neuerung näher erläutert. Die Zeichnung zeigt einen Längsschnitt des einen Endes einer Fahrzeugachse mit einem Teil des entsprechenden Rades und eine zugeordnete Fühlereinheit für das Rad.

Auf der Achse 10 eines nicht dargestellten Fahrzeugs ist mittels Wälzlagern ein Rad 12 drehbar gelagert. Das äußere Wälzlager ist mit 14 bezeichnet. An der Innenseite der Habe 16 des Rades 12 ist eine Vielzahl von radial nach innen gerichteten Zähnen 18 ausgebildet. Diese können unmittelbar beim Gießen, durch ein nachfolgendes Fräsverfahren mit zugesetztem ferromagnstischem Material oder durch gesintert.z-s Material geformt werden. Das Ende der Achse 10 ist für nachstehend näher beschriebene Zwecke mit einer Nut 20 versehen.

Das Lager 14 wird durch eine Befestigungsmutter 22 gehalten, die einen asymmetrischen erweiterten plattenförmigen Teil 24 aufweist, der radial von der Fläche absteht, die an dem Lagei 14 anliegt. Der plattenförmige Teil 24 trägt einen elektromagnetischen Geber 26, der von beliebiger Art sein kann und an diesem durch Schrauben 28 befestigt ist, welche durch erweiterte ösen oder Schlitze in dem plattenförmigen Teil 24 geführt sind, so daß der Geber mit Bezug auf das Zahnrad nach dem Aufschrauben der Mutter 22 auf die Achse gehalten und eingestellt werden kann. Nachdem die Mutter 22 festgeschraubt worden ist, wird eine Vorlegscheibe 30 mit Zungen 32, 34 am Außenum-

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fang und einer radial nach innen gerichteten Zunge 36 über das Ende der Achse aufgehoben. Die Zunge 36 greift in die Nut ein und verhindert daher eine Drehung der Vorlegscheibe um die Achse. Sodann wird eine Gewindebuchse 38 auf die Achse aufgeschraubt und werden zu deren Sicherung die Zungen 32, 34 so umgebogen, daß sie an ihr anliegen. Natürlich kann, wenn gewünscht, die Zahl der Zungen und deren Stellung so verändert werden, daß auch die Mutter 22 gesichert werden kann.

Die Achse 10 ist mit einer axialen Bohrung 40 versehen, durch welche sich ein Kabel 42 erstreckt, das zwei Leitungen 44, aufweist, die mit nachfolgenden Verarbeitungsschaltungen (nicht gezeigt) verbunden sind. Das Ende des Kabels 42 ist in einen Stopfen 48 aus Gummi oder einem anderen elastomeren Material eingebettet, der in einem erweiterten Teil 50 der Bohrung 40 am freien Ende der Achse 10 angeordnet ist. Im Gummistopfen sind ferner zwei Anschlußstücke 52, 54 vorgesehen, welche mit den Enden der Leitungen 44, 46 elektrisch verbunden sind. Die Anschlußstücke 52, 54 sind mit Stiften 56, 58 versehen, mit denen mittels Zwischenlegscheiben 60 und Muttern 62 Leitungen 64, 66 vom Geber 26 verbunden sind. Die Gesamtanordnung ist durch einen Deckel 68 geschützt, der an der Nabe 16 mittels Stellschrauben 70 befestigt sind.

SCHUTZANSPRÜCHE;

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Claims

G7JL21568.2 SCHUTZANSPRÜCHE

1.. Kraftfahrzeug mit einer an einem Fahrzeugrad angebrachten Fühlereinheit von Blockierregelsystemen zur Feststellung der Winkelgeschwindigkeit des Fahraeugrades, bei welcher ein am Fahrzeugrad angeordnetes Zahnrad mit einem an der Radachse angebrachten elektromagnetischen Geber zusammenwirkt, dessen Ausgangsleitungen an ein in einer zentralen Bohrung der Radachse angeordnetes Kabel abgeschlossen sind, daaurch gekennzeichnet , daß das Zahnrad (18) und die Nabe des Fahrzeugrades (12) als einteiliges Gußstück ausgebildet sind.

2. Kraftfahrzeug mit einer an einem Fahrzeugrad angebrachten Fühlereinheit von Blockierregelsystemen £ur Feststellung der Winkelgeschwindigkeit des Fahrzeugrades, bei welcher ein am Fahrzeugrad angeordnetes Zahnrad mit einem an der Radachse angebrachten elektromagnetischen Geber zusammenwirkt, dessen AUbgangsleitungen an ein in einer zentralen Bohrung der Radachse angeordnetes Kabel angeschlossen sind, und bei welcher der Geber von einer Mutter getragen wird, die das äußere Lager des Fahrzeugrades sichert und welche ihrerseits durch eine Gewindebuchse mit einer Sicherungsscheibe gesichert ist und die Ausgangsleitungen vom Geber mit zwei Anschlußstücken in Verbindung stehen, die in einem Stopfen aus slastomerem Material eingebettet sind, der in einem er-

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weiterten Teil einer Bohrung der Achse des Fahrzeugraaes angeordnet ist und diese Anschlußstücke mit zwei Leitungen eines Kabels verbunden sind, das sich durch die genannte Bohrung hindurcherstreckt, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahnrad (18) und die Nabe des Fahrzeugrades (12) als einteiliges Gußstück ausgebildet sind;

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