DE677332C

DE677332C - Electric train protection

Info

Publication number: DE677332C
Application number: DEH153341D
Authority: DE
Inventors: Emil Henss
Original assignee: EMIL HENSS
Current assignee: EMIL HENSS
Priority date: 1937-07-14
Filing date: 1937-07-14
Publication date: 1939-06-23

Description

Das Patent 673 542 bezieht sich auf eine Anordnung für eine elektrische Zugsicherung, bei der die Züge !drahtlos, ζ.-B. mittels Kurzwellen, durch bestimmte Streckenabschnitte, insbesondere Fahrstraßen, unter Verwendung verschiedener Frequenzen geleitet werden. Eine im Zuge angeordnete Empfangseinrichtung wird einerseits von einer bestimmten Sendewelle über einen Empfänger 'und ander seits an bestimmten Punkten der Strecke beim Vorbeifahren über ein Übertragersystem induktiv beeinflußt. Dabei ist für jede Fahrstraße eine bestimmte Beeinflussungschariakteristik vorgesehen. Die Anordnung läßt sich jedoch in der beschriebenem Fassung nur für kleine Bahnhofsanlagen verwenden, da bei einer großen Anzahl von Fahrstraßen eine Vielzahl von Übertragern angeordnet werden müßte, deren Unterbringung auf dem Fahrzeug bzw. an der Strecke kaum durchzuführen wäre.The patent 673 542 relates to an arrangement for an electrical train protection, in which the trains! wirelessly, ζ.-B. by means of short waves, be routed through certain route sections, in particular routes, using different frequencies. A receiving device arranged in the train is on the one hand supported by a specific Transmission wave through a receiver 'and on the other hand at certain points along the route Driving past inductively influenced by a transmission system. There is for each route a certain influencing characteristics intended. However, the arrangement can only be used in the version described Use small train stations, as there is a large number of routes A large number of transformers would have to be arranged, their accommodation on the vehicle or would hardly be possible on the route.

Zweck der Erfindung ist nun, die Einrichtung auch für große Bahnhofsanlagen verwendungsfähig zu gestalten, ohne dabei das Streckenübertragersystem zu vergrößern. Nimmt man z.B. einen. Bahnhof an, bei dem die Züge aus etwa 25 verschiedenen Richtungen ein- bzw. auslaufen, so wären dort 25 Fahrstraßen zu sichern. Würde man weiter in Erwägung ziehen, jede Zugfahrt auf drei verschiedenein Fahrstraßen je nach Bedarf umzuleiten, so bedeutet dies für das angenommene Beispiel die Sicherung von 75 Fahrstraßen. The purpose of the invention is now that the device can also be used for large train stations without enlarging the transmission system. For example, if you take a. Station at which the trains coming in or out from about 25 different directions would be there 25 routes to be secured. One would further consider reducing each train journey to three To divert different routes as required, this means for the assumed Example of securing 75 routes.

Die Anordnung wird nun erfindungsgemäß so getroffen, daß man die Anzahl der zu sichernden Fahrstraßen in Gruppen unterteilt. Im vorliegenden ,Falle würde man je 15 Fahrstraßen einer Gruppe zuteilen. Jeder zu einer bestimmten Gruppe gehörige Sender arbeitet nun mit einer Trägerfrequenz X₁... λ₅, die wiederum je 1...15 verschiedene Tonfrequenzen übertragen. Auf diese Weise erreicht man 5X15 = 75 verschiedene Beeinflussungen. In Fig. ι ist nun ein SchaltbeA-spiel gezeigt, wie pan diese 75 verschiedeneThe arrangement is now made according to the invention that the number of routes to be secured is divided into groups. In the present case one would assign 15 routes to each group. Each transmitter belonging to a certain group now works with a carrier frequency X ₁ ... λ ₅ , which in turn each transmit 1 ... 15 different audio frequencies. In this way 5X15 = 75 different influences can be achieved. In Fig. Ι a SchaltbeA game is now shown how pan these 75 different

Beeinflussungen auf das Zugsystem übertragen kann, ohne dabei die Zahl der Streckenübertrager 5 Ie ... 5 Ve (in Fig. ι ist nur ein Übertrager 5 Ie dargestellt) zu vermehren. Trifft man nun die Anordnung so, daß außerdem je zwei Übertrager zu gleicher Zeit er-¹ regt werden, also 5 Ie mit 5 Ue oder 5 IiIe oder... 'und daam SIIe mit SIIIe oder . und so fort, so erreicht man 5 X 15 = 75 B ίο einflussungsmöglichkeiten. Es ist dabei an der Strecke vor dem eigentlichen Übertrager¹-system 5 I... 5 V nur ein entsprechender Gruppenübertrager QS I.. .GSV (Fig. ι und ia) anzuordnen entsprechend der Gruppe, zu der die zu befahrende Fahrstraße gehört, so daß also der Zug nach dem Überfahren der Anlaßstelle SP (Fig. ia) erst durch den Gruppenübertrager GSI beeinflußt wird und gleich danach durch den entsprechenden Streckenübertrager Sl. .-.SV. Dadurch werden zwei Impulse auf das Zugsystem übertragen, von denen der erste die Abstimmung für die entsprechende Trägerwelle X₁... X₅ schaltet und der zweite das zur Fahrstraße gehörige Tonfrequenzrelais F₁... F₅ bzw. F₁₅. Um diese beiden Impulse zu steuern, wird jeder Relaisgruppe noch ein Relais GW₁... GW₅ zugeordnet. Die Stromzuführung für die Relais H₁... H₅ geht über je ein Kontaktpaar 1 ... 5 der Relais GW₁... GW₅, so daß beim ersten Impuls z.B. durch ,ReIaISf₁ erst das Relais GW₁ anspricht und durch ein Kontaktpaar 11 die entsprechende Abstimmung für die Gruppenwelle X₁ im Empfänger E V einschaltet. Durch je ein Kontaktpaar 6... ι ο wird die Stromzuführung für die Ansprechmöglichkeit der Relais QlV₁... GW₅ durch Abfallen des Ankers, des Relais Tr unterbrochen, so daß ,beim Überfahren des Strekkensystems kein Gruppenrelais GlV₁... mehr ansprechen kann. Die Kontaktpaare 16... 20 schließen einen Haltestromkreis, über den sich das jeweils angelassene Relais selbst hält. Beim zweiten Impuls, der kurz darauf folgt und über irgendeinen anderen Übertrager induziert werden kann, z. B. durch 'den Übertrager S He, spricht jetzt das dazugehörige Relais H₂ an, da die Stromz'uführung durch Kontakt 1 des Relais GW₁ geschlossen wurde. Sobald nun die entsprechende Tonfrequenz, in diesem Falle die zweite, auf der Trägerwelle X₁ von dem entsprechenden Gruppensender gesteuert wird, tritt der bekannte Sperrzustand ein und hält in der bekannten Weise so lange an, als keine Veränderung in der Fahrstraße eintritt. Die für das gemeinsame Ansprechen erforderlichen Relais, welche durch -die Relais H geschaltet werden ^!und die entsprechenden Frequenzrelais F₁₆... F₁₅ ein-. .60 schalten, sind der Übersicht, wegen nicht mit jeingezeichnet.Can transmit influences on the train system without increasing the number of line transmitters 5 Ie ... 5 Ve (in Fig. Ι only one transmitter 5 Ie is shown). Are now one meets the arrangement so that a further two transformers at the same time stimulates ER ^1, ie 5 Ie Ue with 5 or 5 IIIe or ... 'and daam SIIE with SIIIe or. and so on, one reaches 5 X 15 = 75 B ίο possibilities of influence. There is only one corresponding group transformer QS I .. .GSV (Fig. Ι and ia) to be arranged on the route in front of the actual transformer ¹ system 5 I ... 5 V according to the group to which the route to be traveled belongs, so that the train after passing over the starting point SP (Fig. ia) is first influenced by the group transmitter GSI and immediately thereafter by the corresponding line transmitter S1. .-. SV. As a result, two impulses are transmitted to the train system, of which the first _{switches the tuning for the corresponding carrier wave X 1} ... X ₅ and the second switches the audio frequency relay F ₁ ... F ₅ or F ₁₅ belonging to the route. To control these two impulses, a relay GW ₁ ... GW _{5 is} assigned to each relay group. The power supply for the relays H ₁ ... H ₅ goes via a pair of contacts 1 ... 5 of the relays GW ₁ ... GW ₅ , so that with the first impulse, for example, ReIaISf ₁ only the relay GW ₁ responds and goes through a pair of contacts 11 switches on the corresponding vote for the group wave X ₁ in the receiver EV. By a pair of contacts 6 ... ι ο the power supply for the response possibility of the relays QlV ₁ ... GW _{5 is} interrupted by the dropping of the armature, the relay Tr , so that no group relay GlV ₁ ... anymore when driving over the line system can address. The contact pairs 16 ... 20 close a holding circuit via which the relay that is left on holds itself. At the second pulse, which follows shortly afterwards and can be induced via any other transmitter, e.g. B. by 'the transformer S He, now speaks to the associated relay H ₂ , since the power supply was closed by contact 1 of the relay GW ₁ . As soon as the corresponding audio frequency, in this case the second, on the carrier wave X _{1 is} controlled by the corresponding group transmitter, the known locking state occurs and continues in the known manner as long as there is no change in the route. The relays required for common response, which are switched by the relay H ^! and the corresponding frequency relays F ₁₆ ... F ₁₅ on. .60 switching are not shown for the sake of clarity.

Fig. 2 zeigt nun. eine Schaltung, wie beispielsweise für ne^!un angenommene Fahrstraßen 'die daziugehörigen Sendersteuerstromkreise je nach Stellung der Weichen WE I... WE VII und Signale SZf₁... SiE₅, "zwangsläufig beeinflußt werden können. Dabei entsprechen die angenommenen Fahrstraßen den neun gezeichneten Stromläufen. Erfindungsgemäß sind die neun Fahrstraßen beispielsweise in drei Gruppen unterteilt, und zwar Gr I, Gr II, Gr III. Dazu gehören je drei Steuerstromkreise i_a, z_a, 3«, ij, 2j, 3& undFig. 2 now shows. a circuit, such as for ne ^! un assumed routes' the associated transmitter control circuits depending on the position of the switches WE I ... WE VII and signals SZf ₁ ... SiE ₅ , "can inevitably be influenced. The assumed routes correspond to the nine drawn circuits. The nine routes are according to the invention for example, divided into three groups, namely Group I, Group II, Group III. These include three control circuits i _a, z _a, 3 "ij, 2j, 3 and

Die zu steuernde Sendeeinrichtung für die Gruppe GrI arbeitet dann beispielsweise mit einer" Trägerfrequenz X₁, Gr II mit X₂ und Gr III mit X₃. Der zwischen den angenommenen WeichenIVfI11 und WfIV befindliche Gleisabschnitt kann, >yie das Beispiel zeigt, zu sechs verschiedenen Fahrstraßen gehören. Durch die Zwangsläufigkeit der Umschalter ergibt sich, daß immer nur ein Stromkreis der sechs Fahrstraßen, die über diesen Gleisabschnitt führen, jeweüs geschlossen sein kann. Soll nun beispielsweise ein Zug über die zur Gruppe Gr III gehörenden Fahrstraße 3c einlaufen, müßten die Weichen WE III und WE IV pach rechts gestellt werden und WfVI und WfVII bleiben in der gezeichneten Stellung. Der .Stromlauf für den Steuerkreis der Fahrstraße 3_c ist nun geschlossen, 'und zwar: Eingang bei 3« linker Kontakt bei Einfahrtsignal SZf₈ (bei freier Einfahrt geschlossen), linker Kontakt bei Weiche Wf III, linker Kontakt bei WfIV, linker Kontakt bei WE VI, linker Kontakt bei WfVII₃ dann Ausgang bei ^₀. Das am Anfang des Stromkreises erforderliche, den Gruppen- sowie Streckenübertrager steuernde Relais sowie das am Ende liegende Sendesteuerrelais und die erforderlichen verschiedenen Überwachungsrelais sind der Übersicht wegen nicht mit angeführt.The transmission device to be controlled for the group GrI then works, for example, with a “carrier frequency X ₁ , Gr II with X ₂ and Gr III with X ₃ The inevitability of the changeover switches means that only one circuit of the six routes that lead over this track section can be closed at any one time. If, for example, a train is to enter route 3c belonging to group Gr III, the points would have to be . WE III and WE IV are provided pach right and WfVI and WfVII remain in the position shown the .Stromlauf for the control circuit of the route _c 3 is now closed, 'namely: input at 3 "left contact at entry signal szf ₈ (with free Entrance closed), left contact at switch Wf III, left contact at WfIV, left contact at WE VI, left contact at WfVII ₃ then exit at ^ ₀ . The relay that is required at the beginning of the circuit and that controls the group and line transmitter, as well as the transmission control relay at the end and the various monitoring relays required are not listed for the sake of clarity.

Die Anordnung läßt ohne weiteres erkennen, daß die Öffnung bzw. Schließung der Stromkreise durch alle im Eisenbahnbetrieb geforderten Abhängigkeiten erfolgen kann. Bei elektrischen Stellwerken lassen sich nun fast alle bisher beschriebenen Schaltvorgänge für die Fahrstraßenfrequenzen ohne besondere Leitungslegung durchführen, da alle geforderten Abhängigkeiten durch die bereits vorhandenen Überwachungsleitungen mitgesehaltet werden können.The arrangement makes it easy to see that the opening or closing of the Circuits can take place through all the dependencies required in railway operations. In the case of electrical interlockings, almost all of the switching operations described so far can now be carried out for the route frequencies without special Carry out wiring, as all the required dependencies are due to the existing ones Monitoring lines can be included.

Claims

Patent claims:

i. Arrangement for an electrical train protection, in which one iao in one go "arranged receiving device on the one hand from a certain transmitter wave

is influenced inductively via a receiver and on the other hand at certain points of the route when driving past via a transmitter system, according to patent 673 542, characterized in that a transmitter system (5 Ie ... 5 Ve) can cause several influencing impulses one after the other, so that with the first influencing first the vote in the receiver (£ "V) for the carrier frequency (X ₁ ... A ₅ ) assigned to each route group via a corresponding relay [Ow ₁ ... Gw ₅ ) is switched on and the next pulse the circuit for the The blocking relay (F ₁ ... F ₁₅ ) , which is dependent on the corresponding ferry route characteristics, closes.

2. Anordnjung for an electrical train protection device according to claim 1, characterized in that to achieve many different influencing possibilities with the lowest possible number of transformers (5 Ie ... 5 Ve) apart from the individual response, two or more transformers act together on the device.

1 sheet of drawings