DE1132021B

DE1132021B - Arrangement of a shaft tube in the ship

Info

Publication number: DE1132021B
Application number: DEP15704A
Authority: DE
Inventors: Marius Cornelis Pieterse
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1956-02-20
Filing date: 1956-02-20
Publication date: 1962-06-20

Description

Anordnung eines Wellenrohres im Schiff Die Erfindung betrifft die Anordnung eines Wellenrohres im Schiff sowie die Ausbildung des Wellenrohres und der angrenzenden Teile.Arrangement of a shaft tube in the ship The invention relates to Arrangement of a corrugated tube in the ship and the formation of the corrugated tube and of the adjacent parts.

Es ist bekannt und üblich, Wellenrohre im wesentlichen auf ihrer gesamten Länge durch einen Sitz in einem Stevenring oder einem ähnlichen Teil eines Schiffes zu lagern, diese Rohre dann in dem Schiff anzubringen und die Schraubenwellenachse auszurichten und das Wellenrohr darauf durch spanabhebende Bearbeitung innerhalb des Schiffes sorgfältig konzentrisch um die Schraubenwellenachse auszudrehen, so daß es die Schraubenwelle in der richtigen Stellung aufnehmen kann. Es ist auch möglich, den Stevenring od. dgl. sorgfältig auszudrehen, nachdem er im Schiff angebracht worden ist, und das Wellenrohr dann ohne weitere Arbeitsgänge einzusetzen.It is known and customary to use corrugated tubes essentially over their entire length Length through a seat in a stern ring or similar part of a ship to store, then to mount these pipes in the ship and the propeller shaft axis align and the shaft tube on it by machining within of the ship carefully concentrically around the propeller shaft axis, so that it can accommodate the screw shaft in the correct position. It is also possible to twist the stern ring or the like carefully after it has been installed in the ship has been, and then use the shaft tube without further operations.

Zweck der Erfindung ist es, eine spanabhebende Bearbeitung innerhalb des Schiffes völlig zu umgehen, da es sich um eine schwierige und unangenehme Arbeit handelt, und den Einbau des Wellenrohres mit den angrenzenden Teilen und zusätzlichen Arbeitsgängen im großen und ganzen zu vereinfache Mit der Anordnung eines Wellenrohres im Schiff nach der Erfindung wird das oben angegebene Ziel dadurch erreicht, daß zur Vermeidung einer spanabhebenden Bearbeitung auf der Helling derjenige Teil des Schiffskörpers, z. B. der Stevenring oder der Lagerkörper eines Wellenbockes, mit dem das Wellenrohr an seinem äußeren Ende gehalten wird, als getrennter Baukörper ausgebildet ist, der in seiner Bohrung fertig bearbeitet, mit den schiffsfesten Teilen erst nach dem Ausrichten zum Wellenmittel bzw. nach dem Einbringen und Ausrichten des Wellenrohres verbunden, insbesondere verschweißt wird, daß derjenige feste Teil des Schiffskörpers, z. B. ein Schott oder ein Schottverstärkungsring, mit dem das Wellenrohr an seinem inneren Ende mittels eines Befestigungsteiles, der sich genau passend und justiert auf dem Rohr befindet, gehalten wird, ein nur ungenau in bezug auf die Welle im Schiff ausgerichtetes, nur roh bearbeitetes Loch trägt oder nur angenähert genau in bezug auf die Welle des Schiffes angeordnet ist und gegenüber dem Befestigungsteil am inneren Ende des Wellenrohres genügend Spiel besitzt, daß jedoch das Wellenrohr innerhalb dieses Teiles des Schiffskörpers , nach der Welle frei ausrichtbar ist und daß sein inneres Ende über seinem Befestigungsteil erst nach seiner Ausrichtung mit diesem Schott oder diesem Schottverstärkungsring verbunden wird.The purpose of the invention is to perform a machining operation within bypassing the ship entirely, as it is a difficult and uncomfortable job acts, and the installation of the shaft tube with the adjacent parts and additional To simplify operations by and large with the arrangement of a corrugated tube In the ship according to the invention, the above aim is achieved in that to avoid machining on the slipway that part of the Hull, e.g. B. the Steven ring or the bearing body of a shaft bracket, with which the corrugated tube is held at its outer end, as a separate structure is formed, the finished machined in its bore, with the ship fixed Split only after alignment with the shaft center or after insertion and alignment of the shaft tube connected, in particular welded, that that fixed part of the hull, e.g. B. a bulkhead or a bulkhead reinforcement ring with which the Wave tube at its inner end by means of a fastening part that is exactly fitting and adjusted on the pipe is held, an only imprecise reference or only rough-machined hole aligned with the shaft in the ship is arranged approximately exactly with respect to the shaft of the ship and opposite the fastening part at the inner end of the shaft tube has enough play that however, the shaft tube within this part of the hull, after the shaft is freely alignable and that its inner end only above its fastening part connected to this bulkhead or bulkhead reinforcement ring after its alignment will.

Bei einer bevorzugten Ausführungsart der Anordnung nach der Erfindung besitzt der als getrennter Baukörper ausgebildete Teil des Schiffskörpers zur Lagerung des Wellenrohres radiale Ansätze zum Verschweißen mit den zum Anschluß bestimmten Teilen am Schiffskörper (z. B. Hintersteven, Wellenbockarme).In a preferred embodiment of the arrangement according to the invention the part of the hull designed as a separate structure has for storage the shaft tube radial lugs for welding with the intended for connection Parts on the hull (e.g. stern stem, shaft bracket arms).

Dabei umschließt der besondere Baukörper das Wellenrohr an seinem äußeren Ende nur auf einer kurzen Strecke in einem Sitz passend.The special structure encloses the corrugated tube at its outer end only fits a short distance in a seat.

Erfindungsgemäß ist das ringförmige Befestigungsglied, welches das Ende des Wellenrohres mit dem Stevenring verbindet, im Querschnitt U-förmig mit Öffnung nach vorn ausgebildet, wobei die U-Schenkel parallel zur Schraubenwellenachse verlaufen und der äußere Schenkel nach seinem freien Ende zu auf einer kurzen Strecke zur Lagerung im Stevenring dient, während der innere Schenkel auf einer längeren Strecke mit dem Wellenrohr verbunden ist.According to the invention is the annular fastening member which the The end of the shaft tube connects to the stern ring, with a U-shaped cross section Opening formed to the front, with the U-legs parallel to the screw shaft axis run and the outer leg to its free end on a short distance is used for storage in the stern ring, while the inner leg is on a longer one Line is connected to the shaft tube.

Die Anordnung nach der Erfindung für die Lagerung des Wellenrohres in einem Wellenbock ist dadurch gekennzeichnet, daß die Wellenboekarme in mit dem Schiffskörper und in mit dem Wellenbock zusammengebaute Teile unterteilt sind, die erst nach dem Ausrichten des Wellenrohres miteinander verbunden, insbesondere verschweißt werden.The arrangement according to the invention for the storage of the shaft tube in a shaft bracket is characterized in that the wave boek arms in with the Ship hull and are divided into parts assembled with the shaft bracket, the connected to one another, in particular welded, only after the shaft tube has been aligned will.

Dabei sind die Teile der Arme an den Wellenböcken, welche bei der Montage von dem Wellenrohr getragen werden, und die Teile der Wellenbockarme, welche dabei schon fest am Schiff befestigt sind, an ihren miteinander zu verschweißenden Enden derartig ausgebildet, daß Paß- bzw. Füllstücke eingefügt werden können.The parts of the arms on the shaft brackets, which are at the Assembly are supported by the shaft tube, and the parts of the shaft bracket arms, which are already firmly attached to the ship at their to be welded together Ends designed such that fitting or filler pieces can be inserted.

Die Erfindung wird nachstehend eingehender unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert, welche zwei bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung zeigen. Fig. 1 und 2 zeigen einen axialen Querschnitt durch eine erste Ausführungsform des Schraubenwellenrohres gemäß der Erfindung; Fig. 3 ist eine Ansicht einer Einzelheit der Lagerung desselben; Fig. 4 und 5 zeigen Axialschnitte einer Ausführungsform des Wellenrohres bei Verwendung eines Schraubenwellenbockes, und zwar Fig. 4 durch den Wellenbock und Fig. 5 durch den Innenbordteil; Fig. 6 ist ein Querschnitt längs der Linie VI-VI in Fig. 4 durch den Wellenbock.The invention will be described in more detail below with reference to FIG Drawings explained which show two preferred embodiments of the invention. Fig. 1 and 2 show an axial cross section through a first embodiment of the screw shaft tube according to the invention; Fig. 3 is a view of a detail of the support of the same; 4 and 5 show axial sections of an embodiment of the shaft tube in use a screw shaft bracket, namely Fig. 4 through the shaft bracket and Fig. 5 through the inboard part; Fig. 6 is a cross section along the line VI-VI in Fig. 4 through the shaft bracket.

In den verschiedenen Figuren sind gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the various figures, the same parts are given the same reference numerals Mistake.

Auf der Schraubenwelle 1 von Fig. 1 und 2 ist eine Schraube mit einer Nabel befestigt. Ein Wellenrohr3 ist als einfaches Rohr dargestellt, welches in seiner Mitte mit der Welle einen Raum 4 einschließt, der als Ölkammer dient. In jedes Ende dieses Rohres 3 ist eine Laufbüchse eingepaßt, welche die Schraubenwelle trägt und sie abdichtet. Auf der Außenseite bildet eine solche Büchse 5 ein Ganzes mit einem Seilabweiser. Diese Büchse ist mittels der Schrauben 6 an einem Befestigungsring 7 angeschraubt, der am Rohr 3 und am Stevenring 8 angeschweißt ist. Dieser Ring 7 ist im Querschnitt U-förmig mit parallel zur Schraubenwellenachse verlaufenden Schenkeln und außenbord gelegenem U-Bogen. Dieser Ring ist auf eine kurze Strecke in eine Eindrehung 9 des Stevenringes 8 eingepaßt. In diesem Ring 7 ist eine Nut vorgesehen.On the screw shaft 1 of Figs. 1 and 2 is a screw with a Navel attached. A shaft tube3 is shown as a simple tube, which is shown in its center with the shaft encloses a space 4 which serves as an oil chamber. In each end of this tube 3 is fitted with a liner, which the screw shaft carries and seals them. On the outside, such a sleeve 5 forms a whole with a rope deflector. This sleeve is by means of the screws 6 on a fastening ring 7 screwed on, which is welded to the tube 3 and the stern ring 8. This ring 7 is U-shaped in cross section with parallel to the screw shaft axis Thighs and outboard U-bend. This ring is on a short distance fitted into a recess 9 of the stem ring 8. In this ring 7 is a groove intended.

Die innenbords gelegene Laufbüchse 10 besitzt innen einen flanschartigen Fortsatz von größerem Durchmesser, in welchem eine Abdichtvorrichtung sitzt. Auf das Rohr 3 mit dem Gewinde 11 ist ein Befestigungsring 12 aufgeschraubt und paßt in einem Wandabschnitt 13 der Beplattung. Dieser Ring 12 ist an diesem Abschnitt 13 an der Stelle 14 angeschweißt.The inboard liner 10 has a flange-like inside Larger diameter extension in which a sealing device is located. on the tube 3 with the thread 11, a fastening ring 12 is screwed and fits in a wall section 13 of the plating. This ring 12 is at this section 13 welded at point 14.

Der Einbau des Wellenrohres gemäß der Erfindung wird wie folgt ausgeführt: Der Stevenring 8 wird sorgfältig um die ausgerichtete Schraubenwelle justiert und in dem Schiff eingepaßt, wie dies nachstehend unter Bezugnahme auf Fig. 3 näher beschrieben wird. Im Beplattungsabschnitt 13 des Schiffes wird um die ausgerichtete Schraubenwellenachse eine konzentrische Öffnung ausgeschnitten, die nicht sehr genau bearbeitet zu werden braucht, sondern z. B. mittels Schneidbrenner erzeugt werden kann. Das Wellenrohr 3 wird zusammen mit den Büchsen 5 und 10 und den Ringen 7 und 12 in der Werkstatt fertig bearbeitet und vollständig unter gegenseitiger Justierung der erwähnten Teile fertiggestellt. Dann wird der Ring 7 am Rohr 3 angeschweißt.The installation of the shaft tube according to the invention is carried out as follows: The stem ring 8 is carefully adjusted around the aligned propeller shaft and fitted in the ship, as described in more detail below with reference to FIG is described. In the plating section 13 of the ship is aligned around the Screw shaft axis cut out a concentric opening that is not very accurate needs to be processed, but z. B. can be generated by means of a cutting torch can. The shaft tube 3 is together with the sleeves 5 and 10 and the rings 7 and 12 finished in the workshop and completely with mutual adjustment of the mentioned parts completed. Then the ring 7 is welded to the pipe 3.

Dann wird das Rohr in das Schiff eingesetzt, nachdem der Ring 12 vom Rohr 3 abgeschraubt und die Büchse 10 abgenommen ist. Das Rohr kann also von außenbords in das Schiff geschoben werden, bis der Außenschenkel des Ringes 7 auf einer kurzen Strecke auf der als Paßfläche ausgebildeten Eindrehung 9 des Stevenringes 8 sitzt. Dann wird der Ring 12 innen-Bords wieder auf das Rohr aufgeschraubt und die Büchse 10 montiert. Je nach der Genauigkeit, mit welcher die Öffnung in der Beplattung 13 eingearbeitet worden ist, kann nun der Ring 12 an der Beplattung 13 sofort angeschweißt werden, oder das Wellenrohr kann zunächst auf die genaue Schraubenwellenachse ausgerichtet werden, worauf nach Entfernung des Ringes 12 die Öffnung derart abgeändert werden kann, daß der Ring 12 mit dem Rohr 3 radial etwas versetzt in der Beplattung 13 angeordnet werden kann. Da am anderen Ende des Wellenrohres bei dessen Verbindung mit dem Stevenring 8 über den Befestigungsring 7 dessen Sitzfläche 9 kurz ist und das Wellenrohr lang und der Ring 7 infolge seiner U-Form etwas elastisch ist, kann dies leicht erfolgen. Alsdann wird der Ring 12 an der Beplattung 13 und der Ring? am Stevenring8 angeschweißt. Die Büchse 10 wird durch Schrauben 15 am Ring 12 angeschraubt, worauf die Schraubenwelle bzw. Schwanzwelle eingebaut werden kann.Then the pipe is inserted into the ship after the ring 12 dated Tube 3 unscrewed and the sleeve 10 is removed. So the pipe can be outboard be pushed into the ship until the outer leg of the ring 7 on a short Distance on the formed as a mating surface recess 9 of the stern ring 8 sits. Then the ring 12 inside boards is screwed back onto the pipe and the bushing 10 assembled. Depending on the accuracy with which the opening in the plating 13 has been incorporated, the ring 12 can now be welded to the plating 13 immediately or the shaft tube can first be aligned with the exact screw shaft axis are, whereupon after removal of the ring 12, the opening can be modified in this way It can be that the ring 12 with the tube 3 is slightly offset radially in the plating 13 can be arranged. Because at the other end of the shaft tube when it is connected with the stern ring 8 over the fastening ring 7 whose seat surface 9 is short and the shaft tube is long and the ring 7 is somewhat elastic due to its U-shape, can this can be done easily. Then the ring 12 on the plating 13 and the ring? welded to the Stevenring8. The sleeve 10 is screwed to the ring 12 by screws 15, whereupon the propeller shaft or tail shaft can be installed.

Fig. 3 zeigt in Richtung auf die Wellenachse einen Aufriß des Stevenringes 8 mit den angrenzenden Teilen des Schiffes. Dieser Stevenring ist mit den Steven 16 versehen, und zwar einem oben und einem unten. Ein Versteifungsteil des Schiffes ist in dieser Figur mit 17 bezeichnet. Vor der Montage des Stevenringes 8 wird die Schraubenwellenachse ausgerichtet, und die genauen Maße dieser Stege 16 werden durch Messung in Bezug auf diese Achse bestimmt. Dann wird der Stevenring im Schiff mit den Teilen 17 verschweißt, während eine weitere Verbindung mit der Beplattung ebenso durch Verschweißen erfolgen kann. Durch die Stege 16 erfolgt die Verschweißung in einem derartigen Abstand vom Ring 8 selbst, daß er durch die Schweißhitze nicht verformt werden kann.Fig. 3 shows an elevation of the stern ring in the direction of the shaft axis 8 with the adjacent parts of the ship. This stern ring is with the stems 16 provided, one above and one below. A stiffening part of the ship is designated by 17 in this figure. Before the assembly of the Steven ring 8 is the Aligned screw shaft axis, and the exact dimensions of these webs 16 are through Measurement determined in relation to this axis. Then the stern ring is included in the ship the parts 17 welded, while a further connection with the plating as well can be done by welding. Through the webs 16, the welding takes place in such a distance from the ring 8 itself that it is not due to the welding heat can be deformed.

Die Fig. 4 und 5 zeigen die Lagerung des hinteren Teiles der Schraubenwelle außenbords in einem Wellenbock. Auch auf der Schraubenwelle 1 der Schraube 2 ist wiederum ein Wellenrohr 3 angeordnet, welches als einfaches langes Rohr ausgebildet ist. Außenbords ist wiederum eine Büchse 5 und Innenbords eine Büchse 10 vorgesehen. Folgende Teile werden in der Werkstatt auf das Rohr 3 gepaßt: die Büchsen 5 und 10, ein Rohrflansch 18, welcher auf das Innenbordende des Rohres aufgeschraubt wird, der Wellenbockkörper 19 am Außenbordende, welche an beiden Enden mit dem Wellenrohr verschweißt wird, und drei Wellenbockarmteile 20 und 21, die ebenfalls mit dem Wellenbockkörper verschweißt sind. Die Büchse 5 ist mittels des Gewindes 22 in den Wellenbockkörper 19 geschraubt. Diese Teile werden also in der Werkstatt gebaut und in ihren richtigen gegenseitigen Stellungen zusammengesetzt. Dann werden sie nach Abnahme der Büchse 10 und des Rohrflansches 18 in das Schiff eingeführt, wonach die Büchse 1d und der Rohrflansch 18 wieder eingepaßt werden. Dann wird das Wellenrohr sorgfältig in Bezug auf die Schräubenwellenachse justiert und an beiden Enden befestigt. Dies erfolgt an dem schiffsseitigen Ende mittels der Ansatzschrauben 23, welche an einem dicken Schottverstärkungsring 24 angreifen, der vorher eingeschweißt wird.4 and 5 show the storage of the rear part of the propeller shaft outboard in a shaft bracket. A shaft tube 3, which is designed as a simple long tube, is also arranged on the screw shaft 1 of the screw 2. Outboard is again a sleeve 5 and inboard a sleeve 10 is provided. The following parts are fitted onto the pipe 3 in the workshop: the bushings 5 and 10, a pipe flange 18 which is screwed onto the inboard end of the pipe, the shaft bracket body 19 at the outboard end, which is welded to the shaft pipe at both ends, and three shaft bracket arm parts 20 and 21, which are also welded to the shaft bracket body. The bush 5 is screwed into the shaft bracket body 19 by means of the thread 22. These parts are built in the workshop and put together in their correct mutual positions. Then, after removing the sleeve 10 and the pipe flange 18, they are inserted into the ship, after which the sleeve 1d and the pipe flange 18 are fitted again. Then the shaft tube is carefully adjusted in relation to the screw shaft axis and fastened at both ends. This is done at the ship-side end by means of the shoulder screws 23, which engage a thick bulkhead reinforcement ring 24 which is previously welded in.

Wie aus der Zeichnung hervorgeht, ist eine geringe radiale Verschiebung des Rohrflansches 18 und der Büchse 10 und demzufolge des Wellenrohres 3 in Bezug auf diesen Schottverstärkungsring 24 möglich. In der Zeichnung ist das radiale Spiel übertrieben groß dargestellt. Es kann bis zu nur wenige Millimeter betragen. Es ist auch möglich, den Schottverstärkungsring 24 derart zu gestalten, daß er stramm um einen Teil des Rohrflansches 18 paßt. In diesem Falle muß er jedoch genau in die richtige Stellung eingepaßt werden.As can be seen from the drawing, there is a slight radial displacement of the pipe flange 18 and the sleeve 10 and consequently the shaft tube 3 in relation on this bulkhead reinforcement ring 24 possible. In the drawing there is radial play shown exaggerated. It can be up to a few millimeters. It it is also possible to make the bulkhead reinforcement ring 24 such that it is tight around part of the pipe flange 18 fits. In this case, however, it must be exactly in the correct position to be fitted.

Die Lagerbockarmteile 20 und 21 sind an ihren freien Enden mit ausgesparten Ecken 25 versehen, welche in entsprechende Ansätze der Lagerbockarmteile passen, die fest am Schiff befestigt sind und welche die in der rechten oberen Ecke von Fig. 6 mit 26 oder die in der linken oberen Ecke mit 27 dargestellte Form haben können. Durch Zwischenschweißen von Paßstücken nach der Justierung des Wellenrohres können die verschiedenen Teile zum kompletten Wellenbock unter Beibehaltung der richtigen Lage des Wellenrohres vereinigt werden. Bei der in der linken oberen Ecke von Fig. 6 dargestellten Ausführung ist eine bessere Justierung in Querrichtung möglich, aber in diesem Fall muß eine größere Plattenfläche dazwischengeschweißt werden.The bearing block arm parts 20 and 21 are provided at their free ends with recessed corners 25 which fit into corresponding approaches of the bearing block arm parts which are firmly attached to the ship and which are in the upper right corner of FIG. 6 with 26 or those in the upper left Corner with 27 can have the shape shown. By intermediate welding of fitting pieces after adjusting the shaft tube, the various parts can be combined to form a complete shaft bracket while maintaining the correct position of the shaft tube. In the embodiment shown in the upper left corner of Fig. 6, better adjustment in the transverse direction is possible, but in this case a larger plate area must be welded in between.

Der Abstand zwischen den Lagerbockteilen 20 ist in Fig. 6 der Übersieht halber sehr groß dargestellt. In Wirklichkeit liegen diese Teile so nahe wie möglich beieinander, so daß nur kürzere Paßstücke dazwischengeschweißt werden müssen.The distance between the bearing block parts 20 is shown very large in Fig. 6 for the sake of clarity. In reality, these parts are as close together as possible, so that only shorter fittings need to be welded in between.

Obgleich nur zwei Ausführungsformen beschrieben worden sind, kann die Erfindung naheliegenderweise verschiedenartig abgeändert sein, und zwar innerhalb der Grenzen nachfolgender Patentansprüche.Although only two embodiments have been described, can the invention can obviously be modified in various ways, within the limits of the following claims.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Arrangement of a wave tube in the ship, thereby characterized in that to avoid machining on the slipway that part of the hull, e.g. B. the Steven ring (8) or the bearing body (19) of a shaft bracket with which the shaft tube (3) is held at its outer end is designed as a separate structure, which, finished in its bore, with the parts fixed to the ship only after alignment with the shaft center or after connected to the introduction and alignment of the shaft tube, in particular welded is that that fixed part of the hull, z. B. a bulkhead (13) or a Bulkhead reinforcement ring (24) with which the shaft tube at its inner end by means a fastening part (12 or 18), which exactly fits and adjusts on the Pipe is located, is held, an only imprecisely aligned with respect to the shaft in the ship, carries only rough machined hole or only approximately accurate with respect to the shaft of the ship is arranged and opposite the fastening part (12 or 18) on the inside End of the shaft tube (3) has enough play, but that the shaft tube within this' file (13 or 24) of the hull can be freely aligned with the shaft and that its inner end over its fastening part (12 or 18) only after his Alignment connected to this bulkhead (13) or this bulkhead reinforcement ring (24) will.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that as a separate Structure (8) formed part of the hull for mounting the shaft tube, the stern ring, radial lugs (16) for welding with those intended for connection Part of the hull (e.g. stern stem, shaft bracket arms).

3. Arrangement according to claim 1, characterized in that the special structural body (8) is the corrugated tube (3) at its outer end only fits a short distance in a seat (9) encloses.

4. Arrangement according to claim 3, characterized in that the annular Fastening member (7) which connects the end of the shaft tube (3) to the stern ring (8) connects, is U-shaped in cross-section with an opening to the front, wherein the U-legs run parallel to the screw shaft axis and the outer leg after its free end to a short distance (9) for storage in the stern ring (8) serves while the inner leg on a longer distance with the shaft tube (3) is connected.

5. Arrangement according to claim 1 for the storage of the shaft tube in a shaft bracket, characterized in that the shaft bracket arms in with the hull and is divided into parts assembled with the shaft bracket, which only after the Alignment of the shaft tube connected to one another, in particular -welded.

6. Arrangement according to claim 5, characterized in that the parts of the arms on the shaft brackets, which are carried by the shaft tube during assembly, and the parts of the shaft bracket arms, which are already firmly attached to the ship, at their ends to be welded together are designed such that fitting or filler pieces can be inserted. Considered publications: Buch von Bauer, "Der Schiffsmaschinenbau", Berlin 1923, Vol. 1, pp. 458 and 459, in particular pp. 459, 5th and 6th paragraph; P. 462, fig. 551 to 553, and p. 463, 3rd paragraph; "Hansa" magazine, 1955, p. 1693, image 4; German Patent Nos. 167 792, 304 830, 539 940, 858 371; French patent specification No. 896 960.