DE708643C

DE708643C - Regler fuer Leichtoeleinspritzpumpen mit eigenem Schmieroelkreislauf an Flugmotoren

Info

Publication number: DE708643C
Application number: DEB177320D
Authority: DE
Inventors: Ludwig Beh
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1937-02-12
Filing date: 1937-02-12
Publication date: 1941-07-25

Description

Regler für Leichtöleinspritzpumpen mit eigenem Schmierölkreislauf an Flugmotoren Die Erfindung bezieht sich auf einen Regler für Leichtöleinspritzpumpen mit eigenem Schmierölkreislauf an Flugmotoren.
Bei Flugmotoren, die statt mit Vergasern mit Einspritzdüsen und Einspritzpumpe .ausgerüstet sind, regelt man die eingespritzte Brennstoffmenge in den meisten Fällen durch besondere Einspritzpumpenregler. In zunehmender Flughöhe soll bei abnehmender Luftwichte auch die je Ansaughub eingespritzte Brennstoffmenge ,abnehmen, um in jeder Flughöhe ein gleichmäßiges Brennstoff-Luft-Gemisch beizubehalten.
Der Regler wird durch eine Luftwichtedose verstellt, die nicht unmittelbar .auf die Einspritzpumpenregelstange arbeitet, sondern einen Druckölsteuerkolben verschiebt. Dieser Steuerkolben steuert das einem Arbeitskolben zugeführte Drucköl so, daß dieser Arbeitskolben, der die Regelung der Einspritzmenge bewerkstelligt, in Abhängigkeit von der Luftwichte sich verschiebt. Es war bisher üblich, das benötigte Drucköl aus dem Schmierölkreislauf des Motors zu entnehmen.
Bei Einrichtungen, die mit Hilfe von öldruckgesteuerten Kolben zur Regelung der Einspritzmenge und des Einspritzzeitpunktes bei Dieselmotoren dienen, wurde schon vorgeschlagen, als Druckmittel zur Beaufschlagung des Steuerkolbens das als Kraftstoff für den zu regelnden Motor dienende Dieselöl zu verwenden. Weiterhin ist es bekannt, das zum Betrieb von Reglereinrichtungen zur Steuerung des Einspritzzeitpunktes an Kraftstoffeinspritzpumpen erforderliche Druckmittel mittels einer eigens dazu vorgesehenen Pumpe aus einem an der Einspritzpumpe angebrachten gesonderten Behälter zu entnehmen.
Mit Ausnahme von Dieselmotoren, bei denen in dem zum Betrieb dienenden Schweröl ein günstiges Druckmittel zur B:eaufschlagung der Hilfseinrichtung des Einspritzreglers zur Verfügung steht, bereitet das bisher als Druckmittel für die Hilfskrafteinrichtung von Reglern verwendete Schmieröl, gleichgültig ob dasselbe aus einem an der Einspritzpumpe angebrachten Behälter oder aus dem Schinierölkreislauf des Motors entnommen wird, Schwierigkeiten bei seiner Verwendung, da es bezüglich seines Flüssigkeitszustandes stark von der jeweiligen Temperatur abhängig ist. Solange der Motor kalt ist, ist das öl verhältnismäßig dickflüssig und wird bei zunehmender Erwärmung immer dünnflüssiger. Diese Veränderung der Druckölbeschaffenheit verursacht bei dem empfindlichen Regler Regelfehler.
Zur Beseitigung der bei Leichtöleinspritzbrennkraftmaschinen durch das zur Beaufschl:agung der Kraftverstärkungseinrichtung des Einspritzreglers verwendete Druckmittel auftretenden Schwierigkeiten schlägt die Erfindung vor, das Drucköl zum Bewegen des Arbeitskolbens der Regeleinrichtung aus denn Schmierölkreislauf der Einspritzpumpe zu @entnehmen. Das Schmieröl der Einspritzpumpe zeigt eine andere Beschaffenheit als das des Motors. Das Öl ist immer durch geringe Urdichtigkeit der Einspritzpumpenkolben etwas mit Brennstoff verdünnt. Die sich damit ergebende Verdünnung ist in jedem Falle so, daß dadurch die Fließeigenschaft des üls im wesentlichen unabhängig von Temperaturänderungen unverändert aufrechterhalten bleibt. Das 01 eignet sich dadurch für die Verwendung im Regler viel besser als das übliche Schmieröl des Motors. Es ist dabei von untergeordneter Bedeutung, ob der infolge der Undichtigkeit der Einspritzpumpen #kojben in das 01 der Einspritzpumpe geläägende Kraftstoffanteil etwas mehr oder weniger groß ist, denn die durch die Un-,dichtigkeit der Kolben gegebene Größenordnung des Durchtritts von Kraftstoff bedingt praktisch eine Verdünnung des Schmieröls in dem Maße, daß die gewünschte Unempfindlichkeit gegen Temperaturschwankungen erreicht wird.
Als Nebenvorteil ergibt sich, daß die Ölleitungen zum Regler sehr kurz werden und damit Betriebsstörungen weitgehend ausgeschaltet werden.
In der Abbildung stellt t eine Einspritzpumpe, 2 die dazugehörige Ülpumpe, 3 einen ölsammelbehälter, ¢ den Einspritzpumpenregler dar. Die Ölpumpe fördert ü1 aus dem Behälter 3 durch die Leitungen 5 und 6, um der Nockenwelle 7 Schmieröl zuzuführen. Das verbrauchte öl läuft wieder in den Ölbehälter zurück. Das Drucköl für den Regler wird durch die Leitung 8 entnommen, das Ablauföl des Reglers durch die Leitung g wieder weggef ührt.

Claims

YATL.NTANSPRUCH: Regler für Leichtöleinspritzpumpen mit eigenem Schmierölkreislauf an Flugmotoren, dadurch gekennzeichnet, daß das Drucköl zum Bewegen des Arbeitskolbens des Reglers aus dem Schmierölkreislauf der litispritzpumpe entnommen wird.