DE691517C

DE691517C - Rack and pinion steering gear for motor vehicles

Info

Publication number: DE691517C
Application number: DE1937E0049563
Authority: DE
Inventors: Johann Edelblut
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1937-04-03
Filing date: 1937-04-03
Publication date: 1940-05-29

Description

Lenkgetriebe für Kraftfahrzeuge sind bekannt, bei denen der tote Gang·, der durch die Abnutzung der Zähne in denselben entsteht, durch Nachstellen der Verzahnung beseitigt werden muß.Steering gears for motor vehicles are known in which the dead gear ·, the through the wear of the teeth in the same arises, eliminated by readjusting the toothing must become.

Ferner sind Zahnstangen-Lenkgetriebe bekannt, bei denen mittels eines Ritzels die Zahnstange verstellt wird.Furthermore, rack and pinion steering gears are known in which the by means of a pinion Rack is adjusted.

Die Erfindung bezweckt, bei einem solchen Zahnstangenlenkgetriebe den toten Gang, der sich im Gebrauch einstellt, mit Hilfe der Schmierölfüllung des Getriebegehäuses auszuschalten. Gemäß der Erfindung besitzt daher die im Gehäuse des Lenkgetriebes mittels des eingreifenden" Ritzels hin und her bewegliche Zahnstange kolbenartig wirkende Absätze und ist auf beiden Seiten 'je in einem -Zylinder geführt, die je durch einen Umleitkanal mit der Eingriffsstelle des Ritzels in ao die Zahnstange verbunden sind. Dabei ist ■ das Lenkgetriebe so beschaffen, daß die durch Ritzel und Zahnstange verdrängte Schmierölmenge stets etwas größer ist als der durch die entsprechende Bewegung der Zahnstange freigegebene Raum in den Zylindern. Es entsteht mithin in dem einen der beiden Zylinder ein Überdruck, der die Zähne der Zahnstange gegen die Zähne des Ritzels preßt und somit etwa vorhandenen toten Gang ausschaltet. Außerdem wirkt die unter Druck stehende Ölfüllung hydraulisch an der Verschiebung der Zahnstange mit.The aim of the invention is, in such a rack and pinion steering gear, to switch off the dead gear that occurs during use with the aid of the lubricating oil filling of the gearbox housing. According to the invention therefore has the in the housing of the steering gear by means of the engaging "pinion back and forth movable rack piston-like acting paragraphs and is on both sides' each guided in a cylinder, each through a diversion channel with the point of engagement of the pinion in ao the rack The steering gear is designed in such a way that the amount of lubricating oil displaced by the pinion and rack is always slightly larger than the space in the cylinders released by the corresponding movement of the rack presses the teeth of the rack against the teeth of the pinion and thus switches off any dead gear.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung dargestellt. Es zeigtIn the drawing, the subject matter of the invention is shown. It shows

Abb. ι einen Längsschnitt durch das Lenkgetriebe, Fig. Ι a longitudinal section through the steering gear,

Abb. 2 einen Querschnitt.Fig. 2 shows a cross section.

In dem Gehäuse 1 sitzt das Ritzel 2, welches in die Zahnstange 3 eingreift. Dias Ritzel 2 wird durch die Antriebswelle 4 mit dem Lenkhandrad eines Fahrzeuges verbunden. Die Zahnstange 3 ist, soweit sie verzahnt ist, viereckig und hat an beiden Enden je 'eine kolben-'artig ,abgesetzte Verlängerung 10, 11. Die beiden kolbienartig abgesetzten Verlängerungen sind durch das Gehäuse 1 nach außen durch--The pinion 2, which engages with the rack 3, sits in the housing 1. Dias pinion 2 is connected to the steering wheel of a vehicle by the drive shaft 4. the To the extent that it is toothed, rack 3 is square and has a 'piston-like' shape at both ends , removed extension 10, 11. The both piston-like offset extensions are through the housing 1 to the outside through -

geführt und dienen zugleich zum Anschluß der beiden Spurstangenhälften, die zu den Lenkrädern führen. Die Antriebswelle 4 sowie did? beiden kolbenartig abgesetzten Verlängerungen ι ο, 11 sind an ihrem Austritt aus dem Gehäuse ι mit öldichten Stopfbuchsen versehen. Das Gehäuse 1 ist in dem unteren Teil, in welchem die Zahnstange 3 nach rechts oder links geschoben wird, viereckig ausgearbeitet. ίο Durch die kolbenartig abgesetzten Verlängerungen 10, 11, die sich am Ende der Verzahnung der Zahnstange 3 befinden, entstehen an diesen Stellen in dem Gehäuse 1 zwei Zylinderräume 5, 6, die mit Öl gefüllt sind. Die beiden Umleitkanäle 7,8 verbinden die beiden ölgefüllten Zylinderräume 5, 6 mit je einer Seite der Zahneingreif stellen. Die beiden Umleitkanäle 7, 8 sowie die Zahnlücken zwischen den Zähnen des Ritzels 2 und der Zahnstange^ sind mit Öl gefüllt. An dem oberen Teil des Gehäuses 1 befindet sich ein Zylinder 9, der mit Öl gefüllt ist. Durch den Kolben 14, der mit einer Feder 15 versehen ist, wird das Öl in dem Zylinder 9, wie bekannt, unter Druck gehalten. Der Zylinder 9 ist durch die beiden Kanäle 12, 13, die mit Rückschlagventilen 16, 17 versehen sind, mit den beiden Umleitkanälen 7, 8 verbunden. Wird nun das Ritzel 2 nach der Pfeilrichtung gedreht, so wird die Zahnstange 3 nach der Pfeilrichtung geschoben. Da nun das ganze Lenkgetriebegehäuse mit Öl gefüllt ist, wird bei dieser Drehung das Öl aus den Zahnlücken, die in den Eingriff kommen, heraus gedruckt und durch den Umleitkanal 8 nach der Pfeilrichtung in den Zylinder 6 gepreßt, wodurch die Zahnstange 3 nach der gleichen Richtung geschoben wird. Die Zähne, die bei dieser Drehung auseinandergehen, so daß sich die Zahnlücken mit Öl füllen können, saugen das Öl durch den Umleitkanal 7 nach der .Pfeilrichtung aus dem Zylinder 5 ab, der durch die Verschiebung der Zahnstange 3 verkleinert wird. Wird nun das Ritzel 2 nach der entgegengesetzten Richtung gedreht, so geht der oben beschriebene Vorgang in umgekehrter Weise vor sich. Die Ölverluste in dem Lenkgetriebe werden durch das unter Druck gehaltene Öl in dem Zylinder 9 über die beiden Kanäle 12, 13, die "mit Rückschlagventilen 16, 17 versehen sind, selbsttätig ausgeglichen. and serve at the same time to connect the two tie rod halves to the steering wheels to lead. The drive shaft 4 as well as did? two piston-like offset extensions ι ο, 11 are at their exit from the housing ι provided with oil-tight stuffing boxes. The housing 1 is in the lower part, in which the rack 3 is pushed to the right or left, worked out as a square. ίο Due to the piston-like offset extensions 10, 11, which are at the end of the toothing the rack 3 are, two arise at these points in the housing 1 Cylinder spaces 5, 6 which are filled with oil. The two diversion channels 7,8 connect the two oil-filled cylinder spaces 5, 6 each with one side of the teeth mesh. The two diversion channels 7, 8 and the tooth gaps between the teeth of the pinion 2 and the rack ^ are filled with oil. On the upper one Part of the housing 1 is a cylinder 9, which is filled with oil. By the piston 14, which is provided with a spring 15 is, the oil in the cylinder 9 is kept under pressure, as is known. The cylinder 9 is through the two channels 12, 13, which with Check valves 16, 17 are provided, connected to the two bypass channels 7, 8. If the pinion 2 is now rotated in the direction of the arrow, the rack 3 is after the Direction of arrow pushed. Now that the entire steering gear housing is filled with oil, will during this rotation, the oil is pressed out of the tooth gaps that come into engagement and pressed through the diversion channel 8 in the direction of the arrow into the cylinder 6, whereby the rack 3 is pushed in the same direction. The teeth that are at this rotation diverge so that the gaps between the teeth can fill with oil, suck the oil through the bypass channel 7 in the direction of the arrow from the cylinder 5, the is reduced by shifting the rack 3. If now the pinion 2 after the rotated in the opposite direction, the process described above is reversed Way ahead. The oil losses in the steering gear are caused by the under pressure held oil in the cylinder 9 via the two channels 12, 13, the "with check valves 16, 17 are provided, automatically balanced.

Claims

Claim:

Rack and pinion steering gears for automobiles with hydraulic assistance of the lubricating oil filling of the steering gear housing, characterized in that the in the housing (1) of the steering gear by means of the engaging pinion (2) reciprocating rack (3) acting like a piston Has paragraphs and is guided on both sides in a cylinder (5,6), each through a diversion channel (7, 8) with the point of engagement of the pinion (2) in the Rack (3) are connected, and that the amount of lubricating oil displaced by the pinion (2) and rack (3) is always something is greater than that released by the corresponding movement of the rack f 3) Space in the cylinders (5,6).

For this purpose ι sheet of drawings