DE7404018U - MOTOR VEHICLE, ESPECIALLY HEAVY COMMERCIAL VEHICLE - Google Patents
MOTOR VEHICLE, ESPECIALLY HEAVY COMMERCIAL VEHICLEInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein schweres Nutzfahrzeug mit einem flüssigkeitsgekühlten Verbrennungsmotor, einem an diesem angeschlossenen Motorkühler und einer Dauerbremse in Form eines als hydrodynamische Kupplung ausgebildeten Retarders, der einen in seines Kühlkreislauf liegenden Kühler aufweist.The invention relates to a motor vehicle, in particular a heavy utility vehicle with a liquid-cooled internal combustion engine, an engine cooler connected to this and a permanent brake in the form of a hydrodynamic Coupling designed retarder, which has a cooler located in its cooling circuit.
Bei einer bekannten derartigen Lösung ist der Kühler des Retarders räumlich unabhängig vom Motorkühler angeordnet, was wegen der notwendigen gesonderten Leitungssysteme zu einem verhältnismäßig aufwendigen Aufb ·" der Dauerbremse führt und auch einen hohen Raumbedarf bedn^t.In one known such solution, the cooler is the retarder Spatially arranged independently of the engine cooler, which because of the necessary separate line systems to a relatively complex lifting of the retarder leads and also requires a large amount of space.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzeug der genannten Art zu einem vereinfachten Aufbau der Dauerbremse mit möglichst geringem Gesamtraumbedarf zu kommen.The invention is based on the object of a simplified construction of the retarder in a vehicle of the type mentioned to come with the least possible overall space requirement.
Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß der Kühler des Retarders und der Motorkühler zu einer Baueinheit zusammengefaßt sind, bei der Kühler des Retarders im unterenAccording to the invention, this is achieved in that the cooler of the retarder and the engine cooler are combined into one structural unit are, at the cooler of the retarder in the lower
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Wasserkasten des Motorkühlers angeordnet ist. Hierdurch ergibt sich eine weitgehende bauliche Vereinfachung und eine Verbilligung der Gesamtanlage, da ein gesondertes Kühlergehäuse und besondere Wasserzuführungen für den Retarderkühler entfallen. \Water tank of the engine cooler is arranged. This results in a substantial structural simplification and a reduction in price the entire system, as there is no need for a separate cooler housing and special water supply lines for the retarder cooler. \
\ Die Erfindung wird is folgenden anhand eines Ausführungsbei- \The invention is illustrated below with the aid of an embodiment example
spieles erläutert» das eine Ausführung*fore »it Thermostatver- \ stellung im Schema zeigt*game explains »the one version * fore» it Thermostatver- \ position in the diagram shows *
Der Retarder Io ist in nicht dargestelltes- Weise auf dem vorderen XuTbelwöllenzäpfen der nur angedeutet ta Brsnskraftsaschiss Π asgeftydn**- Er wird durch ein Bremsventil 12 betätigt, welches die Druckluftzufuhr zu einer Regeleinheit IS freigibt, durch welche bei Beaufschlagung der Retarder gefüllt wird. Der Kühler 14 des Retarders ist im unteren Wasserkasten des Motorkühlers 15 angeordnet und wird vom Kühlkreislauf des Motores durchflossen. Dieser Kühlkreislauf enthält die übliche Kurzschlußleitung 16« die in ebenfalls bekannter Weise von dem Thermostat 17 gesteuert wird. Eine Wasserpumpe 18 sorgt für den nötigen Zwangsumlauf des Kühlmittels.The retarder Io is not shown on the front XuTbelwöllenzäpfen the only hinted at Brsnskraftsaschiss Π asgeftydn ** - It is operated by a brake valve 12, which the compressed air supply to a control unit IS releases, through which the retarder is filled when it is applied. The cooler 14 of the retarder is in the lower water tank of the engine cooler 15 and is traversed by the cooling circuit of the engine. This cooling circuit contains the usual one Short-circuit line 16 ″ which is controlled by the thermostat 17 in a likewise known manner. A water pump 18 ensures the necessary forced circulation of the coolant.
Dem Thermostat 17 ist ein Druckzylinder 19 zugeordnet, der parallel zur Regeleinheit 13 ebenfalls vom Bremsventil 12 aus beaufschlagt werden kann.The thermostat 17 is assigned a pressure cylinder 19, which also from the brake valve 12 parallel to the control unit 13 can be acted upon.
Wenn das K~uiwasser kalt ist, steht der Thermostat 17 in der mit vollen Linien gezeichneten oberen Stellung, d. h., der Kurzschluß 16 ist eingeschaltet und der Kühler 15 ist abge-When the cooling water is cold, the thermostat 17 is in the upper position drawn in full lines, d. h., the Short circuit 16 is switched on and the cooler 15 is switched off
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schaltet. Das Wasser läuft im Kurzschluß um, so daß sich der Motor Beglichst schnell erwarmen kann, wenn in diese» Zustand das Bremsventil betätigt und so der Retarder 1o eingeschaltet wird. Dann erhalt auch der Verstellzylinder 19 Druck und schiebt den Thermostat 17 in die alt strichpunktierten Linien dargestellte untere Stellung. In dieser wird der Kurzschluß 16 abgeschaltet oder zumindest sein Querschnitt gedrosselt und der Durchfluß durch den Kühler 15 zumindest teilweise freigegeben. Auf diese Weise wird auch der im unteren Wasserkasten des Kühlers 15 angeordnete Retarderkühler 14 vom Kühlwasser beaufschlagt, so daß die Bremswärme •bgöfuhri werden kann.switches. The water circulates in a short circuit, so that the The engine can warm up quickly if in this »state the brake valve is actuated and so the retarder 1o is switched on will. Then the adjusting cylinder 19 receives pressure and pushes the thermostat 17 to the old dot-dash line Lines shown lower position. In this the short circuit 16 is switched off or at least its cross section throttled and the flow through the cooler 15 is at least partially released. In this way the in the lower water tank of the cooler 15 arranged retarder cooler 14 acted upon by the cooling water, so that the braking heat • can become bgöfuhri.
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Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19747404018 DE7404018U (en) | 1974-02-06 | 1974-02-06 | MOTOR VEHICLE, ESPECIALLY HEAVY COMMERCIAL VEHICLE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19747404018 DE7404018U (en) | 1974-02-06 | 1974-02-06 | MOTOR VEHICLE, ESPECIALLY HEAVY COMMERCIAL VEHICLE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE7404018U true DE7404018U (en) | 1978-11-16 |
Family
ID=31956945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19747404018 Expired DE7404018U (en) | 1974-02-06 | 1974-02-06 | MOTOR VEHICLE, ESPECIALLY HEAVY COMMERCIAL VEHICLE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE7404018U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3147598A1 (en) * | 1980-12-04 | 1982-08-26 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho, Tokyo | "AUTHORIZED CONTROL DEVICE FOR THE BRAKE SYSTEM OF A VEHICLE" |
-
1974
- 1974-02-06 DE DE19747404018 patent/DE7404018U/en not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3147598A1 (en) * | 1980-12-04 | 1982-08-26 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho, Tokyo | "AUTHORIZED CONTROL DEVICE FOR THE BRAKE SYSTEM OF A VEHICLE" |
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