DE723554C

DE723554C - Road traffic signal system

Info

Publication number: DE723554C
Application number: DES129070D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Paul Rother
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1937-10-09
Filing date: 1937-10-09
Publication date: 1942-08-06

Description

Straßenverkehrssignalanlage Die Erfindung betrifft eine Straßenverkehrssignalanlage mit einer-Mehrzahl Signalstellen zur Regelung :des Verkehrs an Gefahrenpunkten, bei der die Signale durch von der Zentrale ausgesandte Stromstöße und durch durch den Verkehr am Gefahrenpunkt erzeugte Stromstöße umgeschaltet werden können.Road traffic signal system The invention relates to a road traffic signal system with a plurality of signal points to regulate: the traffic at danger points, in which the signals through current surges sent by the control center and through electricity surges generated by traffic at the hazard point can be switched.

Bei derartigen. .bekannten Straßenverkehrssignalanlagen verlaufen jedoch die vom Verkehr am Gefahrenpunkt erzeugten Strömstöße über, besondere Verbindungsleitungen zu den Steuereinrichtungen der Zentrale. Diese Ausbildung erforderte eine mit der Anzahl der an einem Gefahrenpunkt für die verschiedenen Verkehrsströme vorgesehenen Wegerechtszeiten sowie Änderung von deren zeitlicher Verteilung steigende Anzahl von Verbindungsleitungsadern; so werden z. B. nach einem Gefahrenpunkt, an dem Bodenschwellen für gerichteten Verkehr vorgesehen sind und an dem während einer Verkehrssignalperiode nacheinander drei verschiedenen Verkehrsströmen .das Wegerecht erteilt wird, rund 1o Verbindungsleitungsadern zwischen der Zentrale und diesem Gefahrenpunkt benötigt. Dieser hohe Leitungsaufwand stellt einen empfindlichen Mangel der bekannten in Rede stehenden Anlagen dar, weil in den Städten, für deren Verkehrsregelung die Anlagen der erfindungsgemäßen Art im allgemeinen bestimmt sind, die Kosten für neu zu verlegende Leitungen außerordentlich hoch sind bzw., falls bereits verlegte, noch nicht ausgenutzte Fernsprechleitungen Verwendung finden, die laufenden Unkosten für die erstellten Anlagen dauernd durch die infolge der Vielzahl Verbindungsleitungsadern verhältnismäßig hohen Leitungsmieten stark belastet werden.With such. . Known road traffic signal systems run however, the currents generated by the traffic at the danger point via special connecting lines to the control devices of the headquarters. This training required one with the Number of those provided at a hazard point for the various traffic flows Right-of-way times as well as changes in their temporal distribution increasing number of connecting line cores; so z. B. after a danger point on the speed bumps for directed traffic and on which during a traffic signal period successively three different traffic flows. the right of way is granted, around 1o connecting wires between the control center and this danger point are required. This high line expenditure represents a sensitive deficiency of the known ones standing systems, because in the cities, for their traffic control the systems of the type according to the invention are generally intended to reduce the cost of re-laying Cables are extremely high or, if they have already been laid, not yet used Telephone lines find use, the running expenses for the created Systems permanently due to the large number of connecting line cores high line rents are heavily burdened.

Die Erfindung stellt den vorerwähnten Mangel der bekannten Anlagen ab und gibt eine Straßenverkehrssignalanlage der in Rede stehenden Art an, die bei geringstem Verbindungsleitungsaufwand zwischen dem jeweils zu regelnden Gefahrenpunkt und der Zentrale in denkbar bester Weise eine .den Verkehrserfordernissen angepaßte Verkehrssteuerung nach verschiedenen Verkehrssteuerarten gestattet, die zudem noch von der Verkehrsdichte, Witterung u. dgl. beeinflußt werden kann.The invention addresses the aforementioned shortcoming of the known systems from and indicates a road traffic signal system of the type in question, which at lowest connection line effort between the respectively to be regulated Danger point and the control center in the best possible way a. The traffic requirements adapted traffic control according to different types of traffic control allowed, the can also be influenced by traffic density, weather and the like.

Die erfindungsgemäße Straßenverkehrssignalanlage zeichnet sich dadurch aus, daß in der Zentrale Umschaltmittel für die wahlweise Einschaltung verschiedener Verkehrssteuerarten vorgesehen sind, durch deren Betätigung wahlweise Stromstöße zur schrittweisen Fortschaltung der in der Signalstelle angeordneten Signalschaltmittel und ein von diesen Stromstößen verschiedenes Zeichen übersandt werden können, welches in der Signalstelle- die Signalschaltmittel in Abhängigkeit von einer allein in der Signalstelle angeordneten verkehrsbeeinflußten Signalsteuereinrichtung bringt.The road traffic signal system according to the invention is characterized by this from that in the control center switching means for the optional activation of various Traffic control types are provided, by actuating them alternatively power surges for step-by-step switching of the signal switching means arranged in the signal point and a sign different from these surges can be sent, which one in the signal point- the signal switching means depending on one alone in the signal point arranged traffic-influenced signal control device brings.

Die Steuerung des Verkehrs .der zu regelnden Gefahrenpunkte kann bei der,erfindungsgemäßen Straßenverkehrssignalanlage rein zentral, rein verkehrsbeeinflußt oder auch kombiniert zentral- und verkehrsbeeinflußt erfolgen. Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, daß die vom Verkehr eines Gefahrenpunktes - erzeugten Stromstöße eine direkte Steuerung der Signale des Gefahrenpunktes, d. h. eine nicht über die Verbindungsleitung nach der Zentrale verlaufende Steuerung der vorgenannten Signale bewirken.The control of the traffic. The danger points to be regulated can be the road traffic signal system according to the invention purely central, purely traffic-influenced or also combined centrally and traffic-influenced. Another advantage can be seen in the fact that the traffic in a hazard point - generated power surges a direct control of the signals of the danger point, d. H. one not about that Connection line to the control center running control of the aforementioned signals cause.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist gleichzeitig mit der zentralen Verkehrssteuerung die verkehrsbeeinflußte Verkehrssteuerung wirksam wobei bei gleichzeitiger Aussendung der Fortschaltestromstöße und eines von diesen Stromstößen verschiedenen Zeichens die Steuereinrichtungen in der Signalstelle derart umgeschaltet werden, daß die Weiterschaltung .der Signale im Rahmen der zentralen Steuerung erst nach Betätigung von Verkehrsanzeigemitteln einer gesperrten Richtung erfolgt. Diese kombinierte Steuerung wird von der Zentrale aus zweckmäßig dann wirksam gemacht, nachdem durch Verkehrsbeobachtung in irgendeiner Form, z. B. Zählung, die vorteilhafte Anwendung dieser Steuerart festgestellt worden ist. Bei Nichtvorliegen von Verkehr.aus den Nebenstraßen eines Hauptstraßenzuges läuft dabei zweckmäßig der Signalwechselplan alternativ «-eiter, d. h. das Wegerecht verbleibt :durch bestimmte Schaltmaßnahmen bevorzugt hei der Hauptstraße und wird nur von der Größe und zeitlichen Verteilung des Nebenstraßenverkehrs abhängig im Rahmen des Signalwechselplans den anfordernden Nebenstraßen erteilt. Während man ferner in Zeiten starken Verkehrs vorzugsweise mit einer rein zentralen Steuerung arbeitet, kann man in Zeiten schwachen Verkehrs eine reine Fahrzeugsteuerung an den Verkehrssignalst°llen von der Zentrale aus einschalten. Beide Steuerarten haben ihre Vorteile. So vorteilhaft aber die reine Fahrzeugsteuerung sich an Ein7elkreuzungen auswirkt, da sie nicht mit festen, sondern von dem jeweils örtlichen Verkehr direkt gesteuerten Signalzeiten arbeitet, so störend macht sie sich bemerkbar, wenn es sich darum handelt, den Verkehr mehrerer zusammenhängender Kreuzungen nach einem gemeinsamen Signalwechselplan, z. B. zur Erzielung eine Fließverkehrs, zu regeln.In an advantageous embodiment of the invention is at the same time with the central traffic control the traffic-influenced traffic control effective with simultaneous transmission of the stepping current impulses and one of these Power surges of different characters the control devices in the signal point in such a way be switched over, that the forwarding. of the signals in the context of the central Control only after activating traffic indicators in a blocked direction he follows. This combined control is then expediently effective from the control center made after traffic observation in some form, e.g. B. Count that advantageous application of this type of tax has been established. If not available von Verkehr. from the side streets of a main street train runs expediently the signal change plan alternatively «-head, d. H. the right of way remains: by certain Switching measures preferred in the main street and is only dependent on the size and time Distribution of secondary road traffic depending on the signal change plan requesting secondary roads granted. Furthermore, in times of heavy traffic If you prefer to work with a purely central control system, you can get weak at times Traffic a pure vehicle control at the traffic signal points from the control center switch off. Both types of tax have their advantages. But so beneficial pure vehicle control has an effect at single intersections, as it does not involve fixed, but works directly controlled by the respective local traffic signal times, it is so annoying when it comes to the traffic of several people contiguous intersections according to a common signal change plan, e.g. B. to Achieving a flowing traffic to regulate.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel für. die Erfindung unter Weglassung aller die Erfindung nicht unmittelbar berührenden Einzelheiten beschrieben.In the following an embodiment for. the invention under Omission of all details not directly affecting the invention.

Fig. i zeigt eine Schaltungsanordnung für die Steuerung einer Verkehrssignalstelle von einer Zentrale aus über eine Doppelleitung, und zwar kann über diese Doppelleitung der Verkehr rein zentral oder rein verkehrsbeeinflußt oder kombiniert zentral- und verkehrsgesteuert erfolgen. Fig.2 zeigt dagegen eine andere Ausführungsform des Fernsteuerteils, bei dem nicht wie bei der Ausführungsform nach Fig. i mit verschieden abgestuftem Gleichstrom und überlagertem Wechselstrom ferngesteuert wird, sondern mit verschieden abgestuftem und verschieden gerichtetem Gleichstrom.Fig. I shows a circuit arrangement for the control of a traffic signal point from a control center via a double line, namely via this double line the traffic purely central or purely traffic-influenced or combined central and traffic controlled. Figure 2, however, shows another embodiment of the Remote control part, in which not as in the embodiment of Fig. I with different graduated direct current and superimposed alternating current is controlled remotely, but with differently graded and differently directed direct current.

Aufbau und Wirkungsweise der in Fig. i dargestellten Verkehrssignalanlage sind die folgenden Fig. i ist durch gestrichelte Linien in drei Felder unterteilt, von denen das eine mit Z bezeichnete die in der Zentralstelle vorgesehenen Schaltmittel zeigt, im Feld L verläuft die Verbindungsleitung, während im Feld K die Schaltmittel für die Regelung des Verkehrs einer normalen rechtwinkligen Kreuzung nebst der zugehörigen Schaltung dargestellt sind.Structure and mode of operation of the traffic signal system shown in FIG are the following Fig. i is divided into three fields by dashed lines, one of which, labeled Z, is the switching means provided in the central station shows, in field L the connecting line runs, while in field K the switching means for the regulation of the traffic of a normal right-angled intersection together with the associated one Circuit are shown.

In der Zentrale liegt in jeder der beiden Adern a, b der Doppelleitung ein Überwachungsrelais R1 bzw. I'c., sowie ein Widerstand W'12 bzw. Wi13, die durch Kontakte a~ bzw. bz eines Schaltwerkes mit den Nockenscheiben N1 bzw. N. gesteuert werden. Im unteren Teil des Feldes Z ist eine Abwickl,ung der Umfänge der beiden vorgenannten Nockenscheiben eingezeichnet. Ferner sind in der Zentrale verschiedene Schalter für die Wirksammachung der jeweils gewünschten Steuerung vorgesehen, und zwar wird bei rein zentraler Steuerung .der angeschlossenen Verkehrssignalstelle der Schalter Z,s geschlossen, bei reiner verkehrsbeeinflußter Steuerung der Schalter Bos und bei kombiniert zentral- und verkehrsgesteuerter Regelung der Schalter mit den Kontakten. Koi und Kot: In der Verkehrssignalstelle (Feld K) liegen in den beiden Adern der Doppelleitung a bzw. b die Relais As und Es, bzw. Bs und Es,. Die Relais Es, und Es, dienen zum Anlegen einer Wechselspannung an die Lichtsignalsteuereinrichtung, während über die Relais As und Bs ;der Schaltmagnet S des den Signalwechsel der Verkehrssignale steuernden Schaltwerkes schrittweise gesteuert wird. Die Drosseln Drl und Dr. in der Doppelleitung sperren in bekannter Weise die hahinterliegenden Gleichstromschaltmittel gegen von der Zentrale gesandte Wechselströme.In the control center there is a monitoring relay R1 or I'c. And a resistor W'12 or Wi13 in each of the two wires a, b of the double line, which are connected to the cam disks N1 or N. to be controlled. In the lower part of field Z a development of the circumference of the two aforementioned cam disks is shown. Furthermore, various switches are provided in the control center for making the desired control effective, namely with a purely central control .the connected traffic signal point the switch Z, s is closed, with purely traffic-influenced control the switch Bos and with combined central and traffic-controlled regulation of the Switch with the contacts. Koi and excrement: In the traffic signal point (field K), the relays As and Es, or Bs and Es, are located in the two wires of the double line a and b. The relays Es and Es are used to apply an alternating voltage to the light signal control device, while the switching magnet S of the switching mechanism controlling the signal change of the traffic signals is controlled step-by-step via the relays As and Bs; The throttles Drl and Dr. In the double line, the downstream DC switching means block in a known manner against alternating currents sent by the control center.

Im unteren Teil des Feldes K der Fig. i sind die Abwicklungen der .die Si.gnalwechselpläne verkörpernden und die Verkehrssignale steuernden Nockenscheiiben n, -n" dargestellt, die die Kontakte s, -s" des Signalschaltwerkes mit :dem Fortschaltemagneten S zu steuern bestimmt sind. Gemäß dem vorfiegenden Ausführungsbeispiel wird der Verkehr an einer normalen rechtwinkligen Kreuzung geregelt, wobei bei rein zentraler Steuerung lediglich die Nockenscheiben n,-n, mit den Kontakten s,-s8 wirksam sind. Die Verkehrsperioden sind aufgeteilt in eine Freifahrtzeit für jede Verkehrsrichtung mit anschließender Achtung- und Gesperrtzeit, wobei die Freifahrtzeiten aus jeweils einer Anfangszeit und einer Fahrzeugzeit bestehen. Eine vollständige Verkehrssignalperio.de setzt sich folglich zusammen aus einer Anfangsfreifahrtzeit gizld + einer Fahrzeugfreifahrtzeit gnlb mit anschließender Achtungzeit gel für Richtung I sowie einer Anfangsgesperrtzeit rt" für Richtung I bzw., was gleichbedeutend ist, einer Anfangsfreifahrtzeit gn2d für Richtung II -}- einer Hauptgesperrtzeit ytlb für Richtung I bzw., was gleichbedeutend ist, einer Fahrzeugfreifahrzeit gn,b mit anschließender Achtungzeit ge, für Richtung II. Diese Aufteilung einer Verkehrsperiode ist auch den Köpfen über den Nockenscheibenabwicklungen zu entnehmen, Die Signalzeitenb-ezeichnungerfolgte entsprechend den Farben der jeweils aufleuchtenden Lichtsignale; während des Aufleuchtens der grünen und gelben Lampen einer Verkehrsrichtung leuchten in der entgegengesetzten Verkehrsrichtung, wie üblich, die roten, das Gesperrtsignal anzeigenden Lampen auf. Die Schaltw erkkontakte sl-s6 liegen in den Stromkreisen der Signallampen gnl, gn2, gel, ge2, rtl, Yt. und steuern diese direkt. Die Indizes i und z der vorstehenden Bezeichnungen geben die zugehörigen Verkehrsrichtungen I und II an. -Es wird zunächst eine rein zentrale Steuerung der Verkehrssignalstelle K von der Zentrale Z aus beschrieben.. In the lower part of the field K of Figure i are the developments of .the Si.gnalwechselpläne embodying and n is the traffic signals controlling Nockenscheiiben, -n "shown that the contacts s, s" of the signal switching device comprising: intended to control the progress switching magnet S are. According to the present embodiment, the traffic is regulated at a normal right-angled intersection, with only the cam disks n, -n, with the contacts s, -s8 being effective in the case of a purely central control. The traffic periods are divided into a free travel time for each direction of traffic with a subsequent warning and blocked time, whereby the free travel times each consist of a start time and a vehicle time. A complete Verkehrssignalperio.de is therefore composed of an initial free travel time gizld + a vehicle free travel time gnlb with subsequent caution time gel for direction I and an initial blocked time rt "for direction I or, what is equivalent, an initial free travel time gn2d for direction II -} - a main blocked time ytlb for direction I or, which is synonymous, a vehicle free time gn, b with subsequent caution time ge, for direction II ; while the green and yellow lamps in one traffic direction light up in the opposite traffic direction, the red lamps indicating the blocking signal light up as usual , Yt. And st yours directly. The indices i and z of the above designations indicate the associated traffic directions I and II. First of all, a purely central control of the traffic signal point K from the control center Z is described.

Die rein zentrale Steuerung wird ,durch Schließen des Schalters Zs in der Zentrale und Inbetriebsetzen des Schaltwerkes mit den ockenscheiben N1 und N2 wirksam gemacht. Durch Betätigen der Kontakte az und bz werden in der Zentrale die Widerstände Wi12 und IIJils der Ausbildung des Umfanges der Nockenscheiben N1 und N2 entsprechend kurzgeschlossen und durch die hierbei verursachten Stromverstärkungen über die Steuerleitungen a, b die Relais As und Bs in .der Verkehrssignalstelle zum Ansprechen gebracht. Steht das Schaltwerk in der Verkehrssignalstelle in der Nullstellung, dann ist dessen Kontakt s, geschlossen, und beim Ansprechen des Relais As erhält der Schaltmagnet S im Stromkreis: Spannung, eslo, es.o, s;, as, 711, v1, S, Spannung einen Stromimpuls, so daß das Schalt#,verk einen Schritt vorwärts geschaltet wird. Dies hat zur Folge, daß der Kontakt s; öffnet und der Kontakt s8 sich schließt. Nunmehr ist der Schaltmagnet von der Kontaktgabe des Kontaktes bsl abhängig. Bei der Inbetriebnahme wurde angenommen, daß sich das Schaltwerk der Verkehrssignalstelle gerade in seiner Nullstellung befand und durch Anlegen der Spannung der Zentralenbatterie Bz an die Doppelleitung a, b die Relais Es, und Es, erregt und damit über die Kontakte ,es", fes22 und s1 das Freifahrtsignal gnl der Verkehrsrichtung I eingeschaltet wurde (über den Kontakt se leuchtet entsprechend das Gesperrtsignal rt2 für die Verkehrsrichtung II auf) ; ein Vergleich mit der Abwicklung der den Kontakt s1 steuernden Nockenscheibe izl zeigt, daß sich durch die Weiterschaltung des Nockenscheibenschalt-,verkes an der Einschaltung der Lichtsignale nichts ändert. Erst der nächste von der Zentralstelle durch Schließen des Kontaktes bz ausgelöste Stromimpuls, der über .das Relais Bs der Verk ehrssignalstelle das Schaltwerk über den Stromkreis: Spannung, -eslo, es2o, s8, bsl, 2c1, v1, S, Spannung weiterschaltet, bewirkt auch eine UmschaI.tung der Lichtsignale, und zwar -wird jetzt über die Kontakte s3 und wla2 (das Relais Wh ist dauernd im Stromkreis: -[-, hl, Relais Wh, - erregt) das Achtungsignal gel für die Verkehrsrichtung I eingeschaltet, während das Gesperrtsignal yt. der Gegenrichtung unverändert über den Kontakt. so unter Spannung steht. Die weitere Umschaltung der Lichtsignale .erfolgt in der ersichtlichen Signalfolge entsprechend den durch :die Nocken der Nockenscheibe N2 ausgelösten Stromverstärkungen über die Steuerader b. Hatdas Schaltwerk in der Verkehrssignalstelle nahezu eine volle Umdrehung durchgeführt, so öffnet dessen Kontakt s8, während der Kontakt s, sich schließt, so daß die Weiterschaltung nur durch Erregung des Relais As möglich ist. Auf diese Weise wird erreicht, d@aß der Ablauf der Verkehrssignalsteuerung in jeder Signalperiode zum gewünschten Zeitpunkt von der Zentrale aus eingeleitet wird und der Ablauf der örtlichen Steuerung in Übereinstimmung mit der zentralen Beeinflussung erfolgt. Diese zentralbeeinflußte Steuerung hat die Vorteile, .daß ein ganzes Straßenverkehrsregelsystem nach einem bestimmten Signalwechselplan (beispielsweise zur Erzielung einer Fließverkehrs oder um bei Aufmärschen o. dgl. nur bestimmten Hauptstraßen das Wegerecht zu erteilen) gesteuert werden kann.The purely central control is made effective by closing the switch Zs in the control center and starting the switching mechanism with the ocked disks N1 and N2. By actuating the contacts az and bz , the resistors Wi12 and IIJils in the control center are short-circuited in accordance with the formation of the circumference of the cam disks N1 and N2, and the relays As and Bs in the traffic signal point to respond via the control lines a, b brought. If the switching mechanism in the traffic signal point is in the zero position, its contact s, is closed, and when the relay As responds, the switching magnet S in the circuit receives: voltage, eslo, es.o, s ;, as, 711, v1, S, Voltage a current pulse, so that the switch #, Verk is switched one step forward. This has the consequence that the contact s; opens and contact s8 closes. The switching magnet is now dependent on the contact being made by the contact bsl. During commissioning it was assumed that the switching mechanism of the traffic signal point was in its zero position and that the relays Es, and Es, were energized by applying the voltage of the central battery Bz to the double line a, b and thus via the contacts "es", fes22 and s1 the clearing signal gnl for traffic direction I was switched on (via contact se the blocking signal rt2 for traffic direction II lights up accordingly); a comparison with the development of the cam disk controlling contact s1 shows that the switching on of the cam disk switching causes verkes at the switching on of the light signals does not change anything. Only the next current pulse triggered by the central station by closing the contact bz , which via the relay Bs of the traffic signal station the switching mechanism via the circuit: Voltage, -eslo, es2o, s8, bsl, 2c1, v1, S, voltage advances, also causes the light signals to be switched, namely - is now via the contacts s3 and wla2 (the relay Wh is permanently in the circuit: - [-, hl, relay Wh, - energized) the warning signal gel for the traffic direction I is switched on, while the blocking signal yt. the opposite direction unchanged over the contact. so under tension. The further switching of the light signals takes place in the signal sequence shown in accordance with the current amplifications triggered by: the cams of the cam disk N2 via the control wire b. If the switching mechanism in the traffic signal point has carried out almost a full revolution, its contact s8 opens, while contact s closes, so that switching is only possible by energizing the relay As. In this way it is achieved that the traffic signal control sequence is initiated in each signal period at the desired point in time from the control center and the local control sequence is carried out in accordance with the central influencing. This centrally influenced control has the advantages that an entire traffic control system can be controlled according to a certain signal change plan (for example to achieve flow traffic or to only give right of way to certain main roads during marches or the like).

Sollte sich aus irgendeinem Grunde die Steuerung der in Rede stehenden Kreuzung lediglich durch den an der Kreuzung herrschenden Verkehr als notwendig erweisen, so wird beim Übergang von der reinen Zentralauf die reine Verkehrssteuerung in der Zentrale der Schalter Zs geöffnet und durch Schließen des Schalters Dos eine Wechselspannung an die Doppelleitung a, b gelegt. Die Drosseln D@rl-Dri sperren in bekannter Weise den Wechselstrom- von den in der Doppelleitung liegenden Gleichstromschaltmitteln ab. In der Verk ehrssignalstelle spricht auf den ausgesandten Wechselstrom das Relais Do an, für das an Stelle eines Wechselstromrelais ein normales Gleichstromrelais verwendet werden kann, dem ein Einweggleichrichter parallel geschaltet ist. Über deii Kontakt bo und über die abgefallenen Kontakte der Relais Es, und Es. wird das Relais U erregt, das auf rein lokale Steuerung umschaltet.If, for whatever reason, the control of the intersection in question should only be necessary due to the traffic prevailing at the intersection, the switch Zs is opened during the transition from the pure central to the pure traffic control in the central office and an alternating voltage is opened when the switch Dos is closed placed on the double line a, b. The chokes D @ rl-Dri block in a known manner the alternating current from the direct current switching means located in the double line. In the traffic signal point, the relay Do responds to the transmitted alternating current, for which a normal direct current relay can be used instead of an alternating current relay, with a half-wave rectifier connected in parallel. Via the contact bo and the dropped contacts of the relays Es, and Es. the relay U is energized, which switches to purely local control.

Es wird angenommen, daß die Umschaltung von reiner Zentral- auf reine lokale Steuerung in der Nullstellung des Schaltwerkes der VerkehrssignaIstell.e erfolgte und in der Hauptverkehrsrichtung I Verkehr vorliegt. Die Weiterschaltung des die Signalumschaltungen bewirkenden Schaltwerkes S erfolgt mit Hilfe Kondensator und Glimmlampe enthaltender Anordnungen. In der Anfangsfreifahrtzeit gis", wird der Kondensator K1 über den entsprechend bemessenen Widerstand Wi, und den in dieser Stellung geschlossenen Schaltwerkkontakt s'9 aufgeladen, und zwar bis zur Zündspannung der Glimmlampe LI. Die Glimmlampe zündet im Stromkreis: Relais A, s-4, d4, LI, KI, wodurch das Relais A anspricht und im Stromkreis: Spannung, a, 11l, v', S, Spannung dem SchaltniagnetenS des Schaltwerks einen Fortschalteimpuls erteilt. In der Fahrzeugfreifahrtzeit gilb, in der weiterhin im Stromkreis: Spannung, u3, s1, gnl, Spannung bz.@v. sr, rtt.. Spannung das Freifahrtsignal der Richtung I bzw. Gesperrtsignal der Richtung II unverändert aufleuchtet, findet eine Aufladung des Kondensators K1 über den nunmehr geschlossenen Schaltwerkkontakt .s17 und Widerstand 'I2"14 statt. Wenn in der Verkehrsrichtung II kein Verkehr vorliegt, dann wird die für diese Richtung vorgesehene Bodenschwelle B. Schw. II nicht betätigt und damit das Relais E nicht erregt. Das Umschalterelais A kann deshalb nicht ansprechen, weil einerseits infolge Nichtvorliegens von Verkehr in der Querrichtung im Glimml,ampensti-omkreis der Kontakt e4 und andererseits der Schaltwerkkontakt s224 geöffnet bleibt. Das Freifahrtrecht bleibt somit bei der Hauptverkehrsrichtung I so lange, bis in der Nebenstraße, d. h. von der Verkehrsrichtung 1I, durch Betätigen der Bodenschwelle B. Schw. 1I das Wegerecht angefordert wird. In der Signalzeit gilb ist der Schaltwerkkontakt s, geöffnet, so daß das Relais D nur entsprechend der Betätigung der Bodenschwelle B. Schw. I kurzzeitig iln Stromkreis: -f-, B. Schw. I, dla, Relais D, - erregt wird. Diese kurzzeitige Erregung hat zur Folge, daß über den Schaltwerkkontakt s., entsprechend der impulsweisen Betätigung des Kontaktes d3 der Kondensator K1 entladen wird. Liegt nur wenig Verkehr in der Verkehrsrichtung I vor, dann wird vor einer eingestellten Maximalzeit der Kondensator K 1 auf .die Zündspannung der Glimmlampe L, aufgeladen, so daß durch Erregen des Relais A im Stromkreis: Relais A, %, e4, K1 die Weiterschaltung des Nockenscheibensch.altwerk es über den Stromkreis: (Spannung, a, arl, v1, Magnet S, Spannung) in die Stellung gel erfolgt, in der in der Richtung I über den Schaltwerkkontakt s3 das Achtungsignal gel aufleuchtet und in der Richtung 1I das Gesp.errtsignal rt@ über den Kontakt s6 weiter eingeschaltet bleibt. Liegt starker Verkehr in der Richtung I vor und wird infolge öfteren Ansprechens des Kttrzschlußstromkreises über die Kontakte d3, s,,, der Kondensator K1 an der Erreichung der Zündspannung der Glimmlampe L, verhindert, so wird nach einer einstellbaren Maximalzeit (durch Li'i3) über die Glimmlampe LII das ` Nockenscheibenschaltwerk in die Stellung gel umgeschaltet, indem der über -, K., Wi3, s14, e,;, -I- aufgeladene Kondensator K. die Lampe dl, zündet und so das Relais B erregt, über dessen Kontakt b dem Schaltwerkmagneten S im Stromkreis: Spannung, b, 2s1, v', Magnet S, Spannung ein Fortschalteimpuls erteilt wird.It is assumed that the switch from purely central to purely local control took place in the zero position of the switching mechanism of the traffic signals and that the main traffic direction I traffic is present. The switching of the switching mechanism S causing the signal switchovers is carried out with the aid of arrangements containing a capacitor and a glow lamp. In the initial free travel time g sharp, the capacitor K1 is charged via the appropriately dimensioned resistor Wi and the switching mechanism contact s'9, which is closed in this position, up to the ignition voltage of the glow lamp LI. The glow lamp ignites in the circuit: Relay A, s-4 , d4, LI, KI, whereby the relay A responds and in the circuit: voltage, a, 11l, v ', S, voltage the SchaltniagnetenS of the switchgear given an incremental pulse , s1, gnl, voltage bz. @ v. sr, rtt .. voltage, the clearing signal for direction I or blocking signal for direction II lights up unchanged, the capacitor K1 is charged via the now closed switching mechanism contact .s17 and resistor 'I2 "14 instead of. If there is no traffic in traffic direction II, then the threshold B. Schw. II provided for this direction is not actuated and thus relay E is not energized. The changeover relay A cannot respond because, on the one hand, due to the lack of traffic in the transverse direction in the Glimml, ampensti-omkreis, the contact e4 and, on the other hand, the switchgear contact s224 remain open. The right of free travel thus remains in the main traffic direction I until the right of way is requested in the secondary road, ie from traffic direction 1I, by pressing the threshold B. Schw. 1I. Gilb in the signal time, the switch contact s is opened, so that the relay D of operating the ground threshold B. Schw I briefly iln circuit only in accordance with:.. -F-, B. Schw I, dla, relay D, - is energized. This short-term excitation has the consequence that s . , the capacitor K1 is discharged according to the pulsed actuation of the contact d3. If there is only little traffic in traffic direction I, then the capacitor K 1 is charged to the ignition voltage of the glow lamp L before a set maximum time, so that the relay A, %, e4, K1 is switched on by energizing the relay A in the circuit: Relay A,%, e4, K1 of the cam disc control unit, it takes place via the circuit: (voltage, a, arl, v1, magnet S, voltage) in the position gel, in which the warning signal gel lights up in the direction I via the switchgear contact s3 and in the direction 1I the Gesp .errtsignal rt @ remains switched on via contact s6. If there is heavy traffic in the direction I and is prevented from reaching the ignition voltage of the glow lamp L, as a result of the frequent response of the Kttrzschlussstromkreis via the contacts d3, s ,,, the capacitor K1, after an adjustable maximum time (by Li'i3) The cam switch mechanism is switched to the gel position via the glow lamp LII in that the capacitor K. charged via -, K., Wi3, s14, e,;, -I- ignites the lamp dl, and thus energizes the relay B via its Contact b the switching mechanism magnet S in the circuit: voltage, b, 2s1, v ', magnet S, voltage a switching pulse is issued.

Entsprechend erfolgt die Weiterschaltung des Nockenscheibenschaltwerkes in die weiteren Stellungen. In der Stellung gel erfolgt die Ladung des Kondensators K1 über d,=ii Kontakt s.', und die Erregung des Relais A über die Kontakte s.23 und e4, in der Stellung gss.u die Ladung des Kondensators K1 über den Kontakt s2o und die Erregung des Relais A wie vor über die Kontaktes" und c4, während in der Stellung gn2b :die Ladung des Kondensiators K1 über den Kontakt s22 bei stoßweiser Entladung über die Kontakte es und s2, bis zur Zündspannung der Glimmlampe LI erfolgt, woraufhin das Relais A die Weiterschaltung es Schaltwerkes vornimmt. Bei starkem Verkehr in der Verkehrsrichtung II, bei denn das Relais A durch Ansprechen des Kureschlußstromkreises für den Kondensator IC., über die Kontakte es, s" am Ansprechen verhindert wird, tritt die Lichtsignalumschaltung nach einer Maximalzeit durch das Relais B (-, K2, Wis, s15, d5, -1 -; K2, LII, v2, B) ein. Liegt dagegen in der Verkehrsrichtung I kein Verkehr vor, die Bodenschwelle B. Schw. I wird damit nicht betätigt und das Relais D nicht erregt, so würde die vorgenannte Umschaltung nach einer Maximalzeit mit Hilfe des Relais B (Kontakt d5 bleibt geöffnet) noch mit Hilfe des Relais A eintreten, weil dessen Ansprechstromkreis einerseits über den Kontakt d4 und andererseits über .den Kontakt s23 geöffnet bleibt. Diese rein lokale Steuerung hat zwar den Vorteil, daß der örtliche Verkehr gut abgewickelt wird, jedoch bereitet das Zusammenarbeiten derartig rein lokalgesteuerter VerkehrssignaIstellen nach einem bestimmten Signalwechselplan Schwierigkeiten.The switching of the cam disc switch mechanism to the other positions takes place accordingly. In the gel position, the capacitor K1 is charged via d, = ii contact s. ', And the relay A is excited via the contacts s.23 and e4, in the gss.u position, the capacitor K1 is charged via the contact s2o and the excitation of the relay A as before via the contacts "and c4, while in the position gn2b: the charging of the capacitor K1 via the contact s22 with intermittent discharge via the contacts es and s2, up to the ignition voltage of the glow lamp LI, whereupon the Relay A carries out the switching of the switchgear. With heavy traffic in traffic direction II, because relay A is prevented from responding by the response of the final circuit for the capacitor IC the relay B (-, K2, Wis, s15, d5, -1 -; K2, LII, v2, B) on . If, on the other hand, there is no traffic in traffic direction I , the threshold B. Schw. I is not actuated and the relay D is not energized, the aforementioned switchover would still be done with the aid of the relay B (contact d5 remains open) after a maximum time of relay A, because its response circuit remains open via contact d4 on the one hand and via contact s23 on the other. This purely local control has the advantage that the local traffic is handled well, but the cooperation of such purely locally controlled traffic signal points according to a certain signal change plan causes difficulties.

Während bei der zentralen Steuerung das Wegerecht .der Nebenrichtung II auch dann zuerteilt wird, wenn in dieser garr kein Verkehr vorliegt, wodurch der Verkehr der Hauptrichtung I aufgehalten wird, ohne daß das Wegerecht der Richtung II beansprucht wird, und sich andererseits durch die rein lokale Steuerung infolge des signalwechs,elplanlos:en Zusammenarbeitens verschiedener Verkehrssignalstellen Schwierigkeiten in der Verkehrsabwicklung .ergeben, werden bei dem im folgenden beschriebenen kombiniert zentral- und verleehrsgesteuerten System die Nachteile, die jedem einzelnen der bekannten Systeme anhaften, vermieden. Bei diesem kombinierten System erfolgt die Zuteilung des Wegerechtes an die Nebenrichtung II nur in dem Umfange, wie es von dem Verkehr der Nebenrichtung .angefordert wind.While with the central control the right of way. Of the secondary direction II is also awarded if there is no traffic at all, which means the traffic of the main direction I is stopped without the right of way of the direction II is claimed, and on the other hand through the purely local control as a result of the signal change, without a plan: the cooperation of different traffic signal points Difficulties in handling traffic will be discussed in the following The central and traffic-controlled system described combines the disadvantages which are inherent in every single one of the known systems, avoided. With this combined System the allocation of the right of way to the secondary direction II takes place only in that Extent as required by traffic in the secondary direction.

Beim Übergang auf die kombinierte Steuerung werden in der Zentrale die Tasten Kol und Kot geschlossen und das schon bei der rein zentralen Steuerung verwendete Schaltwerk mit den Nockenscheiben IV, und N, angelassen. Die Steuerung erfolgt zunächst in der gleichen bei der rein zentralen Steuerung beschriebenen Weise, indem durch einen Stromimpuls infolge Kurzschließens des Widerstandes Will über die Ader a das Steuerrelais As erregt wird, das, wie angenommen sein soll, das Nockenscheibenschaltwerk der Verkehrssignalstelle aus der Stellung gnla in die Stellung gnlb fortschaltet. In dieser Stellung bleibt das Freifahrtsignal gni in der Richtung I bestehen. Bei Vorliegen von Verkehr in der Querrichtung wird durch Überfahren der Bodenschwelle B. Schw. II das Relais E erregt, das sich im Stromkreis -E-, s13, ei, Relais E, - hält und mit seinem Kontakt es den Stromkreis des Relais Wh. (+, k11, es, sio, Relais WJt, -) schließt, welches sich in dem Stromkreis +, wh5, s9, Relais YTTh, - hält und seine Kontakte wh,- whs in die nicht gezeichneten Stellungen umlegt, so daß nunmehr eine Umschaltung der Lichtsignale stattfinden kann, die sonst bei Nichtanmeldung von Verkehr der Richtung II über das Relais E unterblieben wäre. Entsprechend der zentralen Steuerung erfolgt nun die Weiterschaltung der Lichtsignale über die Signalzeiten gel. und g%" bis zur Signalzeit grt2b. Bei Beginn dieser letzteren Signalzeit wird über den Schaltwerkkontakt s11 und die Kontakte k2 und whe das Relais V gebracht, das durch Umlegen seines Kontaktes v1 die Fortschaltung der Schaltwalze von dem Ansprechen :der örtlichen Steuerrelais A bzw. B abhängig macht. Wie bei der rein lokalen Steuerung wird wieder bei der Signalzeitgza_.b der Kondensator K1 über den Widerstand Wi9 und den Schaltwerkkontakt S22 geladen, wobei die Ladegeschwindigkeit mit wachsendem Verkehr der Verkehrsrichtung II durch kurzzeitiges Schließen des Entliadestromkreises für den Kondensator K1 über den Kontakt es verringert wird. Je nachdem, ob eine genügend große Lücke im Verkehr der Richtung II vorliegt oder nicht, wird der Kondendas Relais A betätigen (Relais A, s24, d4, LI, erforderliche Zündspannung erreichen und das Relais A betätigen (Relais A, S24, d4, r1, Kl), oder das Steuerrelais B wird bei Erregung- des Relais Bs durch den folgenden Stromstoß von derZentrale über -, Relais B, v2, bs2, Wil, -E- in Tätigkeit treten. Davon abhängig wird über den Kontakt a b .w. b und den Kontrakt v1 dem Schaltwerkmagneten S ein F ortschalteimpuls erteilt. Die folgende Signalzeit ge2 -,wird durch Ladung des Kondensators K1 über den Kontakt s1$ und Ansprechen des Steuerrelais A über die Kontakte s24 und d4 begrenzt. Durch diese letzte Weiterschaltung befindet sich das Nockenscheibenschaltwerk wieder in der Nullstellung, und die Weiterschaltung vollzieht sich weiter in der bereits geschilderten Weise.When switching to the combined control, the Kol and Kot buttons in the control center are closed and the switching mechanism with the cam disks IV, and N, already used in the purely central control, is left on. The control is first carried out in the same way as described for the purely central control, in that the control relay As is excited by a current pulse as a result of short-circuiting the resistor Will via the wire a, which, as is supposed to be assumed, the cam switch mechanism of the traffic signal point from the position gnla in the position gnlb advances. In this position, the clear signal gni in the direction I remains. If there is traffic in the transverse direction, the relay E is excited by driving over the threshold B. Schw. II, which is in the circuit -E-, s13, ei, relay E, - and with its contact it connects the circuit of the relay Wh. (+, k11, es, sio, relay WJt, -) closes, which is in the circuit +, wh5, s9, relay YTTh, - and turns its contacts wh, - whs into the positions not shown, so that now a Switching of the light signals can take place, which would otherwise have been omitted if traffic in direction II was not registered via relay E. According to the central control, the switching of the light signals takes place via the signal times gel. And g% "up to the signal time grt2b v1 makes the switching of the switching drum dependent on the response: the local control relay A or B. As with the purely local control, the capacitor K1 is charged again with the Signalzeitgza_.b via the resistor Wi9 and the switching mechanism contact S22, whereby the charging speed increases with increasing Traffic in traffic direction II is reduced by briefly closing the discharge circuit for capacitor K1 via the contact. Depending on whether there is a sufficiently large gap in traffic in direction II or not, the condenser will actuate relay A (relay A, s24, d4 , LI, achieve the required ignition voltage and actuate relay A (relay A, S24, d4, r1, Kl), or the control relay B will come into operation when the relay Bs is energized by the following current surge from the control center via -, relay B, v2, bs2, Wil, -E-. This depends on the contact from .w. b and the contract v1 the switching mechanism magnet S is given a forward switching pulse. The following signal time ge2 - is limited by the charging of the capacitor K1 via the contact s1 $ and response of the control relay A via the contacts s24 and d4. As a result of this last step, the cam plate controller is again in the zero position, and the step continues in the manner already described.

Der Kontakt k3 des Relais K hat den Zweck, bei Umschaltungen das Wegerecht der Hauptverkehrsrichtung möglichst bald zu sichern, und wirkt während der kombinierten Steuerung so wie die dauernd geschlossene Bodenschwelle B. Schzu. I der Hauptverkehrsrichtung.The purpose of contact k3 of relay K is to secure the right of way in the main traffic direction as soon as possible when switching, and acts like the permanently closed threshold B. Schzu during the combined control. I the main direction of traffic.

Um einen Einfluß von unnormal abgewikkelte:in Verkehr, z. B. auf der falschen Straßenseite fahrender Fahrzeuge, auf die Signalumschaltung zu verhindern, -,werden auf Verkehr nur der normalen Verkehrsrichtung (durch Pfeile angedeutet) ansprechende Bodenschwellen verwendet. Fährt ein Fahrzeug auf der falschen Straßenseite, betätigtes also entgegen dem Pfeil die Bodenschwelle B. Scha'. I, dann spricht zunächst das Verh:inderungsreIais Dla an, das mit seinem Kontakt dlt. den Stromkreis des Bodenschwellenrelais D auftrennt. Entsprechendes gilt für die Bodenschwelle B. Schw. II der Richtung II.To have an influence of abnormally unwound: in traffic, e.g. B. on the wrong side of the road vehicles to prevent the signal switching, - only the normal traffic direction (indicated by arrows) responsive speed bumps are used. If a vehicle drives on the wrong side of the road, press the threshold B. Scha 'against the arrow. I, then Dla, who is in contact with his contact, speaks first of all. disconnects the circuit of the threshold relay D. The same applies to the threshold B. Schw. II of direction II.

Fig.2 zeigt verschiedene Möglichkeiten, mit Hilfe von Gleichströmen wechselnder Stärke und Richtung bei einer Doppelleitung die Einrichtungen einer Verk ehrssignalstelle wahlweise von einer Zentrale aus zu betreiben, und zwar kann beispielsweise durch Erregen der Relais As und Cs die Verkehrssign:alstelle rein zentral be.einflußt, durch Erregen des Relais Bs rein lokal fahrzeuggesteuert und durch Zusammenarbeiten der Relais As und D.s kombiniert zentral- und verkehrsbeeinflußt geregelt werden, während durch Erregen von Relais Cs Alles Rot (eine Regelung für Aufmärsche u. dgl.) bzw. durch Erregen der Relais Bs und Cs gelbes Blinklicht, d. h. eine Signalgabe für gefährdete Kreuzungen während Ausschaltung der Verkehrsregelung, eingeschaltet werden kann. Während die in der Fig. 2 oben angegebene Ausführungsmöglichkeit paarweise parallel geschaltete Gleichstromrelais mit in Reihe liegenden Einweggleichrichtern jeweils entgegengesetzter Durchlaßrichtung zeigt, werden bei der ferner angegebenen weiteren Ausführungsmöglichkeit als Steuerrelais polari,-sierte Relais As-Ds verwendet. Durch die Verwendung einer Anordnung nach Fig. 2 ist die Anzahl der möglichen Steuerkombinationen wesentlich größer als bei dem beschriebenen Ausführungsbeispiel. Die Anwendung der Erfindung ist jedoch nicht auf die gezeigten Ausführungsmöglichkeiten beschränkt.Fig.2 shows different possibilities with the help of direct currents changing strength and direction in a double line the facilities of one Traffic signal point to operate optionally from a control center, namely can for example, by energizing the relays As and Cs, the traffic sign: alstelle pure centrally influenced, by energizing the relay Bs purely locally vehicle-controlled and Central and traffic-influenced combined through the cooperation of the relays As and D.s be regulated, while by energizing relay Cs Alles Rot (a regulation for Marches and the like) or by energizing the relays Bs and Cs yellow flashing light, d. H. a signal for endangered intersections while the traffic control is switched off, can be switched on. While the implementation option indicated above in FIG DC relays connected in parallel with series half-wave rectifiers in each case opposite direction of transmission is indicated in the further specified Another possible design is used as a control relay, polarized relay As-Ds. By using an arrangement according to Fig. 2, the number of possible control combinations much larger than in the embodiment described. The application of the However, the invention is not limited to the possible embodiments shown.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Road traffic signal system with a plurality Signal points for regulating the traffic at danger points at which the signals by power surges sent by the control center and by traffic at the danger point generated current surges can be switched, characterized in that in the Z ° ntrafe switching means (Zs, Bos) for the optional activation of different types of traffic control are provided, by actuating them alternatively current impulses for step-by-step switching the signal switching means (s, -s,) arranged in the signal point and one of these Current surges different characters ül -> ersan.dt can be, which in the signal point the signal switching means (sl-sa) depending on one alone in the signal point arranged traffic-influenced signal control device brings.

2. System according to claim i, characterized in that with simultaneous transmission of the progressive alarms and a sign different from these electrical currents, the control devices in the signal point are switched over in such a way that the forwarding of the signals within the framework of the central control only takes place after actuation of traffic display means (B. SclazE1 .) in a blocked direction.

3. Installation according to claim i or 2, characterized in that traffic-controlled storage means (K1. A: K2, B) are provided which grant the right of way to the direction requesting the right of way during a period of time which is dependent on the size of the traffic present . d ..

Plant according to claim 2 and 3. d: z characterized by that the control devices (s, -s "zz @ hl-zvlz4) in the presence of traffic only in -the main traffic direction (I) suppress the centrally influenced control of the signals and give the main traffic direction the right of way until it becomes effective the storage means actuated by traffic in a secondary direction (II) each have one Signal switching and switching to the initial state of the signals while whose right of way is allocated to the main traffic direction (I).

5. System according to claim d., Characterized in that: one at each signal point provided switching mechanism (S, sl-s @ s) the periodic signal control based on a specific switching criterion sent by the control center is initiated and the further adjustment of the switching mechanism by one or more different switching criteria he follows.