DE739370C

DE739370C - Oil return conveyor system with two circulation pumps in the motor housing, especially for aircraft gates

Info

Publication number: DE739370C
Application number: DEJ67987D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Wolfgang Stein
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1940-10-08
Filing date: 1940-10-08
Publication date: 1943-09-23

Description

ölrückförderanlage nüt zwei UAaufpumpen im Motorgehäuse, insbesondere für Flugmotoren Die Erfindung betrifft eine Ülrückförderanlage, insbesondere eine solche für Flugmotoren, mit zwei im vorderen Teil des Motorgehäuses, vorzugsweise an der vorderen Stirnwand liegenden Umlaufpumpen, von denen die eine eine vom Ölsumpf ausgehende Ansaugleitung besitzt.Oil return system uses two U-pumps in the motor housing, in particular for aircraft engines The invention relates to an oil return system, in particular one those for aircraft engines, with two in the front part of the engine housing, preferably Circulating pumps located on the front end wall, one of which is from the oil sump owns outgoing suction line.

Bei den bekannten Anlagen dieser Art wird zwecks zuverlässiger Rückförderung desÜles bei verschiedenen Lagen des Flugzeuges die ZD Rückleitung entweder durch mehrere im Motorgehäuse verteilte Pumpen oder durch die Anwendung mehrerer Saugköpfe vor".-,enommen. So ist z. B. versucht worden, durch Anordnung je einer an jedem Ende eines als niedrige flacheWanne ausgebildeten Gehäuseunterteils sitzenden Pumpe die erforderliche Ölrückfärderung aufrechtzuerhalten. Derartige Einrichtungen erfordern aber einen erheblichen Aufwand, beengen den Raum im Motorgehäuse und sind dabei nicht dazu geeignet, die Ölrückförderung auch in besonderen Flpglagen, z. B. beim Sturz- und Kurvenflug des Flugzeuges, sicherzustellen. Außerdem ist es bei diesen Einrichtungen nicht möglich, die von den Pumpen mitgeförderten el Luftinengen vor dem Einlauf des geförderten Öles in den Sammelbehälter abzuscheiden.In the known systems of this type, for the purpose of reliable return of the oil in different positions of the aircraft, the ZD return line is taken either by several pumps distributed in the motor housing or by using several suction heads one each maintain the required Ölrückfärderung at each end of a low flat pan shaped housing lower part seated pump. such devices but require considerable effort, restrict the space in the motor housing and are not suitable, the oil pumping-in special Flpglagen, z. B. the In addition, with these devices it is not possible to separate the el air quantities conveyed by the pumps before the conveyed oil enters the collecting container.

Aufgabe der Erfindung ist nun die Schaffung einer Ölrück:förderanlage, welche die Mängel der bekannten Einrichtungen vermeidet.The object of the invention is now to create an oil return: conveyor system, which avoids the shortcomings of the known facilities.

Gemäß der Erfindung wird die Aufgäe der Rückfördefung des Öles aus dem Ölsumpf einer Brennkraftmaschine, insbesondere von Flugmotoren mit zwei im vorderen Teil des Motorgehäuses, vorzugsweise an der vorderen Stirnwand, liegenden Umlaufpumpen, von denen die eine eine vom Ölsumpf ausgehende Ansaugleitung besitzt, dadurch gelöst, daß die Förderleitung dieser Pumpe an der offenen und in an sich bekannter Weise mit einer als offener Trichter ausgebildeten Auffangvorrichtung versehenen Ansaugstelle der anderen Pumpe mündet, die ihrerseits über eine Druckleitung mit einem Vorratsbehälter in Verbindung steht und bei Schräg-Iage des Motors unmittelbar aus dem «-sumpf saugt, wobei die Auffangvorrichtung, deren Öffnung sich in der Nähe der vorderen Gehäusestirnwand, befindet, als Ansaugstelle für diese Pumpe dient. Die Förderleitung der in der Normallage der Brennkraftmaschine aus dem Ülsumpf saugenden Pumpe verläuft dabei vorteilhaft um die Antriebswelle herum und ist an der inneren Seite mit Luftablaßöffnungen versehen.According to the invention, the task of returning the oil is made the oil sump of an internal combustion engine, especially aircraft engines with two in the front Part of the motor housing, preferably on the front end wall, recirculating pumps, one of which has a suction line going out from the oil sump, solved by that the delivery line of this pump at the open and in a known manner with a suction point designed as an open funnel the other pump opens, which in turn via a pressure line with a reservoir is connected and sucks directly out of the sump when the engine is tilted, the collecting device, the opening of which is in the vicinity of the front housing end wall, is located, serves as the suction point for this pump. The delivery line the runs in the normal position of the internal combustion engine from the pump sucking the oil sump advantageous around the drive shaft and is on the inner side with air outlet openings Mistake.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der beiliegenden Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i einen Längsschnitt nach der Liiii!-j-1 der Abb. 2 Abb. 2 einen Querschnitt nach der Linie II-II der Abb. i und Abb. 3 einen Querschnitt nach der Linie III-III der Abb. , in Sturzfluglage.An embodiment of the invention is shown in the accompanying drawing, namely Fig. I shows a longitudinal section along the line II-II of Fig. 2, Fig. 2 a cross section along the line II-II of Fig. 1 and Fig. 3 a cross-section along the line III-III of the Fig. , in a dive position.

Auf der Propellerwelle i, die im Motorgehäuse2 gelagert ist, ist ein zum Antrieb zweier im vorderen Teil des MotorgehällSeS2 angeordneten Olförderpumpen4, 5 bestimmtes Antriebszahnrad,3 befestigt. Die eine Pumpe4 ist mit einer Ansaugleitung0 in Verbindung gebracht, die von dem bei Normallage des Flugzeuges unten liegenden (-)lsumPf 7 ausgeht. Die Druckleitung 8 der Förderpumpe -t ist ringförmig um die Welle i geführt und mündet mit ihrem offenen Ende in einen mit der zweiten Förderpumpe 5 verbundenen und die Ansaugleitung dieser Pumpe bildenden Trichter io. Die Druckleitung 8 ist auf der Innenseite mit. Bohrungen bzw. Durchlässen 9 versehen, durch welche etwa von der Pumpe 4 mit angesaulgte und infolge Fliehkraftwirkung an der Innenseite der Leitung 8 abgeschiedene Luft in das Motorgehäuse 2 austreten kann. Von der Pumpe 5 wird das Öl in die Druckleitung i i gefördert, die es zu dem in der Zeichnung nicht dargestellten Vorratstank führt.On the propeller shaft i, which is mounted in the motor housing 2, a drive gear 3 intended to drive two oil feed pumps 4, 5 arranged in the front part of the motor housing 2 is attached. One pump 4 is connected to a suction line 0 which starts from the (-) lsumPf 7, which is below when the aircraft is in a normal position. The pressure line 8 of the feed pump -t is guided in a ring around the shaft i and opens with its open end into a funnel io connected to the second feed pump 5 and forming the suction line of this pump. The pressure line 8 is on the inside with. Bores or passages 9 are provided through which, for example, air sucked in by the pump 4 and separated from the inside of the line 8 as a result of centrifugal force can exit into the motor housing 2. From the pump 5 , the oil is conveyed into the pressure line ii, which leads it to the storage tank, not shown in the drawing.

Bei Normallage des Flugzeuges sammelt sich das Öl im Sumpf 7, aus dem es durch die Pumpe 4 abgesaugt und durch die ringförmige Leitung 8 gedrückt wird. In dieser Leitung 8 wird das aus dem Sumpf 7 kommende Inftdurchsetzte Öl durch die vorgesehenen Bohrungen bzw. Durchlässe 9 teilweise entlüftet, indem das spezifisch schwerere 01 an die Außenwandung der Ringleitung 8 gedrückt, die Luft dagegen an der Innenseite der Leitung 8 abgeschieden und durch die Durchlässe 9 der Ringleitung 8 in das Motorgehäuse:2 abgeführt wird. Der am offenen Ende der Leitung' 8 austretende entlfif -tete Ölstrom fließt in den die Saugleitung der Förderpilmpe 5 darstellenden Trichter io und wird von der Förderpumpe 5 weiter in den Vorratstank gefördert.When the aircraft is in the normal position, the oil collects in the sump 7, from which it is sucked off by the pump 4 and pressed through the annular line 8. In this line 8 , the inft-permeated oil coming from the sump 7 is partially vented through the provided bores or passages 9 in that the specifically heavier 01 is pressed against the outer wall of the ring line 8 , while the air is separated on the inside of the line 8 and through the Passages 9 of the ring line 8 into the motor housing: 2 is discharged. The open end of the line '8 exiting entlfif -tete oil flow in the suction line of the Förderpilmpe 5 representing io hopper and is conveyed by the feed pump 5 further into the storage tank.

Befindet sich das Flugzeug in Sturzflug-Jage (Abb. 3), so wird die Ansaugleitung 6 der Pumpe 4 kein Öl im (:)IsumPf 7 vorfinden. Die Rückförderung des i#)les erfolgt dann nur durch die Pumpe 5, deren als Trichter io ausgebildete Ansaugle#itung mit seiner L, L-1 nung jetzt unter dem Spie.-el des - )]s liegt. D-r Antrieb der beiden Förderpurnpen -1, erfolg t von der Welle i aus unter Zwischenschaltung von Ritze] 12. Urn (las ()Inetz sowohl für links- als auch für rechtslaufende Nlotoren ohne Leitungsänderung verwenden züi können. sind die Ölpunipenlaufrärler, deien Mittelpunkte gleichen Abstand von der Welle i hal)en, -so eingerichtet, dafl) wahlweise das eiii.11 oder das andere von ihnen mit dem .\ntriel)sritzel 12 in-, Verbindung gebracht werden kann. Durch Umstecken der Antriebsritzell kann dann der richtige Drehsinn der Punipen bei beliebiger Drehrichtung des -Motor-; erzielt werden.(Fig. 3) the aircraft is in Dive Hunt, the intake pipe 6 of the pump 4 is no oil in: find IsumPf 7 (). The return of the i #) les then takes place only through the pump 5, whose suction line, designed as a funnel io, with its L, L-1 opening now lies under the mirror of the - )] s. The drive of the two delivery pumps -1, takes place from the shaft i with the interposition of a crack] 12. Urn (las () Inetz can be used for both left and right-hand rotors without changing the line Keep the distance from the shaft i set up so that either the eiii.11 or the other of them can be brought into connection with the third pinion 12. By repositioning the drive pinion, the correct direction of rotation of the Punipen can then be achieved in any direction of rotation of the -Motor-; be achieved.

Durch die vorliegende Erfindung wirdeine Ülrückförderanlage geschafien, d ie in baulicher Hinsicht äußerst einfach ist und bei gleichbleibender Ölitienge im ',Motorgehätise die Ölrückförderung in allen Flu,-Jagen zu-%,erlässig aufrechterhält. so daß also Teile des Triebwerkes, insbesondere die Zrolien Zahnräder des -#lotor-etriel),-s, niemals in da#z Sumpföl eintauchen - können, wornit ein-,tarke C)lschaumbildung verbunden wäre, diunter Umständen eine Fortführun- des '.\lotorbetriebes-unmöglich machen würde.The present invention creates an oil return system which is structurally extremely simple and, while maintaining the same oil flow in the motor housing, the oil return is permissibly maintained in all rivers. so that parts of the engine, especially the Zrolien gears of the - # lotor-etriel), - s, can never be immersed in the sump oil - which would be associated with strong C) oil foam formation, which under certain circumstances would be a continuation ' . \ lotorbetriebes-would make impossible.

Claims

PATENT CLAIMS: -i. Oil return system, especially for aircraft engines, with two in the front part of the motor housing, preferably on the front end wall -, recumbent Umlaiiipumps, one of which has a suction line from the (-) sump owns. characterized in that the delivery line (8) of this pump (_I) the open and in a known manner with one designed as an open funnel Collecting device (io) provided suction point of the other pump (5 ') opens. the in turn connected to a storage container via a pressure line (i i) L ' stands and sucks directly out of the oil sump when the iNlotors is inclined, whereby the collecting device, the opening of which is located near the front end wall of the housing, as a suction point is used for this pump.

2. Oil return system according to claim i. characterized in that the delivery line (8) of the first pump (.4) runs annularly around the drive shaft and is provided with air outlet openings (9) on the inner side.