Vorrichtung zum Anschnallen von Personen in Fahr-, insbesondere Flugzeugen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Anschnallen von,Personen in
Fahr-, insbesondere Flugzeugen mittels zweier ein- oder verstellbarer,- mit einer
Spannvorrichtung versehener Einzelgurte.Device for buckling up people in vehicles, in particular aircraft
The invention relates to a device for buckling up people in
Driving, in particular aircraft by means of two adjustable or adjustable, - with one
Tensioning device provided single belts.
Es sind bereits Vorrichtungen zum Anschnallen von Personen in Fahr-,
insbesondere Flugzeugen bekannt, bei welchen ein oder mehrere mit. Spannvorrichtungen
versehene Einzelgurte zur Anwendung gelangen. Die Einzelgurte sind zum Teil als
Bauchgurte oder Schultergurte ausgebildet und _ an der Rückenlehne oder Sitzwanne
des Führersitzes befestigt. Durch die Verwendung mehrerer voneinander unabhängiger
Einzelgurte wird zwar die allgemeine Anschnallfestigkeit erhöht, doch besteht die
Gefahr, daß sich die Gurte durch den Einfluß plötzlicher Beanspruchungen gegeneinander
verschieben. Außerdem haben die Gurte infolge ihrer verhältnismäßig schmalen Ausführung
nur eine entsprechend kleine Anlagefläche aufzuweisen, wodurch im Gefahrenfalle
erhebliche örtliche Beanspruchungen des Flugzeugführers hervorgerufen werden. Erfindungsgemäß
wird daher vorgeschlagen, die etwaig rechtwinklig zueinander verlaufenden Brust-
und Schenkelriemen durch eine kombinierte Brust- und Schenkelweste zusammenzuhalten.
Durch diese Ausführung werden die oben geschilderten Nachteile vermieden und ein
einwandfreier und zuverlässiger Sitz der Anschnallvorrichtung gewährleistet. Eine
gegenseitige Verschiebung der Brust- und Schenkelgurte ist nun nicht mehr möglich,
da diese durch eine gemeinsame Brust- und Schenkelweste zusammengehalten werden.
Die Druckverteilung ist wesentlich günstiger als bei den bisher bekannten Einzelgurten,
da sie sich auf eine weitaus größere Fläche erstreckt.There are already devices for buckling up people in driving,
in particular aircraft known in which one or more with. Clamping devices
provided single straps are used. Some of the individual straps are available as
Belly straps or shoulder straps and _ on the backrest or seat pan
attached to the driver's seat. By using several independent
Single belts increase the general strength of the seat belt, but there is
Danger that the belts against each other due to the influence of sudden stresses
move. In addition, as a result of their relatively narrow design, the belts have
to have only a correspondingly small contact surface, which means in case of danger
considerable local stresses on the pilot are caused. According to the invention
it is therefore suggested that the chest
and to hold thigh straps together with a combined chest and thigh vest.
With this design, the disadvantages outlined above are avoided and a
perfect and reliable seat of the safety belt is guaranteed. One
mutual displacement of the chest and thigh straps is no longer possible,
because these are held together by a joint chest and thigh vest.
The pressure distribution is much more favorable than with the previously known single belts,
because it extends over a much larger area.
Die Handhabung der erfindungsgemäßen Anschnallvorrichtung ist denkbar
einfach und kann mit einem einzigen Handgriff durch Lösen des an der Brust- und
Schenkelweste angebrachten Reißverschlusses vorgenommen werden. Die Erfindung ist
in den Abbildungen dargestellt. Diese zeigen: Abb. i die Anschnallvorrichtung nach
der Erfindung in Seitenansicht,
Abb. z die Einstellvorrichtung in
Seitenansicht, Abb.3 die Einstellvorrichtung in Seitenansicht mit abgenommener Deckplatte,
Abb. 4. die Einstellvorrichtung im Schnitt und die Festspannvorrichtung in Draufsicht,
Abb.5 die Einstellvorrichtung sowie die Festspannvorrichtung in Seitenansicht, Abb.6
zwei miteinander gekuppelte Gurtschlösser.The handling of the buckling device according to the invention is conceivable
easy and can be done with a single movement by loosening the on the chest and
Zipper attached to the thigh vest. The invention is
shown in the pictures. These show: Fig. I the seat belt device
of the invention in side view,
Fig.z the adjustment device in
Side view, Figure 3 the adjustment device in side view with the cover plate removed,
Fig. 4. the adjustment device in section and the clamping device in plan view,
Fig.5 the setting device and the clamping device in side view, Fig.6
two belt buckles coupled together.
Die Anschnallvorrichtung besteht aus dem Brustriemen a und dem Schenkelriemen
e,
welche von der Brust- und Schenkelweste/ zusammengehalten werden. Die Brust-
und Schenkelriemen a und e sind mit je einer Spannvorrichtung c und einer Einstellvorrichtung
d versehen, durch welche die erforderliche Riemenlänge eingestellt werden kann.The buckling device consists of the chest strap a and the thigh strap e, which are held together by the chest and thigh vest /. The chest and thigh straps a and e are each provided with a tensioning device c and an adjusting device d, by means of which the required belt length can be adjusted.
Die Festspannvorrichtung c (Abb. 4) besteht aus einem Bügel j, der
mit dem einen Teil des Gurtes a verbunden ist und einem an den Bügel g angelenkten
Kniehebelbügel h. Der Kniehebelbügel lt hat einen Steg i, um den der andere
Teil des Gurtes a gelegt ist (s. Abb.5). Durch Umlegen des Kniehebelhügels h läßt
sich der Gurt a schnell in seiner Länge verändern, d. h. man kann denselben dadurch
schnell lockern oder auch wieder anziehen. Hierdurch wird erreicht, daß man bei
einmal eingestellter Gurtlänge und geöffneter Spannvorrichtung ohne weiteres die
Gurtschlösser b schließen kann. Das Spannen des Gurtes a erfolgt dann in einfacher
Weise durch Umlegen des Kniehebelbügelsh (die Spannstellung s. Abb. a). Gleichzeitig
wird es hierdurch dem Flugzeugführer ermöglicht, zeitweilig den Brust- oder Schenkelriemen
nach Erfordernis zu lockern, um irgendwelche Körperbewegungen, z. B: seitliches
Beugen des Oberkörpers und Umsehen nach hinten usw., ausführen zu können. Die Längenverstellung
des Gurtes a, wie sie für Flugzeugführer verschiedener Körperabmessungen in Frage
kommt, ist durch die Einstellvorrichtung d in einfacher Weise herbeizuführen. Die
Einstellvorrichtung d besteht aus zwei mit entsprechenden Kurveneinschnitten k versehenen
Klemmplatten 1. Die Druckknöpfe nz sind mit Zapfen n versehen, die in den Kur veneinschnitten
k der Klemmplatten t zu liegen kommen. Der Klemmdruck der Klemmplattem wird durch
eine in den Druckknöpfen in gelagerte Federo hervorgerufen, die erforderlichenfalls
durch ein zwischen beiden Druckknöpfen nz eingelagertes Rohrstück p gerade geführ
t wird. Durch die bestimmte Ausbildung der Kurveneinschnitte k wird erreicht, daß
bei nur einseitigem Druck auf einen der beiden Druckknöpfe nz ein Zurückweichen
der Klemmplattel nicht eintreten kann. Wird dagegen gleichzeitig auf beide Knöpfe
gedrückt, so drücken die Zapfen iz die Klemmplatten l
gleichmäßig zurück,
d. h. die eingeklemmten Gurte (s. Abb.5) werden dann freigegeben, worauf es möglich
ist, den Gurt durch Verschieben der Einstellvorrichtung d zu verlängern oder zu
kürzen.The clamping device c (Fig. 4) consists of a bracket j, which is connected to one part of the belt a, and a toggle lever bracket h linked to the bracket g. The toggle lever bracket lt has a web i around which the other part of the belt a is placed (see Fig. 5). By turning over the toggle lever h, the length of the belt a can be changed quickly, ie it can be quickly loosened or also tightened again. This means that once the belt length has been set and the tensioning device is open, the belt buckles b can easily be closed. The belt a is then tensioned in a simple manner by turning over the toggle lever h (the tensioning position see Fig. A). At the same time, this enables the pilot to temporarily loosen the chest strap or thigh strap as required to avoid any body movements, e.g. B: to be able to bend the upper body to the side and look backwards, etc. The length adjustment of the belt a, as it comes into question for pilots of different body dimensions, can be brought about in a simple manner by the adjustment device d. The adjustment device d consists of two clamping plates 1 provided with corresponding curve incisions k. The push buttons nz are provided with pins n which come to lie in the curve incisions k of the clamping plates t. The clamping pressure of the clamping plates is produced by a spring mounted in the push buttons, which if necessary is guided straight through a piece of pipe p mounted between the two push buttons nz. The specific design of the curve incisions k ensures that when one of the two pushbuttons nz is only pressed on one side, the clamping plate cannot retreat. If, on the other hand, both buttons are pressed at the same time, the pins iz press the clamping plates l back evenly, i.e. the clamped belts (see Fig. 5) are then released, whereupon it is possible to lengthen or close the belt by moving the adjustment device d shorten.
Die Abdeckbleche g der Einstellv orrichtung d sind so ausgebildet,
daß sie der Einstellvorrichtung d als Geradehalterung und Führung dienen (s. Abb.2
und 3).The cover plates g of the adjustment device d are designed in such a way that
that they serve as a straight support and guide for the adjustment device d (see Fig.2
and 3).