DE739354C

DE739354C - Coal bunker arrangement for ships

Info

Publication number: DE739354C
Application number: DEA92191D
Authority: DE
Inventors: Anton Lorentzen
Original assignee: LANGESUNDS MEK VERKSTED AS
Current assignee: LANGESUNDS MEK VERKSTED AS
Priority date: 1940-10-22
Filing date: 1940-10-22
Publication date: 1943-09-22

Description

Kohlenbunkeranordnung für Schiffe Die Erfindung bezieht sich auf gine raumsparende Kohlenbunkeranordnung für Schiffe mit vor den Antriebsmaschinen angeordneten Kesseln.Coal bunker assembly for ships The invention relates to gine Space-saving coal bunker arrangement for ships with arranged in front of the propulsion engines Boilers.

Es ist bei Schiffen der erwähnten Art be-, kannt, in dem den Kesselraum von dem vor ihm liegenden Laderaum trennenden Schott einen sich nach dem Kesselraum erstreckenden Rezeß vorzusehen. Ferner ist es bekannt, Unter- und Oberbunker anzuordnen, die durch einen oder mehrere Schächte vom obersten Deck aus füllbar sind.It is known in ships of the type mentioned, in which the boiler room the bulkhead separating the hold in front of him leads to the boiler room to provide an extensive recess. It is also known to arrange lower and upper bunkers, which can be filled through one or more shafts from the top deck.

Die Erfindung geht von Anordnungen dieser Art aus und besteht darin, daß ein Unterbunker nur in dem Rezeß des vorderen Kesselraumschöttes angeordnet ist und die sich von dem vorderen Kesselraumschott nach vorn und gegebenenfalls durch mehrere Decks erstreckenden Oberbunker in größerem Abstand von den Bordwänden und symmetrisch zur Mittellängsebene des Schiffes liegende Längswände besitzen, wobei die Vorderwände sämtlicher Bunker in an sich bekannter Weise schräg nach vorn oben geneigt sind.The invention is based on arrangements of this type and consists in that a lower bunker is only located in the recess of the front boiler room compartment is and which extends from the front boiler room bulkhead to the front and possibly due to the upper bunker extending over several decks at a greater distance from the ship's sides and have longitudinal walls symmetrical to the central longitudinal plane of the ship, the front walls of all bunkers in a known manner obliquely forward are inclined at the top.

Gegenüber den bekannten Bunkerraumanordnungen wird durch die erfindungsgemäße Bunkeranordnung der Vorteil erreicht, daß infolge der zentralen Lage des Bunkers die Schiffswände vor Abnutzung geschützt werden, wobei gleichzeitig eine unsymmetrische Entnahme der Kohle unmöglich ist. Ferner wird ein selbsttätiges Nachfüllen des Unterbunkers und eine Platzersparnis in allen als Laderaum geeigneten Teilen des Schiffes erreicht.Compared to the known bunker room arrangements is by the invention Bunker arrangement achieves the advantage that due to the central location of the bunker the ship's walls are protected from wear and tear, at the same time being an asymmetrical Removal of the coal is impossible. Furthermore, an automatic refilling of the lower bunker is possible and a saving of space in all parts of the ship that are suitable as cargo hold.

Die Erfindung wird nachstehend an Hand eines in der beigefügten Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.The invention is described below with reference to one in the accompanying drawing schematically illustrated embodiment explained in more detail.

Fig. i ist ein Grundriß des. Maschinen-und Kesselraumes nebst anstoßenden Teilen des Laderaumes.Fig. I is a plan view of the machine and boiler room together with the adjoining Dividing the cargo space.

Fig. 2 ist ein senkrechter Schnitt nach der Linie D-D der Eig. 3. Fig. 3 ist ein senkrechter Schnitt nach der Linie C-C der Fig.2.Fig. 2 is a vertical section on the line D-D of the Eq. 3. Fig. 3 is a vertical section on the line C-C of FIG.

Fig. 4. ist ein waagerechter Schnitt nach der Linie A-A (am Schutzdeck) der Fig. 3. Fig.5 ist ein waagerechter Schnitt nach der Linie B-B (am Hauptdeck) der Fig. 3. In den Zeichnungen bezeichnet i die Antriebsmaschine, 2 den Maschinenraum, 3 den Kesselraum, d. die beiden entlang den Schiffsseiten 5 angeordneten Kessel, 6 den Platz für die Bedienung der Feuerungen, 7 einen hinteren, und 8 einen vorderen Laderaum.Fig. 4. is a horizontal section along the line A-A (on the protective deck) of Fig. 3. Fig. 5 is a horizontal section along the line B-B (on the main deck) of Fig. 3. In the drawings, i denotes the prime mover, 2 the engine room, 3 the boiler room, d. the two boilers arranged along the sides of the ship 5, 6 the place for the operation of the furnaces, 7 a rear one, and 8 a front one Hold.

Der Maschinenraum 2 ist an der Vorderseite durch ein Staubschott 9 begrenzt, welches mit einem axialen, mittleren, in den Kesselraum hineinragenden Rezeß io versehen ist, der zur Unterbringung von einigen nicht dargestellten Hilfsmaschinen dient. In ihm sind Fenster io' vorgesehen, die die Überwachung der Feuerungen und Kessel seitens des Maschinenpersonals erleichtern. Der durch den Rezeß gewonnene Platz ermöglicht eine entsprechende Verkürzung des Maschinenraumes und damit eine entsprechende Vergrößerung der Aufnahmefähigkeit des hinteren Laderaumes.The machine room 2 is at the front through a dust bulkhead 9 limited, which with an axial, middle, protruding into the boiler room Recess io is provided to accommodate some auxiliary machines, not shown serves. In it windows io 'are provided, which monitor the firing and Facilitate the boiler on the part of the machine personnel. The one gained through the recession Space enables a corresponding shortening of the machine room and thus a corresponding increase in the capacity of the rear cargo space.

Vom vorderen Laderaum 8 aus erstreckt sich ein nach hinten gerichteter, zwischen die beiden. Kessel ragender Rezeß i i, der dem Rezeß io des Maschinenraumes gerade gegenüberliegt. Der mittlere Teil des Kesselraumes erhält dadurch eine Verengung, welche dem Gesamtkesselraum annähernd die Form einer Acht gibt. Als vordere Begrenzung des Rezesses ii dient die schräge Bodenfläche 12 des Unterbunkers 13, welcher nahe an den hinteren Enden der Kessel in den Kesselraum einmündet und selbsttrimmend eingerichtet ist, indem er oben unmittelbar in einen Oberbunker übergeht, der ebenfalls durch die schrägen Vorderwände 1q. und 15 selbsttrimmend eingerichtet ist. Wie aus den Fig.2 und 3 ersichtlich ist, erstreckt sich dieser Oberbunker, dessen Seitenwände in größerem Abstand von den Bordwänden symmetrisch zur Mittellängsebene angeordnet sind, bis in den Aufbau des Schiffes, auf dessen Dach die Fülluke 17 angeordnet ist. Gegebenenfalls können weitere Fülluken i8 in der Nähe der hinteren schrägen Seitenwand 15 vorgesehen werden.From the front cargo space 8 extends a rearward-facing, between the two. Recess i i protruding from the boiler, which corresponds to the recess io of the engine room just opposite. The middle part of the boiler room is narrowed as a result, which gives the entire boiler room approximately the shape of a figure eight. As a front limit the recess ii serves the inclined bottom surface 12 of the lower bunker 13, which is close at the rear ends of the boiler opens into the boiler room and is self-trimming is set up by passing directly into an upper bunker at the top, which is also through the sloping front walls 1q. and 15 is set up self-trimming. How out 2 and 3 can be seen, this upper bunker extends, its side walls Arranged at a greater distance from the side walls symmetrically to the central longitudinal plane are, up to the structure of the ship, on the roof of which the filling hatch 17 is arranged is. If necessary, further filling hatches i8 can be placed near the rear sloping ones Side wall 15 are provided.

Das in den Kesselraum einmündende untere Ende des Unterbunkers ist an den Seiten mit nahe an den hinteren Enden der Kessel angeordneten Entleerungstüren ig versehen. Diese Türen oder Luken i9 befinden sich somit in den Zwischenräumen zwischen dem Rezeß io und den Kesseln und liegen somit in nächster Nähe der Feuerstellen 6, mit welchen sie gegebenenfalls durch Gleitbahnen o. dgl. verbunden sein können. Wie ohne weiteres ersichtlich ist, wird durch diese Anordnung der Bunker eine Reihe von Vorteilen erzielt, von denen die erleichterte Ladung und die fast gänzlich selbsttätige Entleerung besonders hervorgehoben seien. Die symmetrische Mittschiffsanordnung der Bunker verhindert das Eintreten von Schlagseite.The lower end of the lower bunker opening into the boiler room is on the sides with emptying doors located close to the rear ends of the kettles ig provided. These doors or hatches i9 are thus located in the spaces between them between the recess io and the kettles and are therefore in close proximity to the hearths 6, with which they can optionally be connected by slideways or the like. As is readily apparent, this arrangement makes the bunker a row of advantages achieved, of which the eased loading and the almost entirely automatic Emptying should be particularly emphasized. The symmetrical midship arrangement the bunker prevents entry from the list.

Claims

PATENT APPLICATION: Coal bunker arrangement for ships with in front of the propulsion engines arranged boilers, in which a recess extending to the boiler room in the bulkhead separating the boiler room from the cargo hold in front of it and the lower and upper bunker. are provided through one or more shafts from the top Deck from fillable, characterized in that a lower bunker is only in the recess of the front boiler room bulkhead is arranged and which extends from the front boiler room bulkhead forward and possibly through several decks extending upper bunker in a larger one Distance from the side walls and symmetrical to the central longitudinal plane of the ship Have longitudinal walls, the front walls of all bunkers in known per se Way are inclined obliquely forward upwards.

To distinguish the subject matter of the application from the state of the art, the following were considered in the grant procedure: French patent specification No. 502 085; British Patent No. 28,330 BC. J. 1903; Herner, design and installation of merchant ships,

3rd edition, Leipzig 1923, p. 63; Holms, Practical Shipbuilding, London 1904, Vol. I, Art. 234 and 235, and Vol. II, Plate 29, Shipbuilding and Shipping Record of 7.1.1920, ship plans "Ceramic" of 4.8. 1924 and ship plans "Tairea" from November 13, 1924, p. 57t.