DE726329C

DE726329C - Use of a balancing device in wagons, especially trailer wagons

Info

Publication number: DE726329C
Application number: DESCH119206D
Authority: DE
Inventors: Hans O Schroeter; Kurt Schroeter
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1937-05-30
Filing date: 1937-05-30
Publication date: 1943-07-08

Description

Verwendung einer Ausgleichvorrichtung bei Wagen, insbesondere Anhängewagen Die Erfindung liegt in der Verwendung einer Ausgleichvorrichtung, durch welche beim Schwenken einer Radachse infolge unebenen Geländes die andere Radachse in entgegengesetzter Richtung geschwenkt und der Fahrhestellrahmen in einer Mittellage zu den gegeneinander geschwenkten Radachsen gehalten wird, bei `Vagen: insbesondere Anhängewagen, finit wenigstens zwei gegeneinander schwenkbaren Radachsen und mit kippbarem Aufbau.Use of a compensating device in wagons, especially trailer wagons The invention resides in the use of a compensating device through which at Pivoting one wheel axle as a result of uneven terrain, the other wheel axle in the opposite direction Swiveled direction and the Fahrhestellerahmen in a central position to each other pivoted wheel axles is held, with `Vagen: especially trailer wagons, finite at least two mutually pivotable wheel axles and with a tiltable structure.

Bei kippbaren Lastwagen und Anhängern, die viel auf Baustellen und in der Landwirt -schuft auf unebenem Gelände Verwendung finden, besteht der Übelstand, daß die starken Verwindungsbeanspruchungen die Rahmenteile zusätzlich belasten und die Verriegelungen zwischen Kipp- und Stützrahmen nur unter größten Schwierigkeiten betätigt werden können, wenn ,der Wagen verwunden ist. Diese Übelstände werden durch die Anwendung einer solchen Geländeausgleichvorrichtung hei Wagen mit kippbarem Aufbau gemäß der Erfindung beseitigt. Weiter ist es mit der Erfindung möglich, daß der Aufbau gegenüber den Achsgestellen geneigt werden kann, um beim Beladen des Wagens an einem Schräghang trotzdem mit waagerechter Ladefläche arbeiten zu können.For tipping trucks and trailers that work a lot on construction sites and are used in the farmer's ranks on uneven terrain, there is the disadvantage, that the strong torsional stresses put additional stress on the frame parts and the interlocks between the tilting frame and the support frame only with great difficulty can be operated when the car is twisted. These evils are through the use of such a terrain leveling device in a trolley with a tiltable Structure according to the invention eliminated. It is also possible with the invention that the structure can be inclined in relation to the axle racks in order to facilitate the loading of the To be able to work on a sloping slope with a horizontal loading area.

Ferner bietet die neue Anordnung noch die Möglichkeit, daß sie zum Abheben eines Rades vom Boden, beispielsweise -zum Auswechseln eines beschädigten Radreifens, benutzbar ist und ein besonderer Wagenlieber hierzu erspart wird.Furthermore, the new arrangement still offers the possibility that they to Lifting a wheel off the ground, e.g. to replace a damaged one Wheel tire, is usable and a special car lover is spared.

Auf .der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung -dargestellt, und zwar zeigt Abb. t einen Wagen mit kippbarem Aufbau und Ausgleiclivorrichtung in Seitenansicht, Abb. a in Rückansicht, Abb. 3 den Wagen während des seitlichen Kippens des Aufbaues und Abb. .f beim Anheben eines Rades in Rückansicht.An embodiment of the invention is shown on the drawing. namely Fig. t shows a car with a tiltable structure and leveling device in side view, Fig. a in rear view, Fig. 3 the car during the side Tilting the superstructure and Fig. .F when lifting a wheel from the rear.

Der Aufbau i ist gegenüber dein -Mittellängsträger 2 kippbar angeordnet. Zu diesem Zwecke stützt sich der Kippkasten i mit .den Stützlagern 13 auf den Achsgestellen z i und 12 ab; die Stützlager i3 sind uni den Längsträger a, drehbar. Die Verbindung des Lä n-strägers 2 mit-dein Kippkasten i erfolgt durch ein quer verschiebbares Glied 3, im vorliegenden Falle eine Spindel, die mit dem eilten Ende am Kippkasten i durch ein kugeliges Querlager j angelenkt ist und eine Zweizapfenmutter 6 trägt. die auf einem Arie ; des Längsträgers 2 in der Querebene schwenkbar gelagert ist. Die Spindel 3 ist an ihren beiden Enden 711111 Aufsetzen einer Handkurbel d. eingerichtet. Durch Drehen all der Kurbel d. wird die Zweizapfenmutter 6 auf der Spindel 3 verstellt und dadurch die Entfernung zwischen dein- mit dein Längsträger 2 fest verbundenen Arm 7 und dein Anlenkungspunkt 5 der Spindel 3 am Rahmenaufbau i verändert. Je nach der Drehrichtung der Spindel wird also der Aufbau i nach der einen oder anderen Seite geneigt, indem er sich mit seinen Stützlagern 13 zunächst um den Längsträger 2 dreht.The structure i is tiltable with respect to the middle longitudinal member 2. For this purpose, the tipping box i is supported with .den support bearings 13 on the axle racks zi and 12; the support bearings i3 are rotatable uni the longitudinal beam a. The connection of the longitudinal beam 2 with your tilting box i is made by a transversely displaceable member 3, in the present case a spindle, the hasty end of which is hinged to the tilting box i by a spherical transverse bearing j and carries a two-pin nut 6. the one on an aria; of the side member 2 is pivotally mounted in the transverse plane. The spindle 3 is at both ends 711111 placing a hand crank d. set up. By turning all the crank d. the two-pin nut 6 is adjusted on the spindle 3, thereby changing the distance between your arm 7, which is firmly connected to your longitudinal beam 2, and your articulation point 5 of the spindle 3 on the frame structure i. Depending on the direction of rotation of the spindle, the structure i is inclined to one side or the other in that it initially rotates around the longitudinal beam 2 with its support bearings 13.

Die Ausgleichvorrichtung kann in bereits vorgeschlagener Form (vgl. Patent 673 531 J verwendet werden oder aus clean Hebel 8 bestehen, der auf dein finit dellt Längsträger verbundenen Arm ; um dessen senkrechten Zapfen 1 8 (AM). i ) drehbar gelagert und finit ,einen kugelig ausgebildeten Enden in den Gelenkoll 1; finit doll Achsgestellen i 1, 1: verbunden ist. Diese tragen zwei nach oben gerichtete Versteifungsstreben 16, deren VereinigungsPunkt die Anschlußgelenke 1; für den Ausgleichhebel 8 bilden. Uni eilten geringen betrag ist der Ausgleichhebel 8 auch auf seinem Drehzapfen 18 senkrecht verschiebbar. Der Ausgleichhebel 8 hält den Lüngsträger 2 infolgedessen zwangsläufig in einer Mittellage zu den Achsgestellen i 1, 12. The compensation device can be used in the form already proposed (cf. patent 673 531 J or consist of clean lever 8, the arm connected to the finite dell longitudinal beam; rotatably mounted around its vertical pin 1 8 (AM). I) and finite, a spherical ends in the joint 1; finit doll axle racks i 1, 1: is connected. These carry two upwardly directed stiffening struts 16, the union point of which the connecting joints 1; form for the compensation lever 8. For a small amount, the compensating lever 8 can also be moved vertically on its pivot pin 18. The compensating lever 8 consequently holds the longitudinal carrier 2 in a central position relative to the axle racks i 1, 12.

Zur Führung des Aufbaues i während des Kippvorganges sind Stützrollen 9 und kurvenförmige Ansätze Io vorgesehen, die finit den Achsgestellen I1, 12 verbunden sind. Wird durch ])rollen :der Handkurbel d und der Spindel 3 der Aufbau so weit seitlich geneigt, daß die alle Aufbau i befestigten Stützrollen 9 gegen die all den nach oben gerichteten Versteifungsstreben 16 der Achsgestelle j 11, 1 2 angebrachten kurvenförmigen Ansätze Io stoßen, dann hellt sich bei weiterer Drehung der Spindel der Aufbau i mit seinen Stütz-Lagern 13 voll, Längsträger 2 all, indem die Mach der Kippseite zu gelegenen Stützrollen g auf den all der gleichen Seite liegenden kurvenförmigen Ansätzen Io abrollen. Der Aufbau wird hierbei außerdem noch durch die zwischen den Stützlagern 13 und dem Längsträger 2 eingeschalteten Scherenhebel 14. geführt. Die Stützrollen o dienen gleiclizeitig zur Auschlagsbegrenzung der Achsgestelle i i, I2, und es wird durch diese Anordnung verhütet, daß der Boden des Aufbaues i auf die Radreifen stößt.Support rollers are used to guide the body i during the tipping process 9 and curved lugs Io are provided, which are finitely connected to the axle racks I1, 12 are. Will roll through]): the hand crank d and the spindle 3 the structure so far laterally inclined that the all structure i attached support rollers 9 against the all the upward stiffening struts 16 of the axle racks j 11, 1 2 attached Curvilinear lugs encounter Io, then light up as the spindle continues to rotate the structure i with its support bearings 13 full, longitudinal beams 2 all by the Mach the tilting side to lying support rollers g on all lying on the same side Unroll curvilinear approaches Io. The structure is also still through the scissor levers connected between the support bearings 13 and the longitudinal beam 2 14. led. The support rollers o serve at the same time to limit the deflection of the Axle racks i i, I2, and it is prevented by this arrangement that the floor of the structure i hits the wheel tires.

Auch beim Befahren größerer Geländehindernisse werden die Stützlager 13 VOM Längsträger 2 abgehoben, wenn die Achsgestelle 11, 12 gegeneinander und gegenüber denn Aufbau i derartig gedreht werden. daß die Stützrollen 9 auf die kurvenförmigen An--;ätze Io der Achsgestelle i i, 12 auftreffen.The support bearings are also used when driving over larger terrain obstacles 13 lifted from the longitudinal beam 2 when the axle racks 11, 12 against each other and opposite because structure i are rotated in such a way. that the support rollers 9 on the curved An -; ätze Io of the axle racks i i, 12 hit.

Wird eine Radachse an einer Seite finit dein Aufbau i durch ein Zugglied, beispielsweise eine Kette i_5, verbunden (Abb. 4) und dann der Aufbau i seitlich geneigt, so nimmt dieser das an der Kette 15 hängende Rad mit' nach ollen, so daß beispielsweise zum Auswechseln eines Radreifen: der sonst erforderliclie Wagenheber oder die Wagenwinde erspart wird.If a wheel axle is finite on one side of the structure i through a tension member, for example a chain i_5, connected (Fig. 4) and then the structure i on the side inclined, it takes the wheel hanging on the chain 15 with ollen, so that for example to change a wheel tire: the otherwise necessary jack or the wagon winch is saved.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Use of a compensating device through which when one wheel axle is pivoted due to uneven terrain, the other wheel axle is pivoted in the opposite direction and the chassis frame is held in a central position to the mutually pivoted wheel axles, in the case of wagons, in particular with at least two mutually pivotable wheel axles and a finite tiltable structure , so that twisting in the tipping frame is avoided on uneven terrain and loading of the tipping box in a horizontal position is also possible on an inclined slope. z. Car according to claim i, finite only one frame longitudinal beam, characterized in that the frame longitudinal beam (2) is connected to the tipping box (i) by a transversely displaceable member (3). 3. `protrude r according to claim and 2, characterized in that the existing of a spindle actuator (3) with a ball joint (;) engages the dump body (i), laundri" attacks, while a joint nut (6) pivotally all a miit the arm (;) connected to the L: ingsträgor (2) is supported. `Vagen according to claim i, characterized by wedged drawing, the tipping box (i) clal't finite each wheel axle by a tension member, e.g. B. a chain (15) can be connected, so that by tilting each wheel in front of the ground ohile further can be lifted off.