DE7341126U

DE7341126U - Radnabengetriebe

Info

Publication number: DE7341126U
Application number: DE7341126U
Authority: DE
Original assignee: Carl Hurth Maschinen und Zahnradfabrik GmbH and Co
Current assignee: Gleason Hurth Tooling GmbH
Publication date: 1974-10-03

Description

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Werk II, 8 MOndim 40 ' '503 Lich/Wo 000.39 Lf Mooiacher StraB· 36 . PL 348 '

Toltfon (0811)35011

Radnabengetriebe

Die Neuerung bezieht sich auf ein Radnabengetriebe, wie es im Oberbegriff des Hauptanspruches beschrieben ist.

Es sind' Radnaben der oben beschriebenen Art bekannt, bei denen in der Nabe oder dem Getriebegehäuse Innenbackenbremsen vorgesehen sind. Diese Anordnung erfordert verhältnismäßig viel Platz; außerdem sind Innenbackenbremse^, ihre Lagerung und Betätigungseinrichtung relativ vielteilig und teuer.

Bei elektrisch angetriebenen Radnaben ist es auch, bekannt geworden, die Welle des an der Nabe angeordneten Elektromotors auf der der Nabe abgekehrten Seite zu verlängern, so daß diese Welle aus dem Motorgehäuse herausragt. Die Bremse ist an diesem Wellenstummel vorzusehen. Diese Anordnung ergibt einen größeren Schwenkradius der Radnabe, was einen größeren Platz~ bedarf für das Fahrzeug zur Folge hat, was wiederum die Notwendigkeit nach sich zieht, beispielsweise in den zu befahrenden Magazinen die Gänge zwischen den Regalen entsprechend Lrei.t zu machen. Der Inhalt des Magazins ist also gewissermaßen vom Schwenkradius der Radnabe abhängig.

i)er Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, den Schwenkradius der Radnabe zu verkleinern und damit den Platzbedarf des Fahrzeugs, z.B. Staplers, zu verringern.

Die der Neuerung zugrunde liegende Aufgabe wird mit den Merk-

malen des Hauptanspruches gelöst. Eine besonders gedrängte Bauweise ergeben die Merkmale des Anspruchs 2, wobei mit den Merkmalen des Anspruchs 3 optimale Verhältnisse erzielbar sind. Bezüglich der Betätigung der Bremse ist eine Ausgestaltung mit den Merkmalen des Anspruch 4 vorteilhaft.

Die Erfindung ist anhand einer Skizze beschrieben.

Mit 1 ist eine Radnabe bezeichnet, auf der der Reifen 2 in bekannter Weise befestigt ist. Das Rad ist zum Zwecke des Lenkens des Fahrzeugs um eine Schwenkachse 3 schwenkbar angeordnet, die etwa durch die Mitte des Reifens verläuft. Die Schwenkbewegung wird ausgeführt von einem Flansch 4 o. dgl., der drehbar am nicht gezeichneten Fahrgestell gelagert und zum Lenken antreibbar ist. An den Flansch ist der zum Antrieb des Rades dienende Elektromotor 5 angeschraubt. Die Welle 6 des Elektromotors ragt durch den Flansch 4 hindurch und ist an ihrem äußeren Ende mit einer Verzahnung versehen. Mit dieser Verzahnung kämmt ein Zahnrad 8 eines Zahnradblockes, dessen zweites Zahnrad 9 mit der Verzahnung eines Zwischenrades 10 kämmt. Diese Verzahnung greift in ein Ringrad 11 ein, das als das Getriebe umschließende Gehäuse 12 ausgebildet ist, oder das in einem solchen Getriebe befestigt ist. Das Gehäuse 12 und die Radnabe 1 sind miteinander verschraubt. Zur Lagerung des besagten Zahnradblockes und des Zwischenrades sind in dem Flansch Bolzen 13,l4 befestigt. Einige dieser Bolzen 13 sind über die Zahnradblöcke 8,9 hinaus verlängert. Hier greifen Außenlamellen 15 einer Lamellenbremse ein. Die Außenlamellen sind zu diesem Zweck am Umfang mit zu den Bolzen passenden Aussparungen versehen. Sie L -I

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sind axial zu den Zentralrädern angeordnet. In die Verzahnung der Welle 6 greifen in bekannter Weise Innenlamellen l6 ein, die in bekannter Weise mit den Außenlamellen zusammenarbeiten. Vor der äußersten Außenlamelle ist ein Druckstück 1? angeordnet, das mit einem zentralen Zapfen l8 versehen ist. Dieser Zapfen ist in der Radnabe 1 nach außen ragend gelagert. Zur Lagerung können, falls erforderlich, gesonderte Lager und Dichtelemente vorgesehen sein, die nicht gezeichnet sind. An dem Zapfen liegt ein Schenkel 19 eines Winkelhebels 20 an, der am Flansch 4 drehbar gelagert ist. Der zweite Schenkel 21 dieses Winkelhebels ist so angeordnet, daß er vom Fahrgestell aus mit einem Betätigungsorgan betätigt werden kann, ohne daß die Schwenkbewegung des Flansches gestört wird, zu diesem Zweck ist in dem zweiten Schenkel 21 eine Bohrung 22 vorgesehen, die axial zur Schwenkachse 3 liegt und in die das Betätigungsorgan eingreift.

Wird an dem besagten Betätigungsorgan gezogen, dann führt der Winkelhebel eine Schwenkbewegung aus. Dabei drückt der Schenkel 19 auf den Zapfen l8 und damit auf das Druckstück 17, das die Außen- und Innenlamellen aufeinanderpreßt, wodurch die rotierende Welle 6 bzw. das rotierende Rad 1, 2 gegenüber dem nicht rotierenden Flansch k mit den Bolzen 13 abgebremst wird.

Dadurch daß die Bremseinrichtung eine wesentlich geringere Entfernung von der Schwenkachse 3 hat als das äußere Lagerschild 23 des Elektromotors, wird der Schwenkradius des Rades trotz axialer Anordnung durch die Bremseinrichtung nicht vergrößert.

(ti·» ι ; ^rc.riHurth '; ,·' , 'j München, den l6.11.1973 Maichlnan-und Zahnradfabrik \| , «_Γ, τ-i _ey,/u/o ΩΩΩ TQ Mootadw Strato 3β PL 3^O Telefon (Οβ 11) 3»Π	Begriffsliste	Radnabe	h
	Reifen
1	Schwenkachse
2	Flansch
3	Elektromotor
4	Welle
VJl	Verzahnung
6	Zahnrad .
7	zweites Zahnrad
δ	Zwischenrad
9	Ringrad
10	Gehäuse ,
1	Bolzen ■ ·'. ■
2	Außenlamellen '. ,
3) 4)	Innenlamellen
5	Druckstück
6	Zapfen
7	Schenkel , . '
8	Winkelhebel
9	zweiter Schenkel
20	Bohrung
1	Lagerschild
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Claims

ANSPRUCHE

1. Radnabengetriebe, insbesondere für elektrisch angetriebene Flurförderfahrzeuge, z.B. Gabelstapler, mit einem Planetenstandgetriebe in der Radnabe, dadurch gekennzeichnet, daß

. im Gehäuse (12) o. dgl. der Radnabe bzw. des Planetenstandgetriebes eine Lamellen- oder Scheibenbremse (15,16) angeordnet ist.

2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellenbremse (I5»l6) o. dgl. in der Radnabe axial zum inneren Zentralrad (7) angeordnet ist, wobei mindestens eine'Innenlamelle (l6) oder Scheibe in ein Zentralrad (7) oder eine damit verbundene Welle eingreift und mindestens eine Außenlamelle (15) oder Scheibe drehfest und längsverschiebbar mit mindestens einem feststehenden Teil, z.B. einem' in einem Flansch befestigten Bolzen (l3)t gekuppelt ist.

3. Getriebe nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der oder die Bolzen (13) das Zwischenrad oder die Zwischenräder (8,9) des Getriebes-.tragende Achsen sind.

4. Getriebe nach Anspruch 1, 2 oder 3» dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellen oder Scheiben der Bremse mit einem Druckstück (17) o. dgl. über einen in der Drehachse des Gehäuses oder Nabe angeordneten, nach außen ragenden Zapfen betätigbar sind.