DE7131929U

DE7131929U - Low loader trailer vehicle

Info

Publication number: DE7131929U
Application number: DE19717131929
Authority: DE
Original assignee: KOEGEL F
Current assignee: KOEGEL F
Priority date: 1971-08-20
Filing date: 1971-08-20
Publication date: 1975-12-11

Description

"Innenlader""Inloader"

F.Ereudleperger, Betonwerk GmVE, Beuötting, PostfachF.Ereudleperger, Betonwerk GmVE, Beuötting, PO Box

¹¹ Tief ladeanhängerf ahrzeug" ¹¹ Low loader trailer vehicle "

Beim Transport großer und schwerer Bauteile ist man bestrebt, die Ladefläche des Tieflader«? möglichst tief zu legen, Uta damit den Schwerpunkt und die Bauhöhe zu senken_β Dies wurde bisher im allgemeinen dadurch erreicht, daß die Achsen für die Räder vor und hinter der dazwischen aufgehängten Tiefladerpritsche angebracht werden mußten. Solche Tieflader sind heute aus dem Straßenverkehr allgemein bekannt. Gezwungenermaßen bauen solche Tieflader aber sehrWhen transporting large and heavy components, the aim is to keep the loading area of the low loader «? to create as low as possible, Utah thus lowering the center of gravity and the height _β This has been generally achieved in that had to be mounted, the axes for the wheels before and behind the suspended therebetween low loader trailer. Such low loaders are generally known from road traffic today. Inevitably, such low loaders build a lot

7131999 η κ. κ7131999 η κ. κ

lang, bieten, vor allen Singen in Kurvenfahrten, nicht die notwendige Sicherheit gegen das Herabfallen der Bauteile und benötigen sowohl für den Auflade- wie für den Ablade» ■«•rt^gewg jeweils einen Kvsn_} *?S5 bei den -beueren Era»»stunden zu erheblichen Kostenbelastungen führt. long, do not offer, especially when cornering, the necessary security against falling components and require both loading and unloading » ■« • rt ^ gewg each a Kvsn _} *? »Hours leads to considerable cost burdens.

Erfindungsgemäß soll es nun möglich werden, große Bauteile, unabhängig davon, ob sie groß und breit oder schmal und hoch oder evtl* konisoh sind, ohne Kran zu transportieren, und zwar bei Bauhöhen von 50, 150 bzw. 250 mm Über dem Erdboden bei größtmöglicher Spurbreite«According to the invention, it should now be possible, large Components, regardless of whether they are large and wide or narrow and high or possibly conical, without a crane transport, with heights of 50, 150 or 250 mm above the ground with the largest possible track width «

Erreicht wird dies erfindungsgemäß durch zwei vorne ver bundene kastenartige Längsträger, in denen die Eäder über Achastummel gelagert sind} sowie durch in Trägerlängsriohtxtng verlaufende innenseitige Tragprofile·This is achieved according to the invention by two front-connected box-like longitudinal members in which the Eäder over Achastummel are stored} as well as through support profiles on the inside running in the longitudinal direction of the girders

Diese Tragprofile sind heb- und senkbar ausgebildet.These support profiles can be raised and lowered.

Sie Trägerprofile hängen an Hubrohren, welche über oben auf den Längsträgern angeordnete Winkelhebel steuerbar sind, wodurch sich die Hub- und Senkbewegung ergibt· Um den Gleichlauf der auf einem Längsträger angeordneten Winkelhebel zu erreichen, sind diese über eine kopfseitige Zugstange miteinander verbunden· Andererseits sind zwei sich gegenüberstehende Winkelhebel auf verschiedenen Längsträgem durch eine !Traverse verbunden, sodaß eine Synchronisation bei Betätigung von hydraulischen Pressen oder sonstigen Stelleinrichtungen gewährleistet ist·The carrier profiles hang on lifting tubes, which can be controlled via angle levers arranged on top of the longitudinal beams, which results in the lifting and lowering movement. In order to achieve synchronization of the angle levers arranged on a longitudinal beam, these are via a head-side Drawbar connected to each other · On the other hand, there are two opposing angle levers on different longitudinal girders connected by a traverse, so that a synchronization when actuating hydraulic presses or other control devices is guaranteed

Ein Gatter verschließt während der fahrt den Tieflader auf der Rückseite und trägt zur Yerwindungssteifigkeit bei·A gate locks the low-loader during the journey on the back and contributes to the torsional stiffness

71319P9 ii.i7.7571319P9 ii.i7.75

- 3 —- 3 -

Erfindungsfunktionell ausgebildete Halte- und Sicherungeeinrichtungen für die transportierten Bauteile tragen ebenfalle zur Lösung der gestellten Aufgabe bei.Holding and securing devices designed according to the invention for the transported components also contribute to the solution of the task at hand.

Etwa auf dem Fabrikhof auf Kanthölzern abgestellte Fertigbauteile, z.B. Unterführungstunnelsohüsse, werden, nachdem das erfindungsgemäße Tiefladerfahrzeug.,unter sie gefahren ist, durch Betätigung des Hubmeehaniamus der Tragprofile angehoben, praktisch auf eine beliebig niedrige lichte Transporthöhe, da ja keinerlei Achsen oder dergleichen die Mindesttranporthöhe über den Erdboden festlegen· Bine aus einem festen Block und zwei beweglichen Flügelblöcken bestehende Spannvorrichtung wird über eine Spindel in Spannstellung gebracht; an der Rückseite wird daa Bauteil durch sicherung von Winkelhebeln in Folge l&nsteokens von Bolzen in die mit Lo-ihreihen versehenen Tragprofile gesichert, wobei die WiztkelUebel über eine Gewindespindel und an ihrer, dem Bauteil abgelegenen Ende gegeneinander gezogen und damit ihrem freien Ende gegen das Bauteil gedrückt werden* Nach Schließen des Gatters ist das Bauteil tranportbereit. Am Abladeort ist weiter nichts als wiederum eine Auflagefläche bzw* Kanthölzer erforderlich: das Gatter wird geöffnet^ die Schließeinrichtungen gelöst, die Tragprofile werden abgesenkt} bis das Bauteil auf den Kanthölzern etwa aufliegt. Nun kann daa Fahrzeug naoh vorne herausgefahren werden und ist für den neuen Transportvorgang bereit, ein Kran wurde nicht in Anspruch genommen.For example, placed on squared timber in the factory yard Prefabricated components, e.g. underpass tunnels, are after the low loader vehicle according to the invention., under them is driven by actuating the Hubmeehaniamus the Support profiles raised, practically to any low clear transport height, since no axes or the like determine the minimum transport height above the ground · Bine from one fixed block and two movable ones The clamping device existing in the wing blocks is brought into the clamping position by means of a spindle; at the back will the component by securing angle levers as a result of l & nsteokens of bolts in the rows provided with loops Support profiles secured, with the WiztkelUebel over a Threaded spindle and pulled against each other at its end remote from the component and thus against its free end the component is pressed * After closing the gate, the component is ready for transport. At the unloading point is further nothing but again a support surface or * squared timber required: the gate is opened ^ the locking devices released, the support profiles are lowered} until the component rests on the timber. Well can the vehicle can be driven out near the front and is ready for the new transport process, a crane was not claimed.

Sollen Bauteile transportiert werden, die schmäler als die Tragprofile sind, so ist es beispielsweise möglich,If components are to be transported that are narrower than the support profiles, it is possible, for example,

7131979 ii.n 757131979 ii.n 75

an die Tragprofile weiter nach innen vorstehende Tragprofile zu befestigen oder eine genau auf die Breite der Winkeltragprnfile bemessene Palette bu benutz*xi- in der dann die Bauteile gestapelt werden. Hierzu ist es noch möglich, von einer Palettenwand verstellbare Elemente, die beispielsweise mit Gummipuffer versehen sind, zwisohen schmale Bauteile zu führen· Hierdurch wird erreicht, daß selbst nach dem Abladen der-Palette naoh Entnahme beispielsweise des ersten schmalen Rahmens die übrigen Rahmen nicht umfallen ,sondern durch die eingeschraubten oder eingesteckten Führungselemente unter Abstand voneinander gehalten werden* Durch die erfindungsgemäße Maßnahme werden also die obengenannten Nachteile voll beseitigt. Es wird eine größtmögliche Spur-weite erreicht, da die Räder in den Schwingen gans außen angeordnet sein können und die Last zentriert zwischen den Rädern liegt. Die Schwerpunktslage ist praktisch die niedrigste, die theoretisch möglich ist, da die Bodenfreiheit nur von Unebenheiten des Bodens etc. noch bestimmt ist. Eine einwandfrei federnde Aufhängung wird durch die Schwingenlagerung erreicht. Der Transport, auch in Kurven, geht sicher von statten, da , selbst wenn ein Bauteil freikommt, es sich nur gegen die kastenartigen Träger des Rahmens anlehnen und nicht, wie dies bisher möglich war, in der Kurve in den Straßengraben rutschen kann. Das Fahrzeug baut erfindungsgemäß kurz, es sind keinerlei vorlaufende oder nachlaufende Räder vorhanden, Aufgrund des Fehlens von durchgehenden Achsen kann das Fahrzeug im Bereich ff.ev Tragprofile praktisch wie ein Gabelstapler arbeiter*.to attach supporting profiles that protrude further inward to the supporting profiles or a pallet bu us * xi- measured exactly to the width of the angular supporting profile, in which the components are then stacked. For this purpose, it is still possible to guide adjustable elements from a pallet wall, which are provided with rubber buffers, for example, between narrow components.This ensures that the remaining frames do not fall over even after the pallet has been unloaded after removal of the first narrow frame, for example. but are kept at a distance from one another by the screwed or inserted guide elements * The measure according to the invention therefore completely eliminates the above-mentioned disadvantages. The largest possible track width is achieved, as the wheels in the swing arm can be arranged on the outside and the load is centered between the wheels. The center of gravity is practically the lowest that is theoretically possible, since the ground clearance is only determined by unevenness in the ground, etc. A perfectly resilient suspension is achieved by the swing arm mounting. The transport, even in curves, is safe because, even if a component is released, it can only lean against the box-like girders of the frame and cannot, as was previously possible, slide into the ditch in the curve. According to the invention, the vehicle is short, there are no leading or trailing wheels. Due to the lack of continuous axles, the vehicle can work in the area ff.ev support profiles practically like a forklift worker *.

Beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung sollen nun anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert werden, in denenExemplary embodiments of the invention are intended to will now be explained in more detail with reference to the accompanying drawings, in which

Pig. 1 eine Draufsicht auf eine Ausführungsform der Erfindung zeigt;Pig. Figure 1 shows a top view of an embodiment of the invention;

Pig· 2 gibt eine schematische Seitenansicht wieder;Pig * 2 shows a schematic side view;

Fig. 3 sseigt ein Detail hierzu, das in Fig« 4 in der Draufsicht wiedergegeben ist.;FIG. 3 shows a detail of this, which is shown in FIG Top view is shown .;

eine Einzelheit ist in den Pig. 4 und 5 dargestellt;a particular is in the pig. 4 and 5 shown;

Einzelheiten zur vorderen Ealteinrichtung bei dieser Ausführungsform sind in den Figuren 7 und 8 wiedergegeben?Details of the front retainer in this embodiment are shown in Figures 7 and 8?

Pig* 9 zeigt eine Einzelheit zur hinteren Halteinrichtung; undPig * 9 shows a detail of the rear support means; and

Pig. 10 zeigt die Ausführungsform von hinten.Pig. 10 shows the embodiment from behind.

Der in Pig. 1 beispielsweise dargestellte liefladesattelanhänger besteht im wesentlichen aus zwei kasten» artigen Längsträgern 12, die im vorderen Bereich durch eine Traverse 14, die zur später zu beschreibenden Hubeinrichtung gehört, verbunden sind. Das Fahrzeug ist im übrigen zur Aufnahme der üblichen Schleifplatte mit Kupplungsbohrung eingerichtet·The one in Pig. 1, for example, a flatbed semi-trailer shown consists essentially of two box-like longitudinal members 12, which pass through in the front area a traverse 14, which belongs to the lifting device to be described later, are connected. The vehicle is in other set up to accommodate the usual sanding plate with coupling hole

7131979 11.17.757131979 11.17.75

- 6- 6

Über den gesamten Laderaum, d.h. von der Quertraverse 14 aus gesehen nach hinten, ist das Fahrzeug völlig offen und durch keinerlei Querverstrebungen, Achsen etc. beeinträchtigt. Ein Gatter 16, das bei Fahrt die Verwindungssteifigkeit verbessert bildet die hinterste Begrenzung des Fahrzeugs.The vehicle is completely open over the entire loading space, i.e. to the rear as seen from the cross member 14 and not affected by any cross struts, axles, etc. A gate 16, which improves the torsional stiffness when driving, forms the rearmost limit of the Vehicle.

Das Schließ- oder Verbindungsgatter ist an der einen Seite des Fahrzeugs bei 18 angelenkt und kann seitlich unmittelbar an daß Fahrzeug in die bei 16' gezeigte Stellung geklappt werden. Auf diese Weise wird es möglich, beim Absetzen Ladung neben Ladung zu stellen, wobei der kleinstmöglichste Zwischenraum durch die Breite des einer Fahrzeuglängsträger8 gegeben ist. Für den '.transport wird das Verbindungsgatter um das Scharnier 18 geschvmkt und über Handspindeln 20 durch Kegelzapfen fest gegen den anderen Fahrzeugträger angezogen, wie deutlich aus Fig. 10 zu erkennen.The locking or connecting gate is hinged to one side of the vehicle at 18 and can be sideways directly to that vehicle in the one shown at 16 ' Position can be folded. In this way it is possible to place cargo next to cargo when setting down, whereby the smallest possible gap is given by the width of a vehicle side member8. For the '.transport, the connecting gate is twisted around the hinge 18 and fixed against the other by means of hand spindles 20 by means of tapered pins Vehicle carrier attracted, as can be clearly seen from FIG.

Insbesondere in Fig. 1 und 10 erkennt man L-förmige Winke1tragprofile 24, die über den gesamten Tragbereich des Fahrzeugs bis hinten zum Gatter 16 verlaufen. Der große Schenkel der L-Profile ist vertikal angeordnet, der kleine Schenkel horizontal abgewinkelt und mit Löchern für die waiter noch zu beschreibende SchlieQeinriclitung versehen. Deutlich erkennt man, daß die Tragprofile bezogen auf die Räder innenseitig angeordnet sind, Tragprcfile können hinten zum Beispiel breiter sein, d.h. es kann oin schmälerer Zwischenraum sioh ergeben. Erreicht wird dies im allgemeinen durch außenseitig an das Fahrzeug gehängte kurze Tragprofile, ebenfalls von L-förmiger Gestalt, die an den Tragprofilschienen befestigt werden und deren horizontaler Schenkel beispielsweise weiter in den Fahrzeug-In particular in FIGS. 1 and 10, L-shaped angle support profiles 24 can be seen, which extend over the entire support area of the vehicle to the rear of the gate 16. The large leg of the L-profile is arranged vertically, the small leg angled horizontally and with holes for the closing device, which is yet to be described Mistake. It can be clearly seen that the support profiles are arranged on the inside with respect to the wheels, support profiles can for example be wider at the back, i.e. there can be a narrower gap. This is achieved generally by hanging on the outside of the vehicle short support profiles, also L-shaped, which are attached to the support profile rails and their horizontal Legs, for example, continue into the vehicle

9 11.17.759 11.17.75

innenraum vorsteht, wodurch der freie Raum schmäler. wird. So laes.en sich z.B. auch konische Bauteile transportieren»interior protrudes, which narrows the free space. will. In this way, for example, conical components can also be transported »

Das Anheben der Winkelprofilträger 24 erfolgt dadurch, daß die oberen Längsträger mit wenigstens zwei Durohbrüohen für wenigstens zwei Pührungsrohre, (die hierin eingeschweißt) sind, versehen sind. Im vorliegenden Falle sind die Pührungsrohre von Rechteckq.uerschnitt. Innerhalb dieser Führungsrohre sind Reohteckhubrohre vorgesehen, die unten zu den Profilträgern 24 gehen. An diesen ausfahrbaren Hubrohren 34 sind die Tragprofile über Wellen, die/Verstärkungen bzw. Lagerböoken zusätzlich gelagert sind befestigt (nicht dargestellt). Auf diese Weise wird vermieden, daß Biege- oder Verwindungskräfte übertragen werden. Selbstverständlich ist noch eine Sicherung der Welle gegen daß Hubrohr (ebenfalls in Pig. 2 nicht dargestellt) vorgesehen. Da der Anschluß in Pig. 10 zu sehen ist (auch die abgesenkte Stellung der Winkeltragprofile), wird hierauf nicht mehr eingegangen.The angle profile supports 24 are raised in that the upper longitudinal supports are provided with at least two Durohbrüohen for at least two guide tubes (which are welded into them) are provided. In the present case, the guide tubes are rectangular in cross-section. Within these guide tubes are Reohteckhubrohre provided that go down to the profile beams 24. At these extendable Lifting tubes 34 are the support profiles over shafts, which / reinforcements or bearing brackets are additionally supported attached (not shown). In this way it is avoided that bending or twisting forces are transmitted will. Of course there is still a backup of the Shaft against that lifting tube (also not shown in Pig. 2) is provided. Since the connection in Pig. 10 can be seen (also the lowered position of the angled support profiles) will not be discussed any more.

Oben auf den Längsträgern (Pig. 2) sind Lagerböoke 32 im vorliegenden Beipiel 3» vorgesehen, an denen Winkelhebel 30 gelagert sind, die über Gelenklaschen mit den Hubrohren 24 verbunden sind. Die gleichzeitige Betätigung der Winkelhebel ist über eine kopfseitige Zugstange 36 sichergestellt. Ander Vorderkante des vordersten Winkelhebels 30a sind wenigstens zwei hydraulische Pressen, eine mindestens für iedm Längsträger, vorgesehen, die mit 38 bezeichnet sind. Die mit Bezug auf Pig. 1 bereits erwähnte Traverse 14 verbindet die beiden Winkelhebel und damitOn top of the longitudinal beams (Pig. 2), bearing brackets 32 are provided in the present example 3 ', on which angle levers 30 are mounted, which are connected to the lifting tubes 24 via articulated brackets. The simultaneous actuation of the angle levers is ensured by a pull rod 36 on the head side. The other front edge of the front angle lever 30a are at least two hydraulic jacks, one for i edm least longitudinal beams are provided which are designated by the 38th The ones related to Pig. 1 already mentioned traverse 14 connects the two angle levers and thus

n?.75n? .75

die Pressen, scdafl ein G-leichlauf dor Hubeinrichtung gev;ährleiatet ist. Die Traverse besteht aus einem starken Rohr» Die Pressen sind von doppelter Bauart, d.h. sie sind in Druck- wie in Zug-Richtung beaufschlagbar.the presses, scdafl a synchronization of the lifting device is. The traverse consists of a strong tube »The presses are of two types, i.e. they are in Can be acted upon in both compression and tension.

Selbstverotändlich laßt sich sowohl das Heben wie das Stellen auch mit andersartigen Huborganen, beispielswiese mittels mechanischen Spindeln oder dergleichen sicherstellen.Of course, both lifting and that can be done Also ensure positions with other types of lifting devices, for example by means of mechanical spindles or the like.

Arn Lagerbock 40 für den hydraulischen StellzyliE~ier 38 sind nooh drei Arretierungsmöglichkeiten in Form von mechanischen Steckern vorgesehen, die verhindern, daß die Sxellzylinder etwa aus der einen Lage in die nächste "absacken". Im allgemeinen wird man die Arretierungen so vorsehen, daß sich eine Bodenfreiheit von 50mm, 150mm bzw. 250 mm ergibt. Auf die Punktion der Bfeerböcke 42 wird später eingegangen.On bearing block 40 for the hydraulic adjusting cylinder 38 there are nooh three locking options in the form of mechanical ones Plugs are provided that prevent the Sxell cylinder for example "sagging" from one layer to the next. In general, you will provide the locks so that a Ground clearance of 50mm, 150mm or 250 mm results. The puncture of the beaver brackets 42 will be discussed later.

Pig. 3 läßt die Radlagerung erkennen. Die Räder 22 sind an einer an sich bekannten Kurbelachse mit Achsstummel jeweils gelagert, die Achsstummel sitsen an einer großen Schwinge 95 (Pig. 3 und 4), die etwa 60 mm stark ist, wobei die Sohwinge an der einen Seite bei 84 angelenkt, an der andren Seite zwischen zwei Endstellungen laftgefedert ist (Bezugoζeioben 86 bie 89\ Die Schwinge selbst ist einfach ^Lagert und schmal ,schmäler als die Räder gebaut» Ein einziger Luftfederb&lg dient zur JJämp..'ung und andererseits auch als Stellmeohaniamus bei Leerfahrt.Pig. 3 shows the wheel bearings. The wheels 22 are each mounted on a known crank axle with stub axles, the stub axles sit on a large swing arm 95 (Pig. 3 and 4), which is about 60 mm thick, the swing arm articulated at 84 on one side the other side is air-sprung between two end positions (Ref.oζeioben 86 to 89 \ The swing arm itself is simple ^ mounted and narrow, built narrower than the wheels.

In den Fig« 3 und 4 erkennt man zwei lagerbocke, nämlich den vorderen Lagerbock 42 und den hinteren Lagerbock 89· An der Grundplatte 82 wird das Lager 83 mit Lagerwelle 84 fürIn FIGS. 3 and 4, two bearing blocks can be seen, namely the front bearing block 42 and the rear bearing block 89 · The bearing 83 with bearing shaft 84 for

99R 11.17.7599R 11.17.75

die Achsechwinge 95 gelagert; das Achssohvriagenende Θ6 ist dem unteren Lagerbock 67 für den Luffederbalg sowie dCE LüitiSderbaig 86 sell?·=* s«geordnet« Oe-?- "&&& 22 ist alt seinem Aoheetummel 90 in der Nabe 9I gelagert, bei 92 ist die Br ems trommel zu sehen.the axle rocker 95 supported; The Achssohvriagenende Θ6 is the lower bearing block 67 for the Luffederbalg and dCE LüitiSderbaig 86 sell? · = * s «sorted" Oe -? - "&&& 22 is old from its Aoheetummel 90 in the hub 9I, at 92 the brake drum is closed see.

Die Rad 22 ist alao über den Achsstummel 92 mit der Schwinge 95 und der Lagerwelle 84 in dem lager 83 aufgehängt. Die Seitenführung wird über Lager 83 und Lagerwelle 84 sowie über Schwingeende 86 und Luftfederbalglagerung 87 übernommen» The wheel 22 is alao on the stub axle 92 with the The rocker arm 95 and the bearing shaft 84 are suspended in the bearing 83. The lateral guidance is taken over by bearing 83 and bearing shaft 84 as well as by swing arm end 86 and air bellow bearing 87 »

Beim Einfedern bzw. Überfahren von Unebenheiten schwingt das Rad um die Lagerwelle 84, wobei der Luftfederbalg 88 einfedart oder auafedert. Der Achslastausgleich «rfolgt Über Verbindungieitungen zwischen den Luftfederbälgen (nicht dargestellt) Da äLlerdinge die Luftfederung keine Eigendämpfung hat, ist ein Stoßdäarjfer 93 erfoderlich.When deflecting or driving over bumps swings the wheel around the bearing shaft 84, the air spring bellows 88 upward or downward. The axle load compensation «takes place Via connection lines between the air bags (not shown) As there are no air suspension systems Has self-damping, a shock absorber 93 is required.

Pur Leerfahrt dient eine Maßnahme, die die Pig. 5 und erläutern.Pur empty run serves a measure that the Pig. 5 and explain.

Nach Entladen dea !Fahrzeuge wird durch öffnen eines Absperrhahns die Luft aus den Luftfederbälgen 89 abgelassen hierbei werden die Luftfederbä!^ 89 durch das Gewicht dee P ihrzeugB ganz zusammengedrückt, in dieser Stellung wird ein Riegel 97, der zu ei&sm Riegelgehämse 96 ge&Srt, nach vorne mittels eines Betätigungsgriffa 98 geschoben, wobei der Riegel 97 unter den Anlagekeil 101 durch einen Sicherungbolzen 99 gesichert ist.The Luftfederbä! ^ 89 After unloading dea! Vehicles by opening a stopcock the air from the bellows 89 deflated here by the weight dee P ihrzeugB completely compressed, in this position is a latch 97, which to ei sm Riegelgehämse 96 ge & Srt, forward pushed by means of an operating handle 98, the bolt 97 being secured under the contact wedge 101 by a securing bolt 99.

Durch öffnen des Ataperrhahne werden die Luftfederbälge der •vorderen Achsen wieder belüftet, wobei eich der Fahrgestellrahmen hebt. Da die Hinterachse duröa die Ter-jriegöluüg nisat ausschwingen kann, hebt sich dieselbe von der Fahrbahn ab. Das Entriegeln erfolgt umgekehrt. Auf diese Weise ist die Verkehrssicherheit auch im unbeladenen Zustand sichergestellt, die Fahreigenschaften werden verbessert, da das Fahrzeug hinten dann beispielsweise nur auf einem einzigen Radsatz-lauf t. Die vordere Spann- und Halteeinrichtung fUr das zu transportierende Bauteil soll mit Bezug auf die Fig. 7 und 8 erläutert werden. Unmittelbar hinter der rohrförmigen Quertraverse H ist sie angeordnet. Sie besteht aus einem gegen den Fahrzeugrahmen festen Halteblock 50 und zwei gegen diesen Halteblock beweglichen Gegenstücken 52, die über Spindelmuttern 54 und Spindeln 56 gegen das jeweils einzuführendeBauteil verspannt werde«; Die (regen«tu<*tee 5? eind abgewinkelt und tragen an der mit der Seitenfläche des Bauteils in Berührung kommenden Eonsole Gummipuffer 58. Ein Auswandern des Bauteils während des Transports ist also nicht möglich, selbst wenn das Bauteil aussermittig gelagert ist oder unsymmetrisch ausgebildet ist.The air suspension bellows of the • front axles are ventilated again by opening the atapre valve, whereby the chassis frame is lifted. Since the rear axle can swing out duröa the Ter-jriegöluüg nisat, it stands out from the road. Unlocking is done in reverse. In this way, road safety is ensured even when the vehicle is unloaded, and the driving characteristics are improved, since the rear of the vehicle then only runs on a single wheelset, for example. The front clamping and holding device for the component to be transported will be explained with reference to FIGS. It is arranged directly behind the tubular cross member H. It consists of a holding block 50 which is fixed against the vehicle frame and two counterparts 52 which are movable against this holding block and which are braced against the component to be inserted by means of spindle nuts 54 and spindles 56 "; The (regen «tu <* tee 5? And angled) carry rubber buffers 58 on the Eonsole that comes into contact with the side surface of the component. The component cannot migrate during transport, even if the component is off-center or is asymmetrical is.

Die Verspannung des Bauteils an der Rückseite erfolgt durch die hintere in Fig. 9 in einem Aueführungsbeispiel angedeutete Schließ einrichtung. Diese besteht aus einem profil 62, das quer auf die Trägerprofilschienen 24 mit einem Ansatz 64 gegen das Bauteil angeordnet wird. Die eigentlicheThe component is braced at the rear by the rear closure device indicated in FIG. 9 in an exemplary embodiment. This consists of one profile 62, which is arranged transversely on the carrier profile rails 24 with a shoulder 64 against the component. The real one

r ι itr ι it

Schluß fnriohtung besteht aus Winkelhebeln 66, die gegen daa Kastenprofil 62 gesohoben sind und an der einen Ecke durch Bolzen in den Löchern der Profil schienen 24 gesichert sind· über- eine Vierksstisuttsr SS wird sine soferlitSlse 60 gegen die Gewindespindel 70 gezogen. Die Kraftübertragung erfolgt von der Rohrhülse über die Spindel und die Gelenklaschen 72 auf die Winkelhebel 66, und damit stufenlos mit der freien abgerundeten Ecke des dreieckigen Winkel hebele gegen .das Kastenprofil.The end consists of angled levers 66 which are lifted against the box profile 62 and are secured at one corner by bolts in the holes in the profile rails 24. The power is transmitted from the tubular sleeve via the spindle and the joint brackets 72 to the angle lever 66, and thus lever against the box profile steplessly with the free rounded corner of the triangular angle.

Sie seitlichen Längsträger können auch als hohe Rahmen Rahmen ausgebildet sein, die etwa eoch hoch wie die mittlere Ladungehöhe sind· You lateral longitudinal member can also be configured as a high frame frames that are as high as the average EOCh Ladungehöhe ·

Sie Erfindung wurde nur anhand einer einzigen Ausführunggfor» im Hinblick suf eire gestraffte Darstellung erläutert: alles für die Erfindung nicht als wesentlich Erachtete wurde fortgelassen.The invention was only based on a single execution. with a view to a streamlined presentation explained: everything not considered essential for the invention has been omitted.

tftnsprüchesayings

Claims

, inc). Dietrich Lbwald ■ β m & nchen Ί0 · bibkatjeh »τη. 0. Uns.sign: "Innenlader" SCHUTZAIf SPRÜCHE

1. Low-floor trailer vehicle for the transport of large Components, with the lowest possible structural height, characterized by two box-like longitudinal beams connected at the front, and thanks to the support profiles on the inside running in the longitudinal direction of the girders.

2. Vehicle according to claim 1, characterized in that the support profiles can be raised and lowered.

3.! Vehicle according to claim 1, characterized in that the hydraulically designed lifting device for synchronization with bearing blocks on top of the side members, angle levers mounted on the bearing blocks and one the Angle lever connecting head-side tie rod is formed, with a hydraulic one on each of the angle levers Press attacks.

4. Vehicle according to claim 3, characterized in that the wheels (22) on a crank axle with a stub axle are stored, with the stub axles sitting on a large rocker that is hinged on one side the other side is designed to be air-sprung between two end positions.

7131999 11.12.757131999 12/11/75

- 2 -

5. Vehicle according to claim 4, characterized by a flat bolt which, when the air bag is deflated, is placed under a contact wedge at the end of the rocker for empty travel is designed to be slidable and lockable.

6. Fahrzaig according to one of the preceding claims, characterized in that the rear ends of the box-like longitudinal members can be closed when driving through a gate are, which in the loading / unloading position rests flat on the outside against a longitudinal beam.

7. Vehicle according to one of the preceding claims, characterized by a holding and SOann device in the Area of the traverse arranged at the front of the vehicle consisting of a holding block (5o) and two against it movable angle blocks provided with buffers.

8. Vehicle according to one of the preceding claims, characterized by a rear, against the recorded Component to be clamped locking device with two adjustable and articulated angle levers on the angle support profiles, which are connected via a threaded spindle that can be steplessly tightened through a tubular sleeve.

■»131929 1112.75■ »131929 1112.75