DE7233011U

DE7233011U - Free-swinging stern tube arrangement with a natural oscillation below the excitation for ships with one screw or with several screws for the elastic mounting of the propeller shaft

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Publication number: DE7233011U
Application number: DE7233011U
Authority: DE
Original assignee: MARITIME INGENIEURBUERO GmbH
Current assignee: MARITIME INGENIEURBUERO GmbH
Priority date: 1972-09-07
Publication date: 1973-08-02

Description

DIPL..ING. R. SPLANEMANN dipl-chem. dr. B. REITZNER - dipl.-ing. J. RICHTERDIPL..ING. R. SPLANEMANN dipl-chem. dr. B. REITZNER - dipl.-ing. J. JUDGE

MÜNCHEN HAMBURGMUNICH HAMBURG

2000 HAMBURG 3β2000 HAMBURG 3β

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Maritime Ingenieurbüro GmbH, Hamburg (Deutschland) Maritime Ingenieurbüro GmbH, Hamburg (Germany)

Frei schwingende, eine unterhalb der Erregung liegende Eigenschv/ingung aufweisende Stevenrohranordnung für Schiffe mit einer Schraube oder mit mehreren Schrauben zur elastischen Lagerung der PropellerwelleFree vibrating, one below the excitement Stern tube arrangement with horizontal vibration for ships with one screw or with several screws for elastic mounting of the propeller shaft

Die Erfindung betrifft eine freischwingende, eine unterhalb der Erregung lieg, nde Eigenschwingung aufweisende Stevenrohranordnung für Schiffe mit einer Schraube oder mit mehreren Schrauben zur elastischen uagerung der Propellerwelle.The invention relates to a freely oscillating natural oscillation which is below the excitation level Stern tube assembly for ships with a Screw or with several screws for elastic positioning of the propeller shaft.

Vibrationen, der Schilfskörper können entweder durch die Antriebsanlage oder aber durch die vom PropellerVibrations, the reed body can either through the propulsion system or by the propeller

Konten ι Deutsche Bank AG, Hamburg, Konlo-Nr. 7/02456 ■ Puilichecki Hamburg I2C154Accounts ι Deutsche Bank AG, Hamburg, account no. 7/02456 ■ Puilichecki Hamburg I2C154

verursachten hydrodynamischen Kräfte hervorgerufen werden. Solche Vibrationen sind sehr unerwünscht, und es wird seit langem versucht, sie möglichst klein zu halten.caused hydrodynamic forces will. Such vibrations are very undesirable and attempts have long been made to minimize them to keep it small.

Die elastische Lagerung von Schraubenwellen auf Schiffen ist bekannt. Bei einer bekannten Art dieser Lagerung werden die am Propeller wirkenden periodischen hydrodynamischen Kräfte vom Schiffskörper ferngehalten und hierdurch erregte bchiffsvibrationen vermieden.. Hierzu ist das hintere Wellenlager in einem die Welle umschließenden Rohr angeordnet, welches erst weit vor der Schraube ait; dem Schiffskörper verbunden ist, so daß ein schwingungsfähiges System entsteht, das sich im wesentlichen nur aus der Schraube, der Schraubenwelle und ihren beiden Lagern zusammensetzt und das in bezug auf die wichtigsten Erregungen überkritisch ist.The elastic mounting of screw shafts on ships is known. In a known species The periodic hydrodynamic forces from the hull acting on the propeller are absorbed by this storage kept away and thereby avoided ship vibrations Shaft bearing arranged in a tube surrounding the shaft, which ait only a long way in front of the screw; the hull is connected, so that a vibratory System is created that consists essentially only of the screw, the screw shaft and their composed of both camps and that is supercritical with regard to the most important excitations.

Da jedoch die Frequenz der Eigenschwingung des Systems genügend weit unter der Frequenz der Erregung liegen und gleichzeitig das elastische Stevenrohr a^h noch bei einer Grundberührung des Propellers und einer darauffolgenden Beschädigung des Propellers standhalten muß, wird für den Rohrquerschnitt des freitragenden Stevenrohres besonders im Bereich der Einspannung einHowever, since the frequency of the natural oscillation of the system be sufficiently far below the frequency of the excitation and at the same time the elastic stern tube a ^ h still withstand if the propeller hits the ground and the propeller is damaged as a result must be used for the pipe cross-section of the self-supporting Stern tube especially in the clamping area

relativ großes Widerstandsmoment erforderlich. Aus propulsionstechn.ischen Gründen soll der Rohrdurchmesser aber möglichst klein ausfallen. Beide
Forderungen führen zu sehr hohen Mantelstärken.
Be: dem Verschweißen dieser großen Materialstärken an Bord unter Zwangslage und bei dem nachfolgenden örtlichen Spannungsfreiglühen der Schweißzonen
an den Stevenrohrabschnitten treten Schwierigkeiten auf.relatively large section modulus required. For propulsion-technical reasons, however, the pipe diameter should be as small as possible. Both
Requirements lead to very high jacket thicknesses.
Be: the welding of these great material thicknesses on board in a constrained position and the subsequent local stress-free annealing of the welding zones
difficulties arise at the stern tube sections.

Nachteilig ist es ferner, besondErs bei großen Anlagen, daß für die Schmierung des hinteren Wellenlagers das gesamte Stevenrohr bis nach vorn zum Stopfbuchsenschott mit Schmieröl gefüllt werden muß. Durch das Gewicht des Schmieröls, welches etliche Tonnen betragen kann, wird das System zusätzlich belastet.It is also disadvantageous, especially in large systems, that for the lubrication of the rear shaft bearing entire stern tube must be filled with lubricating oil up to the front of the stuffing box bulkhead. By the The weight of the lubricating oil, which can be several tons, is also placed under load on the system.

Ein weiterer Nachteil ergibt sich bei mittelgroßen und großen Anlagen von Zwei- oder Mehr schraub er.-schiffen mit an den Schiffskörper angeschweißten
Stevenrohren. Hierbei kann nämlich die Begehbarkeit zum Wellenlager am Stopfbuchsenschott so beengt,
sein, daß ein Auswechseln dieses Welienlagers, welches üblicherweise nach vorn erfolgt, auf Schwierigkeiten stößt.Another disadvantage arises in the case of medium-sized and large systems with two or more screw-type vessels welded to the hull
Stern tubes. The accessibility to the shaft bearing on the stuffing box bulkhead can be so narrow that
be that replacing this Welienlager, which usually takes place forward, encounters difficulties.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, die bekannten schwingungsfähigen Systeme zu verbessern und eine freischwingende Stevenrohranordnung für Schiffe ,' mit einer Schraube oder mit mehreren SchraubenThe object of the invention is therefore to improve the known vibratory systems and a Free-swinging stern tube assembly for ships, 'with one screw or with several screws

zu schaffen, die eine Frequenz der Eigenschwingung aufweist, die unterhalb der Frequenz der Erregung liegt, und die die nachstehenden Bedingungen erfüllt:to create that has a frequency of its natural oscillation that is below the frequency of excitation and which meets the following conditions:

a) Verbesserung der Schweißbarkeit und Reduzierung der durch die Schweißung verursachten Vorspannungen im Stevenrohrmantel durch geringere Mantelstärken, bei gleichem oder geringerem Stevenrohrdurchmesser.a) Improvement of weldability and reduction of those caused by welding Prestresses in the stern tube jacket due to lower jacket thicknesses, with the same or smaller stern tube diameter.

b) Herabsetzung des für die Schmierung des hinteren Wellenlagers benötigten Schmierölvolumens dadurch, daß nicht das gesamte tragende Stevenrohr nach vorn bis zumb) Reduction of the volume of lubricating oil required to lubricate the rear shaft bearing in that not the entire supporting stern tube forward to

. Stopfbuchsenschott mit Schmieröl angefüllt zu werden braucht.. Stuffing box bulkhead needs to be filled with lubricating oil.

c) Auswechselbarkeit nicht nur der hinteren Schraubenwelle, sondern auch des hinterenc) Interchangeability not only of the rear propeller shaft, but also the rear one

und vorderen Lagers dieser Welle durch Herausziehen nach hinten. Hierdurch wird zusätzlichand the front bearing of this shaft by pulling it out to the rear. This will additionally

erreicht > daß bei mittelgroßen und großer.achieved > that with medium-sized and large.

Anlagen der Durchmesser des tragenden Stevenrohres im Bereich des Stopfbuchsenschottes kleiner als bisher ausgeführt werden kann.Plant the diameter of the supporting stern tube in the area of the stuffing box bulkhead can be made smaller than before.

d) Anordnung eines innenliegenden, nichttragenden Rohres, das mit dem Schiffskörper nicht verschweißt zu werden braucht, das die beiden letzten Wellenlager enthält und das zusammen mit der hinteren Schraubenwelle komplett in der Werkstatt montiert werden kann.d) Arrangement of an internal, non-load-bearing tube, which is connected to the hull does not need to be welded, which contains the last two shaft bearings and that, together with the rear propeller shaft, is completely assembled in the workshop can be.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine freischwingende Stevenrohranordnung gemäß der vorangehenden Art vorgeschlagen, die gemäß der Erfindung in der Weise ausgebildet ist, daß das die Propellerwelle umschließende Stevenrohr mit Längsversteifungen und/oder Doppelungsstreifen oder Stützelementen und/oder mit einem äußeren Stevenrohr als VerStärkungselement versehen ist,To solve this problem, a free-swinging stern tube arrangement according to the preceding type is proposed, which is designed according to the invention in such a way that the surrounding the propeller shaft Stern tube with longitudinal stiffeners and / or double strips or support elements and / or with a outer stern tube is provided as a reinforcement element,

Die Erfindung betrifft ferner eine frei schwingende Stevenrohranordnung, die dadurch gekennzeichnet ist, daß das die Propellerwelle umschließende Stevenrohr aus einem äußeren Stevenrohr und einem inneren Stevenrohr besteht, daß das äußere Stevenrohr ζμδ Propeller hin kegelförmig verjüngend u^d als Trägerelement ausgebildet ist, während das innere zylin- The invention also relates to a freely oscillating stern tube arrangement, which is characterized in that the stern tube surrounding the propeller shaft consists of an outer stern tube and an inner stern tube, that the outer stern tube ζμδ propeller is conically tapered and designed as a carrier element, while the inner stern tube cylindrical

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drische Stevenrohr die Lagerbuchsen für die Propellerweile und die Stevenrohr abdichtung/aufnimmt und in seinem Innenraum das Schmieröl aufweist, und daß das äußere Stevenrohr auf seiner inneren Mantelfläche propellerwellenparallel verlaufende Längsversteifungen und/oder Doppelungsstreifen oderDrische stern tube the bearing bushes for the propeller shaft and the stern tube seal / receives and in its interior has the lubricating oil, and that the outer stern tube on its inner Longitudinal stiffeners and / or doubling strips running parallel to the outer surface of the propeller shafts or

/ ,. Stützelenente aufweist und im Bereich seiner Enden/,. Has support elements and in the region of its ends

mit dem inneren Stevenrohr kraftschlüssig verbunden ist.is positively connected to the inner stern tube.

Darüber hinaus betrifft die Erfindung eine freischwingende Stevenrohranordnung, die in der Weise ausgebildet ist, daß das die Propellerwelle umschließende Stevenrohr aus einem äußeren Stevenrohr und einem inneren Stevenrohr besteht, daß· das äußere Stevenrohr das innere Stevenrohr eng umschließt, daß beide Stevenrohre als Tragelemente ausgebildet sind, daß das äußere Stevenrohr gegenüber dem inneren Stevenrohr kürzer bemessen ausgebildet ist, daß.auf der größten Länge des äußeren Stevenrohres zwischen seiner Innenwandung und der Außenwandung des inneren Stevenrohres ein Zwischenraum ausgebildet ist und daß das innere Stevenrohr mittels Schraubverbindungen mit dem äußeren Stevenrohr oder dem Schiffskörper verbunden und in Richtung zum Schiffsheck hin ausbaubar ist. In addition, the invention relates to a free-swinging stern tube assembly, which in the manner it is designed that the stern tube surrounding the propeller shaft consists of an outer stern tube and an inner stern tube consists that the outer stern tube tightly encloses the inner stern tube, that both stern tubes are designed as support elements that the outer stern tube compared to the inner stern tube is designed to be shorter that the greatest length of the outer stern tube an intermediate space is formed between its inner wall and the outer wall of the inner stern tube is and that the inner stern tube by means of screw connections with the outer stern tube or the Hull connected and expandable towards the stern of the ship.

Um die unter a) bis d) erläuterten zusätzlichen Bedingungen zu erfüllen, ist ein äußeres tragendes, vorzugsweise kegelförmiges, mit Längsversteifungen oder Dopplungen versehenes Stevenrohr vorgesehen, welches mit dem Schiffskörper verschweißt ist, und zusätzlich ein inneres dünnwandiges Stevenrohr, welches die Welle unmittelbar umschließt. Während das äußere Stevenrohr die tragende Funktion der freischwingenden Konstruktion übernimmt, hat aas innere dünnwandige Stevenrohr die Aufgabe, das vordere und hintere Lager der hinteren Propellerweile aufzunehmen und den ölgefüllten Raum kleinzuhalten. Für die Schmierung des hinteren Lagers ist nur noch das innere Stevenrohr mit Schmieröl gefüllt, so daß sich im Vergleich zu frübaren Anlagen wesentliche Vorteile ergeben. Durch die Reduzierung des Schmierölvolumens ergibt sich neben einer Senkung der Schmierölkosten vor allem eine Gewichtsersparnis, die zur Entlastung des Systems beiträgt. Diese erzielbare Gewichtseinsparung ist wesentlich größer als das hinzukommende Gewicht des dünnwandigen inneren Stevenrohres.In order to meet the additional conditions explained under a) to d), an external load-bearing, preferably conical stern tube provided with longitudinal stiffeners or doublings, which is welded to the hull, and also an inner thin-walled stern tube, which immediately surrounds the shaft. While the outer stern tube has the supporting function of the free-swinging construction takes over, has aas inner thin-walled stern tube the task of the front and rear bearings of the rear propeller shaft and to keep the oil-filled space small. For the lubrication of the rear bearing is only the inner stern tube is filled with lubricating oil, so that it is essential compared to earlier systems Advantages. The reduction in the volume of lubricating oil also results in a reduction the lubricating oil costs mainly a weight saving, which contributes to the relief of the system. This achievable weight saving is much greater than the added weight of the thin-walled inner stern tube.

Die Längsversteifungen an der inneren Wandung des äußeren Stevenrohres dienen gleichzeitig als Gleitkufen für das Einführen des inneren StevenrohresThe longitudinal stiffeners on the inner wall of the outer stern tube also serve as skids for inserting the inner stern tube

2 J · ι2 years

- 8 mit seinen Wellenlagerbuchsen.- 8 with its shaft bearing bushings.

Bei kleinen und mittelgroßen Anlagen wird vorzugsweise ein äußeres und ein inneres zylindrisches Stevenrohr miteinander kombiniert. Beide übernehmen gemeinsam die tragende Funktion. Durch die Doppelrohrquerschnitte wird eine Vergrößerung der Widerstandsmomente erreicht, so daß der Außendurchmesser des Stevenrohrsystems auf ein Mindestmaß herabgesetzt werden kann, bei gleichzeitigerIn the case of small and medium-sized systems, an outer and an inner cylindrical one is preferred Stern tube combined with each other. Both take on the supporting function together. By the double pipe cross-sections, an increase in the section modulus is achieved, so that the outer diameter the stern tube system can be reduced to a minimum, while at the same time

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Reduzierung der Rohrwandstärken.·Reduction of the pipe wall thickness.

Bei dieser Konstruktion kann das äußere Rohr vorzugsweise kürzer als das innere Rohr ausgeführt werden und erst entsprechend weit vor dem hinteren Wellenlager zur Unterstützung des inneren Rohres herangezogen und dem Momentenverlauf aus der Belastung angepaßt werden.With this construction, the outer tube can preferably be made shorter than the inner tube and only correspondingly far in front of the rear shaft bearing to support the inner tube can be used and adapted to the torque curve from the load.

Je nach Wahl der Verbindung der Stevenrohre untereinander und mit dem Schiffskörper ist es möglich, das innere Stevenrohr einschließlich der Wellenbuchsen oder beide Stevenrohre gemeinsam von hinten, außerhalb des Schiffskörpers zu montieren oder demontieren.Depending on the choice of connection between the stern tubes and the hull, it is possible the inner stern tube including the shaft bushings or both stern tubes together from behind, to assemble or dismantle outside the hull.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing, the object of the invention is shown for example, namely shows

ig. 1 eine aus einem inneren und eines äußeren Stevenrohr bestehende Stevenrohranordnung, bei der das äußere Stevenrohr zum Propeller hin konisch verlaufend ausgebildet ist, in einem senkrechten Längsschnitt,ig. 1 shows a stern tube arrangement consisting of an inner and an outer stern tube, in which the outer stern tube is designed to taper towards the propeller, in one vertical longitudinal section,

Fig. 2 eine weitere Ausführungsform der Stevenrohranordnung in einem senkrechten Längsschnitt,Fig. 2 shows a further embodiment of the stern tube arrangement in a vertical Longitudinal section,

Fig. 3 das äußere Stevenrohr mit innenseitig angebrachten Doppelungsstreifen in einem senkrechten Querschnitt,3 shows the outer stern tube with doubling strips attached on the inside vertical cross-section,

Fig. 4- das äußere Stevenrohr mit außenseitig angebrachtem Doppelungsstreif en in einem senkrechten Querschnitt,Fig. 4- The outer stern tube with double stripes attached to the outside in one vertical cross-section,

Fig. 5 das Stevenrohr mit Propeller und mit außenseitig angebrachtem Leitblech in einer Seitenansicht undFig. 5 the stern tube with propeller and with externally attached guide plate in a side view and

Fig. 6 einen senkrechten Schnitt gemäß Linie VI-VI in Fig. 5.6 shows a vertical section along line VI-VI in FIG. 5.

- 1ο -- 1ο -

Bei der in Fig. 1 dargestellten bevorzugten Ausführungsform der Stevenrohranordnung ist mit 1 ein Stevenrohr bezeichnet, das sich in Richtung zu dem Propeller 1o konisch verjüngend verläuft und das an seiner inneren Mantelfläche mit einer Anzahl radial angeordneter sowie parallel zur Längsrichtung der Propellerwelle 6 verlaufenden Längsversteifungen 2 versehen ist, so daß die Materialstärken des Stevenrohrmantels entsprechend verringert sind. In dem kegelförmigen tragenden Stevenrohr 1 ist ein inneres, dünnwandiges, zylindrisches Stevenrohr 3 angeordnet, welches das hintere und vordere Lager 4 und 5 der hinteren Schraubenwelle 6 und die hintere und vordere Stevenrohrabdichtung 7 und 8 aufnimmt. Dieses innere Stevenrohr 3 ist mit Schmieröl, welches unter einem leichten Überdruck steht, aufgefüllt. Im Gegensatz zu dem äußeren Stevenrohr 1 nimmt das innere Stevenrohr 3 praktisch keine Belastungen auf. Es ist auch nicht mit dem äußeren tragenden Stevenrohr 1 oder seinen Versteifungen 2 verschweißt, sondern beispielsweise am hinteren Ende an das äußere S-*-,e/enrota 1 über einen Flanschring 9 angeschraubte Die Längsversteifungen 2 an der Innenseite des äußeren Stevenrohrmantels 1 dienen beim Ein- und Ausbau des inneren Stevenrohres 3 gleichzeitig als Führung.In the preferred embodiment shown in FIG the stern tube assembly is denoted by 1, a stern tube, which extends in the direction runs conically tapering to the propeller 1o and on its inner lateral surface with a Number of radially arranged and parallel to the longitudinal direction of the propeller shaft 6 Longitudinal stiffeners 2 is provided so that the material thicknesses of the stern tube jacket accordingly are reduced. In the conical supporting stern tube 1 is an inner, thin-walled, arranged cylindrical stern tube 3, which the rear and front bearings 4 and 5 of the rear Propeller shaft 6 and the rear and front stern tube seals 7 and 8 receives. This inner Stern tube 3 is filled with lubricating oil which is under a slight excess pressure. In contrast in relation to the outer stern tube 1, the inner stern tube 3 absorbs practically no loads. It is also not welded to the outer supporting stern tube 1 or its stiffeners 2, but for example at the rear end to the outer S - * -, e / enrota 1 screwed on via a flange ring 9 the longitudinal stiffeners 2 on the inside of the outer stern tube jacket 1 simultaneously serve as a guide when installing and removing the inner stern tube 3.

Nachdem das innere Stevenrohr 3 richtig gelagert ist, ergibt sich zwischen den Längsversteifungen 2 und dem inneren Stevenrohr 3 ein geringer Ab~ stand.After the inner stern tube 3 is correctly mounted, there is between the longitudinal stiffeners 2 and the inner stern tube 3 stood a little apart.

Zur Verstärkung des Stevenrohres 1 können, um den Durchmesser des Rohres kleinhalten zu können, anstelle der genannten Längsversteifungen 2 auch innenliegende, längslaufende Doppelungen 2a (Figur ?) vorgesehen sein.To reinforce the stern tube 1, instead of being able to keep the diameter of the tube small of said longitudinal stiffeners 2 also internal, longitudinal doublings 2a (Figure?) Be provided.

Eine weitere Ausführungsform der Stevenrohranordnung ist in Fig. 2 dargestellt. Hier ist ein freitragendes zylindrisches Stevenrohr 11 vorgesehen, welches, in einem Abstand vor dem Propeller Io beginnend, zusätzlich durch ein äußeres zylindrisches Rohr 12, das sich ebenfalls nach vorn bis zur Kinspannung erstreckt, unterstützt wird. Das innere zylindrische Stevenrohr 11 nimmt das hintere und vordere Lager 13 und 14 der hinteren Schraubenwelle 15 auf und ist mit Schmieröl aufgefüllt, das unter leichtem Überdruck steht und zur Schmierung der Wellenlager dient. Bei 16 und 17 sind die hir.tere und vordere Stevenrohrabdichtung angedeutet, uas äußere Stevenrohr 12 ist über einen Fiansohring 19 au dasAnother embodiment of the stern tube assembly is shown in FIG. A cantilevered cylindrical stern tube 11 is provided here, which, beginning at a distance in front of the propeller Io, additionally has an outer cylindrical Tube 12, which also extends forward up to the Kinspannung extends, is supported. The inner cylindrical stern tube 11 takes the aft and front bearings 13 and 14 of the rear screw shaft 15 and is filled with lubricating oil that is under slight overpressure and is used to lubricate the Shaft bearing is used. At 16 and 17 are the hir.tere and front stern tube seal indicated, including the outer The stern tube 12 is attached via a fishing earring 19

I.I.

Ende der verkürzten Vellenhose 21 angeschraubt, wahrend aas innere Stevenrohr 11 am Vorderende am Stopf-The end of the shortened Vellenhose 21 screwed on while aas inner stern tube 11 at the front end of the stuffing

buchsenschott mit einer fmt'uer So angeschlossen ist. 18 zeigt einen Anschlagring am innei'en Stevenrohr 11, auf den verzichtet werden kann, wenn für einen entsprechenden Anschlag innerhalb des äußeren Stevenrohres 12 gesorgt wird.bulkhead with a fmt'uer so is connected. 18 shows a stop ring on the inner stern tube 11, which can be dispensed with if for a corresponding stop within the outer stern tube 12 is taken care of.

Der Zwischenraum 5o zwischen dem äußeren Stevenrohr 12 und dem inneren Stevenrohr 11 kann auch mit einem Füllmaterial ausgefüllt werden, so daß sich eine Sandwich-Konstruktion ergibt. Als Füllmaterial kann beispielsweise Kunststoff, Gummi oder Polyurethan in entsprechenden Härtegraden verwendet werden. Die in Fig. 2 mit 12a und 12b bezeichneten Aufdickungen, die für die Erzielung einer kraftschlüssigen Verbindung zwischen den beiden Stevenrohren 11 und 12 erforderlich sind, können entfallen, wenn von einer Sandwich-Konstruktion ausgegangen wird.The space 5o between the outer stern tube 12 and the inner stern tube 11 can also be filled with a filler material, so that a Sandwich construction results. Plastic, rubber or polyurethane, for example, can be used as the filler material can be used in appropriate degrees of hardness. The thickened areas designated by 12a and 12b in FIG. 2, for achieving a non-positive connection between the two stern tubes 11 and 12 are required, can be omitted if a sandwich construction is assumed.

Wie in Fig. 5 und 6 dargestellt, ist das äußere Stevenrohr 1 bzw. 12 als Tragflügelprofil ausgebildet, das dem bei X angedeuteten Strömungsverlauf am Schiffskörper folgt. Das Tragflügelprofil wird durch Leit"bleche |?o, die an das äußere Stevenrohr 1 bzw. 12 angeschweißt werden und sich nach innen zum Schiffskörper hin verjüngen, gebildet.As shown in Fig. 5 and 6, the outer stern tube 1 or 12 is designed as a wing profile, which follows the flow path indicated at X on the hull. The airfoil is through baffles |? o attached to the outer stern tube 1 or 12 are welded and taper inward towards the hull, formed.

Mittels der erfindungsgrmäß ausgebildeten Steven-By means of the bow designed according to the invention

rohranordnung ist eine elastische Lagerung der Propellerwelle erreicht, wobei die freischwingende Stevenrohrkonstruktion eine Eigenschwingung aufweist, die weit unter der Erregung liegt. Hinzu kommt, daß beide Stevenrohre einzeln oder gemeinsam nach hinten ausgebaut werden können, was zu einer hohen Wirtschaftlichkeit der neuen Stevenrohranordnung beiträgt.tube assembly is achieved an elastic mounting of the propeller shaft, with the freely swinging Stern tube construction has a natural oscillation that is far below the excitation. In addition comes that both stern tubes can be removed individually or together to the rear, what to contributes to a high economic efficiency of the new stern tube arrangement.

Die Erfindung ist nicht beschränkt auf die vorangehend beschriebenen, und in der. Zeichnung dargestellten Ausführungsformen. Abweichungen, beispielsweise in der Form des äußeren Stevenrohres, in der Befestigung des äußeren Stevenrohres mit dem inneren Stevenrohr und in der Ausgestaltung der Längsversteifungen, die auch in Form von Doppelungen 2a auf der Außenseite des Stevenrohres 1 angebracht sein können, liegen durchaus im Rahmen der Erfindung.The invention is not limited to those described above, and in. Drawing shown Embodiments. Deviations, for example in the shape of the outer stern tube, in the attachment the outer stern tube with the inner stern tube and in the design of the longitudinal stiffeners, which can also be attached to the outside of the stern tube 1 in the form of doublings 2a can, are well within the scope of the invention.

- Schu^zansprüche -- Protection claims -

Claims

Protection claims

1. Freely oscillating stern tube arrangement with a natural oscillation lying below the excitation for ships with one screw or with several screws for the elastic mounting of the propeller shaft, characterized in that, that the propeller shaft (6) enclosing stern tube with longitudinal adjustments

(2) and / or doubling strips or support element ^: (2a; 2b) and / or is provided with an outer stern tube (1; 12) as a reinforcing element.

2. Free swinging, one below the excitement Horizontal self-oscillation stern tube arrangement for ships with one propeller or with several screws for the elastic mounting of the propeller shaft, characterized in, that the stern tube surrounding the propeller shaft (6) consists of an outer stern tube (1) and an inner stern tube (3) that the outer stern tube (1) to the propeller (1o) tapering conically and as a carrier element is formed, while the inner cylindrical

Stern tube (3) the bearing bushes (4,5) for the Propeller shaft (6) and the stern tube seals (7, 8) and the lubricating oil in its interior has, and that the outer stern tube

(1) Longitudinal stiffeners running parallel to the propeller shaft on its inner lateral surface

(2) and / or doubling strips or support elements (2a) and in the area of his Ends with the inner stern tube (3) is positively connected.

3. Milling-vibrating stern tube arrangement with a natural oscillation lying below the excitation for ships with one screw or with several screws for elastic
Bearing of the propeller shaft, characterized in that the stern tube surrounding the propeller shaft (6) consists of an outer stern tube (12) and an inner stern tube (11), so that the outer stern tube (12) tightly encloses the inner stern tube (11), that both stern tubes (11,12) are designed as support elements, that the outer stern tube (12) is designed to be shorter than the inner stern tube (11), _t that over the greatest length of the
outer stern tube (12) between its I in the end

wall and the outer wall of the inner stern tube (11) a gap (3o) is formed and that the inner stern tube (11) by means of Screw connections (2o) connected to the outer stern tube (12) or the hull and is expandable towards the stern of the ship.

^. Stern tube arrangement according to claims 1 to 3, characterized in that the stern tubes (1,3; 12,11) individually or together in ixi:; ntun £; can be expanded towards the stern of the ship.

5. stern tube arrangement according to claim 1 to 4-, characterized in that the intermediate space (3o) between the outer stern tube (12) and the inner stern tube (11) with a filling material made of plastic, rubber, polyurethane or the like. is filled out.

6. stern tube assembly according to claim 1 to 5i characterized in that the outer stern tube (1; 12) the flow path on Following the hull, approximated as a hydrofoil profile is formed with baffles (5o) tapering in the direction of flow.

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7. stern tube arrangement according to claim 1 to 6, characterized in that the outer stern tube (1; 12) on its outer circumference has coupling strips (2b).