DE710612C

DE710612C - Roll bridge

Info

Publication number: DE710612C
Application number: DEN36975D
Authority: DE
Original assignee: Gg Noell & Co Maschinen U Eise
Current assignee: Gg Noell & Co Maschinen U Eise
Priority date: 1934-07-21
Filing date: 1934-07-21
Publication date: 1941-09-18

Description

Rollbrücke Die Erfindung betrifft eine Rollbrücke, insbesondere für Autobahnen, und besteht darin., daß die Rollbahn für das eine Brükkenende mit der Vorderkante seines Widerlagers 2 abschneidet und das andere Brückenende 6 in selbsttätig lösbarer Verbindung mit einem Antrieb steht, bei dessen Ingangsetzung, vorzugsweise durch Fernsteuerung, das Brückentragwerk i sich in der Längsrichtung bis zum Rand des Widerlagers 2 verschiebt, in welcher Stellung es seine Unterstützung verliert und abstürzt. Bei beiden Widerlagem bzw. auf allen Pfeilern werden die Hauptträger auf Rollen gelagert. Auf dem einen Widerlager q. wird der Überbau durch eine Spindel und Mutter festgehalten, so daß hier Kräfte in Richtung der Brückenachse aufgenommen werden können. Die Verbindung zwischen Tragwerk und Antrieb löst sich beim Kippen von selbst. Bei dem Widerlager auf der Antriebsseite ist zwischen dein Brückenende 6 des Überbaues und der Kammermauer 7 so viel Raum vorgesehen; daß der Überbau bis zum Absturz vom gegenüberliegenden Widerlager 2 verschoben werden kann. Dieser Raum wird durch eine bewegliche Klappe 5 überbrückt. Bei der Längsverschiebung des Tragwerkes schiebt sich die überbrückungsklappe 5 selbsttätig hoch. Die Lager können als Einrollenlager 8 oder als Mehrrollenlager io (Fig. q.) ausgebildet werden. In der Verkehrsstellung des Tragwerkes befindet sich. beim Einrollenlager die Rolle in der Mitte zwischen der Vorderkante des Widerlagers 2 und der Hinterkante der am Tragwerk angeordneten Lagerplatte 9, so daß bei der Längsverschiehung des Tragwerkes die Hinterkante der Lagerplatte g gleichzeitig mit dem Mittelpunkt der Rolle 8 die Vorderkante des Widerlagers 2 erreicht (Fig.2 links). Beim Mehrrollenlager io (Fig. q.) ist die für den Absturz wirksame Rolle i i in der Verkehrsstellung des Tragwerkes in der Mitte zwischen der Widerlagervorderkante und der Hinterkante der oberen Lagerplatte 12 angeordnet. Die obere Lagerplatte 12 ist an ihrer Vorderkante durch einen am Tragwerk befestigten Konsolträger 13 lose gehalten und dadurch gegen ,ein vorzeitiges Kippen gesichert. Bei der Längsverschiebung bis zum Absturz tritt der in Fig.5 gezeichnete Zustand ein, bei dem die Mitte der Rolle i i sowohl die Widerlagervorderkante als auch die Hinterkante der oberen Lagerplatte 12 erreicht hat und 'diese .eben noch von dem Konsolträger gestützt wird.Roller bridge The invention relates to a roller bridge, in particular for Autobahn, and consists in that the taxiway for one end of the bridge with the Cutting off the front edge of its abutment 2 and the other end of the bridge 6 in automatically releasable connection with a drive is, when it is started, preferably by remote control, the bridge structure i extends lengthways to the edge of the abutment 2 moves in which position it loses its support and crashes. The main girders are on both abutments and on all pillars stored on rollers. On one abutment q. the superstructure is supported by a spindle and nut held so that forces in the direction of the bridge axis are absorbed here can be. The connection between the supporting structure and the drive loosens when it is tilted by itself. The abutment on the drive side is between the end of the bridge 6 of the superstructure and the chamber wall 7 provided as much space; that the superstructure up can be moved to the fall of the opposite abutment 2. This room is bridged by a movable flap 5. During the longitudinal displacement of the structure the bridging flap 5 pushes up automatically. The bearings can be used as single roller bearings 8 or as a multi-roller bearing io (Fig. Q.) Be designed. In the traffic position of the structure is located. in the case of single roller bearings, the roller in the middle between the front edge of the abutment 2 and the rear edge of the arranged on the structure Bearing plate 9, so that the rear edge of the longitudinal displacement of the structure Bearing plate g at the same time as the center of the roller 8, the front edge of the abutment 2 reached (Fig. 2 left). With the multi-roller bearing io (Fig. Q.) The one for the fall effective role i i in the traffic position of the structure in the middle between the abutment front edge and the rear edge of the upper bearing plate 12 are arranged. The upper bearing plate 12 is attached at its front edge by a to the structure Bracket support 13 held loosely and thereby secured against premature tipping. In the case of the longitudinal displacement until the fall, the state shown in FIG. 5 occurs one in which the middle of the roll i i both the front edge of the abutment and the Has reached the rear edge of the upper bearing plate 12 and 'this .eben still from the Bracket support is supported.

Die Erfindung kann auch für Brücken angewandt werden, die auf mehreren Pfeilern aufruhen. Die Fig.3 stellt beispielsweise eine Brücke über zwei Öffnungen mit ,einem Mittelpfeiler 3 dar. Bei der Längsverschiebung stürzt hier der überbau infolge seines übergewichtes, das bei gleichen Öffnungsweiten durch Ballast hergestellt werden kann, beim Widerlager 2 in die Tiefe, wodurch das andere Ende hochgerissen wird. Durch Anordnung von Gelenken in den Hauptträgern können auch Überbauten über mehr als nvei öffnungen zum Einsturz gebracht werden. Betriebsweise Soll die Brücke zerstört werden, so wird an der Schaltstelle ein Hebel getätigt, wodurch der Stromkreis für den Antriebsmotor geschlossen und die Spindel durch die Mutter so weit hereingezogen wird, bis der überbau abstürzt. Für den Fall, daß die Stromzuleitung gestört ist oder die Stromquelle ausfällt, kann der Spindelantrieb von Hand getätigt werden.The invention can also be applied to bridges that are on several Riot pillars. 3 shows, for example, a bridge over two openings with, a central pillar 3. When shifting lengthways, the superstructure collapses here due to its excess weight, which is produced by ballast with the same opening widths can be when Abutment 2 in the depth, whereby the other The end is torn up. By arranging joints in the main girders you can superstructures can also be brought down through more than nvei openings. Operating mode If the bridge is to be destroyed, a lever is operated at the switching point, whereby the circuit for the drive motor is closed and the spindle through the Mother is pulled in until the superstructure falls. In the event that the If the power supply is disrupted or the power source fails, the spindle drive can be done by hand.

Rollbrücken gemäß der Erfindung können vorzugsweise für Autobahnen verwendet werden und haben den Zweck, einer feindlichen Macht die Benutzung der Autobaltin unmöglisch zu machen. Bisher wurde dieser Zweck durch Sprengung der Widerlager oder des Brückentragwerkes erreicht.Roller bridges according to the invention can preferably be used for motorways are used and have the purpose of making use of the enemy power To make Autobaltin impossible. So far this purpose has been achieved by blowing up the abutments or the bridge structure.

Hierbei sind folgende Nachteile vorhanden: i. Wird in Friedenszeiten die Sprengladung nicht angebracht, so wird bei plötzlich eintretender Invasionsgefahr in den meisten Fällen das Anbringen von Sprengladungen in den Pfeilern oder am Überbau selbst zu zeitraubend sein, so daß eine Überraschung durch motorisierte feindliche Kräfte zu befürchten ist. Außerdem wird die Zerstörung einer Brücke auf diese Weise dann in Frage gestellt sein, wenn sich die Brücke in Feindesn,ähe befindet, weil die mit der Ausführung der Sprengung beschäftigten Personen gefährdet sind. Überdies erfordert das Anlegen von Sprengladungen und deren Entzündung fachkundige Leute, die im Gefahrsfalle nicht immer gleich zur Stelle sein werden.The disadvantages here are as follows: i. Will in peacetime If the explosive charge is not attached, there is a sudden risk of invasion in most cases the installation of explosive charges in the pillars or on the superstructure itself being too time consuming, leaving a surprise from motorized enemy Forces is to be feared. It also destroys a bridge this way then be in question when the bridge is close to the enemy because the persons involved in the execution of the blast are at risk. Besides the application of explosive charges and their ignition requires skilled people, who will not always be there in case of danger.

2. Wird die Sprengladung mit der notwendigen Zündvorrichtung lange Zeit vor der zu erwartenden eiantretenden Gefahr angebracht, so ist zu befürchten, daß im Ernstfalle die Ladung und die Zündvorrichtung nicht mehr einwandfrei wirken oder daß die Brücke durch unbefugten Eingriff schon vor dem Ernstfalle zerstört wird.2. Will the explosive charge be long with the necessary ignition device Time before the expected danger, it is to be feared that that in an emergency the charge and the ignition device no longer work properly or that the bridge was destroyed by unauthorized interference before the emergency will.

3. Bei der Sprengung wird der Überbau so zerstört, daß eine Wiederherstellung der Brücke für eigene Benutzung sehr zeitraubend ist, da sie oft fast vollständig erneuert werden muß.3. During the demolition, the superstructure is destroyed in such a way that it can be restored the bridge for your own use is very time consuming, as it is often almost complete needs to be renewed.

Bei der erfindungsgemäßen Rollbrücke sind im Gegensatz zu den durch Sprengung zu zerstörenden Brücken folgende Vorteile gegeben: i. Da der Antrieb, in dem unterhalb der Fahrbahn bzw. unter dem Mittelstreifen der Autobahn verborgenen Maschinenraum jederzeit durch Fernleitung von irgendeinem Orte aus elektrisch innerhalb einiger Sekunden, in Bewegung gesetzt werden kann, ist eine Überrumpelung durch den Feind kaum möglich. Selbst wenn die Fernleitung zerstört worden sein soll, oder der Strom ausfällt, kann die Brücke vorn Hand in kürzester Zeit zum Absturz gebracht werden. Mehrere Absturzbrücken eines Op.eratio:nsbüreiches können gleichzeitig von einer Zentralstelle aus bedient werden, ohne daß die mit der Ausführung betrauten Personen gefährdet werden.In the roller bridge according to the invention are in contrast to the by Demolition to destroy bridges given the following advantages: i. Since the drive in the one hidden beneath the lane or under the median of the motorway Engine room at any time by pipeline from anywhere electrically within a few seconds, which can be set in motion, is a surprise the enemy hardly possible. Even if the pipeline is said to have been destroyed, right? If the power fails, the bridge in front of your hand can crash in no time will. Several crash bridges of an Op.eratio: nsbüreich can be used at the same time by can be operated from a central point without the entrusted with the execution People are endangered.

2. Durch den Absturz soll erreicht werden, daß der Verkehrsweg vorübergehend gesperrt wird, bis eigene Kräfte herangezogen werden können, die die Verteidigung übernehmen. In diesem Falle kann die Brücke ohne zu großen Zeitverlust und Unkosten für eigene Benutzung wieder hergestellt werden.2. The purpose of the crash is to make the traffic route temporary Is blocked until your own forces can be used to defend take over. In this case the bridge can be built without too much loss of time and expense can be restored for your own use.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Roller bridge, especially for motorways, thereby characterized in that the runway for one end of the bridge with the leading edge of his Abutment (2) cuts off and the other end of the bridge in an automatically releasable connection with a drive, when it is started, preferably by remote control, the bridge structure (i) extends in the longitudinal direction to the edge of the abutment (2) shifts the position in which it loses its support and falls.

2. Roller bridge according to claim i with several openings, characterized in that the The supporting structure is movably mounted on the intermediate pillars (3) and the end of the fall with it Ballast is provided, which gives the structure the excess weight necessary for it to fall gives.

3. Roll bridge according to claim i and 2, characterized in that the roadway: connection to the abutment in the direction of movement (¢, 7) through a flap (5) is formed, which is necessary for the longitudinal displacement of the bridge structure (i) Rough between the end cross member (6) of the supporting structure and the rising masonry (7) of the abutment (¢) bridged. q ..

Crash bearing for a roller bridge according to claim i to 3, consisting of a single roller bearing, the roller (8) of which is displaceable and in the traffic position of the bridge structure is in the middle between the front edge of the abutment (2) and the rear edge of the arranged on the structure Bearing plate (9) is located in such a way that the longitudinal displacement of the structure The rear edge of the bearing plate (9) at the same time as the center of the roller (8) Reached the front edge of the abutment (2) (Fig. 2, left).

5. Crash camp for one Roller bridge according to claims i to 3, consisting of a multi-roller bearing, its rollers are displaceable in the longitudinal direction, of yours effective for the fall Roll in the traffic position of the bridge in the middle between the front edge of the abutment and the rear edge of the upper bearing plate (I2) is arranged. The upper bearing plate is at the front edge of the bracket attached to the structure by pills (r3) held loosely and thus secured against premature tipping.