Schaltung für-elektrische - Gleisfreimeldeanlagen mit mehreren Isolierabschnitten
Im Patent 715 332 ist eine Schaltung für elektrische Gleisfreimeldeanlagen
unter Schutz gestellt, bei welcher die Gleisrelais durch einen Schrittschalter überwacht
werden. Hierbei ist entweder für jede Fahrstraße ein besonderer Schrittschalter
-vorgesehen oder aber für mehrere sich ausschließende Fahrstraßen ein Schrittschalter
mit einer der Fahrstraßenanzahl entsprechenden Anzahl von Kontaktbänken. Die Erfindung
beruht auf der Erkenntnis, daß man auch mit nur einer Kontaktbank mehrere sich ausschließende
Fahrstraßen überwachen kann. Dies geschieht gemäß der Erfindung dadurch, daß Gleisrelaiskontakte
der verschiedenen Fahrstraßen parallel zueinander an ein und demselben Kontakt der
Kontaktbank angeschlossen werden und die Auswahl der Gleisrelaiskontakte durch den
Fahrstraßenhebel erfolgt.Circuit for electrical track vacancy detection systems with several insulating sections In patent 715 332 a circuit for electrical track vacancy detection systems is placed under protection, in which the track relays are monitored by a step switch. Here, either a special step switch is provided for each route or, for several mutually exclusive routes, a step switch with a number of contact banks corresponding to the number of routes. The invention is based on the knowledge that it is also possible to monitor several mutually exclusive routes with just one contact bank. This is done according to the invention in that track relay contacts of the various routes are connected in parallel to one and the same contact of the contact bank and the selection of the track relay contacts is made by the route lever.
Der Erfindungsgegenstand ist in den Figuren beispielsweise erläutert.
Fig. i zeigt einen Gleisplan mit den Gleisen i bis 15 und den Kehr- und Abstellgleisen
Y und Z und den Signalen A bis Gr. Die Gleise sind durch Isolierlaschen
I in bekannter Weise unterteilt. Man sieht an Hand dieses Gleisplans, daß die meisten
Abschnitte in mehreren Richtungen befahren werden können. Wollte man hier zur überwachung
der Gleisrelais das bisherige Verfahren anwenden, so müßten die meisten Gleisrelais
nach mehreren Seiten den Anstoß zum Wiederanziehen des Nachbarrelais geben. Zum
Beispiel das Gleisrelais des Abschnitts ¢ müßte vier in abgefallener Stellung geschlossene
Kontakte haben, die ja nach der in Frage kommenden Fahrt den Anstoß zum Wiederanziehen
der Gleisrelais der Abschnitte 2, 3, 5 und Y geben. Außerdem müßten noch in Reihe
mit den Relaiskontakten Fahrstraßenkontakte angeordnet sein.
Fig.2
zeigt die Schalfung des Schrittschalters. Hierbei ist ein Drehmagnet 6o mit dem
Dreharm 6 1 vorgesehen, der über Kontakte 7o bis 79 schleift. In den Leitungen,
die an die Kontakte 70,71 usw. anschließen, sind Kontakte i i, 111, 31,
5 i usw. der entsprechenden Gleisrelais angeordnet. Es soll nun dieselbe Kontaktbank
für die Fahrstraßen i q. bis i o und i q. bis Z verwendet werden. Demgemäß sind
im Anschluß an den Kontakt 75 zwei parallel angeordnete Kontakte 9 i und Z i vorgesehen,
die zu den Gleisrelais der Abschnitte 9 und Z gehören. In Reihe mit dem Kontakt
9 i liegt ein Kontakt B i o i am Fahrstraßenhebel der Fahrstraße i q. bis i o, in
Reihe mit dem Kontakt Z i ein Kontakt BZ i am Hebel der Fahrstraße 14 bis
Z. Der Anlauf des Schrittschalters geschieht mit Hilfe der Fahrstraßenkontakte
BZ bzw. B i o. Bis zum Kontakt 74 sind keine besonderen Maßnahmen
notwendig. Aber in den Leitungen, die an die Kontakte 75 und 76 angeschlossen sind,
muß eine Auswahl der Gleisrelaisüberwachungskontakte 9 i, i o i und Z i bzw. des
Kontaktes 62 mit Hilfe der Fahrstraßenkontakte B i o i und B i o2
bzw. BZ i und BZ 2 erfolgen. An dem nächstfolgenden Kontakt 76 ist
der Kontakt B i o2 des Fahrstraßenhebels der Fahrstraße i q. bis i o und in Reihe
mit ihm ein Kontakt i o i des Relais am Gleis i o angeschlossen. Parallel zu diesem
liegt ein Kontakt BZ 2 am Fahrstraßenheb:el der Fahrstraße 1q. bis Z. Sind noch
weitere Kontakte an der Kontaktbank vorhanden, z. $. 77, 78, 79, so werden diese
in Reihe geschaltet und an einen Selbstunterbrecherkontakt, z. B. einen Bunkerkontakt
62, angeschlossen, so daß der Schrittschalter weiter in die Ruhelage laufen kann.The subject matter of the invention is explained in the figures, for example. Fig. I shows a track plan with tracks i to 15 and the turning and siding Y and Z and the signals A to Gr. The tracks are divided by insulating straps I in a known manner. You can see from this track plan that most sections can be traveled in several directions. If you wanted to use the previous method to monitor the track relays, most track relays would have to initiate the re-activation of the neighboring relay on several sides. For example, the track relay of section ¢ should have four contacts that are closed in the released position, which, after the journey in question, trigger the re-energizing of the track relays of sections 2, 3, 5 and Y. In addition, route contacts would have to be arranged in series with the relay contacts. Fig.2 shows the circuitry of the step switch. Here, a rotary magnet 6o is provided with the rotary arm 6 1, which slides over contacts 7o to 79. In the lines that connect to contacts 70, 71, etc., contacts ii, 1 1 1, 31, 5 i, etc. of the corresponding track relays are arranged. The same contact bank should now be used for routes i q. to io and i q. to Z can be used. Accordingly, two contacts 9 i and Z i, which are arranged in parallel and which belong to the track relays of sections 9 and Z, are provided following contact 75. In series with the contact 9 i is a contact B ioi on the route lever of the route i q. to io, in series with contact Z i a contact BZ i on the lever of route 14 to Z. The step switch is started with the aid of route contacts BZ or B i o. No special measures are necessary up to contact 74. But in the lines connected to contacts 75 and 76, the track relay monitoring contacts 9 i, ioi and Z i or contact 62 must be selected using the route contacts B ioi and B i o2 or BZ i and BZ 2 . At the next following contact 76 is the contact B i o2 of the route lever of route i q. to io and in series with it a contact ioi of the relay connected to track io. Parallel to this there is a contact BZ 2 on the route lever of route 1q. to Z. Are there any other contacts on the contact bank, e.g. $. 77, 78, 79, they are connected in series and connected to a self-breaker contact, e.g. B. a bunker contact 62 connected so that the step switch can continue to run in the rest position.