Vorrichtung zum Auslösen festgebremster Achsen von Schienenfahrzeugen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung, die dazu dient, an Schienenfahrzeugen
festgebremste Achsen schnellstens auszulösen und wieder zum Rollen zu bringen, so
daß die erneute Abbremsung solcher Achsen unmittelbar danach wieder erfolgen kann
und der Bremsweg möglichst kurz gehalten wird.Device for releasing locked axles on rail vehicles
The invention relates to a device which is used on rail vehicles
to trigger locked axles as quickly as possible and get them rolling again, like that
that such axes can be braked again immediately afterwards
and the braking distance is kept as short as possible.
Es sind bereits derartige Vorrichtungen entwickelt worden, die im
wesentlichen darauf beruhen, daß ein von der Bremsachse angetriebener Fliehkraftregler
mit einer Vorrichtung zusammenarbeitet, welche die Füllung bzw. die Entlüftung eines
Druckluftbehälters überwacht, der seinerseits einer mit Kolben und Membranen arbeitenden
elektrischen Schaltvorrichtung zugeordnet ist, welche den Stromschluß oder die Stromunterbrechung
für elektromagnetisch gesteuerte Bremszylinderauslaßventile überwacht (deutsches
Patent 688 5z9).There have already been developed such devices that are in
are essentially based on the fact that a centrifugal governor driven by the brake axle
cooperates with a device, which the filling or the venting of a
Compressed air tank monitored, which in turn works with pistons and diaphragms
electrical switching device is assigned, which the current circuit or the current interruption
for electromagnetically controlled brake cylinder outlet valves monitored (German
Patent 688 5z9).
Entsprechend der Zahl der gebremsten Achsen eines Fahrzeuges müssen
die Regler-und Schaltvorrichtungen mehrfach am Fahrzeug angebracht sein, und bei
der Anwendung mehrerer Bremszylinder müssen die erwähnten Ventile mehrfach vorhanden
-sein, deren Elektromagnete sämtlich von einer Stromquelle aus mit Strom versorgt
werden. Die erwähnten Umstände bedingen die Anwendung hoher Stromstärke für die
Elektromagnete der Bremszylinderauslaßventile, wodurch die Anwendung elektrischer
Relais für die Schaltvorrichtungen erforderlich wird. Außerdem ist die Einrichtung
an das Vorhandensein elektrischer Stromquellen an den Fahrzeugen gebunden. Hier
kann unter Umständen eine Betriebsgefahr liegen: Die an den Fahrzeugen mitgeführten
elektrischen Sammlerbatterien, die für den Zweck der Fahrzeugbeleuchtung mitgeführt
werden, unterliegen keiner Sicherheitsvorschrift in dem Sinne, daß ihr Schadhaftwerden
die Weiterbenutzung oder Weiterbeförderung des betreffenden Fahrzeugs im Zuge verbietet.
In Rücksicht auf die oben angedeutete Mitwirkung der Batterien auf die
Bremsvorrichtung
aber kann ihr Unwirksamwerden eine Betriebsgefahr herbeiführen. Alle diese Umstände
lassen erkennen, daß die Heranziehung elektrischer Energie zur Mitwirkung an der
Auslösevorrichtung für festgebremste Achsen nicht von Vorteil ist.According to the number of braked axles of a vehicle
the control and switching devices can be attached several times to the vehicle, and at
If several brake cylinders are used, the valves mentioned must be present more than once
-be, whose electromagnets are all powered by a power source
will. The circumstances mentioned require the use of high amperage for the
Solenoid of the brake cylinder exhaust valves, eliminating the application of electrical
Relay for the switching devices is required. Besides, the facility is
tied to the presence of electrical power sources on the vehicles. here
there may be an operational hazard under certain circumstances: The ones carried on the vehicles
electrical collector batteries carried for the purpose of vehicle lighting
are not subject to any safety regulations in the sense that they become damaged
prohibits further use or further transport of the vehicle in question in the train.
In consideration of the above-indicated contribution of the batteries to the
Braking device
but their ineffectiveness can cause operational danger. All of these circumstances
indicate that the use of electrical energy to contribute to the
Release device for locked axles is not an advantage.
Die Erfindung hat es sich demgemäß zur Aufgabe gemacht, die Vorrichtung
zum Auslösen festgebremster Achsen so zu vereinfachen, daß auf die Mitwirkung elektrisch
betätigter Einrichtungsteile verzichtet «,-erden kann und daß durch die Beschränkung
auf rein mechanische oder pneumatische Steuerungsmittel die Gesamteinrichtung nicht
nur einfacher ausfällt, sondern in bezug auf die Wirkung sicherer und- zuverlässiger
wird, wobei in gewisser Hinsicht mit geringerem Materialaufwand auszukommen ist,
da Schalter, die Spulen von Elektromagneten und alle zur elektrischen Betätigung
erforderlichen Teile in Fortfall kommen.The invention has accordingly set itself the task of the device
To release locked axles so simplify that on the cooperation electrically
actuated parts of the equipment can be dispensed with, and that due to the restriction
the entire device does not rely on purely mechanical or pneumatic control means
it just turns out to be simpler, but safer and more reliable in terms of effect
, whereby in certain respects less material is required,
there switches, the coils of electromagnets and all for electrical actuation
necessary parts are no longer available.
Die Vorrichtung nach der Erfindung ist auf der Zeichnung schematisch
wiedergegeben. Der von einer Bremsachse angetriebene Fliehkraftregler i arbeitet
in der bei solchen Vorrichtungen bekannten Art und Weise über eine Feder 2, auf
einen Kolben 3, der eine Bohrung 8 aufweist, die von einem Ventil q. U überwacht
wird, das mit einem zweiten Ventil 4.a einen Bauteil bildet. Das Ventil 4a arbeitet
mit der in einer Wand i i des Ventilgehäuses io befindlichen Öffnung zusammen und
überwacht die Verbindung zwischen dem Bremsluftbehälter R und einem Steuerbehälter
g. Der Kolben 3 wirkt nun nicht, wie bei bekannten derartigen Einrichtungen, auf
eine elektrische Kontaktvorrichtung, sondern in seinem Bewegungsbereich ist ein
Doppelventil 16, 18 angeordnet, dessen Ventilkörper an sich bekannte scheibenartige
Ansätze 17, 19 besitzen. Das Doppelventil überwacht die Verbindung zwischen dem
Bremsluftbehälter R oder einer anderen Druckluftquelle und einem Stoßkolben 2o,
der in einem Gehäuse 21 angeordnet ist, das dem Bremszylinder C vorgeschaltet ist.
Der Stoßkolben 2o wirkt auf das Doppelventil 22 ein, das einerseits die Verbindung
zwischen dem auf der Zeichnung nicht dargestellten, bei neuzeitlichen Druckluftbremsen
bekannten Druckübersetzer und dem Bremszylinder C und anderseits die Verbindung
dieses letzteren mit der Freiluftöffnung o steuert.The device according to the invention is shown schematically in the drawing
reproduced. The centrifugal governor i driven by a brake axle works
in the manner known from such devices via a spring 2
a piston 3 which has a bore 8 which is formed by a valve q. U monitors
which forms a component with a second valve 4.a. The valve 4a works
with the opening located in a wall i i of the valve housing io together and
monitors the connection between the brake air reservoir R and a control reservoir
G. The piston 3 now does not act, as in known devices of this type
an electrical contact device, but in its range of motion is a
Double valve 16, 18 arranged, the valve body of which is disc-like known per se
Approaches 17, 19 have. The double valve monitors the connection between the
Brake air reservoir R or another source of compressed air and a push piston 2o,
which is arranged in a housing 21 which is connected upstream of the brake cylinder C.
The impact piston 2o acts on the double valve 22, which on the one hand the connection
between that not shown in the drawing, in modern air brakes
known pressure intensifier and the brake cylinder C and on the other hand the connection
this latter controls with the open air opening o.
Die Wirkungsweise der Vorrichtung nach der Erfindung ist die folgende:
Bewegt sich infolge starker Bremswirkung der Kolben 3 nach rechts und kommt er mit
dein Ventilkörper 18 in Berührung, weil die Fliehkraft des Reglers i schneller abnimmt
als der auf die linke Seite des Kolbens 3 wirkende, über die Düse 8 abnehmende Luftdruck,
so wird das Ventil 16 von seinem Sitz abgehoben; es gibt aber infolge des Vorhandenseins
des Bundes 17 den Durchlaß vom Bremsluftbehälter R zum Kolben 2o erst frei. nachdem
der Bund 1g des Ventils 18 die von ihm beherrschte Freiluftöffnung geschlossen hat.
Die aus dem Bremsluftbehälter R über das nun offene Ventil 16,17 strömendeDruckluft
wirkt auf den Kolben 2o, der das Ventil 22 nach rechts treibt. Dieses in bekannter
`''eise ebenfalls mit bundartigen Ansätzen versehene Ventil schließt die Verbindung
zwischen dem Druckübersetzter Dü und dem Bremszylinder C und entlüftet den letztgenannten
über die Öffnung o ins Freie. Die festgebremste Achse kommt erneut zum Umlauf. Kolben
3 geht nach links zurück, und das Ventil 16, 18 entlüftet den Raum links vom Kolben
2o. Der Bremszylinder C wird von neuem beaufschlagt. Es ist ein Vorteil des auf
dem Ventil 16 lastenden R-Druckes, daß er einen federlosen Widerstand gegen unbeabsichtigtes
Weitergehen des Kolbens 3 bietet, wenn die Achse verzögert umläuft, ohne festgebremst
zu werden. Ein weiterer Vorteil liegt darin, daß der auf den Bund 17 oder 19 wirkende
R-Druck eine Schließfeder überflüssig macht.The operation of the device according to the invention is as follows:
If the piston 3 moves to the right as a result of the strong braking effect and comes along with it
your valve body 18 in contact because the centrifugal force of the controller i decreases faster
than the air pressure acting on the left side of the piston 3 and decreasing via the nozzle 8,
so the valve 16 is lifted from its seat; but there are as a result of existence
of the federal 17 the passage from the brake air reservoir R to the piston 2o only free. after this
the federal government 1g of the valve 18 has closed the open-air opening dominated by it.
The compressed air flowing out of the brake air reservoir R via the now open valve 16, 17
acts on the piston 2o, which drives the valve 22 to the right. This in well-known
`` '' This valve, which is also provided with collar-like extensions, closes the connection
between the pressure booster Dü and the brake cylinder C and vents the latter
through the opening o into the open air. The locked axis starts rotating again. Pistons
3 goes back to the left and the valve 16, 18 vents the space to the left of the piston
2o. The brake cylinder C is acted upon again. There is a benefit of the on
the valve 16 onerous R-pressure that it provides a springless resistance to unintentional
Movement of the piston 3 offers when the axis rotates with a delay, without being braked
to become. Another advantage is that the 17 or 19 acting on the collar
R-pressure eliminates the need for a closing spring.