DE69923807T2 - Vorrichtung zur Messung einer mit der Rotation eines Organs zusammenhängenden physikalischen Grösse - Google Patents

Vorrichtung zur Messung einer mit der Rotation eines Organs zusammenhängenden physikalischen Grösse Download PDF

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Messen einer physikalischen Größe, die mit der Drehung eines Bauelementes verbunden ist, sowie Verfahren zum Steuern einer derartigen Vorrichtung.
  • Sie findet ihre Anwendung insbesondere bei der Messung einer physikalischen Größe, die mit der Drehung der Achse des Fahrgestells eines Schienenfahrzeuges verbunden ist.
  • Im Stand der Technik ist bereits eine Vorrichtung zum Messen einer physikalischen Größe bekannt, die mit der Drehung eines Bauelementes verbunden ist, welche eine Metallscheibe umfasst, die fest mit dem sich drehenden Bauelement verbunden ist und die mit wenigstens einem Durchbruch versehen ist, der eine Markierung bildet.
  • Im Fall des Fahrgestells eines Schienenfahrzeuges ist die Scheibe fest mit einer Achse (sich drehendes Bauelement) verbunden.
  • In herkömmlicher Weise liefert die Messvorrichtung eine physikalische Größe, die mit der Winkelversetzung der Scheibe in Verbindung steht, woraus sich insbesondere die Fahrstrecke des Schienenfahrzeuges oder auch die Geschwindigkeit des Fahrzeuges ableiten lässt.
  • Normalerweise umfasst die Messvorrichtung eine optische Detektoranordnung und liegt die Messvorrichtung in Form eines Moduls vor, der vorgefertigt und dazu bestimmt ist, an einem freien Ende der Achse des Fahrgestells angebracht zu werden. Die optische Detektoranordnung und die Scheibe sind gegenüber Staub und Schmutz über geeignete Dichtungseinrichtungen geschützt. Ein derartiger vorgefertigter Modul kann in vorteilhafter Weise an einem Fahrgestell montiert werden, ohne dieses zu demontieren.
  • Es kommt vor, dass die Montage des vorgefertigten Moduls am freien Ende der Achse des Fahrgestells ausgeschlossen oder unmöglich ist. Es kann auch sein, dass es schwierig ist, einen derartigen Modul so auszu gestalten, dass er an einem anderen Teil der Achse angebracht werden kann, und zwar insbesondere aufgrund der schwierigen Montage, des Platzbedarfes und/oder des Schutzes gegenüber Wasser, Staub und Schmutz, die die gute Funktion der optischen Detektoranordnung beeinträchtigen können.
  • Die Erfindung hat insbesondere zum Ziel, eine Vorrichtung zu schaffen, die eine zuverlässige Messung einer physikalischen Größe erlaubt, die mit der Drehung der Achse eines Fahrgestells verbunden ist, wobei es möglich sein sollte, die Messvorrichtung problemlos am Fahrgestell anzubringen.
  • Die DE 43 13 753 beschreibt eine Vorrichtung gemäß Gattungsbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Hierzu ist Gegenstand der Erfindung eine Vorrichtung zum Messen der oben genannten Art, die dadurch gekennzeichnet ist, dass sie eine feste Anordnung zum Erfassen der Markierung mit wenigstens einem magnetischen Näherungsdetektor und Einrichtungen zum Überwachen der guten Funktion des Detektors umfasst, die an der Außenseite des Magnetdetektors ohne Kontakt oder elektrische Verbindung mit diesem vorgesehen sind.
  • Gemäß weiterer Merkmale der Messvorrichtung:
    • – umfassen die Einrichtungen zum Überwachen wenigstens eine leitende Windung, die ein aktives Ende des Detektors umgibt und mit Einrichtungen zum Modifizieren ihres Zustandes über einen Kurzschluss oder über eine Stromversorgung dieser Windung verbunden ist,
    • – umfassen die Einrichtungen zum Überwachen eine leitende Spule, die aus mehreren Windungen besteht, die ein aktives Ende des Detektors umgeben, und mit Einrichtungen zum Modifizieren ihres Zustandes über einen Kurzschluss oder über eine Stromversorgung dieser Spule verbunden sind,
    • – ist der Magnetdetektor ein induktiver Näherungsdetektor
    • – umfasst die Scheibe n Durchbrüche, die regelmäßig auf einem Kreis verteilt sind, der um ihre Achse zentriert ist, und umfasst die Detektoranordnung p induktive Detektoren, die regelmäßig auf einem Kreisbogen den Durchbrüchen gegenüber verteilt sind, wobei die Abmessungen und die Winkelabstände der Durchbrüche und der Detektoren derart sind, dass immer ein Detektor einem Durchbruch gegenüberliegt, unabhängig davon, wie die Winkelposition der Scheibe bezüglich der Detektoranordnung ist,
    • – ist das sich drehende Organ eine Achse des Fahrgestells eines Schienenfahrzeuges.
  • Gegenstand der Erfindung ist auch ein Verfahren zum Überwachen der oben genannten Messvorrichtung, das dadurch gekennzeichnet ist, dass man gemäß einer Bezugsabfolge den Zustand der Windung oder der Spule des in Betrieb befindlichen Detektors modifiziert und diese Bezugsabfolge mit dem Ausgangssignal des Detektors vergleicht.
  • Gegenstand der Erfindung ist weiterhin ein Verfahren zum Überwachen einer Messvorrichtung der oben genannten Art, das dadurch gekennzeichnet ist, dass man bei einer bezüglich der Detektoranordnung unbeweglichen Scheibe nach einer Bezugsabfolge den Zustand der Einrichtungen zum Überwachen wenigstens eines Detektors modifiziert, der arbeitet und einem Durchbruch gegenüberliegt, und man die Bezugsabfolge mit dem Ausgangssignal des Detektors vergleicht, der einem Durchbruch gegenüberliegt.
  • Die Erfindung wird weiterhin aus der Lektüre der Beschreibung verständlich, die nur als Beispiel und unter Bezug auf die zugehörigen Zeichnungen gegeben wird, in denen
  • 1 eine schematische Ansicht eines Fahrgestells eines Schienenfahrzeuges zeigt, das eine Detektoranordnung gemäß der Erfindung trägt,
  • 2 eine Schnittansicht im vergrößerten Maßstab gemäß der Line 2-2 in 1 zeigt,
  • 3 eine Ansicht auf die Scheibe der Messvorrichtung in Richtung des Pfeils 3 in 4 im Teilschnitt zeigt,
  • 4 eine Ansicht längs des Pfeiles 4 in 3 zeigt,
  • 5 in einer 2 ähnlichen Ansicht ein Führungswerkzeug zeigt, das statt der und am Ort der Scheibe angebracht ist,
  • 6 eine Schnittansicht längs der Linie 6-6 in 5 zeigt,
  • 7 in einer schematischen Ansicht die Detektoreinrichtung zeigt, die vom Fahrgestell getragen wird,
  • 8 und 9 in schematischen Ansichten eine Überwachungswindung der in 7 dargestellten Detektoranordnung zeigt, die mit Einrichtungen zum Modifizieren ihres Zustandes jeweils über einen Kurzschluss und über eine Stromversorgung verbunden ist,
  • 10 in einer 2 ähnlichen Ansicht eine Abwandlungsform der Zentrierungseinrichtungen der Scheibe bezüglich der Achse des Fahrgestells zeigt.
  • In 1 ist schematisch ein Fahrgestell eines Schienenfahrzeuges dargestellt, das das allgemeine Bezugszeichen 10 trägt.
  • In herkömmlicher Weise umfasst das Fahrgestell einen festen Rahmen 12 und zwei Achsen 14, die die Räder 16 tragen und drehbar am Rahmen 12 angebracht sind. Das Fahrgestell 10 umfasst gleichfalls einen herkömmlichen elektrischen Antriebsmotor 18, der mit einer Achse 14 über dazwischen angeordnete Kupplungs- und Getriebeeinrichtungen 20, 22 verbunden ist. Das Fahrgestell 10 umfasst auch eine herkömmliche Anordnung 24 zur Umkehr der Stromversorgung des Motors 18. Diese Anordnung 24 sorgt für eine Rückführung des vom Motor 18 kommenden Stromes zur Achse 14, die mit der Getriebeeinrichtung 22 verbunden ist, und zwar mittels herkömmlicher elektrischer Schleifkontakteinrichtungen.
  • In 2 ist dargestellt, dass die Anordnung 24 zur Umkehr des Stromes einen Schleifring 26 umfasst, der eine fest mit der Achse 14 verbundene Schulter bildet. Die Anordnung 24 zum Umkehren des Stromes umfasst gleichfalls ein festes Gehäuse 28, das den Schleifring 26 umgibt und mit einem Befestigungsflansch 30 versehen ist. Dieser Flansch 30 ist über Einrichtungen, die später beschrieben werden, am festen Gehäuse 32 der Getriebeeinrichtung 22 befestigt, die vom Rahmen 12 gehalten ist.
  • Das Fahrgestell 10 umfasst weiterhin eine Einrichtung 34 zum Messen einer physikalischen Größe, die mit der Drehung der Achse 14 in Verbindung steht, welche Vorrichtung im Einzelnen in den 2 bis 4 dargestellt ist. Diese Messvorrichtung 34 umfasst eine Metallscheibe 36, die fest mit der Achse 14 verbunden ist und koaxial zu dieser verläuft. Die Scheibe 36 umfasst eine Nabe 38 und wenigstens einen Durchbruch 40, der eine Markierung bildet. Vorzugsweise umfasst die Scheibe 36 n Durchbrüche 40, die regelmäßig auf einem Kreis verteilt sind, der um ihre Achse zentriert ist, wobei n eine ganze Zahl ungleich 0 ist. Der Einfachheit halber sind in 3 nur drei Durchbrüche 40 dargestellt.
  • Die Durchbrüche 40 sind beispielsweise durch Öffnungen gebildet, die quer durch die Dicke der Scheibe gehen, wie es insbesondere in den 2 und 3 dargestellt ist, oder bestehen aus Aussparungen im Umfang der Scheibe.
  • Um ihre Montage um die Achse 14 herum zu ermöglichen, umfasst die Scheibe 36 wenigstens zwei Teile 36A, 36B, die zwei Sektoren bilden, die jeweils vorzugsweise über 180° verlaufen, und miteinander über zwei Schrauben 42 und zwei Zentrierungsstücke 44 verbunden sind, die im Wesentlichen parallel zu den Stirnflächen der Scheibe 36 verlaufen (siehe 3).
  • Die Nabe 38 der Scheibe ist an einer freien Fläche des Schleifrings 26 mit einer Schraube 46 (schematisch durch unterbrochene Linien in 4 dargestellt) und Zentrierungsstücke 48 befestigt, die im Wesentlichen senkrecht zu den Stirnflächen der Scheibe 36 und parallel zur Axiallinie der Achse 14 verlaufen (siehe insbesondere 3 und 4).
  • Bei dem in den Figuren dargestellten Beispiel ist die Nabe 38 der Scheibe am Schleifring 36 mit vier Schrauben 46 und zwei Zentrierungs stücken 48, d.h. zwei Schrauben 46 und einem Zentierungsstück 48 pro Teil 36A, 36B der Scheibe verbunden.
  • Bei einer Variante können die Zentrierungsstücke 48 durch andere Einrichtungen zum Zentrieren gegenüber der Achse 14, beispielsweise eine Schulter 49 ersetzt sein, die in der Nabe 38 der Scheibe ausgearbeitet ist und mit dem Innenumfang des Schleifringes 36 zusammenarbeitet, wie es in 10 dargestellt ist.
  • Die Messvorrichtung 36 umfasst weiterhin eine feste Detektoranordnung 50 für die Durchbrüche 40 der Scheibe 36.
  • Diese Detektoranordnung 50, die im Einzelnen in 7 dargestellt ist, umfasst wenigstens einen magnetischen Näherungsdetektor 52, beispielsweise drei Detektoren, wie es dargestellt ist, oder p Detektoren, wobei p eine ganze Zahl ungleich 0 ist, die regelmäßig über eine Kreisbogen den Durchbrüchen 40 gegenüber verteilt sind.
  • Die Detektoren 52 sind von bekannten Typ beispielsweise vom induktiven Typ, der von der Firma Omron Electronics unter der Bezeichnung E2EG auf dem Markt erhältlich ist. Diese induktiven Detektoren arbeiten nach dem Wirbelstromprinzip.
  • Die Abmessungen und Winkelabstände der Durchbrüche 40 sind derart, dass immer ein Detektor 52 einem Durchbruch gegenüber angeordnet ist, gleichgültig wie die Winkelposition der Scheibe bezüglich der Detektoranordnung 50 ist.
  • Um die Ansammlung von Staub in den Durchbrüchen 40 zu vermeiden, sind diese vorzugsweise jeweils von zwei im Wesentlichen radialen Flächen 40A, 40B begrenzt, die zur Stirnfläche der Scheibe 36 zusammenlaufen, die der Detektoranordnung 50 gegenüberliegt, wie es in 7 dargestellt ist.
  • Die Detektoranordnung 50, die später im Einzelnen beschrieben wird, ist von einer festen Platine 54 (siehe 2) gehalten. Der Flansch 30 des Gehäuses 28 der Anordnung zur Umkehr des Stromes und die Platine 54 sind über ein gemeinsames Befestigungselement, vorzugsweise vier Befestigungselemente mit dem Gehäuse 32 der Getriebeeinrichtung verbunden. Das Gehäuse 32 bildet somit eine vom Rahmen des Fahrgestells gehaltene Halterung, die dem Flansch 30 der Anordnung zur Umkehr des Stroms und der Platine 54 gemeinsam ist.
  • Jedes Befestigungselement 56 umfasst einen Bolzen 54, der mit zwei Gewindeenden 58A, 58B und einem polygonalen Betätigungskörper 60 versehen ist, der den Flansch 30 und die Platine 54 im Abstand voneinander hält. Ein erstes Ende 58A des Bolzens, das durch den Flansch 30 des Gehäuses 28 geht, ist in das Gehäuse 32 der Getriebeeinrichtung geschraubt. Das zweite Ende 58B des Bolzens, das durch die Platine 54 geht, ist in eine Druckmutter 62 geschraubt.
  • Die Scheibe 36 ist von einer Schutzkappe 54 überdeckt, die in an sich bekannter Weise mit der Platine 54 verbunden ist.
  • Um eine Montage um die Achse 14 zu ermöglichen umfassen die Platine 54 und die Kappe 64 jeweils zwei Teile 54A, 54B, 64A, 64B, die zwei Sektoren bilden, die sich vorzugsweise über 180° erstrecken.
  • Es versteht sich somit, dass die Platine 54 und die Kappe 64 einen Kasten bilden, der die Scheibe 36 und die Detektoranordnung 50 gegenüber Staub und Luftverschmutzungen sowie Wasserspritzer unter dem Fahrgestell schützt.
  • Erkennbar besteht indessen ein radiales Spiel 66 zwischen der sich drehenden Achse 14 und der Wand der Kappe 64, durch die die Achse hindurch geht. Dieses radiale Spiel 66 erlaubt es, Toleranzen bei der Herstellung der Achse 14 und der Kappe 64 zu berücksichtigen. Staub und Schmutz, die gegebenenfalls über das Spiel 66 in den Kasten eindringen, der aus der Platine 54 und der Kappe 64 besteht, können die gute Funktion und die induktiven Annäherungsdetektoren 52 nicht stören, die gegenüber Staub und Schmutz wesentlich weniger empfindlich sind als optische Detektoren. Wasser, das möglicherweise in den Kasten eindringt, wird von selbst über ein Loch 67 abgeführt, das durch den Boden der Kappe 64 geht (2).
  • Die Kappe 64 stellt somit eine ausreichende Dichtheit sicher, um eine gute Funktion der induktiven Annäherungssensoren 52 zu gewährleisten. Es ist daher nicht notwendig, auf komplizierte und Platz raubende Dichtungseinrichtungen wie beispielsweise diejenigen zurückzugreifen, die gewöhnlich bei herkömmlichen optischen Detektoranordnungen vorgesehen sind.
  • Im Folgenden wird ein Verfahren zur Ausbildung der Befestigungseinrichtungen der Scheibe 36 an der freien Fläche des Schleifrings 26 beschrieben.
  • Zunächst wird kurzzeitig am Gehäuse 22 der Getriebeeinrichtung ein Führungswerkzeug 68 mit der allgemeinen Form eines Ringes befestigt (siehe 5 und 6) und zwar mittels gemeinsamer Befestigungselemente 56 am Ort und anstelle der Platine 54.
  • Um dessen Montage um die Achse 14 zu ermöglichen umfasst das Werkzeug 68 wenigstens zwei Teil 68A, 68B, die zwei Sektoren bilden, die sich jeweils vorzugsweise über etwas 180° erstrecken. Diese beiden Teile 68A, 68B sind miteinander über Einrichtungen verbunden, die zu denen analog sind, die die beiden Teile 36A, 36B der Scheibe verbinden (siehe 6).
  • Das Führungswerkzeug 68 wird bezüglich der Axiallinie der Achse 14 über herkömmliche Einrichtungen zentriert.
  • Nachdem das Führungswerkzeug 68 zentriert und befestigt ist, werden in der freien Fläche des Schleifringes 26 Zentrierungsöffnungen 48' ausgebildet, die dazu bestimmt sind, Zentrierungsstücke 48 der Scheibe (siehe 2) aufzunehmen, und werden dann, wenn sie nicht bereits vorhanden sind, Gewindebohrungen 46' ausgebildet, die dazu bestimmt sind, Befestigungsschrauben 46 der Scheibe aufzunehmen (siehe 4), und zwar mittels eines herkömmlichen Bohrwerkzeuges (nicht dargestellt), das über Bohrbuchens 70, 72 geführt wird, die vom Führungswerkzeug 68 gehalten sind.
  • Nachdem die Zentrierungs- und Gewindebohrungen 48' und 46' gebohrt sind, wird das Führungswerkzeug 68 abgenommen und wird die Scheibe 36 an der freien Fläche des Ringes 26 über die oben beschriebenen Einrichtungen befestigt.
  • Bei einer Variante in dem Fall, in dem die freie Fläche des Schleifringes 26 bereits Gewindebohrungen aufweist, welche somit Bohrungen 46' bilden, kann das Bohrwerkzeug 68 kurzzeitig an der freien Fläche des Rings über Schrauben befestigt werden, die in die bereits bestehenden Gewindebohrungen geschraubt werden, um die Zentrierungsbohrungen 48' auszubilden.
  • Aus dem vorhergehenden und insbesondere dem oben beschriebenen Ausbildungsverfahren geht hervor, dass die Messvorrichtung 34 am Fahrgestell 10 montiert werden kann, ohne dieses zu demontieren. Im Folgenden wird mehr im Einzelnen die Detektoranordnung 50 anhand der 7 bis 9 beschrieben.
  • Es ist erkennbar, dass die beschriebenen Detektoren 52 induktive Detektoren sind. Dennoch können magnetische Detektoren irgendeiner anderen Art beispielsweise Hall-Effekt-Detektoren im Rahmen der Erfindung verwandt werden.
  • In herkömmlicher Weise ist jeder induktive Detektor 52 elektrisch mit zwei elektrischen Versorgungsleitern A1, A2 und einem Ausgangssignalleiter S verbunden.
  • Jeder induktive Detektor 52 umfasst Einrichtungen 72 zum Überwachen seiner guten Funktion. Diese Einrichtungen 72 sind an der Außenseite des induktiven Detektors ohne elektrischen Kontakt oder elektrische Verbindung mit diesem vorgesehen.
  • Die Überwachungseinrichtungen 72 umfassen vorzugsweise wenigstens eine leitende Windung 74, die ein aktives Ende des Detektors 52 umgibt. Diese Windung 74 ist mit Einrichtungen zum Modifizieren ihres Zustandes verbunden. Diese Einrichtungen zum Modifizieren des Zustandes bestehen beispielsweise aus herkömmlichen Einrichtungen zum Kurz schließen der Windung 74, die insbesondere einen Schalter 76 umfassen, wie es in 8 dargestellt ist, oder auch aus herkömmlichen Einrichtungen 78 zur Stromversorgung der Windung 74, wie es in 9 dargestellt ist.
  • Als Variante kann die Windung 74 durch eine leitenden Spule aus mehreren Windungen ersetzt sein.
  • Jede Windung 74 ist mit Eingangs- und Ausgangsleitern B1, B2 verbunden.
  • Die Leiteranordnung A1, A2, S, B1, B2 ist mit einem mehradrigen Kabel 80 über eine Anschlussleiste 82 verbunden.
  • Die Versorgungsleiter A1, A2 der Detektoren 52 sind parallel zueinander und parallel zu den beiden Versorgungsleitern V1, V2 des Kabels 80 geschaltet. Es versteht sich gleichfalls, dass die Eingangsleiter B1 der Windungen 74 mit einem gemeinsamen Punkt der Anschlussleiste 82 verbunden sind. Schließlich umfasst das Kabel 80 eine Abschirmung 84 die gleichfalls mit der Anschlussleiste 82 verbunden ist.
  • In herkömmlicher Weise umfasst jeder induktive Detektor 52 einen Schwinger (nicht dargestellt) der mit einer elektronischen Erfassungsschaltung verbunden ist. Das vom Detektor 52 ausgegebene Ausgangssignal ist binär (ein hoher und ein niedriger Pegel).
  • Der Durchgang eines metallischen Elementes (Teil der Scheibe, der zwei Durchbrüche 40 trennt) am Detektor 52 ändert den Zustand seines Schwingers und führt zu einer Änderung im Pegel des Ausgangssignals.
  • Wenn ein Detektor 52 arbeitet und sein aktives Ende sich von jedem metallischen Störelement entfernt hat, führt eine Modifikation im Zustand der Windung 74, die dem Detektor zugeordnet ist, über einen Kurzschluss oder eine Stromversorgung zu einer Änderung im Pegel des Ausgangssignals, wie es dann der Fall wäre, wenn ein metallisches Element am Detektor 52 vorbeigeht.
  • Die Überwachungseinrichtungen 72 erlauben es somit, die Messvorrichtung 34 in folgender Weise zu überwachen.
  • Bei einer Scheibe 36, die bezüglich der Detektoranordnung 50 unbeweglich ist, modifiziert man nach einer Bezugsabfolge den Zustand der Windung 74 wenigstens eines Detektors, der arbeitet, und einem Durchbruch 40 gegenüber liegt. Es sei daran erinnert, dass die Abmessungen und Winkelabstände der Durchbrüche 40 und der Detektoren 52 derart sind, dass immer ein Detektor einem Durchbruch 40 gegenüberliegt, unabhängig davon, wie die Winkelposition der Scheibe 36 bezüglich der Detektoranordnung 50 ist.
  • Die Bezugabfolge wird mit dem Ausgangssignal des überwachten Detektors verglichen, um zu verifizieren, dass sich der Pegel dieses Signals in einer zur Bezugsabfolge identischen Folge ändert. Im anderen Fall kann auf einen Fehler in der Funktion des überwachten Detektors 52 geschlossen werden.
  • Es sei darauf hingewiesen, dass es das oben beschriebene Verfahren zum Überwachen eines Detektors 52 erlaubt, jede ungewollte Versetzung der Scheibe 36 festzustellen, da eine derartige Versetzung einen Unterschied zwischen der Bezugsabfolge und der Änderungsabfolge des Pegels des Ausgangssignals mit sich bringt.
  • Jede nicht gewollte Versetzung des Fahrgestells und somit des Schienenfahrzeuges während des oben beschriebenen Verfahrens zur Überwachung eines Detektors 52 kann somit problemlos festgestellt werden.
  • Die Überwachungseinrichtungen 72, die von der Funktion der Detektoren 52 unabhängig sind, können somit für eine sehr zuverlässige und sichere Überwachung der letzteren sorgen.

Claims (6)

  1. Vorrichtung zum Messen einer physikalischen Größe, die mit der Drehung eines Bauelementes (14) verbunden ist, mit: – einer Metallscheibe (36), die fest mit dem sich drehenden Bauelement (14) verbunden ist und mit wenigstens einem Durchbruch (40) versehen ist, der eine Markierung bildet, und – einer festen Anordnung (50) zum Erfassen dieser Markierung, die wenigstens einen magnetischen Näherungsdetektor (52) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass – sie Einrichtungen (72) zum Überwachen der guten Funktion des Detektors umfasst, die an der Außenseite des Magnetdetektors (52) ohne Kontakt oder elektrische Verbindung mit diesem vorgesehen sind, und – die Scheibe (36) n Durchbrüche (40) umfasst, die regelmäßig auf einem Kreis verteilt sind, der um ihre Achse zentriert ist, und die Detektoranordnung (50) p Magnetdetektoren umfasst, die regelmäßig auf einem Kreisbogen den Durchbrüchen (40) gegenüber verteilt sind, wobei die Abmessungen und die Winkelabstände der Durchbrüche (40) und der Detektoren (52) derart sind, dass immer ein Detektor (52) einem Durchbruch (40) gegenüberliegt, unabhängig davon, wie die Winkelposition der Scheibe (36) bezüglich der Detektoranordnung (50) ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Überwachungseinrichtungen (72) wenigstens eine leitende Windung (74) umfassen, die ein aktives Ende des Detektors (52) umgibt und mit Einrichtungen (76; 78) zum Modifizieren ihres Zustandes über einen Kurzschluss oder über eine Stromversorgung dieser Windung verbunden ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Überwachungseinrichtungen (72) eine leitende Spule umfassen, die aus mehreren Windungen (74) besteht, die ein aktives Ende des Detektors (52) umgeben und mit Einrichtungen (76; 78) zum Modifizieren ihres Zustandes über einen Kurzschluss oder über eine Stromversorgung dieser Spule verbunden sind.
  4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Magnetdetektor (52) ein induktiver Näherungsdetektor ist.
  5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das sich drehende Organ eine Achse (40) des Fahrgestells eines Schienenfahrzeuges ist.
  6. Verfahren zum Überwachen einer Messvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass man bei einer bezüglich der Detektoranordnung (50) beweglichen Schreibe (36) gemäß einer Bezugsabfolge den Zustand der Einrichtung (72) zum Überwachen wenigstens eines Detektors (52) modifiziert, der arbeitet und einem Durchbruch (40) gegenüberliegt, und diese Bezugsabfolge mit dem Ausgangssignal des Detektors (52) vergleicht, der einem Durchbruch (40) gegenüberliegt.
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