Ausgleichventil für Flüssigkeitsstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge
Bei den insbesondere für Kraftfahrzeuge verwendeten Flüssigkeitsstoßdämpfer ist
es bekannt, Ausgleichventile zu verwenden, deren von der Dämpfungsflüssigkeit durchströmte
Durchflußöffnüng von einem unter Federdruck stehenden Nadelventil in Abhängigkeit
von den auftretenden Stößen mehr oder weniger verschlossen wird, so daß dementsprechend
auch die Dämpfungsleistung des Stoßdämpfers verändert wird. Hierbei wird das Ventil
bei hohem Überdruck vollständig verschlossen, so .daß dann überhaupt keine Dämpfungsflüssigkeit
mehr durch das Ventil fließen kann. Durch den hierbei auf die Dämpfungsflüssigkeit
übertragenen hohen Druck ist der Stoß-. dämpfer stark gefährdet und kann leicht
beschädigt werden.Compensating valve for liquid shock absorbers, in particular for motor vehicles
The liquid shock absorber used in particular for motor vehicles is
it is known to use equalizing valves whose damping fluid flows through them
Flow opening as a function of a needle valve under spring pressure
is more or less closed by the impacts occurring, so that accordingly
the damping performance of the shock absorber is also changed. This is where the valve
completely closed at high overpressure, so that no damping fluid at all
more can flow through the valve. By doing this on the damping fluid
transmitted high pressure is shock. damper endangered and can easily
to be damaged.
Dieser Nachteil wird gemäß,der Erfindung dadurch vermieden, daß in
einer das Ventilgehäuse unterteilenden Trennwand ein durchbohrtes, unter der Wirkung
einer Feder stehendes Kegelventil angeordnet wird, dessen Bohrungsgrad als Sitz
.des in :der Schließlage durch einen Anschlag in seiner Bewegung begrenzten Nadelventils
dient. Hierbei wird die Größe der' D.urchlaßöffnung selbsttätig in Abhängigkeit
von dem Druck der Dämpfungsflüssigkeit geregelt. Bei unregelmäßig auftretenden Schwingungen
des Fahrzeuges verschließt die Ventilnadel die Durchflußöffnung des Kegelventils
vollständig und legt sich hierbei auf dessen Bohrungsrand auf, während der Lose
auf der Bohrung der festen Zwischenwand aufgesetzte Ventilkegel bei auftretendem
Überdruck die Durchflußöffnung unter gleichzeitiger Regelung der Dämpfungsleistung
freigibt. Dadurch wird in Abhängigkeit von der Stärke des auftretenden Stoßes die
D.urchflußöffnung eingestellt, während ein etwa auftretender Überdruck durch Öffnen
des Kegelventils ausgeglichen und unschädlich gemacht wird. Auf .diese Weise wird
die Betriebssicherheit des Flüssigkeitsstoßdämpfers erheiblich verbessert und bei
jedem Überdruck
einerseits eine Beschädigung des Stoßdämpfers vermieden
'und andererseits stets eine ausreichende Dämpfungsleistung sichergestellt. Der
Stoßdämpfer behält -daher stets seine dämpfenden Eigenschaften bei, wodurch die
Fahreigenschaften des Fahrzeuges ganz erheblich verbessert werden.This disadvantage is avoided according to the invention in that in
a partition dividing the valve housing a pierced one, under the action
a spring upright cone valve is arranged, the degree of bore as the seat
.des in: the closed position by a stop in its movement limited needle valve
serves. The size of the passage opening is automatically dependent
regulated by the pressure of the damping fluid. In the case of irregular vibrations
of the vehicle, the valve needle closes the flow opening of the cone valve
completely and lies here on the edge of the hole, during the loose
valve cone placed on the bore of the fixed partition wall when it occurs
Overpressure the flow opening with simultaneous regulation of the damping power
releases. As a result, depending on the strength of the impact, the
D. flow opening set, while any overpressure occurring by opening
of the cone valve is balanced and made harmless. In this way
the operational safety of the liquid shock absorber is significantly improved and at
any overpressure
on the one hand, damage to the shock absorber is avoided
'and on the other hand, a sufficient damping performance is always ensured. Of the
The shock absorber therefore always retains its damping properties, which means that the
Driving characteristics of the vehicle can be significantly improved.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung im teilweisen
Schnitt dargestellt. Der Kolben i steht in bekannter Weise unter der Wirkung der
Fahrzeugstöße, z. B. durch Kupplung mit der Fahrzeugachse, während das Gehäuse 2
des Stoßdämpfers an dem Fahrzeugrahmen gelagert ist. In einer zylindrischen Aussparung
3 des Stoßdämpfergehäuses 2 ist das Ausgleichventil eingesetzt, das aus der in die
Bohrung 3 eingeschraubten Zwischenwand 4 und der die Bohrung 3 nach außen abschließenden
Verschraubung 5 besteht. In dem unterhalb der Zwischenwand 4 befindlichen Teil der
Bohrung 3 ist ein Kolben 6 gleitend geführt, der mit einer Ventilnadel 7 und mehreren
Kanälen 8 versehen ist. Der Kolben 6 ist an beiden Seiten mit einem verbreiterten
Rand 9 versehen und steht unter dem Druck einer Feder io, die sich gegen die Unterseite
der festen Zwischenwand 4 anlegt. Der unterhalb des Kolbens 6 gebildete Raum i i
steht durch einen in dem Kolbenrand 9 angebrachten Kanal 12 in Verbindung mit einem
von dem Hochdruckarbeitsraum i8 des Dämpfers ausgehenden Kanal 17.An embodiment of the invention is shown in the drawing in part
Section shown. The piston i is in a known manner under the action of
Vehicle impacts, e.g. B. by coupling with the vehicle axle, while the housing 2
of the shock absorber is mounted on the vehicle frame. In a cylindrical recess
3 of the shock absorber housing 2, the equalizing valve is used, which is from the in the
Bore 3 screwed in partition 4 and the hole 3 closes off to the outside
Screw connection 5 exists. In the part located below the partition 4
Bore 3, a piston 6 is slidably guided with a valve needle 7 and several
Channels 8 is provided. The piston 6 is widened on both sides with a
Edge 9 provided and is under the pressure of a spring io, which is against the bottom
the fixed partition 4 applies. The space i i formed below the piston 6
is through a mounted in the piston rim 9 channel 12 in connection with a
Channel 17 emanating from the high-pressure working chamber i8 of the damper.
In die Zwischenwand 4 ist ein Kegelventil 13 eingesetzt, das
unter dem Druck einer mit ihrem anderen Ende gegen die Verschraubung 5 abgestützten
Feder 14 steht und in der Achsmitte mit einer Durchbohrung 15 versehen ist, deren
der Ventilnadel 7 zugewendeter Rand 16, so abgeschrägt ist, daß dieser Bohrungsrand
16 als Sitz für die Ventilnadel 7 dient. Das Kegelventil 13 steht über den Kanal
ig in Verbindung mit demNied.erdruckraum des Stoßdämpfers. A cone valve 13 is inserted into the partition 4, which is under the pressure of a spring 14 supported at its other end against the screw connection 5 and is provided in the center of the axis with a through-hole 15, the edge 16 of which, facing the valve needle 7, is beveled so that that this bore edge 16 serves as a seat for the valve needle 7. The cone valve 13 is connected to the low pressure chamber of the shock absorber via the duct ig.
Wird auf das Fahrzeug ein Stoß ausgeübt, ?o bewegt sich der Dämpferkolben
i nach Links, wodurch die Flüssigkeit aus dem Hochlruckraurn i8 über den Kanal 17
und 12 in len Raum i i gelangt und einerseits den Kolben 6 entgegen der Kraft der
Feder io aniebt, andererseits durch die engen Bohrun-;en 8 des Kolbens hindurchtritt
und dabei in--olge der Enge dieser Bohrungen gedrosselt vird. Durch Anheben des
Kolbens 6 dringt iie Ventilnadel 7 in .die Bohrung 15 ein und -erkleinert deren
Durchtrittsöffnungy wodurch lie Dämpfungsflüssigkeit weitergedrosselt und iie dämpfende
Wirkung herbeigeführt wird. Tritt ein starker Überdruck auf, so drückt der Kolben
6 die Feder io vollkommen zusammen und legt sich mit seinem Rand 9 gegen die feste
Zwischenwand 4, wodurch die Bewegung des Kolbens 6 in der Schließlage des Nadelventils
7, 16 begrenzt wird. Die Ventilnadel 7 kann infolgedessen sich nicht weiterbewegen.
Die jetzt noch weiter durch die engen Kanäle 8 strömende Flüssigkeit -hebt das Kegelventil
13 entgegen dem Druck der Feder 14 an, so daß[ der Bohrungsrand 16 von der Ventilnadel
[ abgehoben wird und eine Durchflußöffnung für die Flüssigkeit freigibt, wodurch
diese durch den Kanal 19 abfließen kann und der Überdruck auf diese Weise ausgeglichen
wird. Die Feder 14 ist hierbei nach der Größe des Überdruckes bemessen.When the vehicle is impacted, the damper piston moves
i to the left, whereby the liquid from the high pressure room i8 via the channel 17
and 12 in len space i i and on the one hand the piston 6 against the force of the
Spring io pushes, on the other hand it passes through the narrow bores 8 of the piston
and because of the narrowness of these bores it is throttled. By lifting the
The piston 6 penetrates the valve needle 7 into the bore 15 and reduces the size of it
Passage openingy whereby the damping fluid is further throttled and iie damping
Effect is brought about. If a strong overpressure occurs, the piston pushes
6 the spring io completely together and lies with its edge 9 against the solid
Partition 4, whereby the movement of the piston 6 in the closed position of the needle valve
7, 16 is limited. As a result, the valve needle 7 cannot move any further.
The liquid, which now continues to flow through the narrow channels 8, lifts the cone valve
13 against the pressure of the spring 14, so that [the edge of the bore 16 from the valve needle
[is lifted and releases a flow opening for the liquid, whereby
this can flow off through the channel 19 and the overpressure is compensated in this way
will. The spring 14 is dimensioned here according to the size of the overpressure.
Die Erfindung hat den Vorteil, daß auch beim Auftreten eines Überdruckes
die dämpfende Wirkung des Ausgleichventils beibehalten wird, da die Größe der Durchlaßöffnung
des Ventils durch die beiden Federn io und 14 bestimmt ist, von denen die Feder
io schwächer bemessen ist und für den normalen Arbeitsbereich wirkt. Kleinere Stöße
werden außerdem durch die engen Bohrungen 8 des Kolbens 6 ausgeglichen.The invention has the advantage that even when an overpressure occurs
the dampening effect of the equalizing valve is retained because of the size of the passage opening
of the valve is determined by the two springs io and 14, of which the spring
io is dimensioned weaker and works for the normal work area. Minor bumps
are also compensated for by the narrow bores 8 of the piston 6.