DE699463C

DE699463C - Device for removing ice layers from aircraft parts

Info

Publication number: DE699463C
Application number: DE1937H0152607
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Guenther Heydt
Original assignee: GUENTHER HEYDT DR ING
Current assignee: GUENTHER HEYDT DR ING
Priority date: 1937-08-10
Filing date: 1937-08-10
Publication date: 1940-11-29

Description

Die unerwünschten Folgen, welche die Eisbildung an Flugzeugteilen hinsichtlich der Flugeigenschaften von Luftfahrzeugen zeitigt, sind hinreichend bekannt. Da die Verhinderung der Eisbildung im allgemeinen an das Vorhandensein von immerhin empfindlichen, thermisch wirkenden Vorrichtungen gebunden ist, kommt es bei' der Abwendung der sich aus der Vereisung ergebenden Gefahren darauf an, bereits die in Bildung begriffenen . Eisansätze zu zerstören, bevor sie sich nachteilig auf die Flugsicherheit und die aerodynamischen Flugeigenschaften auswirken können. The undesirable consequences that the formation of ice on aircraft parts in terms of The flight characteristics of aircraft are well known. Because the prevention the formation of ice in general to the presence of at least sensitive, thermally acting devices is bound, it comes with 'the averting of the dangers resulting from the icing to those already in formation. Destroy ice deposits before they can have a detrimental effect on flight safety and aerodynamic flight characteristics.

Es sind nun Vorrichtungen zur Beseitigung des Eises entwickelt worden, bei denen der Eisansatz in der Weise entfernt wird, daß die von der Eisbildung besonders betroffenen Stellen pneumatisch beeinflußte Hohlräume erhalten, die durch ständige Änderung ihres Innendruckes eine atmungsähnüche Bewegung der betreffenden Flächen erzwingen und somit bereits die in der Entstehung begriffenen Eisschichten wegsprengen. Diesen pneumatischen Vorrichtungen haftet jedoch vor allem der Nachteil ihrer hohen Empfindlichkeit insbesondere gegenüber mechanischen Verletzungen, wie z. B. Beschüß, an.Devices for removing the ice have now been developed in which the ice accumulation is removed in such a way that the areas particularly affected by the ice formation receive pneumatically influenced cavities, which force a breathing-like movement of the surfaces concerned by constantly changing their internal pressure and thus already the nascent in the formation of ice blast away. These pneumatic devices, however, have the main disadvantage of their high sensitivity, in particular to mechanical injuries, such as, for. B. Shelling, on.

Man hat daher unter Verzicht auf pneumatische Vorrichtungen schon vorgeschlagen, 3« die entstehenden Eisschichten auf mechanischem Wege zu zerstören, indem beispielsweise ein unterhalb der eisgefährdeten Flugzeugteile entlang geführter Schlitten durch vorübergehende örtliche Dehnung eines oberhalb des Schlittenweges befindlichen, zu diesem Zwecke elastisch ausgebildeten- Überzuges' des Flugzeugteiles den auf diesem gebildeten Eisansatz absplittert. Ein Nachteil dieser Vorrichtung liegt jedoch darin, daß die zur Absplitterung des Eisansatzes erforderliche Verformung gleichzeitig an mehreren eisgefährdetenv Stellen erfolgen soll, wobei unter Umständen eine unerwünschte Pro- · filändefung in Kauf genommen werden muß. Eine Beschränkung der Verformung auf je-It has therefore already been proposed, dispensing with pneumatic devices, 3 « to destroy the resulting ice layers by mechanical means, for example a sled guided along below the ice-prone aircraft parts temporary local stretching of one located above the sled path, to this Purposes of elastically formed coating 'of the aircraft part is formed on this Ice accretion splinters. However, a disadvantage of this device is that the deformation required for the splintering of the ice accumulation on several at the same time ice-endangered places should take place, whereby under certain circumstances an undesired problem filändefung must be accepted. A restriction of the deformation to each

weils nur eine Stelle des zu schützendenbecause it is only one part of what is to be protected

* Flugzeugteils dürfte bei der Schnelligkeit, mit der die Eisbildung mitunter erfolgt, kaum ausreichen, um die sich hieraus ergebenden Gefahren mit genügender Sicherheit'· auszusehließen.* Part of the aircraft should be in terms of speed, with which the ice formation sometimes takes place, are hardly sufficient to prevent the resulting To exclude dangers with sufficient certainty.

Die den Gegenstand der Erfindung betreffende Vorrichtung zum Beseitigen von Eisschichten an Flugzeugteilen, insbesondere Flugzeugtragflächen, unter Verwendung eines elastischen Überzuges vermeidet diesen Mangel erfindungsgemäß dadurch, daß der elastische Überzug an dem einen Ende flugzeugfest eingespannt, an dem anderen Ende mit einer Zugvorrichtung zum Längsdehnen des Überzuges verbunden ist. Je nach der Größe des Überzuges und seiner zu erwartenden Beanspruchung ist es erforderlich oder zum mindesten vorteilhaf t, die elastischen Überzüge ao mit Gewebeeinlagen auszurüsten, wobei die Kettenfäden dieser Gewebeeinlagen zweckmäßigerweise in Richtung der abwechselnden Dehnung und Entspannung angeordnet werden. Da jedem vorübergehenden, durch Dehas nung hervorgerufenen Längenzuwachs des elastischen Überzuges ein durch die Zusammenziehung bedingter Breitenverlust und umgekehrt jedem Längenverlust ein Breitenzuwachs entspricht, unterliegt auch der sich auf derartigen Überzügen bildende Eisansatz den gleichen Formänderungen. Infolge seiner Starre vermag er ihnen indessen nicht zu folgen, so daß er birst und absplittert, wodurch eine zuverlässige Enteisung der in dieser Weise .geschützten, eisgefährdeten Flugzeugteile erzwungen wird.The device relating to the subject of the invention for removing layers of ice on aircraft parts, in particular aircraft wings, using an elastic cover avoids this deficiency according to the invention in that the elastic cover is clamped firmly to the aircraft at one end and with a pulling device for longitudinal stretching of the cover at the other end connected is. Depending on the size of the coating and its anticipated operating, it is necessary, or at least vorteilhaf wherein the warp threads of these fabric layers are expediently arranged in the direction of the alternate stretching and relaxation t, the elastic coatings ao with fabric inserts equip. Since every temporary increase in length of the elastic coating caused by stretching corresponds to a loss of width caused by the contraction and, conversely, to every loss of length corresponds to an increase in width, the ice accretion that forms on such coatings is also subject to the same changes in shape. As a result of its rigidity, however, it is unable to follow them, so that it bursts and splinters, which forces reliable de-icing of the parts of the aircraft that are protected and endangered by ice.

Es sind auch Einrichtungen bekanntgeworden, die sich gleichfalls elastischer Überzüge bedienen, um etwa entstandene Eisschichten zu zerstören, bei welchen die Wirkungsweise darauf beruht, daß der Überzug als Ganzes über gekrümmte Abschnitte hinweggezogen wird. Zwecks Anpassung an die jeweiligen Krümmungshalbmesser dieser Abschnitte "müssen diese Überzüge elastisch im Sinne von biegsam sein. Hierbei wird die Eisschicht von einem Abschnitt des zu schützenden Teiles auf einen anderen Abschnitt bewegt. Es ist also bei dieser Einrichtung eine jeweilige Änderung der Krümmungshalbmesser unerläßlich. Der Erfindungsgegenstand bedarf hingegen keiner Änderung der Krümmung der zu schützenden Abschnitte, da es ausschließlich auf das Dehnungs- und Zusammenziehungs- (Konstraktions-) Vermögen der verwendeten elastischen Überzüge ankommt, denen die Eisschicht vermöge ihrer Starre nicht zu folgen vermag. Durch die vorliegende Erfindung wird also auch ein Schutz völlig ebener Flächen möglich. Hierin liegt ein wesentlicher Vorteil des Erfindungsgegenstandes insbesondere auch im Hinblick auf seine Anwendung bei Großflugzeugen, die infolge ihrer größeren Gesamtabmessungen auch entsprechend größere Krümmungshalbmesser als mittlere oder kleinere Flugzeuge und außerdem eine große Anzahl völlig ebener, jedoch gleichfalls eisschutzbedürftiger Flächen aufweisen.Facilities have also become known that are also more elastic Serve coatings to destroy any ice layers that may have formed Operation is based on the fact that the coating as a whole over curved sections is pulled away. For the purpose of adaptation to the respective curvature radius of these Sections "these coatings must be elastic in the sense of pliable. Here, the layer of ice from one section of the part to be protected to another section emotional. With this device it is therefore a respective change in the radius of curvature indispensable. The subject matter of the invention, however, does not require any change in the curvature of the one to be protected Sections, as it is exclusively on the expansion and contraction (contraction) Capability of the elastic coatings used, which the ice layer is not due to their rigidity able to follow. Through the present invention This means that it is also possible to protect completely flat surfaces. There is one in this essential advantage of the subject matter of the invention in particular with regard to its application to large aircraft, due to their larger overall dimensions also correspondingly larger radius of curvature than medium-sized or smaller aircraft and also a large number of completely flat, but also in need of ice protection Have surfaces.

Ein weiterer Vorteil des Erfindungsgegenstandes liegt darin, daß er sich bei Anordnung längs der Flügelnase vom Rumpf aus betätigen läßt, was indessen seihe Betätigung vom Flügelinnern auskeineswegs ausschließt oder auch nur erschwert.Another advantage of the subject matter of the invention is that it is in the arrangement can be actuated along the wing nose from the fuselage, which, however, is actuation from the inside of the wing in no way excludes or even makes difficult.

Um eine möglichst große Längen- und Breitenänderung der elastischen Überzüge, d.h. also eine denkbar große vorübergehende Formänderung zu erzielen, hat es sich als vorteilhaft erwiesen, beim Aufbau der elastischen Überzüge gegebenenfalls Einlagen aus Diagonalgewebe zu verwenden. Da das Diägonalgewebe keine eigentlichen Schußfäden enthält, die bei einer in Richtung der Kettenfäden auftretenden Zugbeanspruchung allerdings einen nur geringen Breitenverlust erfahren, zeigt gerade das auf Zug beanspruchte Diagonalgewebe bei großer vorübergehender Nachgiebigkeit in der Längsrich- 9^ tung gleichzeitig eine besonders starke Einschnürung seiner Breite, der auch eine gegenüber gewöhnlichen Geweben größere Längenänderung entspricht.In order to achieve the greatest possible change in length and width of the elastic coverings, i.e. to achieve a very large temporary change in shape, it has turned out to be Proven to be advantageous, if necessary, inserts when building up the elastic coverings Use diagonal fabric. Since the diagonal fabric does not actually have weft threads contains the tensile stress occurring in the direction of the warp threads However, experienced only a slight loss of width, shows precisely what is stressed in tension Diagonal fabric with great temporary flexibility in the longitudinal direction At the same time, there is a particularly strong constriction of its width, the one opposite corresponds to a greater change in length in ordinary fabrics.

Eine bestimmte vorübergehende Längenänderung der einzelnen Überzüge läßt sich in Anpassung an ihre jeweilige Urlänge sowie ihre elastischen Eigenschaften und den jeweiligen Vereisungsgrad dadurch erzwingen, daß das an einer oder mehreren Stellen angreifende Zugmittel, vermittels dessen der Überzug um das gewünschte Maß gestreckt wird, an verschiedenen Angriffspunkten eines eine bestimmte hin und her gehende Schwenkbewegung ausführenden Hebels befestigt werden kann, so daß das Zugmittel die dem zwischen den beiden Totpunkten zurückgelegten Bogenweg entsprechende Bewegung jeweils auch auf die Überzüge überträgt. Nach dem Wechsel der Drehbewegungsrichtung kehrt der Angriffspunkt des Zugmittels an diesem Hebel wieder in seine Ausgangsstellung zurück, wie auch der Überzug vermöge seiner elastischen Eigenschaften in seine Ruhelage zurückspringt. Da sich der gesamte Überzug an der Dehnungs- und Einschnürungsarbeit beteiligt, ist die Gewähr für die Entfernung des Eisansatzes auf der gesamten, mit derartigen Überzügen überdeckten Fläche gegeben. Da an der Einspannstelle der Überzüge selbst allerdings keine Bewegung entsteht, empfiehlt es sich, dieA certain temporary change in length of the individual coatings can be in adaptation to their respective original length as well as their elastic properties and the respective Force the degree of icing by the fact that the attacking in one or more places Pulling means, by means of which the coating is stretched to the desired extent becomes, at different points of attack of a certain swinging movement going back and forth executing lever can be attached so that the traction means the corresponding movement in each case between the two dead points covered arc path also transfers to the coatings. After changing the direction of rotation the point of application of the traction mechanism on this lever returns to its starting position back, as does the coating by virtue of its elastic properties in its Rest position jumps back. Since the entire coating is involved in the work of stretching and constricting involved, is the guarantee for the removal of the ice accumulation on the entire area covered with such coatings. Because at the clamping point However, if the coatings themselves do not move, it is recommended that the

Einspannstelle in unbedingt eissichere Zonen, d. h. in das Flugzeuginnere zu verlegen, so daß alle freiliegenden Stellen der Überzüge an der zur -Beseitigung des Eisansatzes erforderlichen Fonnänderung ungehindert teilnehmen. Clamping point in absolutely ice-safe zones, d. H. to relocate inside the aircraft, so that all exposed areas of the coatings are necessary for the removal of the ice build-up Participate unhindered in changing the form.

Um zu erreichen, daß selbst Überzüge ungleicher Länge der gleichen anteiligen Dehnung unterliegen, kann man gegebenenfalls to die Hebelarme, mit welchen die die Dehnung bewirkenden Zugmittel angreifen, im Verhältnis der jeweiligen Längen dieser Überzüge staffeln.In order to achieve that even coatings of unequal length have the same proportional elongation subject, you can optionally to the lever arms with which the elongation attack causing traction means, in the ratio of the respective lengths of these coatings stagger.

Der Aufbau der Überzüge erfolgt vorteilhaft in der Weise, daß sie in Richtung ihrer Längsachse die höchste Festigkeit erhalten, während ihre Dicke nach den Längskanten ■hin allmählich abnimmt. Um ein inniges Anliegen bzw. Lidern dieser Überzüge auf den zu schützenden Flugzeugteilen· zu gewährleisten, empfiehlt es sich ferner, die Überzüge unter einer solchen Vorkrümmung herzustellen, daß sie nach dem Aufbringen auf die zu schützenden Flächen über eine angemessene Vorspannung gegenüber der jeweiligen Oberflächenform verfügen.The structure of the coatings is advantageously carried out in such a way that they are in the direction of their Longitudinal axis received the highest strength, while its thickness according to the longitudinal edges ■ gradually decreases. To an intimate concern or lids on these coatings To ensure the aircraft parts to be protected, it is also advisable to use the Produce coatings under such a pre-curvature that they after application on the surfaces to be protected over an appropriate preload compared to the respective Have surface shape.

Damit die in der Berührungsfläche zwischen den Überzügen und den zu schützenden Flächen auftretende Reibung gering bleibt, hat es sich als vorteilhaft erwiesen, die Innenseite der Überzüge mit in der Bewegungsrichtung verlaufenden Längsleisten, mittels deren sich die Überzüge auf den zu schützenden Flächen abstützen, zu versehen. Dieser Reibungswiderstand, der sowohl für die erforderliche Festigkeit der Zugmittel als auch der Überzüge bzw. ihrer elastischen Einlagen bestimmend ist, kann überdies durch Talkumierung oder Anfeuchtung der \|o Gleitflächen ·—· in letzterem Falle erhält man die gegenüber trockener -Reibung wesentlich geringere Reibungsziffer für flüssige Reibung — herabgemindert werden, wodurch der für die Betätigung der Vorrichtung erforderliche Kraftbedarf gleichfalls abnimmt. Während das eine Ende der Überzüge vorteilhaft dergestalt im Flugzeuginnern eingespannt wird-, daß die außerhalb des Flugzeuginnern befindlichen Teile unbedingt an der elastischen Verformung der Überzüge, die sich ja an der Einspannstelle selbst nicht auswirken kann, teilnehmen, ist das andere Ende so ausgestaltet, daß es einen Anschlußpunkt für das Zugmittel bildet, das die hin und her gehende Bewegung von einer Antriebsquelle aus auf den Überzug überträgt. Zu diesem Zweck sind an dem' beweglichen Ende der Überzüge Rippen angebracht, die ,durch Längsschlitze der zu schützenden Flugzeugteile hindurch — bei der Flügelnase beispielsweise speichig — nach innen gerichtet sind und irt einen - nabenartig ausgebildeten Anschlußpunkt für das Zugmittel zusammenlaufen. Die .Zugmittel selbst werden unter Zuhilfenahme von Umlenkrollen, die bei Seilen einen möglichst großen Durchmesser aufweisen sollen, an einen im Flugzeuginnern befindlichen Anschlußpunkt hingeführt, an dem ihnen eine hin und her gehende Bewegung solcher Hublänge erteilt wird, daß sie ■/< > sich von dem jeweils zu betätigenden elastischen Überzug sowohl unter Berücksichtigung seiner Länge als auch seiner elastischen Eigenschaften ohne bleibende Verformung aufnehmen läßt. Um eine derartige feinfühlige Anpassung der erforderlichen Hublänge an die gegebenenfalls in mehrere Teillängen" aufgeteilten Überzüge zu ermöglichen, können die Zugmittel an verschiedenen Hebellängen eines eine hin und her gehende Schwenkbewegung gleichbleibenden Winkelausschlages ausführenden Hebels angeschlossen werden. Die hin und her gehende'Bewegung dieses Hebels kann auf verschiedene Weise, so z.B. mechanisch, hydraulisch oder von Hand, erzwungen werden. Es ist zweckmäßig, daß in je,der Totpunktlage des Hebels die auf der betreffenden Seite der Flugzeuglängsachse liegenden Überzüge entspannt sind, d. h. sich in — hinsichtlich ihrer Längsrichtung — ungedehntem Zustande befinden. Beim Übergang des Hebels in die andere Totpunktlage legt der jeweilige Anschlußpunkt des Zugmittels einen entsprechenden Bogenweg zurück, dessen Größe sich aus der Länge des vom Drehpunkt und Anschlußpunkt begrenzten Hebelarmes und dem Bewegungswinkel zwischen den . beiden Totpunktlagen ergibt.So that in the interface between the friction that occurs between the coatings and the surfaces to be protected remains low, it has proven advantageous to keep the inside of the covers in the direction of movement extending longitudinal strips, by means of which the coatings are supported on the surfaces to be protected. This frictional resistance, which both for the required strength of the traction means as the coatings or their elastic inserts are also decisive, can moreover by talcum coating or moistening of the sliding surfaces · - · in the latter case one obtains the significantly lower coefficient of friction for liquid friction compared to dry friction - Are reduced, whereby the required for the operation of the device Power requirement also decreases. While one end of the coatings is beneficial is clamped inside the aircraft in such a way that the outside of the aircraft interior parts located in the elastic deformation of the coatings that are yes at the clamping point itself can not affect participate, is the other end designed so that it forms a connection point for the traction means that the back and forth transmits walking motion from a drive source to the cover. To this Purpose are attached to the 'movable end of the covers ribs, through Longitudinal slots in the aircraft parts to be protected - for example on the wing nose spoked - are directed inwards and irt one - shaped like a hub Converge connection point for the traction device. The .pulling means itself are under With the help of pulleys, which have the largest possible diameter for ropes should have, led to a connection point located in the aircraft interior to which they are given a reciprocating movement of such a stroke length that they ■ / < > take into account the elastic cover to be actuated in each case its length and its elastic properties without permanent deformation lets take up. To such a sensitive adjustment of the required stroke length to enable the covers, which may be divided into several partial lengths, the traction means can be moved back and forth at different lever lengths Pivoting movement of constant angular deflection connected to executing lever will. The back and forth movement of this lever can be in different ways Way, e.g. mechanically, hydraulically or by hand. It is appropriate that in each case, the dead center position of the lever is on the relevant side of the longitudinal axis of the aircraft lying coatings are relaxed, d. H. in - in terms of their longitudinal direction - are in an unstretched condition. When the lever moves into the other dead center position the respective connection point of the traction mechanism covers a corresponding arcuate path, the size of which is determined by the length of the lever arm limited by the pivot point and connection point and the angle of movement between the. both dead center positions results.

Die Zeichnung veranschaulicht die der Erfindung zugrunde liegende Vorrichtung, und zwar in ihrer Anwendung zum Schütze der Nase sowie eines Teiles der Saugseite eines Flugzeugflügels. ■ "'The drawing illustrates the device on which the invention is based, and although in their application to protect the nose and part of the suction side of a Aircraft wing. ■ "'

Abb. ι zeigt einen mit je einem zum Schütze. der Flügelnase sowie eines Teiles der Saugseite dienenden elastischen Überzug ausgestatteten Flugzeugtragflügel in einem perspektivischen Schnitt, der insbesondere die" grundsätzliche Anordnung der mechanisehen Betätigungsvorrichtung erkennen läßt.Fig. Ι shows one with one for each Sagittarius. the wing nose and a part of the suction side serving elastic cover equipped aircraft wing in a perspective section, in particular the "basic arrangement of the mechanical Actuating device can be recognized.

Abb. 2 stellt einen Querschnitt durch einen zum teil weisen Schütze der Saugseite dienen- ~ den elastischen Überzug dar.Fig. 2 shows a cross-section through a partly-used contactor for the suction side the elastic cover.

Abb. 3 gibt ein mit Überzügen sowohl für die Flügelnase als auch für einen Teil der Saugseite jedes Tragflügels ausgestattetes Flugzeug in Draufsicht wieder.Fig. 3 gives a with coatings both for the wing nose and for part of the Suction side of each wing equipped aircraft in plan view again.

Im einzelnen bedeutet 1 den linken bzw. rechten Flugzeugtragflügel, dessen Nase 2 durch einen in der zeichnerischen Darstellung mit Einlagen aus Diagonalgewebe aus-In detail, 1 denotes the left or right aircraft wing, the nose 2 of which with a diagonal fabric inlays in the drawing

gerüsteten Überzug 4 versehen ist, während die Saugseite 3 des Flugzeugtragflügels teilweise durch einen Überzug 5, der indessen kein Piagonalgewebe enthält, gegen Eisbil-S dung geschützt wird. Die Überzüge 4 und 5 stützen sich mittels in der Bewegungsrichtung verlaufende profilartige Leisten 6 (Abb. 2) auf den zu schützenden FJächen 2 und 3 ab. Mittels der Rippen 8, die durchequipped cover 4 is provided, while the suction side 3 of the aircraft wing partially by a cover 5, which however does not contain any piagonal fabric, against Eisbil-S protection is protected. The covers 4 and 5 are supported by means in the direction of movement running profile-like strips 6 (Fig. 2) on the surfaces to be protected 2 and 3. By means of the ribs 8, which by

•o in der Bewegungsrichtung der Überzüge verlaufende, in den zu schützenden Flugzeugteilen angebrachte Längsschlitze 7 hindurchgreifen, sind die Überzüge möglichst in Nähe ihrer elastischen Längsachse in einer Nabe 9• o running in the direction of movement of the coatings, Reach through longitudinal slots 7 made in the aircraft parts to be protected, the coatings are as close as possible to their elastic longitudinal axis in a hub 9

•5 zusammengeführt. An dieser Nabe greift als Zugmittel ein Zugseil 10, das mittels der Umlenkrollen 11 und 12 in die sich aus der jeweiligen Art der Antriebsvorrichtung bedingte Bewegungsrichtung umgelenkt wird,• 5 merged. At this hub engages as a traction means a pull rope 10, which by means of the Deflection rollers 11 and 12 in the direction of movement due to the respective type of drive device is deflected,

an.at.

Gemäß Abb. 3 wird den Zugmitteln die hin und her gehende Bewegung in der Weise erteilt, daß das als Zugmittel dienende Seil an dem Angriffspunkt 15 eines um einen Drehpunkt 13 schwenkbaren ' Hebels 14, der eine hin und her gehende Winkelbewegung ausführt, angelenkt wird. Der Weg, den der Angriffspunkt des Seiles zurücklegt, kann dadurch entsprechend der jeweils gewünschten tatsächlichen vorübergehenden Längung der Überzüge verlängert oder verkürzt werden, daß das Seil an einen anderen Angriffspunkt angeschlossen wird, für den sich gegenüber dem Drehpunkt 13 ein größerer Hebelarm und somit ein größerer Hub (wie z. B. für die Angriffspunkte 16 und 17) oder aber ein kürzerer Hebelarm und infolgedessen ein geringerer Hub ergibt.According to Fig. 3 the traction means is the reciprocating movement in the way issued that the rope serving as traction means at the point of application 15 one by one Pivot 13 pivotable 'lever 14, which has a reciprocating angular movement executes, is articulated. The path covered by the point of application of the rope can thereby according to the actual temporary elongation desired in each case Coatings are lengthened or shortened that the rope to another point of attack is connected, for which compared to the pivot point 13, a larger lever arm and thus a larger stroke (such as, for example, for the points of attack 16 and 17) or a shorter lever arm and consequently a smaller stroke results.

Die hin und her gehende Bewegung des Hebels kann mechanisch, hydraulisch oder von Hand erfolgen. Die Abb. 3 läßt schließlich auch erkennen, daß die Einspannstellen aller vier Überzüge in dem Flugzeuginnern liegen, so daß die außerhalb des Flugzeuginnern liegenden Teile der Überzüge auf j eden Fall an der durch die Hebelbewegung erzwungenen, mittels der Zugmittel auf die Überzüge übertragenen hin und her gehenden Bewegung beteiligt werden.
Wenn auch die Zeichnung nur Überzüge erkennen läßt, ,deren jeder sich als Ganzes . über den zu schützenden-Teil der Tragflügelfläche erstreckt, so ist es selbstverständlich möglich und bei mehrmotorigen Flugzeugen sogar erforderlich, die Überzüge für die Tragflügel in geeigneter Weise hinsichtlich ihrer Länge aufzuteilen. In gleicher Weise wie die Tragflügel· können indessen auch die Leitflächen mit derartigen Überzügen ausgerüstet werden, die dann gleichfalls von dem 6u Hebel 14 aus betätigt werden.The back and forth movement of the lever can be done mechanically, hydraulically or by hand. Finally, Fig. 3 also shows that the clamping points of all four covers are inside the aircraft, so that the parts of the covers that are outside the interior of the aircraft in any case at the one forced by the lever movement and transferred to the covers by means of the traction means moving movement involved.
Even if the drawing reveals only coatings, each of which is seen as a whole. If it extends over the part of the wing surface to be protected, it is of course possible and, in the case of multi-engine aircraft, even necessary to divide the length of the coverings for the wing in a suitable manner. In the same way as the airfoils, however, the guide surfaces can also be equipped with such coatings, which are then also operated from the lever 14.

Claims

Patent claims:

i. Device for removing layers of ice on aircraft parts, in particular Aircraft wings, using an elastic cover, thereby characterized in that the elastic cover is clamped firmly to the aircraft at one end, at the other end with a pulling device for longitudinal stretching of the Coating is connected.

2. Device for removing the ice layers on aircraft parts, in particular Aircraft wings according to Claim 1, characterized in that the traction means for pairs of opposing coatings with opposite directions of elongation run, are connected to a common drive in such a way that the voltage state of the one Coating is assigned the relaxation state of the other coating.

3. Device for removing the ice layers on aircraft parts, in particular Aircraft wings according to one of Claims 1 and 2, characterized in that that the elastic coatings contain fabric inserts that stretch in the direction of the warp threads of the fabric are claimed.

4. The device ι to remove the layers of ice on aircraft parts, in particular aircraft wings according to one of claims and ι, characterized in that the elastic coating Gewebeein- _r were included, which are claimed in the diagonal direction of the fabric mesh to stretch. '

5. Device for removing the ice - layers on aircraft parts, in particular Aircraft wings according to one of Claims r to 4, characterized in that that the size of the elastic elongation of the 1.05 Coating by changing the effective lever arm on the traction mechanism working drive device with constant angular deflection of the Lever arm can be influenced.

1 sheet of drawings

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